Ультрадрайв

ULTRADRIVE является автоматическая коробка передач производства Chrysler , начиная с 1989 модельного года.

Первоначально выпускавшийся в одном 4-скоростном варианте в сочетании с двигателем Mitsubishi 3.0 (6G72) в автомобилях с поперечным расположением двигателей , применение было расширено до двигателей Chrysler 3.3 и 3.8 V6 в Dodge Caravan / Grand Caravan 1990 модельного года, Plymouth Voyager / Grand Voyager. , Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker. 6-ступенчатый вариант (62TE) был представлен в 2007 модельном году и остается в производстве для нескольких моделей по состоянию на 2019 год ^[1].

Ultradrive и последующие трансмиссии производятся на заводе Kokomo Transmission в Кокомо, штат Индиана , который также производит другие автоматические трансмиссии Chrysler. По состоянию на 2020 год Dodge Journeys, оснащенные 4-цилиндровыми двигателями, являются единственными вариантами применения 4-ступенчатого привода Ultradrive (40TES), которые остаются в производстве. ^{[ Править ]} Рам Promaster будет единственным автомобилем , чтобы использовать передачу ULTRADRIVE после 2020 года.

История [ править ]

Ultradrive был значительным технологическим достижением в области трансмиссии, одним из первых автоматических устройств с электронным управлением. В нем впервые реализованы многие широко распространенные функции, такие как адаптивное переключение, при котором электронный блок управления оптимизирует переключение в зависимости от стиля вождения оператора. Он заработал репутацию ненадежного. В то время как трансмиссия Ultradrive имела множество проблем, как сообщается, из-за того, что она была запущена в производство, общая проблема не обязательно была вызвана дефектом конструкции, а была связана с плохой маркировкой: как руководство пользователя, так и щупы для измерения уровня трансмиссионной жидкости рекомендовали использовать трансмиссионную жидкость Dexron в этом случае. требуемой жидкости не было. ^[2] В трансмиссии использовалась специальная жидкость (тип 7176, также известная какATF + 3, теперь замененный ATF + 4 ), и многие владельцы сообщили о сбоях в использовании Dexron, а также о временных проблемах, которые были решены при добавлении соответствующей жидкости. ^[3]

Также могли возникнуть ошибочные впечатления от неудачи из-за функции «хромого дома». Когда компьютер обнаруживал проблему, такую ​​как датчик, выдающий неправильные показания, код сохранялся в компьютере автомобиля, и трансмиссия по умолчанию переключалась только на вторую передачу под управлением компьютера трансмиссии, так что владельцы могли по-прежнему ездить на место обслуживания. для диагностики и / или ремонта. Это могло вызвать ощущение отказа и преждевременной замены. ^[4] Основным недостатком «безвременного режима только на второй передаче» было то, что если бы вторая передача была неисправной, транспортное средство не двигалось бы вперед.

Гидротрансформатор имел диаметр 9,5 дюйма (24 см) и был прикреплен к маховику с помощью гибкой приводной пластины. Трансмиссия охлаждалась через масляно-водяной теплообменник в коллекторном баке радиатора и / или стандартный масляно-воздушный теплообменник. Не было никаких лент или механических удерживающих устройств; передаточные числа поставлялись пятью различными пакетами сцепления. Это позволило трансмиссии быть легкой и использовать меньше движущихся частей, чем в трехскоростной трансмиссии, которую она заменила. ^[5]

Коробка передач 41TE, которая непосредственно заменила TorqueFlite, имела аналогичную конструкцию и могла считаться эволюционным изменением, но включала в себя другие корпуса клапанов, блоки соленоидов, датчики и другие компоненты для повышения надежности. Эта линейка также получила ТСМ с мгновенным программированием, а в 2006 году была внедрена гидравлическая система с переменным давлением в трубопроводе, что повысило производительность и долговечность. ^[6]

Опция «Автоприкрепление» [ править ]

В некоторых приложениях водитель мог выбрать определенную передачу с дополнительным положением ручки. Активация, обозначаемая как «Autostick», требовала от водителя нажатия кнопки безопасности на ручке селектора, в результате чего селектор мог быть перемещен в «ручное» положение, при котором движения из стороны в сторону в направлении значков + и - (или нажатие кнопки + и - на селекторах на стойке) позволяли вручную включать трансмиссию последовательно на всех 4 передних скоростях. Компьютер может заблокировать селектор передач, чтобы ограничить максимальные обороты двигателя или предотвратить выбор передачи, слишком низкой для скорости автомобиля. Эта опция была выгодна в определенных условиях движения, например, на скользкой дороге или в горах.

