Военный корабль США Баратария (АВП-33)

USS Barataria (AVP-33) у побережья Хоутона , штат Вашингтон , 21 августа 1944 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:	USS Barataria
Тезка:	Бухта Баратария на побережье Луизианы
Строитель:	Верфь озера Вашингтон , Хоутон , Вашингтон
Положил:	19 апреля 1943 г.
Запущено:	2 октября 1943 г.
При финансовой поддержке:	Г-жа Л. Дж. Стетчер
Введен в эксплуатацию:	13 августа 1944 г.
Списано:	24 июля 1946 г.
Поражены:	26 сентября 1966 г.
Почести и награды:	Одна боевая звезда за службу во время Второй мировой войны
Судьба:	Передан береговой охране США 17 сентября 1948 г. Передан береговой охране 26 сентября 1966 г.
Соединенные Штаты
Имя:	USCGC Barataria (WAVP-381)
Тезка:	Предыдущее название сохранено
Приобретенный:	Заемно ВМС США 17 сентября 1948 г. Постоянно передан береговой охране США 26 сентября 1966 г.
Введен в эксплуатацию:	10 января 1949 г.
Списано:	29 августа 1969 г.
Реклассифицировано:	Резак повышенной прочности , WHEC-381, 1 мая 1966 г.
Почести и награды:	Премия командира Восточной области артиллерийского мастерства 1963 Премия за боевую готовность 1965 г.
Судьба:	Продан на слом октябрь 1970 г.
Общие характеристики (тендерный гидросамолет)
Класс и тип:	Тендер для гидросамолетов класса Барнегат
Смещение:	1766 тонн (легкие) 2592 тонны (пробная)
Длина:	310 футов 9 дюймов (94,72 м)
Луч:	41 фут 2 дюйма (12,55 м)
Черновой вариант:	13 футов 6 дюймов (4,11 м) (огранич.)
Установленная мощность:	6000 лошадиных сил (4,48 мегаватт )
Движение:	Дизельные двигатели , два вала
Скорость:	18,2 узлов (33,7 км / ч) с
Дополнение:	215 (судовая рота) 367 (включая авиационную часть)
Датчики и системы обработки:	Радар ; сонар
Вооружение:	3 × 5-дюймовые (130-мм) пушки 8 × 40-мм орудия 8 × 20-мм орудия 2 × гусеницы глубинных бомб
Авиационные объекты:	Снабжение, запчасти, ремонт и стоянка одной эскадрильи гидросамолетов ; 80000 галлонов США (300000 л) авиационного топлива
Общие характеристики (Катер береговой охраны)
Класс и тип:	Каско -класса резак
Смещение:	В 1966 году - 1786 тонн легких; 2522,4 тонны (полная нагрузка)
Длина:	310 футов 9 дюймов (94,72 м) в целом; 300 футов 0 дюймов (91,44 м) между перпендикулярами
Луч:	41 фут 2,375 дюйма (12,55713 м) максимум
Черновой вариант:	13 футов 1 дюйм (3,99 м) максимум в 1964 году
Установленная мощность:	6000 л.с. (4500 кВт)
Движение:	Дизельные двигатели с прямым реверсом Fairbanks-Morse , два вала; 166 430 галлонов США (630 000 л) топлива
Скорость:	17,35 узлов (32,13 км / ч) (максимум при полной нагрузке) в 1966 г. 11,9 узлов (22,0 км / ч) (экономический) в 1966 году
Диапазон:	9 946 морских миль (18 420 км) при скорости 17,35 узлов (32,13 км / ч) в 1966 г. 20 500 морских миль (38 000 км) при скорости 11,0 узлов (20,4 км / ч) в 1966 г.
Дополнение:	В 1966 г .: 151 человек (10 офицеров , 3 прапорщика , 138 рядовых)
Датчики и системы обработки:	РЛС 1966 г. (по одной): СПС-23 , СПС-29А Гидролокатор в 1966 году: SQS-1
Вооружение:	В 1966 году: одна единственная 5-дюймовая (127 мм) 38 калибра Mark 30 Mod 65, 1 x Mark 52-2 Mod 3 директор, 1 x РЛС управления огнем Mark 26-3. 2 × .50- калибра (12,7 мм) пулеметы 1 × Mark 32 Mod 5 противолодочных проектор, 6 х 10-8 Марк торпедных , Все 44 торпед

Второй USS Barataria (AVP-33) был флот Соединенных Штатов Barnegat -класса гидроавианосца в эксплуатации с 1944 по 1946 г. она увидела службы в более поздних этапах Второй мировой войны и был списан послевоенным. Затем она была переведена в Береговую охрану США и служила в качестве катера береговой охраны USCGC Barataria (WAVP-381) , позже WHEC-381 с 1949 по 1969 год, участвуя в кубинском ракетном кризисе и войне во Вьетнаме во время своего длительного пребывания на побережье. Гвардейская карьера.

