 USCGC Статен-Айленд | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Статен-Айленд WAG / WAGB-278. |
| Оператор: | Береговая охрана США . |
| Строитель: | Западная трубно-металлургическая компания . |
| Положил: | 9 июня 1942 г. |
| Запущено: | 28 декабря 1942 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 26 февраля 1944 г. |
| Судьба: | В ссуду Советскому Союзу |
 Советский союз | |
| Имя: | Северный Ветер |
| Оператор: | Советский флот. |
| Приобретенный: | Февраль 1944 г. по ленд-лизу . |
| Судьба: | Вернулся в США |
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Northwind AGB-5. |
| Оператор: | ВМС США . |
| Приобретенный: | 19 декабря 1951 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 26–31 января 1952 г. |
| Списано: | 1 февраля 1966 г. |
| Переименовано: | USS Staten Island AGB-5, 15 апреля 1952 г. |
| Поражены: | 1 марта 1966 г. |
| Девиз: | Если это можно сделать, мы сможем это сделать |
| Судьба: | Передан береговой охране США |
| Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Статен-Айленд WAGB-278. |
| Приобретенный: | 1965 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1 февраля 1965 г. |
| Списано: | 15 ноября 1974 г. |
| Псевдоним (ы): | Белая арктическая мусорная баржа . |
| Судьба: | Слом |
| Заметки: | Позывной корабля NSXN |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Ледокол ветроэнергетического класса |
| Смещение: | 6515 длинных тонн (6620 т) при полной загрузке |
| Длина: | 269 футов (82 м) |
| Луч: | 63 футов 6 дюймов (19,35 м) |
| Черновой вариант: | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | 2 электродвигателя постоянного тока Westinghouse Electric, приводящие в движение 2 задних гребных винта, 1 электродвигатель постоянного тока Westinghouse мощностью 3000 л.с. (2200 кВт), приводящий в движение съемный и редко используемый носовой винт. |
| Скорость: | 16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) |
| Диапазон: | 32 485 миль (60 162 км) |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | 1 × Grumman j2F Duck гидросамолет |
USCGC Staten Island (WAGB-278) был ледоколом ветро-класса береговой охраны США . Заложен 9 июня 1942 и спущен на воду 28 декабря 1942 года корабль был введен в эксплуатацию 26 февраля 1944 года, и почти сразу же после этого перевели в Советский Союз , в рамках ленд лизу программы под названием Северный Veter , который свободно переводится как Борей , до 19 декабря 1951 года. Когда он вернулся в ВМС США, он был обозначен в USS Northwind до 15 апреля 1952 года, когда он был переименован в Статен-Айленд, чтобы отличить его от своего преемника USCGC Northwind. (WAGB-282) , заложенный вскоре после того, как ее одолжили Советскому Союзу. Корабль был передан береговой охране США как USCGC Staten Island в феврале 1965 года и прослужил до ноября 1974 года, а затем был списан.
Строительство [ править ]
Статен-Айленд был одним из ледоколов, спроектированных капитан-лейтенантом Эдвардом Тилем и Гиббсом и Коксом из Нью-Йорка, которые смоделировали их по образцу европейских ледоколов, которые он получил перед началом Второй мировой войны . [1] Она была первой из семи законченных кораблей Ветров -класса из ледоколов , эксплуатируемых береговой охраной Соединенных Штатов . Он был заложен 9 июня 1942 года на верфях Western Pipe and Steel Company в Сан-Педро , Калифорния , спущен на воду 28 декабря 1942 года и сдан в эксплуатацию 26 февраля 1944 года.Советский Союз по программе ленд-лиза. 1944 год. [2] [3] [4] [5] [6]
Его корпус обладал беспрецедентной прочностью и структурной целостностью, с относительно короткой длиной по сравнению с развитой мощью, вырезанной передней частью, закругленным днищем, а также баками с носом, кормой и боковым креном. Дизель-электрическая техника была выбрана за ее управляемость и устойчивость к повреждениям. [1]
Разработанное на Статен-Айленде тяжелое вооружение уменьшили до четырех одиночных 3 "50кал. [2], восьми одиночных 40-мм и двух стеллажей для глубинных бомб для советской службы. После ее возвращения она получила одиночный 5" 38 кал. смонтировать вперед и вертолетную палубу на корме. В службе USCG у нее сняли переднее крепление. [6]
История обслуживания [ править ]
Советский Союз (1944–1951) [ править ]
Северный Ветер , ( русский : Северный Ветер или "Северный Ветер"), был передан ВМФ СССР в феврале 1944 года по программе ленд-лиза , служил в Командовании Северного маршрута . В 1946 году она была переименована в Kapitan Белоусов ( русский : Капитан Белоусов ) после того, как командир советского ледокола Капитан М. П. Белоусов. Опека над Белоусовым была возвращена ВМС США 19 декабря 1951 года в Бремерхафене , Германия.
