 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Uhlandstraße Warschauer Straße | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Берлинская метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Berliner Verkehrsbetriebe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 15 февраля 1902 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расширение Виттенбергплац – Уландштрассе | 12 октября 1913 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение U1 и U2 | 1912–1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 9,0 км (5,6 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U1 - это линия берлинской U-Bahn , которая имеет длину 8,8 км (5,5 миль) и имеет 13 станций. Его традиционное обозначение линии было B II . Он проходит с востока на запад, а его восточная конечная остановка - станция городской железной дороги Warschauer Straße, откуда она соединяется с Schlesische Bahn . Оттуда он проходит через Кройцберг через Глайсдрайек и Виттенбергплац до Курфюрстендамм .
Восточная часть линии - самая старая часть берлинской U-Bahn, хотя в основном она надземная.
Номенклатура [ править ]
Маршрут U1 был первоначально частью B II до 1957 года, затем он был переименован в B IV до 1 марта 1966 года. Хотя основной участок между Виттенбергплац и Schlesisches Tor был обозначен как линия 1 с 1966 года, западный конец линии изменился дважды. Следовательно, в 1993 году он был переименован в линии «3» и «U3», а до 2004 года он был переименован в U15.
История [ править ]
Возрастающие проблемы с дорожным движением в Берлине в конце 19 века привели к поиску новых эффективных транспортных средств. Вдохновленный Вернером фон Сименсом , были внесены многочисленные предложения для подвесных конвейеров, таких как подвесная железная дорога, которая позже была построена в Вуппертале , или подземная железная дорога, которая была построена в Лондоне . Наконец Сименс и некоторые видные берлинцы представили план надземной железной дороги по образцу Нью-Йорка . Эти люди выступили против предложения Сименса о строительстве надземной железной дороги на главной улице Фридрихштрассе , но город Берлин выступил против подземных железных дорог, так как опасался повреждения одной из своих новых канализационных сетей..
Наконец, после многих лет и переговоров, предложение Siemens о надземной железнодорожной линии от Warschauer Brücke через Hallesches Tor до Bülowstraße было одобрено. Однако это было возможно только потому, что он проходил через бедные районы. Более богатые жители Лейпцигер-штрассе настаивали на том, чтобы городские власти не допускали движения очереди по их улице. Компания Siemens & Halske выполняла все строительные работы, а также владела линией. Первый дерн был открыт 10 сентября 1896 года на Гитчинерштрассе.. Строительные работы должны были быть выполнены быстро, потому что в контракте с городом Берлином, подписанном с предоставлением концессии, оговаривалось, что линия должна быть завершена в течение двух лет, иначе будет выплачиваться штраф в размере 50 000 марок .
Инженеры-железнодорожники разработали проект опорных колонн надземной железной дороги, но он оказался непопулярным, и архитектора Альфреда Гренандера попросили представить художественное решение этой проблемы. Следующие 30 лет Гренандер был архитектором надземной и подземной железной дороги.
После трудных переговоров с городом Шарлоттенбург было принято решение продлить линию на Knie вдоль Тауэнцинштрассе, но вместо того , чтобы быть повышен это будет подповерхностного ( вырезать и крышка ) железной дороги. Руководство Городского управления работ Берлина сочувственно отнеслось к идее строительства метрополитена. Поскольку метро не причинило видимого ущерба новой канализации, можно было построить подземную ветку от перекрестка в Gleisdreieck (по-немецки «железнодорожный треугольник») до Потсдамской площади , тогдашнего центра Берлина. 1 ноября 1900 года национальное правительство дало разрешение на внесение изменений в планировку.
Общая длина надземной и подземной железной дороги составляла теперь 10,1 км (6,3 мили). Большая часть маршрута, примерно 8 км (5,0 миль), будет проложена на виадуках и соединит одиннадцать надземных станций. Вдобавок будет 2 км (1,2 мили) линии метро с тремя станциями метро. Планировщики считали, что 8-вагонные поезда не понадобятся, и поэтому спроектировали его с платформами длиной 80 м (260 футов), которых хватило бы только для 6-вагонных поездов.
Первые 6 километров (3,7 миль) линии были закончены в 1901 году, а 15 февраля 1902 года первый поезд прошел по линии от Потсдамской площади до Зоологического сада , затем до Штралауэр-Тор и обратно до Потсдамской площади . Это позволило многим видным берлинцам принять участие в открытии визита, в том числе прусскому министру общественных работ Карлу фон Тилену . 18 февраля 1902 года была официально открыта первая очередь берлинской метро ( Stralauer Tor - Potsdamer Platz ). В марте линия была продлена до Зоологического сада, а 17 августа - на 380 м от Штралауэр-Тор доWarschauer Brücke . В то время было всего две строчки:
- От Warschauer Brücke до Zoologischer Garten через Потсдамскую площадь (с разворотом).
- От Warschauer Brücke прямо к Zoologischer Garten .
14 декабря линия была продлена до Кни . Участок между Gleisdreieck и Knie (ныне Ernst-Reuter-Platz ) теперь является частью U2 .