Строительство, ввод в эксплуатацию и демонтаж [ править ]

Barataria был заложен 19 апреля 1943 года в Хоутоне , штат Вашингтон , на верфи озера Вашингтон . Он был спущен на воду 2 октября 1943 года при поддержке г-жи Л. Дж. Стетчер и сдан в эксплуатацию на строительной площадке 13 августа 1944 года под командованием командира Гарретта С. Коулмана.

Проведя остаток августа 1944 года в оснащении, погрузке припасов, испытаниях и калибровке оборудования, Баратария провел обучение управлению гидросамолетами под эгидой Fleet Air Wing (FAW) 6 на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд в Ок-Харборе , штат Вашингтон. Завершая эту тренировку в начале сентября 1944 года, корабль провел с 10 сентября 1944 по 10 октября 1944 года в артиллерийских учениях, учениях с пострадавшими, гидроакустических тренировках, скоростном беге, учениях боевого информационного центра и в других операциях по обслуживанию гидросамолетов. По завершении шейкдауна она вернулась на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд вБремертону , Вашингтон, за доступность и изменения после обмундирования.

Служба ВМС США [ править ]

Служба Второй мировой войны [ править ]

Путешествие в западную часть Тихого океана [ править ]

В начале ноября 1944 года « Баратария» вышла из Бремертона и направилась в Сан-Франциско, штат Калифорния , где она взяла запасы, запасные части для обслуживания самолетов , авиационный бензин и расходные материалы и погрузила 39 офицеров в качестве пассажиров. Затем она вышла из залива Сан-Франциско , направляясь на Гавайи . Достигнув Перл-Харбора , Гавайи, 28 ноября 1944 года, она снова двинулась в путь 30 ноября 1944 года и самостоятельно проследовала в Эниветок , которого достигла 7 декабря 1944 года. После посадки пассажиров Баратария снова самостоятельно продолжила путь к атоллу Улити., куда он прибыл 12 декабря 1944 года, а затем заправлялся топливом с танкера Octorance .

Кампания на Филиппинах [ править ]

Уходя от Улити , как сопровождение и ведущий корабль в пять-корабле конвоя , Barataria достигла Филиппины 22 декабря 1944 года она провела остаток декабря 1944 года и в первые дни января 1945 года на якоре Лейте в Сане - Juanico проливе стремящейся Patrol Bomber 25-я эскадрилья (VPB-25) , состоящая из 15 летающих лодок Martin PBM-3D Mariner , чья задача заключалась в проведении дневных поисков к северу и востоку от Лусона . Перебравшись в залив Сан-Педро , Лейте, 5 января 1945 года, Баратария стартовал 6 января 1945 года в качестве ширмы для тендера на гидросамолет USS.Карритак (AV-7) и встретились с оперативной группой 79, несущейштурмовые силы Сан-Фабиана . Два самолета спасательные лодки (БРА) был назначен Barataria , но один из них начал принимать на воде ибыли быть оставлены и затонул 8 января 1945. Когда несколько камикадзе самолеты смертники напали на конвой в тотдень, Barataria " канониры s утверждал "верная помощь" для сбития одного.

Утром 9 января 1945 года Баратария , к которому присоединился Карритак , покинул конвой и направился к восточной части залива Лингайен , где Баратария установил причалы, якоря и буи для гидросамолетов на мелководье к югу от мыса Арингей . В тот же день самолеты 20- й эскадрильи патрульных бомбардировщиков (VPB-20) прибыли и пришвартовались, а Baritaria выполняла обычные операции по заправке топливом до конца дня. Утром 10 января 1945 года Баратария обследовал воды у города Дамортис.к югу от мыса Арингей, и обнаружил, что они свободны от волн. Эта информация побудила ее перебраться в этот район, где она бросила якорь вскоре после полудня . Как патрульные бомбардировщики из Patrol Bomber Squadron 17 (ВПБ-17) прибыли в тот день, один самолет затонул после грубой посадки. Баратария спас команду и кое-какое снаряжение. Когда в 16:23 вокруг корабля начался обстрел японских минометов , Баратария соскользнула с якорной цепи и удалилась из зоны досягаемости. Тем временем одно из ее 5-дюймовых (127-мм) орудий произвело девять выстрелов по японским позициям, заглушив минометный огонь. После этого Баритария вернулась на якорную стоянку.

