Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Генеральный секретарь авиационного резерва США - капитан Ричард Р. Синклер с ведущими военными и авиаторами США в Вашингтоне, округ Колумбия, на территории военных ведомств, авиалайнер , ноябрь 1910 года.

Аэронавигационной Резерв США (USAR) [1] была ранняя авиационная организация , созданная Гарвардского университета аэроклуба «с 8 сентября 1910 года основателем был Джон Х. Райан, и Генеральный секретарь Ричард Р. Синклер. Самыми ранними авиаторами и другими людьми, которые поступили на службу незадолго до основания, были: «Глен Х. Кертисс, Уилбур Райт, Гарри С. Харкнесс, Augustus Post., Клиффорд Б. Хармон, Аллан Р. Райан, Герберт Л. Сатерли, экс-губернатор Кертис Гилд младший, Эдвин Гулд, Чарльз К. Гамильтон, Гораций Ф. Карней, Джон Г. Страттон, Джордж М. Кокс, генерал . Нельсон А. Майлз, коммодор Джон Х. Хаббард, Чарльз Ф. Уиллард, Чарльз Дж. Глидден, Уолтер Брукинс, Ральф Дж. Стоун, Уильям Хиллиард, Кромвель Диксон, Сэмюэл Ф. Перкинс, капитан Томас Ф. Болдуин, Грили С. Кертисс, генерал У. А. Бэнкрофт и Адамс Д. Клафтон », [2] [3] Пункты набора находились в Гарвардском университете в Бостоне, Массачусетс ; Минеола, Лонг-Айленд ; и Белмонт-Парк, Лонг-Айленд (Белмонт-Парк наиболее известен своим ипподромом, но он также имеет довольно раннюю историю авиации, которая стала одним из первых членов USAR, таких какГленн Кертисс и Уилбер Райт из братьев Райт ). [4]

Некоторыми из членов генерального совета авиационного резерва США были Клиффорд Хармон, начальник штаба; Джон Барри Райан, коммодор; Герберт И. Саттерли, штат Нью-Йорк; Джон Барри Райан, штат Нью-Йорк; Уилбур Райт , Дейтон, Огайо ; Гленн Кертисс , Хаммондспорт, Нью-Йорк; Кортленд Филд Бишоп, Нью-Йорк; Достопочтенный Джон Ф. Фицджеральд , Бостон, Массачусетс; Чарльз Х. Аллен (казначей), штат Нью-Йорк, и Ричард Р. Синклер (помощник казначея), штат Нью-Йорк. Военными контактами авиационного резерва США были бригадный генерал армии Джеймс Аллен, авиационная дивизия, Корпус связи США , старший офицер связи; и капитан У. Ирвинг Чемберс военно-морского флота; и генерал-майор Леонард Вуд , начальник штаба и член USAR.

«Располагая офисами недалеко от офисов Американского аэроклуба в Нью-Йорке, USAR к ноябрю 1910 года насчитывал не менее 3200 членов, включая президента Тафта [президента США Уильяма Ховарда Тафта ]». [5]

USAR был официально признан департаментом Соединенных Штатов войны и департаментом Соединенных Штатов военно - морского флота [ редактировать ]

Авиационный резерв Соединенных Штатов был официально признан «Военным и военно-морским ведомствами» и был «организован строго по военной линии с целью развития науки как средства дополнения национальной обороны. . . И они обеспокоены тем, что USAR не следует путать с другими аэроклубами в Нью-Йорке и других городах, которые, похоже, стремятся к существованию в соответствии с принципами, прославившимися определенными характеристиками, свойственными жительницам Килкенни ». [6]

Соревнование по тренировке по мишеням [ править ]

В 1910 году основатель Авиационного резерва США Джон Х. Райан также учредил Международный кубок по стрельбе по мишеням коммодора Джона Барри через Авиационное общество и предложил приз в размере 10 000,00 долларов за победу в конкурсе по «метанию бомбы» с самолета, а бронзовая статуя была награждена. "Коммодора Барри, первого коммодора американского флота". В октябре 1910 года газета Washington Post сообщила в социальной статье, что Хармон и Грэм-Уайт разделили приз. [7] [8]В средствах массовой информации был освещен план Райана в 1910 году создать взлетно-посадочную полосу на крыше главного штаба USAR по адресу 53-й Пятой авеню Манхэттена в Нью-Йорке. Райан рассчитал, что, объединив несколько крыш, он создаст взлетно-посадочную полосу длиной примерно 250 футов и шириной 17 футов. [9]