Техническая информация [ править ]

В настоящее время существует 4 различных типа юнитов. Chrysler перешел на новое соглашение о кодировке имен в 1990-х годах. Этот новый стандарт начинается с двух цифр: количества передач (4–6) и номинального крутящего момента (0–9), а также двух или трех букв, обозначающих устройство. ^[7]

TE: поперечная электроника
LE: продольная электронная
TEA: поперечная электронная система полного привода

Различия в корпусе раструба и расположении болтов можно увидеть в зависимости от года выпуска и платформы (например, платформа 62TE Grand Caravan RT 2013 года не совместима по болтам с платформой 62TE ProMaster VF 2013 года). ^[8]

A604 / 41TE [ править ]

41TE - это четырехступенчатая коробка передач, первоначально устанавливаемая на автомобили Dodge / Plymouth 1989 года с 3,0- литровым двигателем 6G72 V6 . Применения включают (но не ограничиваются ими) Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron и Chrysler Sebring (1995–1997).

Приложения:

• 1989-1993 Крайслер Нью-Йоркер
• 1989-1995 Крайслер ЛеБарон
• 1989-2010 Додж Караван
• 1989-1993 Dodge Daytona IROC
• 1992-1993 Chrysler Daytona IROC (ЕС)
• 1989-1993 Династия Додж
• 1989-1994 Dodge Shadow
• 1989-1994 Крайслер Саратога (ЕС)
• 1989-1994 Плимут Сандэнс
• 1989-1994 Dodge Spirit
• 1989-1994 Признание Плимута
• 1989-2000 Плимут Вояджер
• 1990-1993 Крайслер Империал
• 1990-1993 Крайслер Нью-Йоркер Пятая авеню
• 1990-2010 Крайслер Таун энд Кантри
• 1992-1994 Плимут Дастер
• 1995-2000 Крайслер Циррус
• 1995-2006 Крайслер Себринг
• 1995-2006 Chrysler Stratus (ЕС)
• 1995-2000 Dodge Avenger
• 1995-2006 Dodge Stratus
• 1995-2006 Chrysler Sebring (ЕС)
• 1996-2000 Плимут Бриз
• 2000-2003 Chrysler Voyager (США)
• 1989-2007 Chrysler Voyager (международный)
• 2001-2010 Крайслер ПТ Крузер
• 2002-2003 Dodge Neon
• 2004-2008 Крайслер Пасифика
• 1995-1999 Mitsubishi Eclipse без турбонаддува
• 2008-2010 Волга Сибирь

41AE [ править ]

41AE является вариантом 41TE , который изначально использовался для полноприводной варианты микроавтобус, а также был использован для Chrysler Pacifica с его 2004-моделью года введения до модели была прекращена в 2008 году.

Приложения:

• 1991-2004 Крайслер Таун и Кантри
• 1991-2004 Chrysler Voyager (международный)
• 1991-2004 Додж Караван
• 1991-2000 Плимут Вояджер
• 2004-2008 Крайслер Пасифика

40TE [ править ]

С 2003 года (2004 модельный год) 41TE был заменен аналогичной, но более дешевой и легкой трансмиссией 40TE в автомобилях, оснащенных рядными четырехцилиндровыми или безнаддувными двигателями.

Приложения:

• 2003-2010 Крайслер ПТ Крузер
• 2003-2006 Крайслер Себринг
• 2003-2007 Додж Караван
• 2003-2005 Додж Неон
• 2003-2006 Dodge Stratus

A606 / 42LE [ править ]

42LE была обновленная версия 41TE модифицированного для продольных двигателей . Он дебютировал в 1993 году на автомобилях LH . Он усилен переработанным бортовым приводом, полуосями с цилиндрическими цилиндрами и модернизированными пакетами сцепления. Основная модификация трансмиссии NS при сохранении привода на передние колеса была достигнута путем добавления дифференциала в картер трансмиссии, который приводился в действие посредством передаточной цепи от выходного вала узла муфты понижающей передачи / заднего хода в задней части картера коробки передач. .

Приложения:

• 42LE
  • 1999-2004 Крайслер 300М
  • 1993-2004 Крайслер Конкорд
  • 1994-2001 Chrysler LHS
  • 2001-2002 Крайслер Prowler
  • 1994-1996 Крайслер Нью-Йоркер
  • 1993-2004 Додж Интрепид
  • 1993-1997 Игл Вижн
  • 1997-2002 Плимут Prowler

42RLE [ править ]

42LE был модифицирован в 2003 году как 42RLE , первоначально для тогда еще нового Jeep Liberty . Это трансмиссия 42LE, модифицированная для использования в заднеприводных автомобилях за счет снятия встроенного дифференциала и раздаточной цепи. Поток мощности выходит из задней части трансмиссии. Корпус также был изменен. По своей конструкции он имеет полностью электронное управление переключением передач с адаптивной памятью для изучения привычек вождения оператора, контролируемых модулем управления трансмиссией (TCM) автомобиля. В гидротрансформаторе автоматической коробки передач находится муфта гидротрансформатора с электронной модуляцией (EMCC), которая действует как амортизатор для резкого переключения передач. Производство 42RLE было прекращено в начале 2012 года. ^[9]