Для остальной части января 1945 года Barataria имел тенденцию к Consolidated PBY-5A Каталины из Patrol Bomber Squadron 71 (ВПБ-71) , как они проводят ночной «Black Cat» удары береговых объектов и судоходство вдоль побережья Китая и провели противолодочные патрульные миссии . Базируясь сначала в заливе Кабалитан, а затем в заливе Суал на юго-западе Лингайен-Гуиф, она делила эти обязанности по транспортировке гидросамолетов с Керритаком до отбытия Карритака 27 января 1945 года. Затем Баратария провела с февраля 1945 года до первых двух недель марта 1945 года в заливе Кабалитан, создавая атрамплин для гидросамолетов на южном берегу острова Кабалитан и продолжение ухода за каталинами VPB-71, выполняющими ночную разведку и боевые задачи. PBM-3D Mariners из 28-й эскадрильи патрульных бомбардировщиков (VPB-28) сменили VPB-71 28 февраля 1945 года и продолжили ночные полеты, начатые PBY.

Передав обязанности по обслуживанию гидросамолетов для VPB-28 на тендер для гидросамолетов USS  Tangier  (AV-8) 13 марта 1945 года, Баратария вышла из залива Лингайен, направлялась через залив Субик в Сангли-Пойнт , Лусон, и пришвартовалась там утром 18 марта. Март 1945 года. Находясь в Сангли-Пойнт, Баратария обслуживала самолеты VPB 25, ранее обслуживаемые тендерным гидросамолетом USS  San Carlos  (AVP-51) . Кульминация ее службы там началась, когда она отправилась в путь в 11:16 26 марта 1945 года для спасения самолета VPB-28, сбитого в Южно-Китайском море примерно в 200 морских милях (370 км) от побережья Лусона. Руководствуясь поисковыми самолетами,Баратария прибыла на место происшествия в 22:15, спустила свой моторный вельбот и взяла на борт экипаж самолета, готовясь заправить самолет топливом для утренней попытки взлета или, в случае неудачи, буксировки. Однако ни один из планов не был реализован. Вместо этого эсминец USS  Young  (DD-580) , корабль которого прибыл на место происшествия вскоре после полуночи для сопровождения Баратарии , потопил самолет с обстрела после того, как с него было снято все засекреченное снаряжение. Затем Баратария вернулась в Сангли-Пойнт, где провела остаток марта 1945 года.

Underway снова на 2 апреля 1945 года, Barataria направился Mangarin Бей , Миндоро , заправиться и пополнить ее запас авиационного бензина, прежде чем приступить к Себу , где она якорь 4 апреля 1944 г. Переход к причалу от города OPON на Мактан Остров 5 апреля 1945 года, она приняла на себя обязанности тендера станции Себу. Она обследовала остров Мактан на предмет создания трапа для гидросамолетов и пляжных сооружений, а также разметила площадки для взлета и посадки в прибрежных водах. Она также установила связь с подразделениями ВВС США на берегу острова Мактан и Себу. Между темАрмия Соединенных Штатов продолжила оккупацию Себу. За некоторыми отдельными исключениями, боевые действия сосредоточились в районе, прилегающем к городу Себу , причем «очевидной опорной точкой была высокая точка, примерно в трех милях (5 км) к северу от города» ^[1], обозначенная как «Холм 25». Армейское управление артиллерии связалось с Баратарией 11 апреля 1945 года и попросило ее «открыть огонь по любым доступным целям». ^[1] Под руководством армейских корректировщиков, Баратария израсходовал 100 5-дюймовых (127-мм) снарядов в течение двух часов раньше 11 апреля 1945 года и снова обстрелял высоту 25 12 апреля 1945 года, на этот раз выпустив 75 5-дюймовых (127-мм) снарядов. -мм) в японскую позицию. Армейские корректировщики признали ее стрельбу "отличной".^[1]Однако не все действия были односторонними, поскольку в 05:40 14 апреля 1945 года Баратария подверглась обстрелу японских 40- и 90-миллиметровых орудий на пляже Себу , прямо напротив острова Мактан. Направляясь в общежитие , она тронулась и, выскользнув из якорного троса, вышла из северного канала в 05:49 и оказалась к северу от острова Мактан. Позже этим утром она вернулась на свою первоначальную якорную стоянку, прежде чем перебраться на причал в южной части залива Себу .