The Air-Scout , официальное издание USAR [ править ]

В 1910 году Генеральное управление авиационного резерва США выпустило официальное ежемесячное издание The Air-Scout , которое позже вошло в журнал Town & Country . [10] [11]

Air-Scout представлял собой высококлассный глянцевый журнал, примерно 14 дюймов в длину и 17 дюймов в ширину, наполненный авиационными и зарубежными новостями США. Он также содержал социальные страницы (например, со светскими фанатами самолетов: мистером и миссис Корнелиусом Вандербильт, миссис Гарри Пейн Уитни, мисс Вивьен Гулд, миссис Август Бельмонт, мистером Алланом Райаном, полковником Джоном Джейкобом Астором, миссис Дж. Мортимер Шифф, миссис Чарльз Гибсон, мисс Лилла Б. Гилберт, мисс Ханна Рэндольф ...); страничка женщины-авиатора (баронесса Раймон де ла Рош из Франции была названа первой женщиной, получившей лицензию пилота и управляющей самолетом) по нескольким вопросам; новости беспроводных технологий; новости дирижаблей, соревнования самолетов, новости военной авиации, в том числе там, где может понадобиться USAR; и больше.Было много фотографий от военных корреспондентов и других профессиональных фотографов и агентств. Многие из авторов очерков были членами USAR, включая Гарри М. Хортона, которому приписывают «создание самого раннего беспроводного устройства на большие расстояния, которое впервые было использовано в самолетах в полете, военных авиаторах и т. Д.». В издании было много рекламы.[12]

Участие в выставках индустриальных самолетов [ править ]

В 1911 году первый Международный Промышленный Airplane Show состоялось в связи с 11 - й США International Auto Show в Manhattan «s Grand Central Palace , в Нью - Йорке . Авиашоу было изобретением Аэроклуба Нью-Йорка, и на то время у этого мероприятия была самая большая посещаемость Дворца, когда-либо зарегистрированная [13] [14]. В авиационном заповеднике США был выставочный стенд с интересными экспозициями самолетов и 5 января 1911 года демонстрация первых технологий беспроводной связи с использованием «самолета Уилкокса, оснащенного беспроводным устройством Хортона [Гарри М. Хортона]», который использовался для связи с самолета и наземные средства массовой информации и для проверки дальности с пароходами в море., [15] [16] Авиационное общество и Авиационный заповедник США разместили свои полноразмерные экспозиции самолетов во второй галерее Центрального дворца среди прочего полноразмерные самолеты. [17] Чарльз В. Шаппель, член Авиационного резерва США, продемонстрировал полноразмерный самолет, который принес ему медаль за то, что он был единственным афроамериканцем, который изобрел и продемонстрировал самолет. [18]

Показ военного самолета в Вашингтоне, округ Колумбия, USAR приглашает Грэхема-Уайта в качестве пилота [ править ]

Авиационный резерв США просит Грэхема-Уайта быть одним из первых пилотов, продемонстрировавших эффективность самолета для использования в военных целях. Грэхем-Уайт успешно управляет самолетом по проспекту в месте расположения административных офисов (считается сложным маневром, требующим наличия опытного пилота) в Вашингтоне, округ Колумбия, перед несколькими военными ведомствами под наблюдением многих ведущих военных офицеров и сотнями офицеров связи, отслеживающих скорость . Разведчик, октябрь 1910 г.

И Boston Daily Globe, и Воздушный разведчик Соединенных Штатов (USAR) освещали посадку Грэхема-Уайта на самолет возле военного министерства в Вашингтоне, округ Колумбия, в октябре 1910 года. Это была демонстрация расстояния и скорости, по запросу USAR Грэхему-Уайту, чтобы провести испытание перед сотнями военнослужащих, которые стояли снаружи и наблюдали, как он успешно приземлил свой самолет на узкой улице в течение нескольких минут с приемлемого расстояния.

