Маршрут 66 США в Аризоне

Маршрут 66 США
Шоссе Уилла Роджерса
1940 выравнивание US 66 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается ASHD
Длина	385,20 миль [1] [2] (619,92 км) Пробег соответствует 66 долларам США, как это было в 1940 году.
Существовал	11 ноября 1926 г. - 26 июня 1985 г. ( 1926-11-11 ) ( 1985-06-26 )
История	Западный конец на I-40 в Кингмане в последние годы
Туристические маршруты	Исторический маршрут 66
Основные развязки [2] [3]
Уэст-Энд	США 66 налинии штата Калифорния
	I-40 в Топоке I-40 / US 93 / SR 66 в Кингмане SR 66 возле Пич Спрингс I-40 / SR 89 в вилке для золы I-40 / SR 64 в Уильямсе, Аризона US 180 / US 89 / SR 89A во Флагстаффе I-40 / US 180 в Вайноне I-40 / US 180 / SR 87 / SR 99 в Уинслоу I-40 / US 180 / SR 77 в Холбруке США 191 от Чемберса до Сандерса
Восточная часть	США 66 налинии штата Нью-Мексико
Расположение
Графства	Мохаве , Явапай , Коконино , Навахо , Апачи
Система автомагистралей
Система автомобильных дорог штата Аризона Межгосударственный нас Состояние Незастроенный Бывший ← SR 65 → SR 66

Маршрут 66 США ( США 66 , Маршрут 66 ), также известный как шоссе Уилла Роджерса , был основным пронумерованным шоссе США в штате Аризона с 11 ноября 1926 года по 26 июня 1985 года. США 66 преодолели в общей сложности 385,20 миль ( 619,92 км) через Аризону. Шоссе шло с запада на восток, начиная с Нидлз, Калифорния , через Кингман и Селигман до границы штата Нью-Мексико . В национальном масштабе США 66 бежали из Санта-Моники, штат Калифорния , в Чикаго, штат Иллинойс.. На пике популярности US 66 была одной из самых популярных автомагистралей в штате Аризона, по которой иногда проезжали более миллиона автомобилей в год.

В первые годы US 66 приходилось конкурировать с другими крупными автомагистралями США за финансирование строительства и улучшения. Шоссе также сыграло важную роль во время Пыльной чаши как средство для беженцев (также известных как « Okies »), чтобы сбежать с разрушенных сельскохозяйственных угодий Великих равнин и мигрировать в Калифорнию. Переживания этих беженцев, путешествующих по Аризоне, в значительной степени подробно описаны в романе Джона Стейнбека « Гроздья гнева» и в последующей адаптации к фильму 1940 года . В середине 20-го века шоссе стало туристическим направлением, что привело к появлению нескольких новых мотелей и ресторанов. и другие придорожные предприятия и достопримечательности.

С введением Автомагистрали между штатами 40 (I-40), США 66 начали значительно сокращаться, и некоторые из городов вдоль шоссе стали городами-призраками . После завершения строительства I-40, US 66 был полностью выведен из эксплуатации Министерством транспорта Аризоны (ADOT) в 1984 году, а в следующем году выведен из эксплуатации по всей стране. Значительные участки старого шоссе остались, такие как State Route 66 (SR 66) между Кингманом и линией графства Явапай - Коконино к востоку от Пич Спрингс . С 1987 года другие участки были обозначены как Исторический маршрут 66 , который одновременно является исторической дорогой Аризоны.и Национальный живописный переулок .

Описание маршрута [ править ]

US 66 была одной из главных трансконтинентальных автомагистралей в Аризоне , служившей главной автомагистралью с востока на запад через северную оконечность штата. В национальном масштабе США 66 бежали из Чикаго, штат Иллинойс , в Лос-Анджелес, штат Калифорния , столичный регион. ^[4] Шоссе в Аризоне было более 380 миль (610 км) в первые годы, между Калифорнией и Нью-Мексико . ^[1] Маршрут первоначально вышел из Topock через Oatman в Кингман . ^[2] Позже маршрут между Топоком и Кингманом был изменен на трассу, проходящую через Юкку . ^[5]

От Кингмана US 66 пошла на северо-восток до Пич-Спрингс, а затем направилась на юго-восток к Селигману . ^[2] Между Селигманом и линией штата Нью-Мексико около Луптона , США 66 следовали по тому же основному маршруту, который проходит сегодня I-40, через Флагстафф , Уинслоу и Холбрук . За исключением нескольких городских улиц к востоку от Флагстаффа, большая часть US 66 была отрезана, заброшена, разрушена или перестроена в секции I-40. ^[6] Известные исключения включают первоначальный маршрут через Оатман, SR 66 , несколько текущих и бывших бизнес-петель I-40 и Таунсенд-Вайнона-роуд от US 89 до I-40 в Вайноне. ^[7]Некоторые участки шоссе больше не являются частью системы автомобильных дорог штата Аризона , внесенные в Национальный реестр исторических мест (NRHP). ^{[3] [8]} Следующее описание маршрута примерно соответствует пути, по которому США 66 должны были пройти через Аризону в 1940 году. ^[2]

Граница Калифорнии с Кингманом [ править ]

США 66 вошли в Аризону из Нидлз, штат Калифорния , по мосту Олд Трейлс через ущелье Топок и реку Колорадо , в пределах национального заповедника дикой природы Хавасу , прибыв в Топок, штат Аризона . ^{[9] [10]} Маршрут направлялся на северо-восток, где он пересекал путь современной I-40 и железной дороги BNSF (ранее железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ). Затем шоссе повернуло на восток менее чем на милю, а затем повернуло прямо на север по Маршруту 10 округа Мохаве (также известному как шоссе Оатмана), мимо нынешних Золотых берегов через Бюро землепользования.-управляемые федеральные земли. Примерно в 11,9 миль (19,2 км) к северу от Золотого Берега, US 66 прибыл к предгорьям Черных гор , следуя за подножием этих гор на шесть миль (9,7 км), прежде чем войти в них. Вскоре после этого старая автомагистраль прибыла в город Отман , проходя через центр старого шахтерского городка. К северу от Oatman, US 66 повернул в основном на восток, извилистый путь вверх и через Черные горы по коварным поворотам. ^[10] US 66 проехал через небольшой горнодобывающий поселок Голдроуд и прилегающий рудник, прежде чем продолжить свой извилистый путь вверх по склонам. ^{[2] [10]}

Менее чем в 2 милях (3,2 км) к востоку от рудника Голдроуд, США 66 пересекли перевал Ситгривс на высоте 3550 футов (1080 м), совершив медленный извилистый спуск к другой стороне Черных гор. Шоссе наконец вышло из гор на станции Колд-Спрингс, направляясь прямо на восток, прежде чем снова повернуть на северо-восток, прочь от гор. ^[10] Двигаясь на северо-восток, US 66 вошла в город МакКоннико , снова пересекла путь нынешней I-40, затем повернула на север и свернула параллельно железной дороге Санта-Фе, поворачивая через небольшой набор гор. Затем шоссе и железная дорога прибыли в Кингман ; США 66 следовали за Мейн-стрит (теперь Энди Девайн- авеню). ^[11]US 66 встретился с US 93 и US 466 на бывшем перекрестке автомагистралей, который сейчас является местом Локомотивного парка , где находится железнодорожный вокзал Санта-Фе № 3759 , северный паровоз 3751 класса 4-8-4 . США 66 продолжили движение через город по Мэйн-стрит и повернули на северо-восток в сторону I-40 на восточном конце Кингмана. Примерно в 4,3 км к северо-востоку от Кингмана, США 66 пересекли под нынешней I-40 и продолжили движение на северо-восток через современный район метро Кингман по тому, что сейчас называется SR 66 . ^[10]

Кингман - Селигману [ править ]

Между Кингманом и Селигманом более южная и более прямая трасса I-40 отклоняется от бывшей US 66 примерно на 16 миль (26 км), что составляет значительное расстояние между бывшей US 66 и нынешней межштатной автомагистралью. SR 66 и Crookton Road составляют маршрут старого шоссе US 66 между Кингманом и Селигманом. Обозначение государственной автомагистрали в настоящее время охватывает всего 66 миль (106 км) участка к востоку от Кингмана. ^[3] Когда US 66 направился на северо-восток от Кингмана по SR 66 и параллельно железной дороге Санта-Фе, шоссе сделало плавный северо-восточный поворот примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана и вошло в другой горный хребет, где оно достигло города Hackberry .

От Хэкберри шоссе US 66 затем повернуло на северо-восток через горы, пройдя через города Валентайн и Крозье . ^[10] Войдя в небольшую горную долину, шоссе прошло через город Трукстон, прежде чем снова войти в горы в Пич-Спрингс . Между Валентайном и Пич-Спрингс, SR 66 проходит по более позднему маршруту US 66, который более прямой и с меньшим количеством поворотов. Более старую, менее прямую трассу, использовавшуюся до 1940 года, можно увидеть по обе стороны от современного SR 66. ^{[2] [10]} Среди них природная достопримечательность и туристическая достопримечательность, называемая пещерами Гранд-Каньон , к востоку от Пич-Спрингс. самые большие сухие пещеры в США.^[12]

Выехав из Пич-Спрингс, США 66 повернули на юго-восток в индейскую резервацию Хуалапай . Вскоре после этого шоссе покинуло округ Мохаве и продолжилось на восток, в округ Коконино . Вскоре после въезда в округ Коконино, США 66 вошли в округ Явапай . Маршрут на короткое время снова вошел в округ Коконино на расстояние менее трех миль (4,8 км), а затем во второй раз перешел в округ Явапай, где оставался на несколько миль. ^[10] Это последнее пересечение линии графства Явапай-Коконино также служит нынешней конечной точкой SR 66. С этого момента US 66 продолжала двигаться на юго-восток как окружная дорога (известная как Crookton Road). ^[3]Этот участок ранее был самым восточным 16,8 миль (27,0 км) SR 66, пока ADOT не снял этот участок и не передал его округу Явапай в 1990 году для обслуживания. ^[13]

Старый US 66 продолжил движение в прямом юго-восточном направлении 9,5 миль (15,3 км), затем сделал длинный поворот на юг и восток вокруг большого вулканического обрыва. Обогнув обрыв, шоссе US 66 продолжило движение в сторону Селигмана, превратившись в улицу Чино (сегодня часть деловой петли Селигмана I-40 ) в центр города. ^[10] Селигман - место рождения первой ассоциации исторического маршрута 66 в Аризоне , созданной местным парикмахером Анхелем Дельгадилло в 1987 году. Ассоциация получила первое обозначение «Исторический маршрут 66», которое штат первоначально поместил на отрезке US 66 между Кингман и Селигман. ^[14]К востоку от Селигмана старый US 66 отклонился от нынешнего делового маршрута. Там, где деловой маршрут поворачивает на юг, чтобы вернуться к I-40, США 66 направились на юго-восток по Круктон-роуд. США 66 продолжили движение по Круктон-роуд через пустыню в направлении Эш-Форк . ^[10]

Селигмана Уильямсу [ править ]