Освободившись от гидроавианосца USS  Heron  (AVP-2) 21 апреля 1945 года Barataria плавал и якорь от Пуэрто - Принцеса , Палавана , 22 апреля 1945 г. Затем она сопроводила гидроавианосец USS  Покомоук  (AV-9) к Тави Тави на 24/25 апреля 1945 года, прежде чем отправиться в гавань Гуйуан , Самар , поздно вечером 26 апреля 1945 года. После принятия на борт припасов и заправки в заливе Сан-Педро, Баратари отплыл в Миндоро и вечером бросил якорь в заливе Мангарин. от 3 мая 1945 г.

Нажатие на сторону Lingayen залива, Barataria переданы авиационные поставки в USS Танжере 5 мая 1945 , прежде чем она освободила гидроавианосец USS  Orca  (AVP-49) на станции в полдень 8 мая 1945 года В этом Barataria предполагается заряд шести самолетов из ВПБ-28 участвовал в спасательных операциях в районе Лингайен-Бей . В течение оставшейся части мая 1945 года и весь июнь 1945 года она обслуживала моряков PBM-5D из VPB-28, когда они выполняли миссии « Дамбо », прикрывая бомбовые удары Пятых ВВС армии США по Формозе . В мае 1945 года она также обслуживала Королевские ВВС Австралии.Крыло семьдесят шестой отряд ' s PBY Каталина в качестве „посредника точки посадки“ в своих минных операциях у берегов Китая. В начале июня 1945 года Баратария обеспечила прикрытие воздушно-морских спасательных операций при перемещении 14-й авиагруппы морской пехоты из Кларк-Филд , Лусон, на Окинаву .

Находясь в пути в Пуэрто-Принсеса 8 июля 1945 года, Баратария ненадолго обслуживала самолеты VPB-25, находившиеся в резерве для противолодочного патрулирования, прежде чем она продолжила свой путь через Манилу , где приняла груз, направлявшийся в Пуэрто-Принсесу. Она проводила операции по уходу в Пуэрто-Принсеса с 15 по 23 июля 1944 года, прежде чем проследовать через Самар в Лейте. Затем она обслуживала VPB-28, когда он выполнял противолодочные патрули из Манильского залива , прикрывая воды, прилегающие к северному Лусону, до конца Второй мировой войны .

Почести и награды [ править ]

Баратария заработала одну боевую звезду за свои операции во время Второй мировой войны.

После Второй мировой войны [ править ]

С окончанием боев 15 августа 1945 г. поступили новые приказы. Баратария очистил залив Субик 30 августа 1945 года и направился к Окинаве. и прибыл в Бакнер-Бей на Окинаве 3 сентября 1945 года после того, как по пути попал в тайфун . После тамошнего ремонта он перебрался в залив Чиму для обслуживания самолетов ВПБ-17 и ВПБ-20, выполнявших пассажирские и почтовые рейсы. 16 сентября 1945 года еще один тайфун побудил Баратарию отправиться в путь, чтобы пережить шторм, подняв все пригодные для полета самолеты ввысь и оторвавшись от волнения моря. Baritaria развила скорость ветра до 74 узлов (137 км / ч) и волну моря до 40 футов (12,2 м), прежде чем она вернулась в порт 17 сентября 1945 года.

Следуя к побережью Китая 24 сентября 1945 года, Баратария прибыла в Шанхай 27 сентября 1945 года и до конца сентября обслуживала самолеты VPB-17, которые доставляли почту и пассажиров в Шанхай и из него. Позже Баратария выполняла операции по обслуживанию гидросамолетов из Джинсена (ныне Инчхон ), Корея .

Вывод из эксплуатации [ править ]

После выполнения своих обязанностей в Jinsen, Баратария вернулась в Соединенные Штаты для инактивации. Она прибыла в Сиэтл , штат Вашингтон, 29 декабря 1945 года. Списанная и помещенная в резерв 24 июля 1946 года, Barataria стояла на приколе в Аламеде , штат Калифорния.

