 Фотография USS Venetia (SP-431) от 26 февраля 1919 года, когда она вернулась в Сан-Франциско, штат Калифорния , после службы в Первой мировой войне. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Venetia |
| Тезка: | Имя сохранено военно-морским флотом |
| Владелец: | построен для Ф. В. Сайкса из Грин-Ли, Йоркшир , Великобритания; продана в 1905 году Morton F. Plant из Нью-Йорка, Нью-Йорк ; продана в 1908 году Джесси Ливермору из Нью-Йорка; продана в 1909 г. Г. У. Элкинсу из Элкинс-Парка, штат Пенсильвания ; продан в 1911 году Джону Дидриху Спреклзу из Сан-Франциско, штат Калифорния . |
| Строитель: | Hawthorne and Co., Ltd., Лейт , Шотландия, на основе планов, предоставленных дизайнерами Коксом и Кингом. |
| Положил: | дата неизвестна |
| Крещен: | как яхта Венеция |
| Завершенный: | 1904 г. в Лейте, Шотландия. |
| Приобретенный: | арендован флотом 4 августа 1917 года у Джона Дидриха Спреклза. |
| Введен в эксплуатацию: | 15 октября 1917 года на военно-морской верфи Мэр-Айленд , Вальехо, Калифорния. |
| Списано: | 27 февраля 1919 года на острове Маре |
| Поражены: | 1919 г. |
| Почести и награды: | Награждена «звездой награды» за свою противолодочную деятельность во время Первой мировой войны. В то время ей приписывали потопление трех немецких подводных лодок . |
| Судьба: | Вернулась к хозяину 4 апреля 1919 г .; списан в 1968 г. |
| Ноты: | Венеция получила благодарность от старшего британского военно-морского офицера, Гибралтар ; от главнокомандующего Средиземным морем; и от командующего американскими патрульными силами контр-адмирала Уилсона. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Яхта |
| Тоннаж: | 589 тонн |
| Длина: | 226 ' |
| Луч: | 27 ' |
| Черновик: | 15 ' |
| Движение: | паровой двигатель |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч) |
| Дополнение: | 69 |
| Вооружение: |
|
USS Venetia (SP-431) была большой паровой яхтой брутто 589 тонн, арендованной ВМС США во время Первой мировой войны. Она была хорошо вооружена четырьмя 3-дюймовыми (76-мм) пушками и глубинными бомбами и выполняла обязанности патруля. корабль , сопровождая корабли в составе конвоев в северной части Атлантического океана и защищая эти корабли от нападения немецких подводных лодок . Венеция была награждена «звездой награды» за свою противолодочную работу и поместила звезду в свой стек. В послевоенное время ей вернули первоначальную гражданскую конфигурацию и вернули ее владельцу.
Яхта, построенная в Шотландии [ править ]
Venetia - одновинтовая паровая яхта со стальным корпусом, построенная в 1904 году в Лейте , Шотландия , компанией Hawthorne and Company по планам, разработанным конструкторами Коксом и Кингом, - была приобретена ВМС США 4 августа 1917 года у промышленника Джона Дидриха Спреклза. для использования в качестве патрульного корабля . Обозначенный SP-431 и оснащенный на верфи Mare Island Navy Yard , Вальехо, Калифорния , Venetia был введен в эксплуатацию на острове Маре 15 октября 1917 года, Comdr. Льюис Б. Портерфилд в команде.
Служба Первой мировой войны [ править ]
Транзит в Атлантический океан [ править ]
Переоборудованная яхта покинула Маре-Айленд 23 октября, пересекла Панамский канал 6 ноября и 15 ноября достигла Филадельфии, штат Пенсильвания . Корабль подвергся переделкам на военно-морской верфи Филадельфии, включая установку нового радиооборудования, прежде чем он отплыл в Нью-Йорк 3 декабря. После мелкого ремонта на верфи Нью-Йорка с 4 по 15 декабря Венеция вернулась в Филадельфию.