От Селигмана US 66 продолжал двигаться на юго-восток 17,3 мили (27,8 км) по Круктон-роуд. На выезде 139 с I-40 шоссе на короткое время перешло на нынешнюю межштатную автомагистраль, но менее чем через милю повернуло на юго-восток на южную переднюю дорогу . ^{[10] [11]} вулканическая шлаковые асфальтовая дорога изогнута северо - 1,6 мили (2,6 км) от Interstate и перешел на небольшой трехпролетный бетонный мост, воссоединение I-40 , где фасад здание кривые дороги на востоке. ^{[11] [15] [16]} В том же месте, что и нынешний выезд 144, улица US 66 повернула на северо-восток, свернув на Пайн-авеню в центр города Эш-Форк.. Автомагистраль US 66 продолжила движение прямо на 8-ю улицу, где Пайн-авеню повернула на восток, затем повернула направо на Льюис-авеню. ^[11] Сегодня Льюис-авеню - это улица с односторонним движением , ведущая только на запад. Движение на восток через Эш-Форк должно идти по Парк-авеню, в одном квартале к югу. И Льюис, и Парк составляют пару с односторонним движением, несущую бизнес по I-40 через город. ^[3]

В том месте, где I-40 Business Loop поворачивает на юг и становится SR 89 , раньше был перекресток, где US 66 пересекался на пересечении с US 89 . US 89 разделяет неправильный параллелизм с US 66 между Ash Fork и Flagstaff . ^{[2] [16]} И US 66, и US 89, идущие на север, продолжали движение прямо на восток от этого перекрестка до трассы, которая больше не существует. Бывшая автомагистраль пересекала северную сторону I-40, временами соединяясь с нынешними полосами межгосударственного движения, идущими на запад, и покидая их. ^{[11] [16] К} востоку от Эш-Форка маршрут покинул высокогорную пустынную местность и вошел в гористую местность, покрытую сосновыми лесами Пондероза .^[16] US 66 / US 89 покинули I-40 около съезда 149, направляясь на северо-восток по заброшенному участку шоссе через стоянку для грузовиков в Монте-Карло. Примерно в одной миле (1,6 км) от межштатной автомагистрали, шоссе повернуло прямо на восток на 3,1 мили (5,0 км), затем повернуло на юго-восток на одну милю (1,6 км), пересекая межштатную автомагистраль. Старая автомагистраль сделала широкий поворот менее чем в 1,6 км к юго-востоку от I-40, затем повернула на северо-восток, снова сливаясь с маршрутом I-40. ^{[11] [16]} Сегодня часть этого участка бывшего US 66 / US 89 внесена в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как Заброшенный маршрут 66, Эш-Форк-Хилл . ^[8]

И США 66, и США 89 снова отделились от шоссе I-40 на Луп-роуд Билла Вильямса возле озера Макклелланд . Шоссе проехало по кольцевой дороге 2,9 мили (4,7 км) к югу от межштатной автомагистрали, прежде чем снова слиться с маршрутом I-40. На выезде 161, US 66 / US 89 повернули на северо-восток от I-40, затем направились на восток по историческому маршруту 66 в центр города Уильямс . ^{[11] [16]} Части центра города Уильямс, окружающие бывший US 66 / US 89, включая саму проезжую часть, внесены в список NRHP. Williams исторический деловой район и городской Route 66, Williams , были добавлены к NRHP в 1984 и 1989 годах, соответственно. ^[8]К востоку от города, США 66 / США 89 встретились с железной дорогой Санта-Фе в подземном переходе, затем повернули на юго-восток на заброшенную дорогу, которая привязывалась к тропе горного человека перед парком дикой природы Баризона. ^{[11] [16]} Это было также место, где US 66 / US 89 пересекалось с западной конечной точкой SR 64 , которая направлялась на север в сторону Валле и Гранд-Каньона , в то время как US 66 и US 89 продолжали движение на восток в сторону Флагстаффа . ^[2]

Уильямс - Флагстаффу [ править ]

US 66 / US 89 продолжили движение на восток от перекрестка SR 64 за пределами Уильямса на тропе Mountain Man Trail на 2,1 мили (3,4 км), затем пересекли современный маршрут I-40 по диагонали на Deer Farm Road. Хотя шоссе было заасфальтировано в 1940 году, и тропа горного человека, и дорога оленьей фермы были понижены до уровня грунтовых дорог, обслуживаемых графством . Шоссе огибало северный берег озера Дэвенпорт, затем пересекло современную I-40 на южную сторону дороги, известной как Mountain Ranch Resort Drive. US 66 / US 89 пересекли I-40 во второй раз в месте нынешнего съезда 171 на дорогу, названную "Old Route 66". В отличие от Mountain Man Trail и Deer Farm Road, Old Route 66 по-прежнему заасфальтирован. Затем шоссе направилось на восток, мягко петляя через небольшие сосновые леса, пока US 66 / US 89 не достигла города Паркс .^{[11] [16]} Небольшие участки старого маршрута 66 к западу и востоку от парков перечислены на NRHP под названием Заброшенный маршрут 66, парки (1921 г.) . ^[8]

К юго-востоку от Парков, где тупики старого маршрута 66, US 66 / US 89 пересекли нынешнюю I-40 по диагонали, чтобы ненадолго пройти параллельно железной дороге Санта-Фе, прежде чем снова попасть в маршрут I-40. Старая автомагистраль снова ненадолго свернула с I-40 по заброшенной граничащей кривой на южной стороне межштатной автомагистрали к западу от парковой зоны отдыха. К востоку от зоны отдыха автомагистрали US 66 / US 89 в третий раз отходят на Бельмонт-Кэмп-роуд. Шоссе продолжалось по диагонали на юго-восток через Бельмон , затем снова слилось с I-40. ^{[11] [16]} Восточный конец Беллемонт Кэмп-роуд (который сегодня не может использоваться путешественниками в качестве сквозного маршрута) все еще вымощен оригинальным бетоном. ^[16]Направляясь на юго-восток от Беллемонта, США 66 / США 89 использовали маршрут I-40 до нынешнего съезда 191. Здесь шоссе поворачивает на юго-восток по I-40 Business в сторону Флагстаффа. ^{[11] [16]}

Бывший маршрут через Флагстафф официально назван «Историческим маршрутом 66». ^[16] На Милтон-роуд, США 66 / США 89 пересекались с SR 79 на его северной конечной станции. ^{[2] [16]} К 1941 году SR 79 был переименован в US 89 Alternate (US 89A). US 89A, как следует из его названия, был альтернативным, более прямым маршрутом для движения US 89. US 89A обеспечил более короткое расстояние между Флагстаффом и Прескоттом через Седону и шахтерский город Джером . ^{[17] [16]} Сегодня US 89A известен как SR 89A. ^[3]US 66 / US 89 продолжали движение на север по I-40 Business от пересечения с US 89A до подземного перехода с железной дорогой Санта-Фе. С другой стороны подземного перехода шоссе поворачивает направо на авеню Санта-Фе и проходит через центр города Флагстафф, включая железнодорожное депо Санта-Фе . К западу от депо нынешние 180 США присоединяются к I-40 Business, бывшие US 66 и бывшие US 89. ^{[11] [16]}

Направляясь к юго-востоку от центра города, параллельно железной дороге Санта-Фе, US 66 / US 89 сделали два северо-восточных поворота вместе с железной дорогой. ^{[11] [16]} На пересечении с Country Club Drive к северу от съезда I-40 I-40, нынешняя автомагистраль US 180 и I-40 Business разделились, направляясь на юг, чтобы присоединиться к I-40. Этот перекресток также служит нынешней южной конечной автомагистралью US 89. ^[16] К западу от этого перекрестка более поздняя трасса US 66 отделилась и шла параллельно железной дороге к Национальному памятнику Уолнат-Каньон и съезду 204 с I-40 (где позже проходил маршрут присоединился к Автомагистрали между штатами). ^{[18] [16]}Более ранний маршрут бывшего US 66 (использовавшегося до 1940 г.) и текущий маршрут US 89 продолжаются на северо-восток от этого перекрестка в сторону пригорода Флагстаффа Таунсенда . ^{[11] [16]}

Флагстафф - Уинслоу [ править ]

На окраине мегаполиса Флагстафф в Таунсенде, США 66 отделились от США 89. ^[2] США 89 направились на север в сторону плотины Глен-Каньон и Пейдж , в то время как старый US 66 повернул на заброшенный плавный поворот на восток на Таунсенд-Вайнона-роуд. . ^{[3] [11]} Магистраль приступила к ветру через небольшую сосновую лесную глушь, миновав несколько небольших общин вдоль пути, направляясь первым на востоке, затем на юго - востоке вблизи Сансет Кратер и несколько других вымерших вулканических шлаковых конусов в Сане - Франциско вулканического поля . Незадолго до того, как добраться до нынешнего маршрута I-40 к востоку от Флагстаффа, США 66 прошли через небольшой некорпоративный поселок.называется Вайнона , прославившаяся песней " (Get Your Kicks on) Route 66 ". ^{[11] [16] [19]} В Вайноне, США 66 пересекли заброшенный стальной мост. Сегодня на современной дороге используется бетонный мост, построенный рядом со старым строением. US 66 пересекла железную дорогу Санта-Фе по эстакаде, направляясь из Вайноны. ^{[11] [16]}

Там, где Таунсенд-Вайнона-роуд продолжается на юг до съезда 211 с I-40, US 66 продолжала двигаться на восток вдоль южной стороны железной дороги на Маршруте округа Коконино 394. Примерно в 6,6 миль (10,6 км) к юго-востоку от съезда 211, окружной маршрут не работает: заканчивается на западных полосах шоссе I-40. Автомагистраль US 66 продолжила движение по заброшенному шоссе к юго-востоку от этой точки (некоторые из них были перекрыты I-40), затем зигзагообразно двинулась на север, пересекла бетонный мост через небольшой овраг. К северу от ущелья US 66 повернул на юго-восток, проходя к северу от заброшенных Twin Arrows.туристический центр. Старая автомагистраль продолжалась заброшенной проезжей частью и частью южной передней дороги, прежде чем постепенно была включена в маршрут современной I-40. Это также район, где US 66 покинул район соснового леса, который начинался недалеко от Эш-Форка, и снова вошел в пустынную местность. ^{[11] [16]}

Рядом с выходом 225 шоссе US 66 отклонилось от шоссе I-40 на юго-восток на Buffalo Range Road. Примерно в 4800 футов (1500 м) к юго-востоку от межштатной автомагистрали US 66 повернул на восток на заброшенном шоссе, чтобы присоединиться к маршруту I-40, где Buffalo Range Road резко поворачивает на юго-запад. US 66 продолжал следовать I-40 на восток на 2,6 мили (4,2 км), затем снова разделился, чтобы направиться прямо на юго-восток, после чего последовал крутой поворот на север, чтобы пересечь мост через каньон Дьябло через каньон Дьябло на две пушки . ^{[11] [16]} Две пушки, сейчас заброшенные, были популярной туристической достопримечательностью в стиле Дикого Запада во время пика популярности в США 66. Самой популярной достопримечательностью в Two Guns была пещера Смерти апачей , место, где находилось несколькоЛюди апачи были убиты группой людей навахо . ^[20] Выйдя из Two Guns, US 66 повернул широкий поворот на юго-восток через нынешний съезд 230 с I-40, направляясь в сторону от межштатной автомагистрали по заброшенному полотну дороги. ^{[11] [16]}

