В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Незастроенная U10 линия в Берлине U-Bahn была частью Восточного Берлин «s„ 200-км-план “от 1953-1955 (по 1977) и была бы линией метро от Фалкенберга в северо - восточной части города на площади Александерплац до Штеглицы и заканчивающиеся Drakestraße в Lichterfelde . Обозначенное буквенное название линии было «F» до 1 июля 1972 года, когда оно было изменено на «Строка 10». Поскольку ряд туннелей и станций были построены для размещения предлагаемой линии с элементами, видимыми на станциях пересадки и в других местах, линия широко известна как «Phantomlinie» (линия Phantom).
Обзор [ править ]
В 1993 году, после воссоединения , первоначальные планы 1950-х годов относительно U10 были отброшены в пользу временной линии U3 (не путать с нынешней U3 ). Северо-восточная ветка линии U3 между Weißensee и Potsdamer Platz следует по пути предложенной линии U10, но затем U3 пересекает Madgeburger Platz до Wittenbergplatz и следует по пути существующей линии U1 до Uhlandstraße. Планы по юго-западному участку U10 были оставлены для этого маршрута, потому что он проходил параллельно линии S-Bahn S1 и воспринимался как избыточный, хотя экономические последствия упомянутой избыточности никогда не изучались.
Планирование для U10 было официально исключено из генерального плана развития транспорта Берлина в 2003 году (меры 2015 года), и оно больше не считается частью указанного генерального плана сети общественного транспорта по крайней мере до 2030 года. Вышеупомянутая пересмотренная трасса U10 (показана на диаграмме выше как Темно-бирюзовая пунктирная линия), тем не менее, остается частью Плана землепользования Берлина с 1994 года, что означает, что строительство вдоль предложенного маршрута должно учитывать возможность появления такой линии. Например, станция Rotes Rathaus на продолжении линии U5 (открывшейся в 2020 году) включает нижний туннель для предлагаемой U10.
Станции [ править ]
Станция | Короткая форма | Ноты | Обмен |
---|---|---|---|
Фалькенберг | |||
Hohenschönhausen | |||
Zingster Straße | |||
Ribnitzer Straße | |||
Weißensee | |||
Falkenberger Straße | |||
Gürtelstraße | |||
Greifswalder Straße | ( Рингбан ) | ||
Danziger Straße | |||
Мариенбургерштрассе | |||
Am Friedrichshain | |||
Александерплац | Al | ( Штадтбан ) | |
Rotes Rathaus (unten) | RHU | ||
Dönhoffplatz | |||
Leipziger Straße | ( Stadtmitte ) | ||
Потсдамская площадь | ПП | Робау | ( Туннель Норд-Зюд ) |
Культурфорум | |||
Lützowstraße | |||
Kurfürstenstraße (unten) | |||
Pallasstraße | |||
Kleistpark | Ktu | Робау | |
Kaiser-Wilhelm-Platz | |||
Dominicusstraße | |||
Innsbrucker Platz | Я ПУ | Робау | ( Рингбан ) |
Ратуша Фриденау | |||
Kaisereiche | |||
Walther-Schreiber-Platz (линия F) | WSF | ||
Schloßstraße | Slo / Slu | ||
Ратуша Штеглиц | Rzu | ( Wannseebahn ) | |
Händelplatz | |||
Клиника Штеглиц | |||
Титценвег | |||
Drakestraße |
Существующие части [ править ]
- На станции Александерплац на U5 были построены две внешние платформы, чтобы обеспечить пересадку на одной платформе. Сегодня эти пути используются для стоянки поездов и для специальных услуг, таких как туннельный тур. Когда в 1960-х годах станция была модернизирована, в двухтуннельной камере по направлению к Вайсензее была добавлена экранированная камера для размещения двух одноколейных туннельных бурильных машин.
- Станция Berlin-Rathaus на расширении U5 включает нижний уровень, предназначенный для пересадки на линию U10.
- Во время ремонта моста Мюлендамм в 1936 году под руслом реки Шпрее был построен 95-метровый туннель. После воссоединения Берлина от планов использования этого туннеля отказались из-за развития Фишеринзеля, и туннель был засыпан в 1997 году.
- Реконструкция станции на Потсдамской площади в 2006 году включает в себя платформу для линии U10, а на станции имеются путепроводы и подземные переходы для обеспечения связи. Станция включает в себя туннель длиной 392 м для линии U3 / U10, который иногда используется для проведения мероприятий.
- Строительство станции U7 в Kleistpark в 1967–1969 годах включает 90-метровую секцию для нижней платформы U10 и лестничных пролетов с этой платформой.
- Во время строительства Bundesautobahn 100 платформа для остановки U10 была построена под автострадой, чтобы обеспечить соединение с U4 и S-Bahn на Innsbrucker Platz.
- Во время строительства продления линии U9 от Вальтер-Шрайбер-Платц до Штеглица в 1968–1974 годах было построено здание для размещения коммутационного оборудования, а пространство под Шосштрассе включало двухэтажный туннель. Линия U9 так и не была завершена, как предполагалось, поэтому линия U9 использует 1536 метров туннеля, построенного для недостроенной U10, чтобы поезда могли возвращаться обратно.
Ссылки [ править ]
- Информация в этой статье основана на немецком эквиваленте .