Первый трансатлантический проход [ править ]
За четыре дня до Рождества , Венетия плавали европейские воды с СК-67 (выделены ВМС Франции) на буксире и в компании с преобразованной яхтой Lydonia , который, в свою очередь, имел французский SC-173 на буксире. На следующий день они встретились с Монтауком , Гипсам Куин и Барнегатом у волнолома залива Делавэр и направились на Бермуды, куда прибыли 26-го числа и остались там до нового, 1918 года.
Группа двинулась на следующий этап трансатлантического перехода 7 января и достигла Азорских островов 23 декабря. Впоследствии Венеция провела пять дней в море в поисках французского подводного охотника ( SC-319 ), который отделился от конвоя . Яхта в конечном итоге покинула Понта-Делгада 8 февраля вместе с Нахантом и Пенобскотом - каждое судно буксировало французский подводный охотник . Прибыв в Порт-Лейксос, Португалия , 13-го числа, Венеция снова двинулась в путь пять дней спустя с французским SC-172 на буксире и прибыла в Гибралтар. 18-го.
Во время рейса « Венеция» получила новую стойку для глубинных бомб и спусковое снаряжение. В таком снаряжении « Венеция» 2 марта 1918 года плыла в сопровождении конвоя из 28 судов, направлявшегося в Бизерту , Тунис . Среди других сопровождающих, участвовавших в миссии, были Cythera , Artemis и французский траулер Isole . Шесть дней спустя « Венеция» в сопровождении восьми судов отправилась обратно в сторону Гибралтара и 12 марта вернулась в свой порт приписки. Базируясь в Гибралтаре , корабль выполнял аналогичные миссии по сопровождению конвоев в Средиземном море во время боевых действий.
Атака немецкой подводной лодки UB-52 [ править ]
Той весной она впервые столкнулась с противником. 11 мая 1918 года « Венеция» двигалась от портового квартала конвоя со скоростью 7 узлов (13 км / ч), направлявшегося в Гибралтар, когда мимо ее носа пролетела торпеда , примерно в 150–200 ярдах (180 м) впереди. Наблюдатели вооруженной яхты затем заметили «большое количество воды», бьющее в воздух над носом французского парохода SS Susette Fraisinette на расстоянии около 100 ярдов (91 м). Торговец был торпедирован UB-52 и позже затонул в 04:12. Французский траулер Isole подобрал 34 выживших из Сюзет-Фрезинетт , Венеция.курсировал по расширяющимся кругам до 05.20, выполняя секторный поиск подводной лодки- нарушителя . В 05:27 с главной смотровой площадки яхты был замечен UB-52 в восьми или девяти милях (13 или 14 км) от него, он стоял в стороне от следа конвоя и курсировал между западом и юго-западом.
Венетия , в общих кварталах во главе для UB-52 на полной скорости, сохраняя подводную лодку , несущую одну точки к правому борту , с интервалами, а подводная лодка продолжала стоять прочь к западу. Вскоре яхта стала заметнее, и подводная лодка стала лучше просматриваться. Ее перископы были опущены, и наблюдатели на яхте отметили, что подводная лодка противника установила единственную пушку (86-мм орудие) впереди небольшой боевой рубки . Тот факт, что нос немца казался «необычно высоким» над водой - в сочетании с тем фактом, что не было «заметной волны носа», - вызвал Comdr. Портерфилду надеяться, что либо водолазный аппарат противника был выведен из строя, «... либо он решил его выстрелить».
Когда Венеция наступила на UB-52 , Портерфилд изложил свой план сражения: удерживать подводную лодку в одной точке по правому борту, открывать 3-дюймовую (76-миллиметровую) артиллерийскую стрельбу на расстоянии примерно 6500 ярдов (5900 м), пулеметы на 2000, "и закончить, тараня его на полной скорости". К сожалению, командир подводной лодки оберлейтенант цур Зее Лаунбург заметил приближение Венеции и приказал своему кораблю нырнуть. Портер- Филд взял Венецию туда, где подводная лодка только что «отключила», и начал поиск. Венеция двигалась в непосредственной близости, в радиусе пяти миль (8 км), исследуя до 07:38. За это время она сбросила 13 глубинных бомб и впоследствии взяла курс на то, чтобы противник не нанес дальнейшие атаки на конвой.
