USS Oyster Bay (AGP-6) , первоначально, а затем AVP-28 , был тендерным катером торпедного катера ВМС США , действовавшим с 1943 по 1946 год. Он участвовал в вооруженных силах во время Второй мировой войны .
USS Oyster Bay (AGP-6) от Пьюджет-Саунд военно-морской верфи , Бремертон, Вашингтон, 28 ноября 1943 г. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | USS Oyster Bay (AGP-6) |
Тезка: | Ойстер-Бэй, Нью-Йорк |
Строитель: | Верфь озера Вашингтон , Хоутон, Вашингтон |
Положил: | 17 апреля 1942 г. |
Запущено: | 17 сентября 1942 г. |
При финансовой поддержке: | Миссис Уильям К. Харрилл |
Реклассифицировано: | АГП-6, 1 мая 1943 г. |
Введен в эксплуатацию: | 17 ноября 1943 г. |
Списано: | 26 марта 1946 г. |
Поражены: | 12 апреля 1946 г. |
Восстановлено: | 4 января 1949 г. |
Реклассифицировано: | АВП-28, 16 марта 1949 г. |
Поражены: | неизвестный |
Судьба: | Передан Марине Милитаре , 23 октября 1957 г. |
История | |
Италия | |
Имя: | Пьетро Кавеццале (A 5301) |
Тезка: | Pietro Cavezzale , Серебряная медаль доблести получателя |
Приобретенный: | 23 октября 1957 г. |
Списано: | Октябрь 1993 г. |
Поражены: | 31 марта 1994 г. |
Судьба: | продан на слом, февраль 1996 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Barnegat -класса маленького гидроавианосец , преобразованный во время строительства в торпедном катере тендер |
Смещение: | 1766 тонн (легкие); 2750 тонн (полная нагрузка) |
Длина: | 311 футов 8 дюймов (95,00 м) |
Луч: | 41 фут 1 дюйм (12,52 м) |
Черновой вариант: | 13 футов 6 дюймов (4,11 м) |
Установленная мощность: | 6000 лошадиных сил (4,48 мегаватт ) |
Движение: | Дизельный двигатель , два вала |
Скорость: | 18,6 узлов |
Дополнение: |
|
Датчики и системы обработки: | Радар ; сонар |
Вооружение: |
|
С 1957 по 1993 год бывший Oyster Bay служил в итальянском флоте в качестве тендера спецназа Pietro Cavezzale (A 5301) .
Строительство, ввод в эксплуатацию и демонтаж
Oyster Bay был уложен как Barnegat -класса небольшой гидроавианосец назначенный AVP-28 в Лейк - Вашингтон судоверфи , Houghton Вашингтон , 17 апреля 1942 года и был запущен 7 сентября 1942 года, авторами которого миссис Уильям К. Harrill. 1 мая 1943 года она была реклассифицирована как тендер на моторную торпеду и переименована в AGP-6 и, соответственно, доработана до модифицированной конструкции, чтобы позволить ей выполнять эту новую роль. Она была введена в строй 17 ноября 1943 года под командованием лейтенант-коммандера Уолтера У. Холройда, USNR .
Oyster Bay покинул Сиэтл , штат Вашингтон, 7 декабря 1943 года, чтобы подвергнуться вытеснению в Сан-Диего, Калифорния, которое продолжалось до конца 1943 года.
Служба Второй мировой войны
Кампания Новой Гвинеи
Oyster Bay стартовал из Сан-Диего 2 января 1944 года, направляясь в Брисбен , Австралия, по маршруту Милн-Бэй , Новая Гвинея , для проведения тендерных операций с моторными торпедными катерами в поддержку кампании в Новой Гвинее . С 28 февраля 1944 года он обслуживал две эскадрильи моторных торпедных катеров, а 9 марта 1944 года начал сопровождать 15 патрульных торпедных катеров в гавань Зееадлер на Адмиралтейских островах .
Весна 1944 года была для Ойстер-Бей активной . 14 марта 1944 года она обстреляла японские береговые сооружения на острове Питьилу в поддержку армии Соединенных Штатов . 20 марта 1944 года он направлялся в Лангемак , Новая Гвинея, с 42 ранеными солдатами для эвакуации в Базовый госпиталь, Финшхафен , Новая Гвинея. Вернувшись в гавань Зееадлер 31 марта 1944 года, она обстреляла остров Ндрило к востоку от гавани Зееадлер, готовясь к высадке там сухопутными войсками армии США.
Oyster Bay переместился в гавань Дрегер 19 апреля 1944 года. Союзные войска двинулись на Aitape 22 апреля 1944 года, а 24 апреля 1944 года, через два дня после высадки в Aitape, Oyster Bay отправились в этот район с 15 катерами PT. Японские самолеты атаковали конвой 27 апреля 1944 года, но, хотя один катер PT был подбит, Oyster Bay не пострадал.
