Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Ультра (скоростной транспорт) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ультра капсула в аэропорту Хитроу, Лондон

Ультра ( U Rban L IGHT Tra nsit) является личной быстрым транзитом системы PODCAR , разработанной британской инжиниринговой компанией Ультра Global PRT (ранее Advanced транспортных систем). [1] [2]

Единственная общедоступная система открылась в аэропорту Хитроу в Лондоне в мае 2011 года. Она состоит из 21 транспортного средства, курсирующего по маршруту протяженностью 3,9 км, соединяющему Терминал 5 с его автостоянкой для бизнес-пассажиров, к северу от аэропорта. [3]

Чтобы снизить затраты на строительство, Ultra в основном использует стандартные технологии, такие как резиновые шины, движущиеся по открытой направляющей. Такой подход привел к созданию системы, которую Ultra считает экономичной: компания сообщает, что общая стоимость (транспортные средства, инфраструктура и системы управления) составляет от 3 до 5 миллионов фунтов стерлингов за километр (0,62 мили) направляющих. [4] Для сравнения, развертывание Хитроу обошлось в 30 миллионов фунтов стерлингов за 3,8 км (2,4 мили) путевой дороги.

Начало [ править ]

Система была первоначально разработана Мартином Лоусоном и его командой дизайнеров; Лоусон вложил в проект 10 миллионов фунтов стерлингов. Он основал Advanced Transport Systems (ATS) в Кардиффе для разработки системы, а позже на этом месте был проложен испытательный полигон. Ultra дважды получал финансирование от Национального фонда науки, технологий и искусства Великобритании ( NESTA ). [5] Большая часть оригинальных исследований Ultra была проведена отделом аэрокосмической техники Бристольского университета в 1990-х годах. Недавно компания переименовалась в «Ultra PRT Limited» из-за своей основной деятельности и перенесла штаб-квартиру в Бристоль .

Фон [ править ]

Прошлые проекты PRT [ править ]

Персональный скоростной транспорт был первоначально разработан в 1950-х годах как ответ на необходимость перемещать пассажиров в районы со слишком низкой плотностью, чтобы оплачивать строительство традиционной системы метро . Использование автоматического наведения позволяло сократить интервал , часто до нескольких секунд или даже долей секунды. Это увеличивает пропускную способность маршрута , позволяя транспортным средствам становиться намного меньше, но при этом нести ту же пассажирскую нагрузку в данный момент времени. Меньшие транспортные средства, в свою очередь, потребовали бы более простых «рельсов» и меньших станций, что снизило капитальные затраты. Небольшие города, которые никогда не могли надеяться на финансирование традиционной системы общественного транспорта, могли позволить себе PRT, и эта концепция вызвала большой интерес.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов были разработаны многочисленные системы PRT, многие из которых стали результатом публикации очень влиятельных отчетов HUD . В целом, системы предназначались для использования небольших транспортных средств с четырьмя-шестью пассажирами, но со временем большинство из них эволюционировали в более крупные конструкции (см. Alden staRRcar ). При этом автомобили и гусеницы стали тяжелее, капитальные затраты выросли, а проценты упали. В конце концов, была построена только одна производственная система PRT, Morgantown, W.Va PRT в 1975 году, демонстрационная система, финансируемая государством, для подтверждения этой концепции. Система Morgantown, которую первоначально высмеивали как белого слона , с тех пор зарекомендовала себя как надежная, так и относительно недорогая. [6]

Ультра [ править ]

За время, прошедшее с момента установки системы Morgantown в 1975 году, общие технологические усовершенствования привели к появлению ряда способов снизить стоимость системы PRT. Одним из простейших, но наиболее эффективных способов была разработка более эффективных, надежных и быстро заряжаемых аккумуляторных систем. В старых системах PRT использовалось электричество, подаваемое от проводов вдоль рельсов, как в обычном метро, ​​но от них можно было отказаться в пользу аккумуляторов, которые быстро заряжаются на станциях, или небольших зарядных полос на маршруте. Еще одно изменение - перенос логики управления с централизованных компьютеров на бортовые системы с резко улучшенной производительностью, позволяющие транспортным средствам самостоятельно управлять и переключаться между маршрутами. Это устраняет необходимость в установленных на гусеницах направляющих, способных управлять транспортным средством (см., Например,Ford ACT ). Вместе эти изменения означают, что транспортному средству больше не требуется прочный механический контакт с направляющей, что может быть значительно упрощено.