Двенадцать дней спустя UB-52 встретила свою гибель в Адриатике от рук британской подводной лодки HMS H-4 . Выжившие с подводной лодки сообщили, что усилия Венеции не только предотвратили дальнейшие атаки на конвой, но и вытеснили UB-52 . Поскольку действие Porterfield в упорно преследуя подводную лодку уже помогло существенно экономить на конвой , он получил благодарности от британских старшего морского офицера, Гибралтара ; от главнокомандующего Средиземным морем; и от командующего американскими патрульными силами контр-адмирала Уилсона.
Атака немецкой подводной лодки УБ-39 [ править ]
Вскоре после этого, вернувшись в море с конвоем, направлявшимся из Гибралтара , Венеция столкнулась с врагом через неделю после столкновения с UB-52 . Незадолго до наступления темноты 17 мая вооруженная яхта двигалась по неправильной зигзагообразной схеме, когда британский пароход SS Sculptor принял торпеду от UB-39 . Венеция , находившаяся в двух с половиной-трех точках позади луча пораженного торговца и на расстоянии 1300 ярдов (1200 м) от них, одновременно прозвучала общая четверть и позвонила на полной скорости вперед.
Когда яхта прошла за кормой Скульптора , Портерфилд предположил, что после атаки подводная лодка повернула на корму по правому борту конвоя. В результате Венеция сбросила 300-фунтовые глубинные бомбы, установленные на глубине 150 футов (46 м) между 1901 и 1902 годами. В этот момент наблюдатель на носу яхты сообщил, что он видел след от подводной лодки, движущейся по воде. Энсин Уиллис Л. ДеКэмп занял место на фюзеляже и подтвердил отчет наблюдателя.
Венеция изменила курс и сбросила глубинные бомбы перед кильватерным следом в 1906, 1908, 1909, 1911 и 1913 годах. Тем временем Сюрвейор стоял рядом с поврежденным торговым кораблем, и Венеция послала по радио Орану, чтобы тот послал буксир. Военный корабль США Уилинг (канонерская лодка № 14) участвовал в атаке, сбросив семь глубинных бомб; Впоследствии Венеция поддержала Скульптора с приказом пустить ее, если возможно, на буксире, и сделала круг над искалеченным кораблем со скоростью 12 узлов (22 км / ч). К этому времени британский траулер Corvi , французский траулер Isole и французские подводные истребители SC-171 и SC-350подобрали выживших и стояли рядом. Затем Венеция приказала Исоле присоединиться к конвою.
Однако на этот раз эскорты не смогли так успешно отогнать нападающего. Еще дважды U-39 закрывала конвой , потопив британский пароход SS Mavisbrook в 2028 году, а затем повредив SS Elswick Grange в 23.20. Последний в конечном итоге достиг порта на буксире.
В поисках другой атакующей подводной лодки [ править ]
Следующая встреча Венеции с врагом произошла менее чем через два месяца. 20 июля военный корабль покинул Гибралтар и направился в Геную, Италия , в рамках прикрытия конвоя из 17 кораблей. Ее товарищами по сопровождению были британский траулер Kodama , британский шлюп Narcissus , итальянский траулер Porto Torres и американская переоборудованная яхта Wenonah .
Через три дня после начала плавания вражеская подводная лодка , скрывавшаяся поблизости, торпедировала британский торговый корабль SS Messidor в 1924 году. В то время Венеция двигалась со скоростью 11 узлов (20 км / ч) примерно в 800 ярдах (730 м) за кормой и зигзагообразно двигалась к правый борт конвоя. Услышав взрыв, Венеция на полном ходу направилась к колонне. Между 1926 и 2000 годами она искала подводную лодку и сбросила две британские и 11 американских глубинных бомб. За это время корабль однажды заметил подозрительный след по правому борту. «Венеция» поступила совершенно правильно, но, проведя расследование, решила, что след был сделан не подводной лодкой или торпедой .
Пока яхта продолжала поиски подводной лодки , она не спускала глаз с тонущего « Мессидора», который ее члены экипажа могли ясно видеть в лунном свете. В 2025 году патрульный корабль пролетел в пределах досягаемости от Кодамы, которая была занята подбиранием выживших, прося подсчитать выживших и пропавших без вести. Кодама ответила, что она не закончила считать; После того, как траулер приказал траулеру проплыть по кругу и продолжить счет до тех пор, пока не будут подведены итоги, Венеция продолжила поиск подводной лодки.