Примерно в 3,8 мили (6,1 км) к юго-востоку от съезда 230 и после проезда подъездной дороги, ведущей на юг к Метеоритному кратеру.США 66 повернули на северо-восток, чтобы пересечь I-40, а затем медленно повернули на юго-восток. Вскоре после этого US 66 во второй раз пересекла I-40, где сегодня находится западная зона отдыха метеоритного кратера. Сразу после пересечения I-40, US 66 повернул на северо-восток, чтобы пересечь I-40 в третий раз вместе с железной дорогой Санта-Фе, затем резко повернул на восток, а затем последовал плавный поворот на юго-восток. На выезде 239 с автомагистрали I-40 автобусы US 66 вернулись по заброшенному полотну на автомагистраль I-40 и следовали по маршруту современной межштатной автомагистрали. Приблизительно в двух милях (3,2 км) к юго-востоку от съезда 239 шоссе US 66 снова выехало с I-40 на заброшенное полотно дороги между нынешней межштатной автомагистралью и железной дорогой Санта-Фе, направляющейся на юго-восток, и в конечном итоге пересекло округ Навахо . Где I-40 Industrial Spurпересекает железную дорогу, заброшенное полотно дороги, по которому проехала US 66, привязано к "Old West Highway 66", где шоссе въезжает в Уинслоу . ^{[11] [16]} На пересечении с нынешней SR 99 (бывшая I-40 Business ), US 66 направился на юго-восток в центр города Уинслоу на Вторую улицу. Через центр города автомагистраль США 66 миновала Центр для посетителей Уинслоу и Стоянку в Корнер-парке . ^{[11] [16]} На пересечении с Уильямсон-авеню, где SR 99 поворачивает на юг с движущимся на юг SR 87, US 66 встретился с SR 65 на его северной конечной остановке. ^{[2] [16]} Отсюда SR 65 направился на юг к своей другой конечной остановке наГраница национального леса Коконино , в то время как US 66 продолжала двигаться на юго-восток по современному северному направлению SR 87 за пределы города. ^{[2] [16]}

Уинслоу - Холбруку [ править ]

Направляясь на восток от Уинслоу, US 66 отделилась от SR 87 на старое дорожное полотно и пересекла реку Литл-Колорадо по мосту, которого больше нет. США 66 воссоединились с SR 87 незадолго до того, как нынешнее шоссе поворачивает на север в сторону съезда I-40 257 и государственного парка Хомолови . ^{[11] [16]} К северу от Уинслоу, Государственный парк Хомолови хранит более 300 археологических памятников предков пуэбло . ^[21]Там, где SR 87 поворачивает на север, US 66 продолжал движение на северо-восток, сливаясь с I-40. Там, где I-40 поворачивает на юго-восток, US 66 продолжала двигаться на северо-восток на Хиббард-роуд, затем резко повернула на восток, на старое дорожное полотно в 0,4 мили (0,64 км) от межштатной автомагистрали. US 66 продолжил движение по плавному S-образному изгибу на юго-восток и пересекло приток реки Литтл-Колорадо по другому мосту, который больше не существует. Шоссе продолжалось прямо на юго-восток от мостового перехода на протяжении 2,8 мили (4,5 км), затем повернуло на юг на юго-восток и пересекло I-40. ^{[11] [16]}

На южной стороне I-40 автомагистраль US 66 сделала еще один плавный поворот на юго-восток, затем второй поворот на восток и снова слилась с Хиббард-роуд. Там, где заканчивается Хиббард-роуд, шоссе US 66 продолжалось по диагонали через I-40, затем снова сразу повернуло на юг, пересекая I-40 во второй раз на южную переднюю дорогу. Здесь US 66 прибыл к Торговому посту Джека Кролика . ^{[11] [16]} Торговый пост когда-то вывесил знаки вверх и вниз по шоссе на сотни миль между Аризоной и Миссури. ^[22] Сегодня один из знаковых рекламных щитов все еще стоит рядом с торговым постом. Это деревянный знак с изображением черного зайца на желтом фоне с надписью «Вот он», написанной большими заглавными красными буквами на левой стороне зайца.^[23] США 66 продолжали движение на юго-восток от торгового поста вдоль южной фронтальной дороги, параллельно железной дороге Санта-Фе и реке Литл-Колорадо. ^{[11] [16]}

В точке, где дорога южного фасада изгибается на северо-восток, чтобы охватить южную сторону I-40, US 66 пересекла межштатную автомагистраль, превратившись в главную улицу в Джозеф-Сити . США 66 через Джозеф-Сити сегодня обозначается как I-40 Business . ^{[11] [16] К} востоку от города, США 66 повернули на юго-восток через I-40 на южную дорогу рядом с городским почтовым отделением. Там, где передняя дорога делает быструю U-образную форму возле съезда 247, US 66 продолжала движение прямо. Перед электростанцией Чолла , US 66 повернул, чтобы присоединиться к I-40. США 66 следовали по I-40 на юго-восток мимо водохранилища и земляной плотины.. Там, где I-40 изгибается на восток, US 66 отделяется от I-40 с северной стороны и становится северной дорогой. Автомагистраль US 66 некоторое время следовала по дороге с северного фасада, затем на мгновение воссоединилась с I-40 на выезде 283. Сразу после пересечения с межштатной автомагистралью US 66 разошлась, повернув на северо-восток, и снова выехала на дорогу с северного фасада. Там, где передняя дорога делает резкий поворот на север, US 66 продолжала двигаться прямо на восток по заброшенному полотну дороги до съезда 285 с I-40. ^{[11] [16]}

На выезде 285 автомагистраль US 66 пересекла нынешнюю I-40 и въехала в Холбрук, перейдя на Hopi Drive (сегодня обозначена как US 180 и I-40 Business ). ^{[11] [16]} Вдоль западной части старого US 66 в Холбруке находится мотель Wigwam Village Motel , автомобильный дворик, построенный в виде группы типи . ^[24] На пересечении улиц Хопи-Драйв и бульвара Навахо США 180 направляются на юго-восток в направлении Спрингервилля и Силвер-Сити, штат Нью-Мексико , одновременно на небольшое расстояние с южным направлением SR 77 . ^[3] В 1940 году этот перекресток был западной конечной автомагистралью США 260.. США 260 следовали по общему пути нынешних 180 США в Нью-Мексико, где заканчивались в Деминге . ^[2] США 66, с другой стороны, следовали на север по SR 77 и I-40 Business по бульвару Навахо. ^{[11] [16]}

Холбрук до границы с Нью-Мексико [ править ]

Там, где SR 77 присоединяется к I-40 на выезде 286, US 66 продолжал движение по I-40 Business и бульвару Навахо на север, затем на северо-восток, проходя через северо-восточную окраину Холбрука. На выезде 289 США 66 пошли по маршруту I-40 и снова разделились там, где сегодня находится выезд 292. США 66 проследовали по старому полотну дороги на северной стороне I-40 вокруг поселка Сан-Вэлли , затем снова выехали на межштатную автомагистраль на окраине Раскрашенной пустыни.. US 66 использовала участок заброшенного дорожного полотна к востоку от West Twin Wash, затем перешла к короткому участку дорожного полотна и моста на южной стороне межштатной автомагистрали на выезде 300. US 66 снова выехала на I-40 и проследовала по полосам движения на восток к Painted Desert Индийский центр, где шоссе ненадолго перешло в южную часть дороги. К востоку от съезда 303, США 66 воссоединились с I-40, где передняя дорога изгибается, чтобы идти параллельно с межштатной автомагистралью. Автомагистраль US 66 отклонилась от I-40, где южная дорога изгибается на северо-восток и направляется в сторону от межштатной автомагистрали. ^{[11] [16]}

Автомагистраль US 66 проехала 3,2 мили (5,1 км) по южной дороге, затем по диагонали пересекла I-40 на теперь уже заброшенную дорогу через Раскрашенную пустыню , въехав в округ Апач . ^{[11] [16]} В национальном парке Окаменевший лес США 66 встретились на пересечении с SR 63 , который служил основным маршрутом через южную часть парка. Сегодня SR 63 больше не является государственной автомагистралью и носит название «Окаменевшая лесная дорога». ^{[2] [16]} США 66 продолжали движение на северо-восток по заброшенной трассе, которая находилась в нескольких милях к северу от I-40, через сердце Раскрашенной пустыни. 7,3 мили (11,7 км) после пересечения с SR 63, US 66 прибыл на теперь заброшенныйРаскрашенный Торговый Пост Пустыни . Примерно в 6,7 милях (10,8 км) к северо-востоку от торгового поста США 66 пересекли границу с южной стороны I-40 на трассу 7385 графства. США 66 следовали по трассе 7385 графства вокруг торгового поста навахо и мемориального кладбища Маккарреллов до выезда 330. ^{[ 11] [16]}

На выезде 330 США 66 по диагонали пересекли I-40 на заброшенную дорогу, ведущую на северо-восток в Чемберс, и пересекли нынешнюю US 191 . US 66 двинулся на восток по главной дороге в 2,3 мили (3,7 км) от пересечения с US 191, затем вернулся на I-40. ^{[11] [16]} Съезд 339 в Сандерсе раньше был перекрестком на уровне одного уровня, где US 66 пересекался с его дочерним маршрутом, US 666 . От перекрестка US 666 в южном направлении следовали за нынешним US 191 в Спрингервилль, Саффорд , Уиллкокс и Дуглас , в то время как US 66 и US 666 в северном направлении одновременно шли на северо-восток по современной I-40. ^{[2] [16]}К северо-востоку от съезда 341 US 66 / US 666 следовали по грунтовой дороге Кверино и пересекли каньон Кверино на мосту Каньон-Бридж . На выезде 346 US 66 / US 666 воссоединились с I-40 и следовали по Автомагистрали между штатами через Хаук и Аллентаун . Сразу к северо-востоку от съезда 354 US 66 / US 666 следовали по южной дороге вдоль шоссе I-40 в небольшую деревушку Луптон . К востоку от Луптона, США 66 / США 666 снова слились с I-40 и пересекли Нью-Мексико, а затем продолжили движение на восток в сторону Гэллапа . ^{[11] [16]}

История [ править ]