[ править ]
19 декабря 1951 года корабль был переименован в USS Northwind . 25 февраля 1952 года Northwind прибыл на Бостонскую военно-морскую верфь , Бостон, Массачусетс , для капитального ремонта и оснащения в составе Атлантического флота США .
15 апреля 1952 года он был переименован в Статен-Айленд, чтобы отличить его от своего преемника USCGC Northwind (WAGB-282) , который был заложен вскоре после того, как корабль был отправлен Советскому Союзу. Статен-Айленд был назван в честь городка Нью-Йорка Статен-Айленда . По совпадению, главная автомагистраль между штатами , проходящая через район, имеет номер Interstate 278 .
Капитальный ремонт был завершен к 30 июня 1952 года, а 1 июля 1952 года он отплыл из Бостона в Гренфелл-Саунд , Лабрадор , для проведения ледовой разведки в заливе Фробишер и вернулся в Бостон 8 сентября.
Статен-Айленд отправился из Бостона на остров Резолюшн 25 апреля 1953 года, чтобы сменить Эдисто (AGB-2) , и вернулся в Бостон 10 июня. В августе Статен-Айленд стал первым кораблем ВМС США, который пересек пролив Дэвиса от Тула до острова Элсмир .
В следующем, 1954 году, Статен-Айленд участвовал в трех ледокольных операциях до 15 декабря 1954 года.
В 1955 году ее порт приписки был изменен на Сиэтл, штат Вашингтон . Статен-Айленд отплыл в Сиэтл 19 мая 1955 года и прибыл туда 10 июня 1955 года для службы в составе 1-й эскадрильи обслуживания . С июня по сентябрь 1955 года она ломала лед для кораблей, пополняющих запасы радиолокационных станций линии дальнего раннего предупреждения , и вернулась в Сиэтл 28 сентября 1955 года.
Статен-Айленд покинул Сиэтл 5 июля 1956 года, чтобы возглавить еще один конвой судов снабжения, направлявшихся на Линию дальнего раннего предупреждения через лед, вернувшись в Сиэтл 6 сентября 1956 года. Затем он был назначен на операцию «Глубокая заморозка II» и 3 дня отбыл из Сиэтла в Антарктиду. Ноябрь 1956. Статен-Айленд встретился с грузовым судном Wyandot (AKA-92) около зоны Панамского канала, после чего оба продолжили свой путь в Антарктиду, прибыв 15 декабря 1956 года на паковые льды моря Уэдделла , а затем прорвавшись через Южный полярный круг 20 декабря 1956 года. по пути к мысу Адамс . Ледокол привелWyandot от мыса Адамс до залива Гулд, где затем была смонтирована станция Ellsworth . Она покинула залив Гулд 15 февраля 1957 года, чтобы вернуться домой в Сиэтл, прибыв туда 5 апреля 1957 года.
15 октября 1963 года во время летней арктической миссии капитан, командир Джон Метчл и пилот вертолета ВМС потерялись в море, занимаясь ледовой разведкой. Единственные найденные останки - это один из плавающих в море понтонов вертолета.
1 февраля 1966 года Статен-Айленд был выведен из эксплуатации ВМС США и исключен из Регистра военно-морских судов 1 марта 1966 года.
Береговая охрана США (1966–1974) [ править ]
Затем ее перевели в Береговую охрану Соединенных Штатов , где она была переименована в USCGC Staten Island (WAGB-278) и доставлена домой в Сиэтле. Летом 1966 года машиностроительный завод был модернизирован, и в кабину экипажа и ангар были внесены изменения, позволяющие эксплуатировать вертолет HH-52A Seaguard . Затем береговая охрана направила ее в Антарктиду в рамках операции «Глубокая заморозка » того сезона 22 сентября 1966 года.