В мае 1944 года Ойстер-Бэй двинулся к Голландии , району ожесточенных действий союзников. Предупреждения о воздушных налетах были частыми, но японских атак не последовало. Oyster Bay отправился к острову Вакде 5 июня 1944 года двумя эскадрильями PT катеров. После того, как войска союзников 17 мая 1944 года вторглись на остров Вакде, чтобы захватить там крупную японскую авиабазу, японцы продолжили наступление на недавно приобретенную взлетно-посадочную полосу . Позже, в июне 1944 года, Oyster Bay бомбардировала береговые сооружения на реке Викки и в деревне Самар , готовясь к атакам армии США.
Покинув остров Миос Военди 12 июля 1944 года, Oyster Bay доложила Брисбену о готовности верфи . Самолет британских Королевских ВВС ударил верхнюю часть мачты корабля, унес ее антенны и повредил навигационные огни 22 июля 1944 года, но поспешный ремонт позволил Oyster Bay отправиться в Миос Венди 16 августа 1944 года.
Кампания на Филиппинах
Затем Ойстер-Бэй двинулся к Моротаи , необходимому в качестве плацдарма для кампании на Филиппинах . Как союзники напали на пляжи острова Лейте на Филиппинах в октябре 1944 года, Oyster Bay отправился в заливе Лейте . Японские самолеты контратаковали, но самолеты ВМС США и зенитный огонь нанесли им большой урон. В ноябре 1944 года « Ойстер-Бэй» 221 раз выходила в штаб-квартиру , но не подвергалась нападению. Она переместилась в пролив Сан-Хуанико 21 ноября 1944 года, а 24 ноября 1944 года, заправляясь бензином, она была атакована двумя торпедоносцами Nakajima B5N "Kate", которые были отбиты сильным зенитным огнем. 26 ноября 1944 года два истребителя Mitsubishi A6M "Zeke" совершили пикирование над заливом Устрица , но интенсивным зенитным огнем они оба были сбиты.
В январе 1945 года Oyster Bay отправился в Голландию, затем 8 февраля 1945 года вернулся в залив Лейте для операций с моторными торпедными катерами. Отправившись для вторжения в Замбоангу 6 марта 1945 года, он прибыл за два дня до вторжения и остался с бомбардировочная группа до высадки. В следующий раз Oyster Bay встретился с катерами PT в бухте Сарангани у Миндоро 24 апреля 1945 года и поддержал их во время ночных рейдов на японские позиции в заливе Давао . В мае 1945 года « Ойстер Бэй» отправился в залив Лейте, а оттуда отправился в Самар . 18 мая 1945 года она отправилась в Тави-Тави , где продолжала торги моторными торпедными катерами, пока не вернулась в гавань Гинаня 6 августа 1945 года.
Награды
Oyster Bay получил пять боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.
Служба после Второй мировой войны
Вторая мировая война закончилась прекращением боевых действий с Японией 15 августа 1945 года. 10 ноября 1945 года Ойстер-Бэй повернула в сторону США и 29 ноября 1945 года вошла в залив Сан-Франциско , штат Калифорния.
Вывод из эксплуатации, резерв и утилизация
Списанный 26 марта 1946 года, Oyster Bay был исключен из Регистра военно-морских судов 12 апреля 1946 года и передан Морской комиссии 12 августа 1946 года.
Переданный обратно ВМС США 3 января 1949 года, Oyster Bay был реклассифицирован как малый тендер для гидросамолетов и переименован в AVP-28 16 марта 1949 года. Он стоял у стоянки в Стоктоне , штат Калифорния, где оставался в составе Тихоокеанского резервного флота до 1957 года. , не видя активной службы в качестве тендера на гидросамолет.
Пьетро Кавеццале (A 5301)
Oyster Bay была передана правительству Италии 23 октября 1957 года. Затем она служила в итальянском флоте в качестве тендера специального назначения Pietro Cavezzale (A 5301).
Итальянский флот списал Pietro Cavezzale в октябре 1993 года, и 31 марта 1994 года он был сбит итальянским флотом. Он был продан на слом в феврале 1996 года [1].
Рекомендации
- ^ "Пьетро Кавеццале (A 5301)" . Марина Милитаре . Проверено 21 февраля 2021 года .
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- Департамент военно-морского флота: Военно-морской исторический центр: Электронная библиотека избранных изображений: Корабли ВМС США: USS Oyster Bay (AGP-6, первоначально и позже AVP-28), 1943–1957 гг.
- NavSource Online: Фотоархив служебного корабля AVP-28 / AGP-6 Oyster Bay
- Шено, Роджер. Conway ' s Весь мир боевых кораблей 1922-1946 . Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN 0-8317-0303-2 .