Служба береговой охраны США [ править ]

Корабли класса Barnegat были очень надежными, мореходными и имели хорошую обитаемость, и береговая охрана США считала их идеальными для дежурства на океанских станциях, на которых они могли бы выполнять метеорологические и поисково-спасательные задачи, после того как они были модифицированы с помощью воздушного шара. В кормовой части добавлено укрытие и установлено океанографическое оборудование, океанографическая лебедка и гидрографическая лебедка. После Второй мировой войны ВМС переданы 18 кораблей береговой охраны, в котором они были известны как Каско -класса резцов .

После того, как она бездействовала более двух лет, 17 сентября 1948 года ВМС США предоставили Баратарию в аренду береговой охране. После переоборудования для использования в качестве метеорологического судна она была введена в службу береговой охраны как USCGC Barataria (WAVP-381). ) 10 января 1949 г.

Североатлантическая служба 1949-1967 [ править ]

Баратария находилась в Портленде , штат Мэн , 1 августа 1949 года и оставалась ее портом приписки до января 1968 года. Ее основной обязанностью было служить на океанских станциях для сбора метеорологических данных. Находясь на дежурстве на одной из этих станций, она должна была патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 квадратных километра) в течение трех недель, покидая этот район только тогда, когда ее физически сменил другой катер береговой охраны или в случае чрезвычайной ситуации. Находясь на станции, она выполняла функции контрольно-пропускного пункта самолетов в точке невозврата., точка ретрансляции сообщений с кораблей и самолетов, как источник последней информации о погоде для пролетающих самолетов, как плавучая океанографическая лаборатория и как поисково-спасательное судно для сбитых самолетов и судов, терпящих бедствие, и она участвовала в правоохранительные операции.

Баратария патрулировал гонку на Кубок Америки в Ньюпорте , штат Род-Айленд , в сентябре 1962 года.

Когда в октябре 1962 года начался кубинский ракетный кризис , Баратария осуществлял патрулирование океанской станции на океанской станции «Эхо» на морских путях к востоку от Кубы . Barataria контакта с советским грузовой транспортировкой грузов из баллистических ракет и был приказан тенью грузового и ждут прибытий в ВМС США военного корабля , который будет проводить высадку советского корабля. Баратария оставался на боевых позициях , Условие 2, и неоднократно пытался установить связь.с советского корабля. Все попытки провалились. Прибыл эсминец ВМС США, базирующийся в Норфолке , штат Вирджиния , и экипаж ВМФ поднялся на борт советского судна.

Barataria выиграла премию Commander Eastern Area за выдающиеся артиллерийские навыки в 1963 году и награду за боевую готовность в 1965 году. 1 мая 1966 года она была реклассифицирована как высокопрочный катер и получила новое обозначение WHEC-381 . 26 сентября 1966 года срок ее аренды в Береговую охрану закончился, когда она была исключена из Регистра военно-морских судов и навсегда переведена в Береговую охрану.

Война во Вьетнаме 1967-1968 [ править ]

1 апреля 1967 года Баратария покинул Портленд, штат Мэн, и переехал в Перл-Харбор, Гавайи. Там она присоединилась к четырем другим катерам береговой охраны класса Casco - USCGC  Gresham , USCGC  Yakutat , USCGC  Bering Strait и USCGC  Half Moon в формировании третьей эскадрильи береговой охраны. Все пять резцы были бывшие Barnegat -класса корабли. Грешем стал флагманом эскадрильи, получившей обозначение Task Unit 70.8.6. Капитан Джон Э. Дэй, командир эскадрильи, поднял на борт вымпел.Грешем после активации эскадрильи в Перл-Харборе 24 апреля 1967 г.

Третьей эскадрилье береговой охраны было поручено действовать совместно с силами ВМС США в ходе операции «Время рынка» , запрещающей прибрежное движение Северного Вьетнама вооружений и боеприпасов вдоль побережья Южного Вьетнама во время войны во Вьетнаме . Эскадрилья ' S другие обязанности войны во Вьетнаме включены военно - морской огневой поддержки пушки для сухопутных войск, пополнение запасов береговой охраны и военно - морского флота патрульных катеров и поисково-спасательных операций. Резцы покинули Перл - Харбор на 26 апреля 1967 года и доложил командующему, США Седьмой флот , для рынка Время обязанности 4 мая 1967 г. Они присоединились ВМС радиолокационного дозора эскадренных миноносцев (Ders) конвоя эскадрилий 5 и 7.