U-Bahn до Далема и ответвление до Uhlandstraße [ править ]
Летом 1907 года надземная железнодорожная компания нового города Вильмерсдорф предложила построить линию метро в район Вильмерсдорфа. Он предлагал проложить линию до Нюрнбергер Платц и, если Вильмерсдорф заплатит за это, до Брайтенбахплац . Поскольку у муниципалитета Вильмерсдорфа было плохое транспортное сообщение, отцы города Вильмерсдорф были рады поддержать это предложение. Королевское владение Далем , которое было к югу от Вильмерсдорфа и все еще не было развито, также поддерживало соединение U-Bahn и хотело, чтобы оно простиралось от Breitenbachplatz до Thielplatz .
Тем не менее, будущая линия будет частично проходить через город Шарлоттенбург, который рассматривал город Вильмерсдорф как основного конкурента для поселения богатых плательщиков налогов. Последовали долгие переговоры, пока, наконец, летом 1910 года не было найдено решение: дополнительная линия будет построена под Курфюрстендаммом до Уландштрассе . Работы по этим направлениям начались тем же летом.
Двухпутную станцию Виттенбергплац , имевшую только две боковые платформы, пришлось полностью перестроить. Для новой станции потребовалось пять платформ, шестая была подготовлена к развитию, а также вестибюль. Города Вильмерсдорф и Шарлоттенбург представили множество предложений по его дизайну. Наконец, архитектор дома надземной железнодорожной компании Альфред Гренандер был назначен спроектировать станцию по рекомендации начальника королевской полиции.
Дополнительная линия к Уландштрассе разветвлялась на Виттенбергплац и не имела промежуточных станций, но ее предполагалось продлить до Халензее . Тем не менее, единственным дополнением к линии было строительство в 1961 году пересадочной станции Курфюрстендамм с U9 . По-прежнему планируется продлить линию на запад, и подготовка к этому велась в здании Internationales Congress Centrum на Neuen Kantstraße . Кроме того, были предусмотрены условия для станции U1 под станцией U7 на Аденауэрплац .
После относительно короткого периода строительства линия Курфюрстендамм , как ее называли, была открыта вместе с линией Далема 12 октября 1913 года. Длина дополнительных линий составила около 10 километров (6,2 мили). Это были последние участки берлинской метро, построенные перед Первой мировой войной .
Новый Gleisdreieck [ править ]
Одно из самых опасных мест всей сети U-Bahn было обнаружено на треугольной железнодорожной развязке в Gleisdreieck , которая соединяла главный маршрут между Warschauer Brücke и Zoologischer Garten с веткой на Потсдамскую площадь . Эта ветка была защищена только сигналами, так что невнимательность машиниста могла легко привести к катастрофе, как это произошло 26 сентября 1908 года. Поезд метро врезался в борт другого поезда, сбив с пути два вагона. Один вагон упал с виадука, погиб 21 пассажир. В результате было решено изменить конфигурацию на Gleisdreieck .
Строительство началось в мае 1912 года, чтобы заменить железнодорожный треугольник двумя линиями, построенными как разнесенный по уровням крест с новой пересадочной станцией Gleisdreieck на перекрестке. Эти линии теперь являются частью U1 и U2. Новые работы проводились в основном с полным набором услуг, хотя на каждой линии обслуживание было ненадолго прервано. 3 ноября 1912 года была открыта новая станция Gleisdreieck, но строительство не было завершено до августа 1913 года. Соединительный путь от направления на Панков к направлению Warschauer Straße продолжал действовать до завершения работ по строительству транспортных средств снабжения.
Последний небольшой открытый профиль U-Bahn [ править ]
В период Веймарской республики сеть небольших профилей была лишь немного расширена . Новое расположение в Gleisdreieck было завершено. Дополнительная линия, созданная преобразованием трехстороннего перекрестка на Глайсдрайеке, была продлена под Курфюрстенштрассе до Ноллендорфплац и открыта 24 октября 1926 года вместе с перестроенной станцией Ноллендорфплац . Базовая отделка вокзала Курфюрстенштрассе свидетельствует о трудных финансовых временах. В рамках этих работ станция Nollendorfplatz была полностью перестроена, чтобы включить в нее линию Schöneberg (ныне U4), которая продолжала эксплуатироваться независимо после того, как город Берлин перешел к ней в 1920 году. Новая станция Nollendorfplatz имеет две подземные платформы, расположенные одна под другой и выглядящие одинаково. Линия Шенеберг заканчивается на верхнем уровне, через платформу от поездов, идущих с Виттенбергплац . Поезда ходят с нижнего этажа до Шенеберг и Виттенбергплац , что также позволяет пересадку на другую платформу. Надземная станция сегодняшней U2 осталась без изменений. Его впечатляющий купол был разрушен во время Второй мировой войны, а упрощенный купол был восстановлен только к 100-летнему юбилею метро в 2002 году.