Венеция снова приблизилась к Кодаме чуть менее часа спустя и выяснила, что выживших было 33 человека, один человек пропал без вести. Портерфилд - совершенно не уверен, что Мессидор затонет - поинтересовался, не следует ли ему оставить офицеров Мессидора для сопровождения парохода в порт на случай, если его можно будет отбуксировать. Он подготовил беспроводное сообщение в Алжир с просьбой о буксировке и сопровождении в Алжир или Буги и заявив, что будет стоять рядом с Мессидором до 5:00 следующего утра. Однако все его предположения вскоре стали академическими, поскольку Мессидор начал быстро крениться по правому борту в 22:30. Десять минут спустя грузовое судно перевернулось и затонуло.Затем Венеция направилась на север, чтобы догнать конвой, и присоединилась к ней в 07:46 24 июля; два дня спустя колонна прибыла в Геную без дальнейших происшествий.
Продолжение службы сопровождения конвоя [ править ]
Венеция вернулась в Гибралтар с конвоем из 20 кораблей 1 августа после плавного перехода. На следующий день, ком. Портерфилд был заменен капитаном К.Ф. Хауэллом, USCG, в качестве командира . 16-го числа того месяца вооруженная яхта начала переоборудование и капитальный ремонт в Гибралтаре, а 26-го числа вошла в сухой док для ремонта корпуса. «Венеция» вышла в море 14 сентября с конвоем из 11 кораблей и через шесть дней прибыла в Геную. Она вернулась на свою базу 26 сентября, благополучно доставив 19 судов в порт.
Впоследствии Венеция провела еще два рейса сопровождения конвоев туда и обратно - один в Геную и один в Бизерту, прежде чем 6 ноября покинула Гибралтар, направляясь на Мадейру в компании Surveyor . Корабли прибыли в Фуншал , Мадейра, на 9 - м, и Венецианский отправился на 11 - м, на следующий день , что было подписано перемирие в Компьене , Франция, окончании Первой мировой войны вооруженной яхта сделали прибытие в Понте , в Азорских островах , на 13-го, по пути в Гибралтар , куда она добралась 19-го.
Послевоенные операции [ править ]
Во время своего последнего месяца в европейских водах Венеция совершила кругосветное плавание в Португалию, а затем 21 декабря отплыла в Соединенные Штаты, буксируя SC-223 в составе отряда подводных охотников, построенного вокруг тендера « Ганнибал» . Позже, буксируя SC-330 , яхта прибыла в Понта-Делгада на следующий день после Рождества. Впоследствии коснувшись острова Сент-Томас, Виргинские острова ; Санто-Доминго, Доминиканская Республика ; и Порт-о-Пренс, Гаити , Венеция прибыли в залив Гуантанамо 31 января 1919 года.
Послевоенное расположение [ править ]
Она пересекла Панамский канал 3 февраля и достигла Сан-Франциско 20-го. Неделю спустя, 27 февраля 1919 года, « Венеция» перебралась на военно-морскую верфь Мэр-Айленда, где она была выведена из эксплуатации, и все ее военное снаряжение было снято. Она была возвращена владельцу 4 апреля 1919 года.
Продолжение морской службы [ править ]
Венеция оставалась в собственности предпринимателя Джона Д. Спреклза до его смерти в июне 1926 года. Затем изящная яхта была продана Джеймсу Плейфэру из Мидленда, Онтарио, который владел кораблем с 1928 по 1939 год. и патрульный корабль снова перешел из рук в руки в 1940 году, когда корабль приобрел RS Misener. После 65 лет эксплуатации - последние годы на Великих озерах - она исчезла из реестра яхт Ллойда в 1968 году.
См. Также [ править ]
- ВМС США
- Первая Мировая Война
Ссылки [ править ]
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
- USS Venetia (SP-431), 1917-1919 гг. Первоначально гражданская яхта Venetia (1904 г.)
- NavSource Online: Venetia (SP 431)
Внешние ссылки [ править ]
- Венетия Тихоокеанский берег яхта приносит домой две золотые звезды