В случае Ultra направляющая может состоять всего из двух параллельных рядов бетонных ограждений, подобных бамперам на автостоянке.. Автомобиль использует их только для точного наведения; он может обходить повороты, пассивно следуя за препятствиями. На трассе не требуется «переключения», так как автомобили могут делать собственные повороты между маршрутами на основе внутренней карты. Поскольку автомобили работают от аккумуляторов, электрификация вдоль трассы не требуется: автомобили подзаряжаются, когда они припаркованы на станциях. В результате гусеница по сложности схожа с обычным дорожным покрытием, но с малой грузоподъемностью, поскольку вес транспортных средств не будет отличаться от веса тягача с прицепом. Даже станции сильно упрощены; в случае наземных путей отсутствие какой-либо существенной инфраструктуры означает, что транспортные средства могут остановиться на любом бордюре. Станции в Хитроу напоминают автостоянку с диагональными прорезями,с дождевиком, похожим на навес на заправочной станции.

В рамках разработки первой коммерческой системы в аэропорту Хитроу в 2005 году владелец аэропорта, BAA Airports Ltd, приобрел 25% компании. [7] После успешного запуска в настоящее время планируется расширить его до остальной части аэропорта и даже до ближайшего города Стейнс-апон-Темз , где проживает много сотрудников аэропорта. [8]

Описание [ править ]

Транспорт [ править ]

Электромобили имеют четыре сиденья, могут нести полезную нагрузку 1100 фунтов (500 кг) и рассчитаны на движение со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) при уклонах до 20%, но компания предложила ограничить рабочие маршруты до 10% уклон для повышения комфорта пассажиров. Транспортные средства могут вместить инвалидные коляски, тележки для покупок и другой багаж, помимо пассажиров.

Каждая капсула питается от четырех автомобильных аккумуляторов [9], что дает в среднем 2 кВт и добавляет 8% к полной массе транспортного средства. Другие характеристики включают радиус поворота 5 метров (16 футов), потребность в энергии 0,55 МДж на пассажиро-километр и уровень шума при работе 35 дБА при 21,6 км / час (13,4 миль / ч), измеренный на расстоянии 10 метров ( 33 футов).

Компания также разработала дизайн грузовой версии. Он имеет такой же внешний вид, как и пассажирский вариант, но все его внутреннее пространство приспособлено для размещения грузовой капсулы. Они могут быть полезны в аэропортах, где сеть может использоваться для перевозки небольших грузов.

Технология управления [ править ]

Согласно Ultra, его система управления имеет три отдельных уровня работы со следующими характеристиками:

Центральное синхронное управление [ править ]

  • Сразу выделяет пассажиру транспортное средство
  • Дает указание автомобилю следовать по заданному пути и по времени для достижения пункта назначения.
  • Гарантирует отсутствие взаимодействия между транспортными средствами
  • Управляет пустыми автомобилями

Автономное управление транспортным средством [ править ]

  • Получает команду от центрального синхронного управления
  • Направляет капсулу к месту назначения, непрерывно используя лазеры для проверки местоположения и направления автомобиля.

Система автоматической защиты автомобиля [ править ]

  • На основе фиксированных блочных систем сигнализации, таких как железные дороги
  • Индуктивные петли, установленные в направляющих, взаимодействуют с датчиками на транспортном средстве.
  • Каждое транспортное средство должно получать постоянный сигнал "продолжить", чтобы двигаться.
  • Сигнал блокируется в области непосредственно за каждой капсулой для автоматической остановки других приближающихся; который обеспечивает отказоустойчивую систему, не зависящую от других уровней управления

Тестовый трек [ править ]

Испытательный трек Ultra PRT в Кардиффе.

Тестовая трасса протяженностью 1 км (0,62 мили) в Кардиффе была запущена в январе 2002 года. Финансирование тестовой трассы в размере 4 миллионов долларов поступило из различных источников в правительстве Соединенного Королевства . Один электромобиль был продемонстрирован на скорости до 25 миль в час (40 км / ч). Была продемонстрирована точная остановка, и автомобиль поднимался и спускался по крутому склону. Была показана единственная элементарная станция на уровне земли.