US 66 - одна из самых популярных автомагистралей в истории штата Аризона . Когда-то это была одна из самых загруженных автомагистралей в штате. ^[25] Часто называемая «Главная улица Америки», США 66 была предметом популярной песни (« (Get Your Kicks on) Route 66 ») и телешоу, а также нескольких фильмов, включая фильм 1940 года «Виноград». Гнева и детский фильм 2006 года Тачки . ^{[24] [26]} История шоссе восходит к экспедициям армии США в середине 19-го века, и это древняя магистраль, известная как Национальная дорога старых троп., одна из первых трансконтинентальных магистралей в Северной Америке. Сама автомагистраль US 66 существовала между 1926 и 1985 гг. ^[26] Это была одна из первых автомагистралей США в Аризоне, и до прибытия США 60 в 1931 году US 66 была одной из двух основных трансконтинентальных автомагистралей во всем штате (вторая был его южным аналогом, США 80 ). ^[15] US 66 использовался как средство бегства беженцев из Пыльной чаши во время Великой депрессии и стал чрезвычайно популярным туристическим шоссе в 1950-х годах. Шоссе было в значительной степени объезжено и заменено во второй половине 20-го века на I-40., что привело к окончательному выводу из эксплуатации US 66 как действующей автомагистрали США. ^[26] Однако, благодаря усилиям по сохранению, в значительной степени начатым парикмахером из Селигмана Анхелем Дельгадилло , US 66 вернулась и снова стала популярным туристическим направлением для путешественников со всего мира. ^[14]

Фон [ править ]

В 1853 году лейтенант армии США А. В. Уиппл пересек северную оконечность территории Нью-Мексико, чтобы обследовать маршрут предполагаемой трансконтинентальной железной дороги. Зимой 1858 и 1859 годов за лейтенантом Уипплом следовал лейтенант Эдвард Фицджеральд Бил. Бил провел вторую съемку северной территории вдоль 35-й параллели , на этот раз для предполагаемой дороги для повозок. Дорога на фургонах должна была начаться в Форт-Смит, штат Арканзас , и перейти к реке Колорадо на берегу Калифорнии.граница. Бил вернулся позже в 1859 году с группой людей, которые строили дорогу. Наряд был дополнен 22 верблюдами, а также инструментами и припасами, необходимыми для строительства дороги для повозок. Люди Била построили тропу шириной 10 футов (3,0 м), удалив на пути камни и растительность. Новая дорога стала известна как Wagon Road Била , став главной артерией для расширения на запад и иммиграции. Дорога оставалась популярным средством передвижения до 1883 года, когда были построены железные дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе через северную Аризону. ^[15]

В 1914 году штат Аризона завершил реорганизацию прежней системы территориальных дорог в новую государственную систему автомобильных дорог, управляемую Инженерным управлением штата. Помимо преобразования двух существующих территориально обслуживаемых дорог в новые государственные автомагистрали, Управление государственного инженера также приобрело несколько дорог, ранее не обслуживаемых государством. Одним из новых приобретений стала улица Вагон-роуд Била. В настоящее время шоссе Била является шоссе штата, а государство обозначило его как шоссе Санта-Фе. Шоссе Санта-Фе начиналось у реки Колорадо в Топоке , простираясь на север через Кингман , затем на восток через Флагстафф до Холбрука , где оно направилось на юго-восток через Спрингервилль.в Нью-Мексико. Также в 1914 году над шоссе Санта-Фе была обозначена Национальная Олд Трейлс-Роуд , ранняя трансконтинентальная автомобильная трасса . ^[15]

За пределами Аризоны Национальная дорога Олд Трейлз пролегала от Вашингтона, округ Колумбия , до Лос-Анджелеса, Калифорния . Национальная ассоциация автомагистралей Old Trails также планировала построить новую дорогу через Луптон для более короткого и прямого маршрута в Нью-Мексико. В течение короткого времени Национальная дорога Олд Трейлс была партнером местной автомобильной дороги, известной как шоссе Океан-Океан, которая действовала как альтернативный маршрут, ведущий от Национальной дороги Олд-Трейлз до Феникса и Юмы.. Вскоре между управляющими обеих магистралей возникли разногласия. Национальная ассоциация автомагистралей Old Trails Highway предпочитает, чтобы основным маршрутом было шоссе на Топок, а Ассоциация трансконтинентальных автомагистралей «Океан-Океан» предпочла маршрут до Юмы. Обе организации в конце концов прекратили свое партнерство и пошли в противоположном направлении. ^[25]

Раньше движение National Old Trails Road, пересекавшее реку, использовало паромную переправу между Topock и Needles на калифорнийской стороне реки. Паром, построенный в 1890 году, использовался до 1914 года, когда его разрушило наводнение. В ответ на это мост Ред-Рок , расположенный выше по течению , принадлежащий железной дороге Санта-Фе, стал новым переходом через реку для автомобилистов National Old Trails Road. ^[9] Железная дорога разрешила машинам использовать мост, пока водители были готовы платить за проезд. ^[26] Начато строительство моста Old Trails Bridge., специальный автомобильный мост, 30 июня 1915 года, и был завершен через несколько месяцев, 20 февраля 1916 года. Мост был оплачен штатами Калифорния и Аризона, а также Бюро по делам индейцев стоимостью 75000 долларов ( эквивалент 1,24 миллиона долларов в 2019 году ^[28] ). Сам мост представлял собой стальную арочную конструкцию, спроектированную геодезистом округа Сан-Бернардино С.А. Сурвином. ^[29] Когда строительство моста Old Trails было завершено, движение National Old Trails Road было перенесено на новый мост, и мост Red Rock Bridge снова стал поездом. ^[9] С 1916 по 1928 год мост Old Trails был самым длинным трехшарнирным арочным мостом.В Соединенных Штатах. ^[9]

Между 1915 и 1922, Национальный Старые Трассы шоссе был всплыли с гравием между Topock и Oatman , а также между Селигман и Холбрук. Небольшой участок недалеко от Эш-Форка также был реконструирован и переоборудован в это время, став первой дорогой, которая когда-либо была вымощена вулканическим пеплом . Шоссе через Флагстафф также было проложено в 1921 году с использованием бетона. В 1921 году система автомагистралей штата Аризона была снова реорганизована после принятия Закона о федеральных дорогах 1921 года.. Штат больше не называл Национальную Old Trails Road шоссе Санта-Фе, а вместо этого переименовал шоссе Топок-Кингман-Эш-Форк и шоссе Эш-Форк-Флагстафф-Уинслоу-Холбрук к западу от Холбрука. К востоку от Холбрука первоначальный маршрут через Спрингервилль стал шоссе Холбрук-Спрингервилль-Нью-Мексико State Line Highway , в то время как недавно построенный новый маршрут через Lupton стал шоссе Holbrook-Lupton. ^[15]

Обозначение шоссе США [ править ]

По всей стране многочисленные автодороги с названиями стали создавать проблемы для автомобилистов. Многие автомобильные маршруты имели запутанные альтернативные маршруты и не всегда были самыми прямыми маршрутами; Кроме того, на одной и той же проезжей части часто пересекаются несколько различных автомобильных трасс. Во время ежегодного собрания Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) в Сан-Франциско, Калифорния.В 1924 году инженер по техническому обслуживанию штата Миннесота А.Х. Хинкль лоббировал организацию реорганизации национальной трансконтинентальной системы автомагистралей, предлагая внедрить общенациональную систему нумерации удобно расположенных и прямых межгосударственных автомагистралей. AASHO согласился с идеями Хинкля, приняв резолюцию 20 ноября 1924 года о разработке более организованной системы межгосударственных автомагистралей. Затем AASHO направил министру сельского хозяйства Говарду М. Гору рекомендацию о создании совместного совета между Бюро дорог общего пользования и должностными лицами государственных автомобильных дорог со всей страны для разработки новой организованной системы пронумерованных автомагистралей между штатами. Гор действовал по рекомендации в 1925 году, создав Объединенный совет по автомагистралям между штатами . ^[30]

После интенсивного обсуждения, обсуждения и планирования Объединенный совет представил в основном доработанное предложение новому министру сельского хозяйства Уильяму М. Джардину., 26 октября 1925 года. В новой системе будут использоваться знаки в виде белого щита с черными контурами, отображающие название штата, по которому проходит шоссе, а буквы «США» символизируют систему шоссе, являющуюся межгосударственная система нумерации, а не региональная государственная система, а номер маршрута под буквами «США» на щите. Автомагистрали также будут пронумерованы организованным образом, при этом наибольшее число будет на северо-востоке Соединенных Штатов, а наименьшее - на юго-западе. Маршруты с четными номерами будут идти с востока на запад, а маршруты с нечетными номерами - с севера на юг. Основные маршруты север-юг будут заканчиваться цифрой «1» в качестве последней цифры, в то время как основные трансконтинентальные маршруты восток-запад будут использовать цифру «0» в качестве последней цифры.Эта предложенная система стала бы известна какСистема пронумерованных автомагистралей США . ^[30]

Среди предложенных новых автомагистралей был маршрут в форме полумесяца, названный US Route 60 (US 60). США 60 будут работать из Лос-Анджелеса, Калифорния , в Чикаго, Иллинойс . Однако после серьезных разногласий и споров между сторонниками маршрута из Чикаго в Лос-Анджелес и высокопоставленными лицами из штата Кентукки , AASHO перенесла предлагаемое обозначение US 60 на другую трассу между Вирджиния-Бич, Вирджиния , и Спрингфилдом, штат Миссури. . Это было сделано для того, чтобы сторонники Кентукки могли иметь маршрут, заканчивающийся на «0», проходящий через их штат. Первоначально предполагалось, что будущий маршрут Чикаго - Лос-Анджелес будет переименован в US 62, но вместо этого он был переименован.США 66 по просьбе сторонников маршрута Чикаго – Лос-Анджелес. После того, как в недавно предложенную Систему автомобильных дорог США были внесены некоторые другие изменения, система была ратифицирована и одобрена AASHO 11 ноября 1926 года, сделав все новые предложенные маршруты официальными. ^[30] Таким образом, большая часть National Old Trails Road через юго-запад США, включая Аризону, была обозначена как участок US 66. Первоначальный маршрут National Old Trails Road к юго-востоку от Холбрука через Спрингервилль стал самым западным участок шоссе США 70 (сейчас США 180), что делает пересечение старых и новых национальных старых маршрутов национальным западным конечным пунктом нового шоссе США 70. ^[31]

Обозначение US 66 было признано недавно сформированным Департаментом автомобильных дорог штата Аризона (иногда сокращенно ASHD) после реорганизации системы автомобильных дорог штата 9 сентября 1927 года. Реорганизация повлекла за собой переход от шоссе, названного штатом, к шоссе с номером штата и США. автомагистрали. ^{[1] В} Аризоне теперь было два основных шоссе США для пересеченной местности через весь штат: США 66 обслуживали северную часть штата, а южная половина Аризоны активно продвигалась и ориентировалась на США 80 . ^[15] Сторонники US 80 в Аризоне дали своему шоссе прозвище «Главная улица через Аризону». В то же время недавно созданная Ассоциация шоссе 66 СШАназвал США 66 "главной улицей Америки", что, возможно, было ответом на прозвище "США 80". Начиная с 1927 года, внутри штата Аризона проводилось дружественное соревнование между сторонниками US 66 и US 80. ^[4]

Ранние годы [ править ]