Десять кораблей Market Time прибыли в Субик-Бей на Филиппинах 10 мая 1967 года. Пять катеров береговой охраны и пять эсминцев эсминцев ВМС постоянно обслуживали четыре станции Market Time у Вьетнама, в то время как только военные корабли ВМС несли службу на двух тайваньских патрульных станциях. Одно судно сменялось дежурством в Гонконге .

Во время своего турне по войне во Вьетнаме « Баратария» находилась в пути 83 процента времени и прошла более 67 000 морских миль (124 000 км) без серьезных механических или электрических сбоев. Внимательно наблюдая за всеми движущимися судами в зоне наблюдения, Баратария обнаружила, проинспектировала или поднялась на абордаж почти 1000 судов со стальным корпусом, пересекающих ее район, любое из которых могло быть траулером, пытающимся перебросить припасы для врага.

Баратарию много раз призывали использовать свою главную батарею против вражеских войск на берегу, которые вступили в бой с союзными войсками; Армия Соединенных Штатов Spotter самолеты сообщили все Barataria ' раундов s на цели, ни разу не выпадали из целевой области. В ходе одной операции по огневой поддержке Баратария нанес три прямых попадания по точечным целям, которые были обнаружены самолетами.

Тихоокеанская служба 1968-1969 [ править ]

Баратария вернулась в Соединенные Штаты 12 января 1968 года и была переведена в Сан-Франциско , штат Калифорния, который был ее портом приписки до конца ее карьеры в береговой охране. Она использовалась для правоохранительных и поисково-спасательных операций в Тихом океане .

С 24 марта 1968 года, Barataria выдержал взрыв двигателя комнаты , смежную с Унимака на Аляске «s Алеутских островов .

С 21 мая 1969 года по 27 мая 1969 года Баратария спасал команду и стоял у перуанского торгового судна Yavari в 960 морских милях (1780 км) к юго-западу от Сан-Франциско. Явари затонул до того, как прибыл буксир-спасатель .

Вывод из эксплуатации и утилизация [ править ]

Береговая охрана списала Barataria 29 августа 1969 года. Она была продана на слом в октябре 1970 года компании NW Kennedy Ltd. из Ванкувера , Британская Колумбия , Канада .

Награды [ править ]

За свою карьеру Баратария получила следующие награды: ^[2]

Служба ВМС США [ править ]

• Медаль за службу Китая (продленная)
• Американская медаль кампании
• Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании с одной боевой звездой
• Медаль Победы во Второй мировой войне
• Медаль за оккупацию ВМФ с застежкой ASIA.

Служба береговой охраны США [ править ]

• Медаль за службу национальной обороны
• Медаль за службу во Вьетнаме с двумя звездами кампании

Иностранные награды [ править ]

• Медаль за освобождение Филиппин с одной боевой звездой ( Республика Филиппины - Вторая мировая война )
• Цитирование отряда Gallantry Cross ( Республика Вьетнам - война во Вьетнаме )
• Медаль кампании во Вьетнаме с 60-ю устройством (Республика Вьетнам - война во Вьетнаме)

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
• Онлайн-библиотека избранных изображений военно-морского исторического центра военно-морского исторического центра: Корабли ВМС США: USS Barataria (AVP-33), 1944-1948 гг.
• NavSource Online: Фотоархив служебного корабля USS Barataria AVP-33 USCGC Barataria WPG-381 / WAVP-381 / WHEC-381
• Береговая охрана США Историк ' s Офис: Barataria , 1948 WHEC-381 Радиопозывной: NBXL
• Офис историка береговой охраны США: Mackinac , 1949 WHEC-371
• Офис историка береговой охраны США: Gresham, 1947 AGP-9; АВП-57; WAVP / WHEC / WAGW-387 ex-USS Willoughby Radio позывной: NODB
• Шено, Роджер. Conway ' s Весь мир боевых кораблей 1922-1946 . Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN  0-8317-0303-2 .
• Гардинер, Роберт. Конвея Весь Мир ' s Fighting Ships 1947-1982, Часть I: Западные державы . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1983. ISBN 0-87021-918-9 .