Большая часть направляющих тестового трека находится на уровне земли. Утверждается, что в коммерческом применении может потребоваться поднять 90% или более направляющих. Надземная направляющая составляет около 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) в ширину. Согласно исследованию гипотетической городской установки, состоящей из 19,8 км (12,3 миль) направляющих (с подъемом на 89%), общая стоимость пути и связанных с ними строительных работ оценивается в 2,9 миллиона фунтов стерлингов за километр (8,7 миллиона долларов США). / миль). Стоимость одной станции оценивалась в 0,48 миллиона фунтов стерлингов (0,89 миллиона долларов). Стоимость транспортных средств в исследовании не учитывалась. [10]

Развертывания [ править ]

Терминал 5 аэропорта Хитроу [ править ]

Капсула Хитроу
Операция
Кол-во автомобилей22
Технический
Длина системы3,8 км (2,4 мили)
Карта под Хитроу
Легенда

Доступ ко всем станциям бесступенчатый.
ПАРКОВКА B
от Терминала 5
до Терминала 5
депо
Мытье стручка
ПАРКОВКА A
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Первая система начала пассажирские испытания в лондонском аэропорту Хитроу, Терминал 5, в октябре 2010 года [4], а в мае 2011 года она открылась для полного обслуживания пассажиров 22 часа в сутки, 7 дней в неделю. Надежность 99% и среднее время ожидания пассажиров в течение года 10 с. Ultra получила ряд наград Лондонской транспортной премии [11] [12] и премии British Parking Awards. [13]

Он соединяет Терминал 5 Хитроу с его автостоянкой для бизнес-пассажиров, расположенной к северу от аэропорта, линией протяженностью 3,9 км (2,4 мили), построенной от имени BAA , владельца и оператора аэропорта. [14] [15] Разработка системы обошлась в 30 миллионов фунтов стерлингов. [16]

Строительство путевой дороги было завершено в октябре 2008 года. Линия в значительной степени приподнята, но включает в себя наземный участок, где трасса проходит под подходом к северной взлетно-посадочной полосе аэропорта. Три станции, две станции для контейнеров и одна станция на автостоянке в Терминале 5, были спроектированы Gebler Tooth Architects вместе с сенсорным интерфейсом, позволяющим пассажирам выбирать пункт назначения в пути. После различных испытаний, в том числе с использованием сотрудников аэропорта в качестве испытательных пассажиров, в мае 2011 года линия открылась для посетителей в качестве испытательных пассажиров. [17] [18] [19] Впоследствии он был полностью введен в эксплуатацию, и автобусное сообщение между автостоянкой бизнес-класса и Терминалом 5 было прекращено. [20]Эти капсулы потребляют на 50% меньше энергии, чем автобусы, и работают 22 часа в день. В отличие от почти всего автомобильного и железнодорожного транспорта в Великобритании, который движется слева, система PRT движется справа. По состоянию на май 2013 года система преодолела рубеж в 600 000 пассажиров. [21]

Разработчики ожидали, что пользователи будут ждать в среднем около 12 секунд, при этом 95% пассажиров ждут менее 1 минуты для своей частной капсулы, которая будет путешествовать со скоростью до 40 километров в час (25 миль в час).

По состоянию на май 2018 года 21 капсула вмещает до 1000 путешественников в день. [22]

Предложения [ править ]

Аджман, Объединенные Арабские Эмираты (предложение, подписанный контракт) [ править ]

В июле 2017 года Ultra-Fairwood (совместное предприятие) [23] объявило о подписании контракта с правительством Аджмана на строительство системы в городе Аджман.. Предлагаемая сеть будет включать 120 километров (75 миль) путей в целом, включая общую протяженность маршрута 76 километров (47 миль), охватывающую 115 станций. Они будут обслуживаться парком из 1745 автомобилей, предполагаемая пропускная способность системы составит 1,64 миллиона пассажирских рейсов в день. Система будет состоять из двух перекрывающихся сетей. Первая из них - это система PRT с шестиместными автомобилями, движущимися по надземным рельсам с надземными станциями. Второй - это групповой быстрый транзит (GRT) с тридцатью местными транспортными средствами, работающими в основном на уровне земли со станциями на уровне земли. Автомобили будут производиться на заводе в Индии . Общая стоимость проекта составляет 881 миллион долларов США, а стоимость системы, поставленной Ultra-Fairwood, составляет 723 миллиона долларов США. [24]

Гургаон, Индия (предлагаемая система) [ править ]

В марте 2010 года правительство Харьяны заявило, что рассматривает предложение по развертыванию Ultra для быстрого пригородного транспорта в городе Гургаон . Город рассматривает от 10 до 12 отдельных маршрутов, чтобы преодолеть общее расстояние около 100 километров (62 миль). [25]