Название «National Old Trails Road» было официально исключено из US 66 в Аризоне к декабрю 1927 года. Сразу же в округах, через которые проходили US 66 в северной Аризоне, началась кампания за то, чтобы шоссе было полностью заасфальтировано. ^[32] В середине 1928 года, многочисленные выпуски облигаций, переданные городами, штатами и федеральным правительством, были направлены на то, чтобы помочь начать работы по укладке дорожного покрытия US 66 по всей стране, включая большую часть трассы в Аризоне. Общая сумма множественных выпусков облигаций составила 41 миллион долларов (что эквивалентно 490 миллионам долларов в 2019 году ^[28] ). В дополнение к стоимости мощения 66 долларов США было 150 000 долларов США (что эквивалентно 1,79 миллиона долларов США в 2019 году ^[28]), поднятый Ассоциацией шоссе 66 США 7 июня 1928 года. Также были предприняты обширные подготовительные работы в форме нескольких аэрофотосъемок и подробного изучения финансов и местной логистики строительства, чтобы помочь в прокладке дорожного покрытия через Аризону. ^[33]

В 1928 году почти ни один из US 66 не был заасфальтирован в Аризоне, за исключением участка шоссе между Флагстаффом и Вайноной . ^[34] Этот участок был вымощен еще в 1921 году из бетона, смешанного с местным вулканическим пеплом . ^[15] Шоссе было дано немощеное вторичное покрытие (другой термин для гравийного покрытия) между рекой Колорадо и 39 милями (63 км) к востоку от Пич-Спрингс . Участок US 66 от Crookton через Ash Fork до Williams также был заасфальтирован вторичным покрытием. Этот участок был около 21 мили (34 км) в длину. Вторичное покрытие сохранилось также на участке шоссе, идущем от г.Беллемон - Флагстафф, а также участок между Метеорной горой (к востоку от каньона Диабло ) и Холбруком. Остальная часть US 66 была классифицирована, но не имела какого-либо улучшенного покрытия. ^[34]

На официальной карте Департамента шоссейных дорог 1929 года покрытие и дорожные условия вдоль US 66 были изображены в основном неизменными по сравнению с предыдущим годом, хотя в газетах сообщалось об обратном. ^[35] К декабрю 1929 года между Холбруком и Нью-Мексико шла реконструкция по полной реконструкции и выравниванию шоссе. Аналогичная работа велась между Холбруком и Уинслоу , включая строительство двух новых мостов. Работы по укладке дорожного покрытия начались между Флагстаффом и Уинслоу, а также между Топоком и Кингманом. ^[36] 29 декабря 1929 года дорожная комиссия штата сообщила о 508 594,94 доллара США (что эквивалентно 6,06 млн долларов в 2019 году). ^[28]) были выделены в государственном фонде в том году на реконструкцию 66 долларов США, при этом 305 982,79 долларов США (эквивалент 3,65 миллиона долларов США в 2019 году ^[28] ) из этих средств были потрачены на улучшение более 71 мили (114 км) шоссе к концу года. Большая часть этих работ включала работы по планировке и осушению, работы по укладке дорожного покрытия, гравийное покрытие и строительство мостов. ^[37]

К 1930 году на шоссе были внесены заметные изменения. Маршрут между Отманом и точкой к западу от Пич-Спрингс превратился в неулучшенную грунтовую дорогу. Однако маршрут был покрыт гравием между Уильямсом и Флагстаффом. Между Топоком и Оутманом шоссе было полностью заасфальтировано, как и участок между Метеорной горой и Уинслоу. Шоссе также было перепланировано и выпрямлено между Селигманом и Круктоном. ^[38] К 1931 году весь участок США 66 между Флагстаффом и Уинслоу был заасфальтирован. Гравийное покрытие было выполнено на участке US 66 от границы штата Нью-Мексико до района к юго-западу от Луптона. ^[39]К 1932 году между Круктоном и Эш-Форком было проложено 66 шоссе. Дорожное покрытие также существовало на участке шоссе, улучшенном годом ранее, в юго-западном направлении от Нью-Мексико через Луптон. Строительные работы ведутся на США 66 между Селигманами и Crookton, как это было шоссе между Oatman и Kingman . ^[40] Несмотря на объем выполненных работ, 8 мая 1932 года делегация граждан, представляющих города вдоль US 66, отправилась в Феникс, требуя от Государственной дорожной комиссии заблокировать финансирование улучшений на US 80 в пользу дальнейших улучшений на US 66. В конечном итоге комиссия проигнорировала требования делегации и не отвлекла внимание от улучшения US 80. ^[41]

5 июня 1933 года губернатор Аризоны Бенджамин Бейкер Моер направил письма уполномоченным по автомагистралям штата с просьбой выделить определенные суммы государственного финансирования из US 66, US 89 и US 260 вместо того, чтобы выделить его на строительство US 60 около Globe . Моер далее уточнил, что он хотел, чтобы для других автомагистралей было оставлено достаточно средств, чтобы не останавливать строительство и ремонтные работы. ^[42]Запрос был встречен спорами и протестами, большая часть которых исходила от Ассоциации шоссе 66 США. 18 июня 1933 года ассоциация отправила поезд из 200 делегатов из городов вдоль США 66 и США 89, чтобы на следующий день присутствовать на слушаниях по шоссе и провести активные демонстрации против запрошенного Муром изменения бюджета. Демонстрации включали в себя транспаранты с надписью в поддержку трех пострадавших автомагистралей США, марш и исполнение демонстрантами песни гражданина из Холбрука под названием «Sixty-Six the Main Street of Arizona». ^{[43] [44]} Один из руководителей демонстрации и делегации объяснил репортеру из Arizona Republic.газета: «Мы чувствуем, что шоссе 66, шоссе 89 и шоссе 260 не получили« честной сделки »от дорожной комиссии за последние пять лет ... Мы здесь, чтобы обратиться к дорожной комиссии с джентльменским призывом принять правильные меры. вещь по северной части штата ". ^[43] В состав делегации входили люди из Кингмана, Селигмана, Эш-Форка, Уильямса, Флагстаффа и Холбрука, а также сторонники из США 89 и 260 из Кончо , Адамана , Сент-Джонс и Прескотт . ^{[43] [44]}Несмотря на демонстрации и решительную оппозицию, поднятую делегацией США 66, дорожная комиссия в конечном итоге приняла решение в пользу запроса Моора 20 июня. Примерно 145 000 долларов (что эквивалентно 2,33 миллиона долларов в 2019 году ^[28] ) из бюджета с 1933 по 1934 год было переведено из проектов. вдоль US 66 до строительства US 60. ^[45]

К 1934 году, несмотря на сокращение бюджета до 66 долларов США, строительные работы между Селигманом и Круктоном распространились на ранее проложенный участок дороги США 66 к северо-западу от Круктона. Строительные работы также велись на US 66 между Эш-Форком и Уильямсом, частью маршрута от Уильямса до Флагстаффа и немощеного участка шоссе между Кингманом и Пич-Спрингс через Хакберри . Большая часть шоссе между Холбруком и Луптоном через Сандерс и Навахо.также находился в стадии строительства. Работы по укладке дорожного покрытия были завершены на шоссе US 66 между Уильямсом и Беллемонтом, на небольшом участке, проходящем через Пич-Спрингс, между Отманом и Кингманом, и на небольшом участке в нескольких милях к северо-востоку от Холбрука. На данный момент большая часть 66 США через Аризону была заасфальтирована или подвергалась ремонту. ^[46] Первое известное использование естественного озеленения Департаментом автомобильных дорог штата Аризона было выполнено вдоль US 66 в том же году. ^[15]

К 1935 году почти все US 66 между Топоком и Пич-Спрингс были заасфальтированы. Дорожное покрытие также было завершено на всем участке US 66 между Круктоном и Нью-Мексико. Последними грунтовыми участками из 66 оставшихся US 66 были участок длиной 20 миль (32 км), идущий на запад от Круктона через Cedar Grove, и участок длиной 6 миль (9,7 км), идущий на северо-восток от Валентайна . Хотя эти две секции еще не были заасфальтированы, они были покрыты камнями или гравием, что означает, что у всех US 66, по крайней мере, было улучшенное покрытие. ^[47] Принятие Закона 1935 года об ассигнованиях на чрезвычайную помощь.Федеральное правительство Соединенных Штатов предоставило Департаменту автомобильных дорог штата Аризона необходимые условия и финансирование для замены наземного железнодорожного переезда в Уинслоу подземным переходом в 1936 году. ^[15] К 1938 году весь участок США 66 в Аризоне был заасфальтирован. US 66 - одна из первых автомагистралей в Аризоне, которая будет полностью заасфальтирована. ^[48] Тем не менее, название первой полностью заасфальтированной дороги США в Аризоне было присвоено тремя годами ранее вторым воплощением US 70 , которая вошла в Аризону из Калифорнии через Эренберг и вышла около Дункана в Нью-Мексико. Хотя работы по укладке дорожного покрытия были завершены задолго до того, как трасса Эренберг-Дункан была включена в список US 70. ^{[47] [49][50]} 24 января 1938 года вся территория США 66 между Лос-Анджелесом и Чикаго была обозначена Ассоциацией шоссе 66 США как шоссе Уилла Роджерса. ^[51]

США 66 также играют большую роль во время Dust Bowl эпохи Великой депрессии . Беженцы, ищущие лучшей жизни из засухи и бедных районов штатов Великих равнин , часто называемые « Окей » (это начало оскорбительный термин, используемый давними жителями Калифорнии), широко использовали US 66 как средство побега из сильно пострадавших районов. , ища лучшей жизни в Калифорнии. ^[52] Западная Аризона, в частности, создала большое препятствие для беженцев, направляющихся вниз по США 66 в Калифорнию: у них часто возникали проблемы с пересечением Черных гор по шоссе № 66 через перевал Ситгривс. ^[53]Многие из их грузовиков в конечном итоге потерпели крушение у подножия горных склонов рядом с шоссе из-за неисправных подшипников оси . ^[20] Водители-беженцы были одними из первых 66 путешественников в США, которые наняли местных жителей, чтобы те проехали за них на своих часто перегруженных машинах. Уклоны на этом US 66 иногда создавали для этих транспортных средств достаточно большие проблемы, поэтому часто приходилось вести грузовики задним ходом через перевал. ^[54]

Достигнув другой стороны перевала, беженцы двигались по другой стороне перевала, чтобы сэкономить бензин. Если беженцам требовался бензин, человек по имени Эд Эджертон управлял комплексом заправочных станций, известным как «Лагерь Эда», в верхней части перевала. Большую часть времени Эджертон был готов торговать с беженцами, если у них было мало денег или совсем не было денег. Иногда беженцы продавали или закладывали ценные вещи Эджертону на бензин. В других случаях Эджертон заставлял их работать на своей станции, чтобы заработать на бензин. ^[55] Достигнув другой стороны, беженцы часто устраивали лагеря вдоль реки Колорадо возле Топок и Нидлз на калифорнийской стороне, прежде чем продолжить свое путешествие. ^[53]Остальная часть маршрута через Аризону также была трудной для беженцев из-за сильной жары в пустыне в летнее время. Знаменитый писатель Джон Стейнбек позже продолжит описывать некоторые из этих переживаний в своем романе «Гроздья гнева» . В части романа подробно рассказывается об опыте семьи Джоад, вымышленной семьи беженцев из Оклахомы, которая перевезла США 66 через Аризону в Калифорнию. ^[20] В 1940 году по роману компания 20th Century Fox сняла фильм с участием актера Генри Фонда.как Том Джоад. Несколько сцен в фильме были сняты на шоссе US 66 в Аризоне, в том числе сцены, где семья пересекла границу штата Аризона-Нью-Мексико недалеко от Луптона и моста Old Trails через реку Колорадо в Топоке. ^[56]

Золотой век [ править ]

В течение первых трех лет участия Америки во Второй мировой войне число гражданских поездок на US 66 резко сократилось. В 1941 году 17 600 автомобилей в месяц ехали на запад по шоссе между Нью-Мексико и Калифорнией. К 1942 году их количество снизилось до 13 680 автомобилей в месяц, а к маю 1943 года - до 7 040 автомобилей в месяц. ^[57] Это произошло в основном из-за того, что бензин, доступный для гражданского населения, был сильно нормирован на военные нужды, и его труднее было достать. ^[58] Тем не менее, в это время шоссе интенсивно использовалось военными транспортными средствами, так как несколько военных объектов были расположены недалеко от США 66. ^[53] Одним из таких объектов был склад армии навахо.в Бельмонте. Военные часто перевозили войска, оружие и припасы. Несмотря на сокращение числа гражданских поездок, люди, уезжающие с восточного побережья в поисках работы в военное время в Калифорнии, часто брали 66 долларов США ^[26].