Передаточное число 42RLE:

• 1-й: 2,80
• 2 место: 1,55
• 3 место: 1,00
• 4 место: 0,69

Приложения:

• 42RLE
  • 2005–2010 Chrysler 300
  • 2006–2010 Dodge Charger
  • 2004–2011 Dodge Dakota
  • 2004-2009 Додж Дуранго
  • 2005-2008 Додж Магнум
  • 2007–2011 Dodge Nitro
  • 2003–2012 Jeep Liberty
  • 2003–2011 Jeep Wrangler
  • Dodge Challenger V6 2009 года выпуска
  • 2003-2012 Dodge Ram

40TES / 41TES [ править ]

40TES и 41TES являются модернизированными заменяющими версиями 41TE, которые впервые были представлены с Chrysler Sebring 2007 года выпуска . 40TES используется с двигателем GEMA I4 объемом 2,4 л , а 41TES - с двигателем EER V6 объемом 2,7 л.. Разница между TES и TE заключается в том, что TES имеет более мелкий колокол и гидротрансформатор более компактный. Это было сделано для новой упаковки моторного отсека Sebring 2007 года выпуска. 40TES и 41TES также известны как трансмиссии VLP (регулируемое давление в линии): датчик давления и соленоид линейного давления были добавлены к корпусу клапана в дополнение к блоку соленоидов, который крепится болтами к внешней стороне корпуса. Это привело к тому, что дополнительный разъем жгута проводов проходил через корпус рядом с ручным соединением.

Приложения:

• 2007–2010 Крайслер Себринг
• 2011–2014 Chrysler 200
• 2008–2014 Dodge Avenger
• 2009–2020 Dodge Journey

62TE [ править ]

62TE - это шестиступенчатая версия 41TE, впервые представленная на моделях Chrysler Sebring 2007 года, оснащенных 3,5- литровым двигателем EGJ V6 . Приложения также включают кроссовер Pacifica (4,0 л), минивэны RT Platform (3,8 л и 4,0 л V6; также дизельный 2,8 л для Европы) и Dodge Journey (3,5 л и 3,6 л).

Приложения:

• 2007–2008 Chrysler Pacifica
• 2007–2010 Крайслер Себринг
• 2011–2014 Chrysler 200
• 2008–2014 Dodge Avenger
• 2008–2016 Chrysler Town and Country
• 2008–2016 Chrysler Grand Voyager
• 2008–2020 Dodge Grand Caravan
• 2009–2012 Volkswagen Routan
• 2009–2019 Dodge Journey
• 2013 – настоящее время Ram ProMaster

Проблемы [ править ]

Многие проблемы с автоматическими трансмиссиями Chrysler запускаются, когда жидкость для автоматических трансмиссий или ATF заменяется или доливается стандартными, более распространенными жидкостями, такими как жидкости типа DEXRON или MERCON. В трансмиссиях Chrysler необходимо использовать собственную жидкость, обозначенную как ATF + 4 Synthetic type 9602 от Chrysler, а не какую-либо другую или какую-либо другую с добавлением присадок. Если в трансмиссию добавлено какое-либо количество жидкости другого типа, потребуется полный слив, промывка и замена подходящей ATF + 4. При правильном обслуживании (периодическая замена жидкости и фильтра на требуемую жидкость ATF + 4) трансмиссия работает правильно.

Наиболее распространенные проблемы (заедание переключения передач, режим хромоты, проблемы с блокировкой) трансмиссий Chrysler Ultradrive - это плохое качество переключения и внезапные блокировки на второй передаче (режим «безвыходный»), вызванные компьютерной трансмиссией, обнаруживающей проблемы с данными датчиков. Девять изменений в конструкцию были внесены с целью устранения неисправности сцепления, а четыре были направлены на чрезмерное переключение передач на холмах. ^[10]

После давления со стороны Центра автомобильной безопасности США, ^[11] Consumer Reports и других, Chrysler LLC пообещала ^{[ необходима цитата ]} отказаться от франшизы в размере 100 долларов по гарантии, предоставить кредиторов и выкупить любые автомобили с Ultradrives, которые не могли быть отремонтированы (Только автомобили, находящиеся в США). Компания Chrysler провела беспрецедентную кампанию, чтобы связаться со всеми американскими владельцами автомобилей с Ultradrive для поиска и устранения проблем. ^[12]

См. Также [ править ]

• Список трансмиссий Chrysler

Ссылки [ править ]