В июле 2012 года сообщалось, что главный министр Харьяны приказал чиновникам «завершить все необходимые формальности в течение следующих трех месяцев и начать работу над проектом». [26] В октябре 2016 года министр транспорта Индии Нитин Гадкари заявил, что было получено четыре конкурирующих технических предложения, и система все еще подлежит утверждению и финансированию торгов. [27]

В январе 2017 года ULTra была одной из трех компаний - наряду со SkyTran и Metrino - одобрила строительство испытательного трека для оценки технологии PRT для потенциального развертывания в Гургаоне и Бангалоре . [28] Компании должны будут сами профинансировать строительство. По состоянию на август 2017 года компания Metrino снялась с конкурса, и строительство еще не началось, но испытания все еще продолжаются. [29]

Новый ГВП Хитроу (отложенное предложение) [ править ]

В мае 2013 года компания Heathrow Airport Limited объявила в рамках своего проекта пятилетнего (2014–2019 гг.) Генерального плана, что намеревается использовать систему PRT для подключения Терминала 2 и Терминала 3 к их соответствующим автостоянкам. [21] Предложение не было включено в окончательный план из-за того, что приоритет расходов был отдан другим капитальным проектам, и было отложено. [30]

Были также планы расширить PRT по всему аэропорту и близлежащим отелям, используя 400 капсул. [15]

Амритсар, Индия (неудавшееся предложение) [ править ]

В декабре 2011 года Ultra-Fairwood (совместное предприятие) объявило о плане строительства 8-километрового (5,0 миль) надземного пути в Y-образной сети в Амритсаре , Индия , обслуживающей семь станций с более чем 200 капсулами. Сеть соединит железнодорожный вокзал, автовокзал и Золотой храм . Первоначально предполагалось, что с 4:00 до полуночи будет проходить до 100 000 пассажиров в день, что составит 35% посетителей Золотого Храма. Планировалось, что система будет завершена к 2014 году за счет частного финансирования на основе строительства, владения, эксплуатации, передачи (BOOT). [31]

Незапрошенное предложение было объявлено местными властями о начале проведения, и был заложен первый камень в фундамент. Предлагаемый маршрут вызвал возражения со стороны некоторых предприятий, в частности, в Hall Bazaar [32], и затем маршрут был изменен, и район Катра Джаймал Сингх был убран с линии между железнодорожной станцией и храмом. [33] [34]

В марте 2013 года правительство Пенджаба объявило, что откроет проект для конкурсных торгов с использованием швейцарского метода вызова . Ultra-Fairwood был одним из трех поставщиков, которые, как ожидалось, участвовали в торгах. [35] Согласно сообщениям, правительство должно завершить предложение к концу июня 2013 года. [36]

В июне 2014 года его заменили более дешевой системой скоростного автобусного сообщения [37].