В конце войны многие из людей, которые уехали в Калифорнию по работе, вернулись домой на восточное побережье на US 66. Миграция на восток привела к увеличению трафика US 66 с рекордно низкого числа до самого высокого уровня трафика на шоссе. видел до этого момента. К октябрю 1945 года 700–800 автомобилей в день проезжали по 66 шоссе в Аризоне, и в некоторых автомобилях находилось до 17 человек. Ночью на обочине дороги было припарковано до 137 автомобилей, чтобы пассажиры могли спать по ночам. Водители часто ехали по шоссе на опасной скорости или длительное время ехали, утомляясь. Это, наряду с увеличением трафика, привело к количеству автомобильных аварий со смертельным исходом.расти в геометрической прогрессии. В период с января по октябрь 1945 года 198 человек погибли в автокатастрофах на US 66. В результате Дорожный патруль Аризоны был вынужден значительно увеличить количество патрульных на US 66, чтобы расправиться с безрассудным вождением. ^[59]

В 1945 году железная дорога Санта-Фе построила новый железнодорожный мост через реку Колорадо в Нидлс и Топок, выше по течению от Старых троп и мостов Ред-Рок. ^[9] В то же время Калифорния и Аризона стремились заменить мост Old Trails Bridge, поскольку структура стала недостаточно узкой и слишком слабой для послевоенного движения грузовиков и автомобилей. ^[60] Дорожные инженеры решили, что старый мост Ред-Рок может служить более чем адекватной заменой. Мост Ред-Рок ранее дважды перестраивался и укреплялся в начале 20-го века, чтобы выдерживать более интенсивное и быстрое движение поездов. ^[9]

Железная дорога планировала снести мост Ред-Рок, но вместо этого передала сооружение штатам Калифорния и Аризона вместе с полосой отчуждения 2,5 мили (4,0 км) по обе стороны моста. Частично это было сделано из-за того, что преобразование моста в переход на шоссе было дешевле, чем снос ветеранского сооружения. Оба штата начали обследование и планирование перестройки моста Ред-Рок в новый переход через реку Колорадо для США 66. После завершения планирования правительства штатов Калифорния и Аризона согласились разделить расходы на переоборудование. ^[60]С моста сняли рельсы и на их место возложили бетонную проезжую часть. 21 мая 1947 года мост Ред-Рок был вновь открыт для автомобильного движения, впервые за 31 год, на этот раз как специальный переход на шоссе. Автомагистраль US 66 была немедленно перенаправлена ​​с моста Old Trails на мост Red Rock. Мост Old Trails Bridge изначально должен был быть снесен, но вместо этого был куплен Pacific Gas and Electric Company и теперь является частью газопровода между Калифорнией и Техасом . ^[9]

В 1946 году Департамент автомобильных дорог штата Аризона начал планировать значительные улучшения на шоссе US 66 между Флагстаффом и Уинслоу. План состоял в том, чтобы построить новое шоссе длиной 11,5 миль (18,5 км) между Флагстаффом и Вайноной, чтобы сократить время в пути и общее расстояние между Уинслоу и Флагстаффом. Стоимость проекта оценивалась примерно в 1 300 000 долларов США (что эквивалентно 13,2 млн долларов США в 2019 году ^[28] ). Первоначально объездная дорога задумывалась как строительный проект по одному контракту, но позже была разделена на два отдельных контракта. Торги по обоим строительным проектам были открыты 9 января того же года с запланированной датой завершения 30 сентября 1947 года. ^[61]Компании Fisher Construction Company и Tanner Construction Company получили контракты с Fisher на строительство первых 4 миль (6,4 км) к востоку от Флагстаффа, а оставшиеся 7,5 миль (12,1 км) должны быть построены Tanner. К 10 мая 1946 года было завершено 30 процентов участка длиной в четыре мили (6,4 км), построенного Фишером. ^[62]

К сентябрю 1946 года и Таннер, и Фишер добились значительного прогресса на своих участках: все раскопки на участке Таннер были завершены, и начались предварительные работы по укладке дорожного покрытия. Оба участка, однако, были отключены железной дорогой Санта-Фе, которая разрезала новое шоссе пополам. В то время планированием железнодорожного путепровода занималось Государственное управление автомобильных дорог. ^[63] Компания HL Royden получила контракт на строительство путепровода. Новая автомагистраль была открыта для движения в октябре 1947 года, и шоссе US 66 было перенаправлено на нее, в обход деревушки Таунсенд между Флагстаффом и Вайноной. Общая стоимость проекта составила 1 433 400 долларов США (что эквивалентно 14,6 млн долларов США в 2019 году ^[28] ). ^[64]Хотя маршрут между Таунсендом и Вайноной был удален из системы автомобильных дорог штата, участок от Флагстаффа до Таунсенда остался частью US 89 , который разделял неправильное параллелизм с US 66 от Таунсенда до Эш-Форка. После изменения маршрута параллелизм был сокращен до пересечения старого и нового маршрутов в восточной части Флагстаффа. ^[65]

В 1950 году Государственный департамент автомобильных дорог начал планировать строительство новой дороги US 66 через Юкку . Строительство планировалось начать около Топока и направиться на северо-восток через Юкку, чтобы соединиться с существующим шоссе возле Кингмана. ^[66] В то время участок между Топоком и Кингманом все еще шел по крутой и извилистой тропе через Оатман в Черные горы и через перевал Ситгривс . ^[67] Этот участок был построен через эту пересеченную местность вместо того, чтобы следовать более ровному маршруту на восток, принятому железной дорогой, потому что дорога шла по шоссе National Old Trails, которое предназначалось для добычи золота в Оатмане и Голдроуде (теперь город-призрак).^[68] Это было чреватокрутыми поворотами и было самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые ранние путешественники, слишком напуганные перспективой езды по такой потенциально опасной дороге, наняли местных жителей, чтобы они проехали по извилистой дороге. ^[69] К сентябрю 1950 года объездная дорога Оатмана стала приоритетом в повестке дня строительства автомагистрали штата, так как США 66 играли решающую роль в движении военной обороны. ^[70] Департамент автомобильных дорог штата заключил контракт с Phoenix-Tempe Stone Company на строительство первых шести миль (9,7 км) нового маршрута 15 сентября 1950 года стоимостью 262 152 доллара (что эквивалентно 2,25 миллиона долларов в 2019 году ^[28] ). . ^[71]

К началу 1951 года объездная дорога строилась. ^{[72] Компания} Phoenix-Tempe получила второй контракт 1 февраля 1951 года на строительство путепровода над железной дорогой Санта-Фе в Юкке вместе с подъездными путями к путепроводу. ^[73] В апреле 1951 года контракт на строительство 10 миль (16 км) новой объездной дороги был передан компании WJ Henson за 234 872 доллара (эквивалент 1,88 миллиона долларов в 2019 году ^[28] ). ^[74] Департамент шоссейных дорог создал еще одну контрактную работу в октябре 1951 года, чтобы проложить и построить еще 18 миль (29 км) объездной дороги в надежде ускорить реализацию проекта. ^[75] Компания Phoenix-Tempe снова получила контракт. ^[76]Несмотря на приоритетность шоссе и поспешное строительство, эстакада Юкки была отложена на несколько месяцев из-за нехватки доступной стали. ^[77] Наконец, сталь была доставлена ​​для начала строительства путепровода 25 января 1951 г. ^[78]

Строительство объездной дороги продолжалось с конца 1951 года до середины 1952 года. К августу 1952 года строительство объездной дороги было свернуто. К этому моменту 28 миль (45 км) были построены, а последние 17 миль (27 км) находились в стадии строительства. ^[72] Объездная дорога была завершена и открыта для движения 17 сентября 1952 г. ^[79] Общее строительство объездной дороги с 1950 по 1952 г. велось с рекордной скоростью в то время, что является самым быстрым крупным проектом строительства автомагистрали в истории штата. . ^[72] US 66 был перенаправлен на новый объездной путь, что удалило Oatman из US 66. ^[80] Новый маршрут пролегал по ровной местности рядом с железной дорогой, от Topock до Kingman через Yucca. ^[5]Объезд Oatman привел к упадку города и его почти заброшенности, в то время как Yucca пользовался небольшим периодом увеличения успеха от движения US 66. ^[80] Oatman Highway оставалась неназначенной государственной автомагистралью до 2 сентября 1955 года, когда она была полностью переведена в округ Мохаве . ^[81]

В конце 1940-х и с начала до середины 1950-х годов популярность US 66 значительно возросла. В послевоенное время число вождений резко возросло, и по дорогам страны ездило больше людей, чем в прошлые десятилетия. Чтобы удовлетворить рост послевоенных путешествий, на маршруте росло количество ресторанов , заправок и мотелей . Количество творческих достопримечательностей и ориентиров также выросло в попытке привлечь дальнейший туризм, например, в мотеле Wigwam в Холбруке, где каждая комната была построена так, чтобы напоминать типи коренных американцев . ^[24] Другие популярные туристические достопримечательности и остановочные пункты вдоль шоссе включало две пушки , тем Твин Стрелку Trading Post, Раскрашенный торговый пост в пустыне и пещеры Гранд-Каньон . ^{[20] [53]}

Американский актер и музыкант Бобби Троуп написал песню « (Get Your Kicks on) Route 66 », путешествуя по шоссе со своей женой в 1941 году. ^[19] Эта песня позже была перепетта популярным музыкантом Нэтом Кингом Коулом, который превратил ее в песню самая продаваемая запись. ^[82] Путешественники из США 66 нашли полезный совет в путеводителе, написанном автором Джеком Д. Риттенхаусом, под удачным названием «Путеводитель по шоссе 66» . US 66 также стал широко известен благодаря необычной рекламе, размещенной вдоль шоссе компанией Burma-Shave , популярным в то время производителем крема для бритья . Эпоха между 1945 и 1956 годами часто считается пиком популярности американских путешествий.^[24] Популярность шоссе привела к тому, что Columbia Broadcasting System (CBS), американская телевизионная сеть вещания ,в 1960 годутранслировала телешоу под названием Route 66 ^[26].