Статен-Айленд вернулся из своего антарктического рейса 6 апреля 1967 года, а затем весной и летом 1967 года был отправлен в Северный Ледовитый океан над Аляской на четыре месяца, во время которых он сел на мель, путешествуя к западу от Прудо-Бей, и получил незначительные повреждения. Затем Статен-Айленд дважды ломал лед, чтобы помочь своему сестринскому кораблю Northwind (WAGB-282) в течение осеннего ледового сезона 1967 года; в сентябре 1967 г. Northwind потерял гребной винт и застрял во льду, и в октябре – ноябре 1967 г. он снова оказался в ловушке в 450 морских милях (830 км) к северо-северо-западу от Пойнт-Барроу, Аляска.
В июле и августе 1968 года Статен-Айленду было поручено провести океанографическую съемку района Чукотского моря - Берингова пролива в рамках совместных усилий Океанографического подразделения береговой охраны , Университета Аляски и Вашингтонского университета .
10–11 марта 1969 г. он попытался помочь в спасении рыболовного судна FV Martindale, севшего на мель у острова Акун . Катастрофа произошла, когда ее десантный корабль ( LCVP ) перевернулся при попытке пройти буксирный трос от рыболовного судна Dauntless до Martindale , что привело к гибели начальника палубного отделения BMC Элиаса Велча. Позднее LCVP был спасен, а экипаж Martindale эвакуирован.
Статен-Айленд был отправлен в Северный Ледовитый океан 7 июля 1969 года в качестве океанографической исследовательской платформы и судна сопровождения для операций по снабжению. Там он помог Сторис (WMEC-38) достичь открытой воды у мыса Барроу 7 сентября 1969 года, сменил Northwind 22 сентября 1969 года после того, как у этого судна возникла проблема с двигателем, и помог канадскому ледоколу CCGS John A. Macdonald в сопровождении танкера SS Manhattan на восток. через Северо-Западный проход . Статен-Айленд прибыл в Нью-Йорк 9 ноября 1969 г. и отправился в Сиэтл 9 декабря 1969 г. через Панамский канал с остановками в г.Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , и Акапулько, Мексика . По возвращении в Сиэтл Статен-Айленд стал четвертым кораблем Соединенных Штатов, совершившим кругосветное плавание над североамериканским континентом , пройдя при этом более 23000 миль (37000 км).
Она покинула Сиэтл 6 июля 1970 года для проведения научных испытаний и оценки скорости распространения сырой нефти в Северном Ледовитом океане. Позднее тем летом, когда большая группа из 20 буксиров и 40 барж, направлявшаяся в залив Прудхо с жизненно важными припасами, оказалась в паковом льду, Статен-Айленд работал круглосуточно в течение 3 с половиной дней, буксируя и выталкивая баржи в открытую воду. Она освободила загрязненный винт буксира Active в 30 морских милях (56 км) к юго-западу от Пойнт-Барроу 14 августа 1970 года и вернулась в Сиэтл 20 августа 1970 года. Стейтен-Айленд снова покинул Сиэтл в 1970 году в рамках операции «Глубокая заморозка». 1971 год ».
28 февраля 1971 года на пути к станции Моусон она ударилась о неизведанную вершину в 14 морских милях (26 км) к северу от станции, получив значительные повреждения, в том числе пробитый корпус, затопивший четыре отсека, но без травм экипажа. После завершения временного ремонта в Мельбурне, Австралия и получения сертификата мореходности, USCGC Burton Island было приказано сопровождать Стейтен-Айленд домой в Сиэтл.
В середине марта 1972 года во время операции «Глубокая заморозка» на пути из Данидина , Новая Зеландия , в Суву , Фиджи , Статен-Айленд был встречен волной-убийцей и оказался в пределах 2 градусов опрокидывания. Поднимаясь по трапу на мостик, чтобы сменить рулевого, моряк Коттен приветствовал лучшего офицера.за несколько минут до того, как водная стена 80 футов (24 м) ударилась о левую балку. Когда двери мостика открыты, мост мгновенно наполняется водой, как и лестничная клетка, по которой моряку Коттену не разрешили подняться. Корабль сильно кренился вправо, начал трястись, когда один винт вращался в воздухе, затем откатился влево, заставив правое крыло зачерпнуть морскую воду, отправив всех брызгать вверх (снова). Был ранен только один человек; пожарный, поднимающийся из машинного отделения, подвернул лодыжку. В начале марта 1972 года Статен-Айленд стал первым правительственным судном Соединенных Штатов, вошедшим в порт Данидина. [ необходима цитата ]
Позже в 1972 году корабль отправился из Сиэтла на Северный полярный север, на нем были учёные из Университета Анкориджа , Вашингтонского университета и Смитсоновского института, чтобы определить влияние бурения нефтяных скважин на северном склоне Аляски на окружающую среду.