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Информация о компании» . Ультра корпоративный сайт . Архивировано из оригинала на 6 марта 2012 года . Проверено 18 мая 2013 года .
  2. ^ «ULTra ™ (Городской транспортный транспорт)» (PDF) . Корпоративная брошюра . 1 июня 2009 . Проверено 18 мая 2013 года .
  3. ^ "Хитроу Т5" . Веб-сайт Ultra Global . Проверено 18 мая 2013 года .
  4. ^ a b «Часто задаваемые вопросы по ULTra». Архивировано 11 октября 2007 г. на Wayback Machine , сайт ULTra PRT.
  5. ^ "Мартин Лоусон, профиль победителя Advanced Transport Systems Ltd". Архивировано 26 сентября 2006 г. навехах NESTA Wayback Machine.
  6. ↑ Хэмилл, Шон Д. (11 июня 2007 г.). "Городской белый слоник теперь похож на транзитную рабочую лошадку" . Нью-Йорк Таймс .
  7. ^ «Хитроу проверяет личную систему скоростного транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года.
  8. ^ "Новости" . Airport-world.com. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года . Проверено 12 июля 2013 года .
  9. ^ "ULTra PRT | Полностью заряжен" . YouTube. 1 августа 2012 . Проверено 12 июля 2013 года .
  10. ^ AD Kerr, PA James (Ove Arup and Partners), CV Cook, AP Craig (ATS Ltd.) (май 2005 г.), Сравнение затрат на инфраструктуру для PRT и APM , 10-я Международная конференция ASCE по автоматизированному перемещению людейCS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ «Хитроу-капсула, признанная на Лондонской Транспортной Премии» . Ультра . Проверено 19 декабря 2015 .
  12. ^ «Вдохновляющие транспортные проекты, награжденные на церемонии вручения наград в области транспорта в Лондоне» . Транспортные времена . Проверено 19 декабря 2015 .
  13. ^ "British Parking Awards 2012" . Британские награды за парковку . Проверено 19 декабря 2015 .
  14. ↑ Роджерс, Люси (18 декабря 2007 г.). "Будущее за беспилотными капсулами?" . BBC News . Проверено 18 декабря 2007 года .
  15. ^ a b Додсон, Шон (11 октября 2007 г.). «Добро пожаловать в транспорт завтрашнего дня» . Хранитель . Guardian News and Media Limited . Проверено 13 июня 2011 года .
  16. ↑ Хикс, Мелани (12 сентября 2011 г.). «Хитроу: беспилотные капсулы ULTra заменяют автобусы в терминале 5» . Huffington Post .
  17. ^ «Завершено строительство скоростной железной дороги Хитроу» . Транспортный брифинг. 23 октября 2008 . Проверено 24 октября 2008 года .
  18. ^ "Видео" . ULTra PRT. Архивировано из оригинального 22 июня 2011 года . Проверено 13 июня 2011 года .
  19. ^ "Испытания пассажиров капсул Хитроу начинаются" . ULTra PRT. Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2011 года .
  20. ^ "Прокатиться по системе быстрого транзита ULTra Хитроу" .
  21. ^ a b «Хитроу объявляет о планах по созданию дополнительной системы Personal Rapid Transit (PRT)» .
  22. ^ Phenix, Мэтью (10 мая 2018). «Хотите узнать о беспилотных автомобилях? Сделайте это легким объездом Хитроу | AFAR» . www.afar.com . Проверено 17 июля 2019 .
  23. ^ «Fairwood объединяет усилия с UK Ultra для городской мобильности» . The Economic Times . Проверено 19 июля 2017 года .
  24. ^ «Ультра Fairwood построить крупнейшую в мире автономную транспортную систему в ОАЭ» . Traffic Technology Today.com . Проверено 20 января 2019 .
  25. ^ Hitender Рао, "После того, как Хитроу, Pod автомобилей вполне может попасть в город Millennium" заархивированный 22 января 2011 в Wayback Machine , Hindustan Times, 18 февраля 2010
  26. ^ "CM ускоряет проект по подаче такси" . Архивировано из оригинального 23 октября 2012 года.
  27. ^ "Такси Metrino без водителя, чтобы прибыть в Дели-Харьяна: Правительство" . Телевидение Нью-Дели . Проверено 5 июля 2017 года .
  28. ^ «Глобальные компании получают добро на эксперименты с такси в Индии» . Живая мята. 31 января 2017 . Проверено 1 сентября 2017 года .
  29. ^ "BBMP находит POD-Hole, ПОТРЕБНОСТИ RS 10 рупий , чтобы исправить это" . Бангалор Зеркало . 24 августа 2017 . Проверено 1 сентября 2017 года .
  30. ^ «Мои стручки» . futureairports . 2014 (1): 61 . Проверено 8 сентября 2014 года .
  31. ^ «Амритсар, Индия» . Веб-сайт Ultra Global . Проверено 18 мая 2013 года .
  32. ^ "20-футовая магнитная дорожка, чтобы сбить наш бизнес с пути, опасайтесь торговцев" .
  33. ^ "Маршрут PRTS Амритсара снова изменился, муниципальный комиссар сказал, что район Катра Джаймал Сингх был исключен из плана по требованию жителей" .
  34. ^ "Проект PRTS Священного города постепенно приближается к реальности" .
  35. ^ "Амритсар готов получить быстрые машины" .
  36. ^ "Сухбир рассматривает проекты развития Амритсара" . Архивировано из оригинального 21 июня 2013 года .
  37. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/city/chandigarh/Amritsar-BRTS-to-get-operational-by-De December / articleshow / 46648810.cms

Источники [ править ]

  • Исайя Литвак и Кристофер Мауле, «Легкоскоростной комфортабельный поезд (LRC) и транзитная система промежуточной пропускной способности (ICTS): два тематических исследования инноваций в отрасли производства оборудования для городского транспорта», Совместная программа Университета Торонто / Йоркского университета в области транспорта , 1982 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • «Заседание комитета по экологической проверке совета графства Кардифф, 25 июня 2002 г.»
  • Роберт Ллевелин объясняет систему и разговаривает с основными людьми в эпизоде ​​веб-сериала «Полностью заряжен».

Координаты : 51.479287 ° N 0.487687 ° W51 ° 28′45 ″ с.ш., 0 ° 29′16 ″ з.д. /  / 51.479287; -0,487687