Закат Маршрута 66 [ править ]

Департамент автомобильных дорог штата Аризона потратил в общей сложности 19 миллионов долларов (что эквивалентно 147 миллионам долларов в 2019 году ^[28] ) только на US 66 в период с 1944 по 1954 год. Это произошло в основном из-за гигантского увеличения трафика на US 66 через Аризону за последний период. десятилетие. Газета из Флагстаффа как-то заявила, что на 66-м маршруте США перевезено наибольшее количество межгосударственных путешественников по сравнению с любой автомагистралью Аризоны. К 1954 году более миллиона автомобилей в год путешествовали по 66 США из Нью-Мексико в Калифорнию. Увеличение трафика также привело к большему количеству автомобильных аварий и пробок , последняя из которых принесла США 66 неудачную репутацию «Самой большой пробки в мире». ^[15]К 1956 году по крайней мере одна из шести смертей в результате автомобильной аварии в Аризоне произошла на шоссе US 66. Это помогло шоссе заработать еще одно отрицательное прозвище «Кровавый 66». ^[26]

Неаккуратная форма, узость и проблемы с безопасностью вдоль шоссе US 66 и аналогичных в Аризоне способствовали общественному настрою в отношении восстановления и повышения безопасности на автомагистралях штата. ^[15] В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэррешительно поддержал давнюю идею построения общенациональной сети четырехполосных автомагистралей. Первоначально предложенная еще в 1930-х годах, эта система общенациональных автомагистралей будет иметь полностью контролируемый доступ через въездные и выездные съезды, а также разнесенные по уровням развязки с другими автомагистралями, дорогами и железными дорогами. Новые автострады также будут включать более плавные уклоны в сочетании с более плавными поворотами. Эти масштабные изменения в строительстве автомагистралей были направлены на то, чтобы помочь увеличить транспортный поток и значительно снизить количество дорожно-транспортных происшествий, происходящих на национальной сети автомагистралей. Эйзенхауэр подтолкнул Конгресс США к принятию идеи и соответствующего финансирования новой системы. Конгресс, наконец, одобрил предложение с принятием Закона о федеральной автостраде 1956 года., создавая систему автомагистралей между штатами и оборонными дорогами . Несколько автомагистралей США в Аризоне были выбраны в качестве коридоров для новых межштатных автомагистралей, в том числе US 66, которую планировалось заменить на I-40 . ^[25]

К декабрю 1960 года примерно 15 миль (24 км) из US 66 были перестроены в первую секцию I-40, которая должна открыться в Аризоне, а еще 23 мили (37 км) US 66 также подвергались переоборудованию в I-40. . ^[83] К октябрю 1962 года, 15,4 мили (24,8 км) US 66 между Уильямсом и Флагстаффом перестраивались в части I-40. ^{[84] [11]} Новый участок был завершен и открыт для движения в том же году. ^[85]В 1966 году новый четырехполосный стальной мост был открыт через реку Колорадо, заменив мост Ред-Рок. US 66 был перемещен на новый мост, проходящий одновременно с новой I-40 через реку. Мост Ред-Рок был закрыт после открытия нового моста и более десяти лет оставался полностью заброшенным. В отличие от моста Old Trails Bridge, мост Red Rock никогда не будет перепрофилирован. В 1976 году мост полностью разобрали. Сегодня там, где когда-то стоял мост , остались только бетонные сваи . ^[9]

К сентябрю 1967 года более 115 миль (185 км) I-40 были построены или перестроены из участков US 66, и еще 82,4 мили (132,6 км) в пути. ^{[86] Автомагистраль} I-40 вокруг Флагстаффа была завершена и открыта для движения в 1968 году, в обход US 66 и US 89 через город. ^[26] К 1971 году почти вся территория США 66 к востоку от Флагстаффа была перестроена в I-40, за исключением городских улиц через Уинслоу, Джозеф-Сити и Холбрук. I-40 также была построена вокруг Флагстаффа и к западу от перекрестка между SR 64.и США 66 к востоку от Уильямса. Еще один участок I-40 был завершен между Селигманом и Эш-Форком, с крошечным 3-мильным (4,8 км) участком к востоку от Эш-Форка. Почти все US 66 были переоборудованы в I-40 между Кингманом и Топоком, за исключением участка длиной семь миль (11 км) к востоку от Топока и участка длиной 12 миль (19 км) к югу от Кингмана. Небольшой участок I-40 также был построен между Кингманом и перекрестком с US 93 примерно в 13 милях (21 км) к югу от Хэкберри. ^[18]

Споры возникли с постройкой И-40. Было большое сопротивление объездным дорогам вокруг городов вдоль маршрута. Большая часть оппозиции исходила от городских властей и бизнесменов, слишком хорошо знакомых с упадком Оатмана, вызванным обходной дорогой 1952 года. В нескольких городах вдоль US 66 были предприняты большие политические усилия, чтобы заблокировать строительство любых дальнейших объездных дорог. Восстания обходных путей привлекли значительное внимание в правительстве штата Аризона с законодателями штата.рассматривает идею запрета объездных дорог в Аризоне. В конце концов, эти движения мало что сделали, чтобы задушить строительство межгосударственного шоссе. Тем не менее, движение действительно дало многим общинам вдоль US 66 дополнительное время. Правительство штата согласилось не строить объездные дороги, пока не будут завершены все другие участки I-40, в надежде дать 66 городам США время приспособиться к предстоящим изменениям. ^[25]

В 1978 году были построены объездные дороги I-40 вокруг Селигмана и Кингмана. ^[25] За объездной дорогой Селигмана последовали три объездных дороги вокруг Эш-Форк, Уинслоу и Холбрук, открывшиеся в 1979 году. ^[87] Несмотря на то, что объездная дорога Холбрука была открыта для движения, объездная дорога Холбрука не была завершена до 1981 года. ^[26] Объездная дорога Джозеф-Сити была завершена. и открыт в сентябре 1980 года. ^[88] Последний объездной путь был открыт около Уильямса 13 октября 1984 года, где прошла специальная церемония. ^[26]Безусловно, самой большой объездной дорогой был участок I-40, построенный между Кингманом и Эш-Форком. Вместо того, чтобы следовать по трассе US 66, которая образовывала примерно дугообразный путь через Валентайн, Пич-Спрингс и Хэкберри, этот участок межштатной автомагистрали пошел прямо на восток, оставив несколько населенных пунктов и большой участок US 66 в нескольких милях к северу от новой главной магистрали. ^[89] Весь этот раздел был завершен в 1978 году. ^{[90] [91]}

Когда I-40 пришла на смену US 66, популярность старого шоссе сильно упала. Бизнес на маршруте начал снижаться, поскольку все меньше и меньше людей проезжали через старые города. Постепенно многие города пришли в упадок или были полностью заброшены и превратились в города-призраки , в том числе такие туристические города, как Two Guns . Многие жители приходящих в упадок 66 городов США описывали мгновенную потерю бизнеса, которая произошла сразу после открытия объездных дорог. ^[92] Объездные дороги между штатами также означали конец US 66 как действующей магистрали, в сочетании с одновременным удалением Калифорнии своего участка US 66 из системы шоссе штата в период между 1964 и 1974 годами, в результате чего западная конечная остановка всей автомагистрали переместилась на Река Колорадо в Топоке, штат Аризона. ^{[93] [94]}В том же году US 66 также был усечен на востоке от Чикаго до Джоплина, штат Миссури . ^[95]

Несмотря на то, что Калифорния не признала US 66 как действующее шоссе, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) признала новую западную конечную остановку шоссе на US 95 в Нидлз, через реку от Топока. Участок US 66 через Аризону оставался неизменным до 1979 года, когда AASHTO утвердил запрос из Калифорнии и Аризоны об отсечении US 66 от Игл до пересечения с I-40 и US 666 в Сандерсе. ^[96] Тем не менее, Министерство транспорта штата Аризона (ADOT) продолжало признавать обозначение US 66 к западу от Сандерса, устанавливая подписанную западную конечную остановку на I-40 в Кингмане. ^{[97] [98]}

После завершения строительства объездной дороги Уильямс в 1984 году ADOT одобрило план работы с остатками шоссе в Аризоне. Все US 66 в Аризоне больше не были признаны действующими автомагистралями США. Участки шоссе US 66, которые не совпадали с I-40, были переименованы в несколько деловых кругов I-40, а участок шоссе от Кингмана до Селигмана был переименован в State Route 66 . Участок от Селигмана до Круктона был заброшен в графство Явапай . ^[99] 26 июня 1985 г. AASHTO утвердил запрос штатов Аризона, Нью-Мексико, Техас, Оклахома, Канзас и Миссури об изъятии обозначения US 66 из системы автомобильных дорог США. ^[100]

Исторический маршрут 66 [ править ]

Селигман -На владелец малого бизнеса имени Анхель Delgadillo наблюдал влияние , что падение США 66 и установление I-40 шунтирования имел на своем городе. Дельгадилло, уроженец Селигмана, управлял своей частной парикмахерской с 1950 года. Когда I-40 была построена вокруг Селигмана, количество автомобилей, проезжающих через Селигман, существенно сократилось с тысяч в день до лишь нескольких машин в день. Это также означало резкое падение бизнеса Дельгадилло. К 1986 году Дельгадилло в течение многих лет пытался сделать бывший US 66 в Аризоне историческим маршрутом, но безуспешно. В том же году железные дороги Атчисона, Топика и Санта-Фе прекратили увольнения сотрудников в Селигмане, что еще больше уменьшило бизнес Дельгадилло.^[14]

18 февраля 1987 года Дельгадилло организовал встречу 15 владельцев малого бизнеса с заведениями вдоль старого US 66. Среди участников был старший брат Делагдилло, Хуан Дельгадилло, владелец Snow Cap Drive-In Дельгадилло, расположенный ниже по улице от парикмахерской Ангела. Бизнесмены встретились в ресторане Copper Cart Canyon в центре Селигмана и договорились создать Ассоциацию исторического маршрута 66 штата Аризона.. Новая ассоциация начала лоббировать и встречаться с политиками на уровне штата, а также с несколькими торговыми палатами за поддержкой. Дельгадилло даже начал продавать тематические товары US 66 в своей парикмахерской, чтобы получить дополнительную поддержку. Усилия новой ассоциации окупились в ноябре 1987 года, когда Транспортный совет штата Аризона определил несколько участков старого шоссе US 66 как Исторический маршрут 66. Победа была отмечена торжественным перерезанием ленты на новом историческом маршруте в Селигмане 23 апреля. 1988. Это событие было также началом первого ежегодного забега Route 66 Fun Run, события, на котором исторические автомобили вместе едут по Историческому шоссе 66 от Селигмана до Кингмана. Успех Исторического маршрута 66 сделал Анхеля Дельгадилло популярной фигурой среди энтузиастов маршрута 66 во всем мире. С тех пор Дельгадильо был провозглашен "Ангел-хранитель трассы 66 »и« Мэр Дороги-матери », среди других прозвищ.^[14]