Станция Курфюрстендамм [ править ]
Новое управление сектора Берлина в Западном Берлине сосредоточилось на реконструкции автобусов и трамваев, начиная с конца 1940-х годов. Он также признал, что густонаселенные районы Штеглиц , Веддинг и Райникендорф нуждаются в железнодорожном сообщении с тогдашним центром реконструкции вокруг Зоологического сада . Однако это не могло быть достигнуто с помощью расширения линии, и была необходима новая линия. Поэтому было предложено построить линию G (ныне U9 ) от центра Веддинг , недалеко от Ослоер-штрассе , через Моабит , центр Западного Берлина, недалеко от зоопарка и Курфюрстендамм., Бундесаллее и Шлосштрассе до ратуши Штеглиц . Эта линия была третьей линией север-юг после линий C (U6) и D (U8).
Кроме того, новая станция будет построена на пересечении новой построенной линии с тогдашней U3 (ныне U1). Вместо того, чтобы строить станцию с работающими службами, «ветвь» была просто закрыта, чтобы можно было построить железнодорожную развязку под перекрестком Йоахимшталер-штрассе и Курфюрстендамм . Линия G должна была быть открыта 2 сентября 1961 года, но 13 августа правительство ГДР начало строительство Берлинской стены , что сделало линию еще более востребованной. Поэтому дату открытия перенесли на 28 августа.
Падение стены и воссоединение сетей [ править ]
После падения Берлинской стены 9 ноября 1989 г. и воссоединения Германии 3 октября 1990 г. возникла необходимость снова объединить две сети метро на востоке и западе. Когда линия U2 начала работать в 1993 году, линия U1 все еще заканчивалась на станции Schlesisches Tor , где она заканчивалась с августа 1961 года.
Первые работы по реконструкции на линии начались в 1992 году. Пришлось провести много ремонтных работ и построить новые здания, потому что некоторые вокзальные здания были снесены в эпоху ГДР. Обербаумбрюке также в очень захудалой состоянии. Испанский архитектор Сантьяго Калатрава разработал план восстановления моста. Станция с тремя платформами, старая сигнальная башня и вагонный навес на Рудольфштрассе нуждались в ремонте. После завершения строительства 14 октября 1995 года первый поезд отправился на Warschauer Straße (ранее назывался Warschauer Brücke)., но переименован в честь ближайшей станции городской железной дороги). Есть планы перенести станцию метро ближе к станции городской железной дороги, но из-за финансовых ограничений это произойдет не раньше 2015 года. [1]
Планирование [ править ]
На востоке расширение на северо-восток до Франкфуртер-Тор ( U5 ) планировалось с 1920-х годов через Коперникусштрассе, но вряд ли будет реализовано в ближайшее время. У него могут быть потенциальные расширения до Forckenbeckplatz и Storkower Straße, в то время как еще одно расширение также находится в стадии реализации до Hausburgstraße и Landsberger Allee. Планы Берлинской U-Bahn 2014 были обновлены, чтобы позволить продлить U1 до Осткройца , что увеличивает значение Осткройца как транзитного узла.
На западе есть долгосрочные планы продлить линию до Весткройца через Schlüterstraße и Adenauerplatz ( U7 ) и новую станцию на Kracauer Platz вместо продолжения линии до Halensee . Преимущество будет заключаться в соединении с кольцевой дорогой и Stadtbahn, тогда как в Halensee будет соединяться только Ringbahn. Линия на Халензее может заменить несколько автобусных маршрутов. Весткройц - это почти только станция пересадки поездов, так как поблизости очень ограниченный пассажирский потенциал. [2] В то время как старые планы на продолжение Теодора-Хойсс-Платц создаст линию с количеством пассажиров выше среднего, затраты могут быть непомерно высокими по сравнению с меньшими и более короткими альтернативами.
Даты открытия [ править ]
- 18 февраля 1902 года: Stralauer Tor ↔ Gleisdreieck
- 12 августа 1902 года: Warschauer Brücke ↔ Stralauer Tor
- 3 ноября 1912 года: вокзал Гляйсдрайек.
- 12 октября 1913 года: Виттенбергплац ↔ Уландштрассе
- 24 октября 1926 года: Gleisdreieck ↔ Wittenbergplatz
- 28 августа 1961 года: вокзал Курфюрстендамм.
Станция Остхафен , первоначально называвшаяся Stralauer Tor , находилась между Warschauer Brücke и Schlesisches Tor . Из-за близости к Warschauer Brücke он не был восстановлен после Второй мировой войны.
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.welt.de/print-welt/article192078/Warschauer_Strasse_Mehr_als_50_000_Fahrgaeste_taeglich.html
- ^ [1] Zukunft Mobilität (немецкий)
Внешние ссылки [ править ]
- фото из U1
- U1 - Geschichte (n) aus dem Untergrund . Январь 1998 г., Берлин, GVE e. V., ISBN 3-89218-031-8 (на немецком языке)
- Б. Ягер, Г. Вахтер (Hrsg.): Abriß oder Ertüchtigung. Ein Beitrag zur Auseinandersetzung um denkmalgeschützte Eisenkonstruktionen am Beispiel der Berliner Hochbahn . Vice Versa Verlag, Берлин 1999. ISBN 3-9803212-9-0 (на немецком языке)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме U1 (Берлинская метро) . |