В течение февраля 1973 года Статен-Айленд участвовал в эксперименте в Беринговом море в рамках своей деятельности в Арктике на западе зимой , в 475 морских милях (880 км) к северу от острова Адак , вместе с советским исследовательским судном « Прибой» и несколькими самолетами. С 7 марта по 3 апреля 1973 года он был прикреплен к оперативной группе 57.0 Тихоокеанского флота во время SUBICEX 1-73.. Выполнив задания SUBICEX, она отплыла на юг и, покидая замерзшие участки Берингова моря, получила сильные волны на носу, в том числе большие глыбы льда, повредившие ее надстройку. 4 апреля 1973 г. загорелся двигатель главного электропривода правого борта. После того, как этот мотор вышел из строя, ее левый мотор оставался в эксплуатации, поскольку она хромала в Кадьяк, Аляска, и наконец прибыла в Сиэтл 12 апреля 1973 года. Статен-Айленд находился в сухом доке для ремонта до конца лета.
Стейтен-Айленд отправился из Сиэтла 31 октября 1973 года в Сан-Диего, где ее команда прошла переподготовку с 5 по 16 ноября 1973 года, когда она отправилась для сопровождения кораблей в « Операции Deep Freeze 1974 ». Статен-Айленд помог спасти USNS Maumee, когда его руль направления был поврежден в тяжелом льду в Мак-Мердо. Staten Island экипаж освободил руль от его застрявшего положения под углом 90 градусов и фиксируется на руле с рудиментарным ручным рулевым механизмом , позволяющим USNS Maumee , чтобы сделать свой путь в Новую Зеландию для ремонта. Статен-Айленд вернулся из Антарктиды в Сиэтл через остановки в Чили, Перу и Мексике в апреле 1974 года. В августе и сентябре 1974 года.Статен-Айленд провел свое последнее развертывание. Ее экипаж завершил летние мероприятия Arctic West Summer, тем самым завершив 30-летнюю ледокольную карьеру в полярных регионах мира.
Статен-Айленд был выведен из эксплуатации 15 ноября 1974 года и продан на металлолом.
Награды [ править ]
Статен-Айленд был награжден Благодарностью подразделения береговой охраны с оперативным отличительным знаком за периоды с 23 сентября по 8 октября 1967 года, с 21 сентября по 1 ноября 1969 года и с 7 марта 1973 года по 3 апреля 1973 года. С 12 декабря 1970 года по 10 марта 1971 года, Статен-Айленд участвовала в Оперативной группе 43 вместе с USCGC Edisto , USCGC Glacier и USCGC Westwind , за что была награждена Благодарностью ВМФ . За службу в оперативной группе 43 с 5 декабря 1973 года по 22 февраля 1974 года она была награждена еще одной грамотой ВМФ за заслуги перед подразделением [7]. Статен-Айленд также получил две награды медали за службу национальной обороны.
| Благодарность подразделения береговой охраны с отличительным признаком и 2 звезды | Награда за заслуги перед подразделением береговой охраны с боевым отличительным знаком | Благодарность за заслуги перед отрядом ВМФ с одной звездой |
| Медаль Победы во Второй мировой войне | Медаль за службу национальной обороны (2-я) | Медаль за службу в Антарктиде |
Ссылки [ править ]
Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь . 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов береговой охраны США .
- ^ a b «Ледоколы USCG» . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 1 июля 2015 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
- ^ a b Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны . Crescent Books (Random House). 1998. с. 308 . ISBN 0517-67963-9.
- ^ Сильверстоун, Пол Х (1966). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Даблдэй и компания. п. 378.
- ^ "USCG Статен-Айленд" . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 3 октября 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
- ^ "USN Staten Island" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . ВМС США. Архивировано 19 октября 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
- ^ "Руководство по медалям и наградам, COMDTINST M1650.25D" (PDF) . Министерство внутренней безопасности США, Береговая охрана США. 5 мая 2008 г. Архивировано 9 июня 2011 г. (PDF) . Проверено 13 апреля 2011 года .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с USCGC Staten Island (WAGB-278) . |
Внешние ссылки [ править ]
- Фотогалерея из Стейтен - Айленд в NavSource Военно - морской истории