Программа ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads продолжает признавать определенные участки бывшей US 66 как Исторический Маршрут 66. Самые длинные участки обозначенного исторического маршрута следуют по оригинальной US 66 между Топоком и Селигманом через Оатман и от Флагстаффа до Вайноны . Другие меньшие участки Исторического маршрута 66 включают бывшие участки US 66, которые в настоящее время или когда-то были обозначены как I-40 Business . Так обстоит дело с Эшем Форком , Уильямсом, Уинслоу и Холбруком.. Флагстафф - единственный город в Аризоне, где Исторический маршрут разделяется на две части: первая проходит по вышеупомянутому маршруту на Вайнону, а вторая ведет на небольшом участке более поздней дороги США 66 до пересечения с I-40 непосредственно к востоку от Флагстаффа. Прерывистые участки Исторического маршрута 66 все соединены автомагистралью I-40. Поскольку между Холбруком и Нью-Мексико нет обозначенных участков, исторический маршрут Аризоны официально имеет восточную конечную точку в Холбруке. ^{[7] [101]}

Бывший US 66 также имеет честь быть обозначенным как часть национального живописного маршрута исторического маршрута 66. Обозначение означает, что старая автомагистраль охраняется и сохраняется как Национальная живописная дорога и Всеамериканская дорога под надзором Федерального управления шоссейных дорог . Существует также музей, посвященный историческому шоссе 66, в центре для посетителей Powerhouse в Кингмане. ^[102] Дальнейшее обозначение проезжей части было предоставлено первоначальному участку США 66 через Оатман, обозначенному как Маршрут 66 Историческая задняя дорога Бюро по управлению земельными ресурсами как часть системы задних дорог BLM . ^[69]Общая длина всех комбинированных участков Исторического маршрута 66 составляет 204,14 мили (328,53 км). ^[103] До добавления Исторического маршрута 80 США в 2018 году Исторический маршрут 66 был единственным маршрутом в программе Parkways, Historic and Scenic Roads, который проходил через несколько округов, и был самым длинным историческим маршрутом в штате Аризона. ^{[7] [101] [104]} Подобно US 66, US 80 когда-то была трансконтинентальной автомагистралью США с интенсивным движением и культовой культурой автомобилей, пока межштатные автомагистрали не обошли и не заменили ее. ^[105] Исторический маршрут 66 - один из четырех исторических маршрутов штата Аризона, остальные - Историческая дорога США 80, историческая дорога Джером-Кларкдейл-Коттонвуд.(Исторический США 89A) и Историческая дорога Apache Trail . ^{[7] [104]}

Основные перекрестки [ править ]

Этот список следует за окончательным выравниванием вне автострады в 1960 году. ^{[5] [6] [11]}

округ	Расположение	mi [16] [106]	км	Направления	Ноты
Река Колорадо		0,00	0,00	США 66 запад - Лос-Анджелес	Линия штата Калифорния
				Красный Рок-Бридж
Mohave	Топок	0,19	0,31	Oatman Highway - Oatman	До 1952 года США 66 востока
	МакКоннико	45,05	72,50	Oatman Highway - Oatman	До 1952 г. США 66 запад
	Kingman	49,37	79,45	США 93 север / США 466 запад до SR 68 запад - Лас-Вегас , Буллхед Сити	Южный вокзал США 93; восточная конечная остановка США 466
		51,71	83,22	SR 93 юг (Луиз-авеню) - Викенбург , Феникс	Северная конечная остановка SR 93
Явапай	Ясень Вилка	161,37	259,70	США 89 юг - Прескотт	Западный конец США 89 перекрывается; сейчас SR 89
Коконино	Уильямс	180,81– 181,03	290,99– 291,34	SR 64 восток - Гранд-Каньон
	Флагстафф	210,30	338,45	США 89A юг (Милтон-роуд) - Седона , Феникс	Северная конечная остановка US 89A; бывший SR 79 юг
		210,94	339,48	SR 164 запад (Хамфрис-стрит) - Гранд-Каньон	Западная конечная остановка SR 164; сейчас США 180
		214,73	345,57	США 89 север - страница	Восточная оконечность США 89 перекрывается; До 1947 г. США 66 восток
		219,59	353,40	SR 166 юг - Национальный памятник Ореховый каньон
	Вайнона	225,73	363,28	Townsend-Winona Road	До 1947 года США 66 запад
Навахо	Уинслоу	268,42	431,98	SR 65 юг (Уильямсон-авеню) - Пейсон	Западная оконечность перекрытия SR 65
	Взаимодействие с другими людьми	275,41	443,23	SR 65 север - Вторая Меса	Восточная оконечность перекрытия SR 65
	Холбрук	301,37	485,01	США 260 на восток (бульвар Навахо) до SR 77 на юг - Шоу Лоу , Сент-Джонс , Национальный парк Окаменелого леса	Западная конечная остановка США 260; сейчас США 180 на восток и SR 77 на юг
Apache	Взаимодействие с другими людьми	325,18	523,33	Национальный парк Окаменевший лес	бывший SR 63 юг
	Сандерс	354,56	570,61	США 666 / SR 789 юг - Сент-Джонс	Западная оконечность US 666 и SR 789 перекрывается; сейчас США 191 юг
	Взаимодействие с другими людьми	374,71	603,04	США 66 восток / US 666 / NM 789 север - Альбукерке	Линия штата Нью-Мексико
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма

Структуры [ править ]

Здания [ править ]

A Desert Power & Water Co., Электростанция, построенная в 1908 году, закрылась в 1938 году, вскоре после завершения строительства плотины Гувера ; сейчас здесь находится информационный центр для посетителей, музей шоссе 66 и сувенирный магазин. ^{[107] [108]}

Скулхаус в Truxton Canyon Training School в Валентайна работает с 1903 по 1937 год в качестве обязательного школы - интерната , в которой Hualapai были отделены от своих семей и поставленному на работу обучения различных профессий. ^[109] Это историческое здание, долгое время являвшееся символом принудительной ассимиляции, теперь является собственностью народа хуалапаи. ^[110]

Peach Springs Trading Post , построенный в 1928 году с использованием местного камня и бревен, заменил ранее 1917 торговый пост в Peach Springs. Его первоначальная роль заключалась в торговле местными ремеслами на продукты питания, лекарства и товары для дома. В здании сейчас находятся офисы по охране природы Хуалапаи. ^[111]

Обсерватория Лоуэлла , астрономическая обсерватория, основанная во Флагстаффе в 1894 году, является одной из старейших обсерваторий в Соединенных Штатах и ​​признанной национальной исторической достопримечательностью . Обсерватория хорошо известна тем, что 18 февраля 1930 года астроном Клайд Томбо обнаружил карликовую планету Плутон ^[112].

Железнодорожное депо Флагстаффа в Санта-Фе , построенное в 1926 году, в настоящее время является станцией компании Amtrak и включает в себя информационный офис для посетителей. ^[113] Отель Monte Vista с 43 комнатами в Флагстаффе был основан в 1927 году и считается местом съемок фильма « Касабланка» 1942 года с актером Хамфри Богартом в главной роли . ^[114]

Исторические районы [ править ]

• Исторический коммерческий район Кингмана, Кингман ^[115]
• Исторический район Селигмана, Селигман ^[116]
• Исторический район пристройки железной дороги , Флагстафф ^[117]
• Исторический район Ла Посада в Уинслоу, построенный в 1930 году, включает вокзал Уинслоу Санта-Фе, а также отель La Posada Hotel and Gardens, принадлежащий компании Fred Harvey Company . ^[118]

Рестораны [ править ]

Снежная шапка Дельгадилло в Селигмане была построена в 1953 году Хуаном Дельгадилло из лома железнодорожных пиломатериалов. После смерти Дельгадилло в 2004 году его дети взяли на себя ответственность за управление рестораном. ^[119] Он по-прежнему предлагает на выбор такие варианты, как «чизбургер с сыром» и «мертвый цыпленок». ^[120]

Galaxy Diner по маршруту в Флагштоке является популярной арматурой. Он открылся в 1950-х годах и сохранил иконографию закусочной небольшого городка, несмотря на то, что популярные франшизы заменили многие рестораны; он был переоборудован, чтобы лучше соответствовать своей первоначальной эпохе 1990-х годов. Закусочная закрылась 2 августа 2019 года ^{[121], а} затем вновь открылась под новым владельцем в августе 2020 года. ^[122]

Лагеря, автокорты и мотели [ править ]

В отеле Oatman Hotel , историческом двухэтажном здании из сырца, которое открылось в 1902 году как отель Durlin и было перестроено в 1924 году во время местной золотой лихорадки, сейчас находятся бар, ресторан и музей. ^[123]

Wigwam Village Motel в Холбрук является отличительным для запатентованной архитектуры новинки , в которой каждый номер мотеля является свободно стоящим бетонной вигвам. ^[124] В анимационном фильме Pixar « Машины» 2006 года они изображены в виде дорожных конусов мотеля « Уютный конус» . ^[125]

Гостиница Painted Desert Inn в стиле возрождения Пуэбло в Навахо , построенная примерно в 1920 году из дерева и местного камня и приобретенная Службой национальных парков США в 1935 году, расположена на холме с видом на обширную Раскрашенную пустыню. ^[126]

Примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана в Антаресе, штат Аризона, находится парк Kozy Corner RV, ^[127] который включает аттракцион «Giganticus Headicus», самодельный памятник высотой 14 футов, напоминающий головы острова Пасхи . Парк находится на Антарес-Пойнт, самом длинном непрерывном изгибе (около 2 миль) на любой автомагистрали США. ^[128] Парк для автодомов изолирован, заключен в скобки между Павлиньими горами и шоссе 66 и железной дорогой Берлингтон Северная и Санта-Фе , которые проходят параллельно; он начинался как лагерь железнодорожников в начале 1900-х годов. Местная легенда утверждает, что Джин Родденберри останавливался в мотеле и назвал корабль Антарес в « Звездном пути».после его расположения. ^[127]

Мосты [ править ]

• Мост Old Trails , Топок ^[129]
• Мост Уолнат-Каньон , Вайнона ^[130]
• Мост через каньон Кверино , Хаук ^[131]

Сегменты дороги [ править ]

• Различные сегменты старого US 66 по всей Аризоне, в различных состояниях сохранности, перечислены в Национальном реестре исторических мест . ^[132]

См. Также [ править ]

• Раковина с замочной скважиной
• Маршрут штата Аризона 66
• Маршрут 80 США в Аризоне
• Маршрут США 180
• Twin Arrows, Аризона

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 66 США в Аризоне .

Карта маршрута :

• Маршрут 66 через Аризону - поворот за поворотом
• США 66 на дорогах Аризоны
• Исторический маршрут 66 Ассоциации Аризоны - Официальный сайт

Маршрут 66 США
Предыдущий штат: Калифорния	Аризона	Следующий штат: Нью-Мексико.

Национальная дорога старых троп
Предыдущий штат: Калифорния	Аризона	Следующий штат: Нью-Мексико.