Beechcraft L-23 Семинол
Beechcraft L-23 Seminole ( позже получивший обозначение U-8 ) был обозначением Вооруженных сил США для самолетов Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air , находящихся на их вооружении.
В 1951 году армия Соединенных Штатов оценила Twin Bonanza в Форт-Брэгге, Северная Каролина, и впоследствии заказала четыре «готовых» модели 50 как YL-23 , которые были доставлены в начале 1952 года. [1] Другие образцы модели 50 были заказаны под обозначением L-23A, а модели B50 также были заказаны под обозначением L-23B . [1] На них приходилось большая часть производства Twin Bonanza в 1952 и 1953 годах, первый L-23A был поставлен в феврале 1953 года, а последний L-23B был поставлен в апреле следующего года [1] незадолго до прекращения производства. Корейская война .
В 1955 году ВВС США заказали для оценки одну модель C50 Twin Bonanza под обозначением XL-23C ; это был единственный вариант L-23, не поставленный в армию США, поскольку ВВС больше не размещали заказов. [1] [2] [3] В 1956 году поставки L-23 в армию возобновились, когда компания Beechcraft поставила шесть моделей D50 под обозначением L-23E . В январе 1957 года был доставлен первый образец L-23D на базе модели E50 Twin Bonanza. [1] В течение 1958 года оставшиеся в эксплуатации самолеты L-23A и L-23B (некоторые из них разбились) были возвращены на завод Beechcraft, где они были модернизированы в соответствии со стандартами, аналогичными новым L-23D, а затем переименованы в таковые с новые конструкторские номера и военные серийные номера. [1] [4] [5] В 1958 году армия также заказала 11 RL-23D, а другие образцы были переоборудованы из L-23D. Эти самолеты были оснащены РЛС , установленной на брюхе , либо AN / APS-85 в большой гондоле, либо AN / APQ-86 в длинной узкой гондоле, установленной на кронштейнах, с измененной носовой частью. [1]
Также в 1958 году Beechcraft начала разработку варианта с увеличенной кабиной по запросу армии США. Появившийся L-23F имел те же крылья и хвостовое оперение, но теперь в более длинной, широкой и высокой кабине могло разместиться до десяти человек по сравнению с пятью в более ранних L-23. [1] Компания Beechcraft дала этому типу внутреннее обозначение Model 65 и разработала его как гражданский самолет, назвав его «Queen Air». Первые две построенные модели 65 были сохранены Beechcraft в качестве прототипов, а третий был доставлен в армию в 1960 году, а еще 23 были поставлены в том же году и в 1961 году. [1] [5] [6] [7]
Первые L-23A поступили на вооружение в 1953 году, и этот тип служил в армии США почти сорок лет, последние U-8F были выведены из эксплуатации в 1992 году. Когда в 1962 году обозначения американских военных самолетов были пересмотрены , оставшиеся L-23D, RL-23D , L-23E и L-23F стали U-8D , RU-8D , U-8E и U-8F . [1] Еще 47 моделей 65 были заказаны в 1962 и 1963 годах как U-8F; один из них был поставлен пакистанской армии , формально единственные поставки L-23 или U-8 иностранному пользователю [1] [8] (хотя другие страны покупали Queen Air в готовом видекак военный самолет). Это были последние самолеты новой постройки в серии, однако уникальный турбовинтовой экспериментальный самолет Beechcraft Model 87, использовавшийся при разработке King Air , был доставлен в армию как NU-8F в 1964 году (позже он был переименован в Ю-21 ) и несколько бывших в употреблении самолетов Queen Air также были приняты армией. Многие U-8F были модифицированы в течение срока службы до того же стандарта, что и гражданские Excalibur Queen Air. Наиболее очевидные модификации — более мощные Lycoming IO-720 .восьмицилиндровые двигатели вместо заводских шестицилиндровых двигателей; и выпуклые двери основных шасси, которые полностью закрывают колеса, когда шасси убрано, вместо того, чтобы колеса частично выступали через двери. Многие L-23D/U-8D и U-8F были зарегистрированы как гражданские самолеты после ухода с военной службы.