По сообщению Boston Daily Globe , "... и в течение 10 минут легко приземлился на узкой проезжей части между Белым домом и военным ведомством, у ног генерала Леонарда Вуда и в нескольких ярдах от окна здания президента Тафта. офис." Газета Boston Daily Globe упомянула генерала Нельсона А. Майлза, заявившего: «Я убежден, что один самолет может уничтожить весь флот, сбросив бомбы на палубу или более важное место - их машинные отделения через воронки…». , и генерал-майор Леонард Вуд , командующий армией, говорили о том, как в будущем будет «реализовываться» эскалация самолетных технологий и требуемых возможностей самолетов. [19]

Впервые самолет использовался военными на войне из авиационного резерва США [ править ]

Хотя у USAR были гораздо более масштабные планы по использованию многих своих самолетов в армии США, американские военные использовали по крайней мере один из своих самолетов в миротворческих усилиях с двумя членами USAR, согласно данным The Air-Scout за март 1911 года. выпуск: «16 февраля [1911 г.] Генеральный штаб армии Соединенных Штатов принял услугу биплана г-на Коллиера, предложенную USAR. В тот же день генерал-майор Леонард Вудпублично объявил, что судно будет заказано к мексиканской границе. На следующий день, впервые в истории человечества, к месту сражения был направлен самолет с инструкциями патрулировать мексиканскую границу, чтобы сохранить законы нейтралитета. Лейтенанту Фулиосу, подготовленному летчику-офицеру армии США, дислоцированному в форте Сэм Хьюстон недалеко от Сан-Антонио, штат Техас, было приказано явиться для прохождения службы на борту самолета. Филлип О. Пармали, один из авиаторов Райта, лейтенант USAR, уроженец Мичигана, добровольно предложил свои услуги правительству через принятые резервы. Ему также было приказано отправиться в Техас ». Фотографии этого были опубликованы в The Air-Scout . [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Воздушная армия: открытие авиационного резерва Соединенных Штатов и планы, которые были сделаны для воздушной разведки" Неделя Харпера , страницы 10-11. 14 января 1911 г.
  2. ^ «Новая авиастроительная организация: авиаторы формируют авиационный резерв США - трофей по метанию бомбы», « Нью-Йорк Таймс» , стр. 3. 10 сентября 1910 года.
  3. ↑ «Аэронавты выполняют национальную оборону: служат, чтобы помочь дяде Сэму в авиации США, когда это необходимо». New York Times , 22 января 1911 г. "
  4. ↑ Международный авиационный турнир на ипподроме Белмонт-Парк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, 22–30 октября 1910 г .: https://www.loc.gov/pictures/item/2005682299/ (На фотографиях показаны самолеты в полете; ряды ангаров с знаки производителей (Barrier, Curtiss, DeLesseps, Latham, LeBlanc, Wright Bros. и т. д.); некоторые виды самолетов крупным планом. Также Чарльз Э. Тейлор, механик Wright Brothers, смотрит на двигатель. (Доступно в мае 14, 2014)
  5. ^ Исследовательский институт ВВС, ASPJ The Air and Space Power Journal , http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1982/nov-dec/johnson.html (по состоянию на 14 мая 2014 г.)
  6. ↑ «Аэронавты выполняют национальную оборону: служат, чтобы помочь дяде Сэму в авиастроении США, когда это необходимо». New York Times , 22 января 1911 г. "
  7. ^ "Люди встречались в вестибюлях," The Washington Post , стр.6 окт 13, 1910.
  8. ^ «Новая авиастроительная организация: авиаторы формируют авиационный резерв США - трофей по метанию бомбы», New York Times, стр. 3, 10 сентября 1910 г.
  9. ↑ «Посадка на крышу для Эроса: место высадки авиаторов на Пятой авеню ...» The Washington Post , стр. 3. 18 ноября 1910 года.
  10. ↑ «Аэронавты выполняют национальную оборону: служат, чтобы помочь дяде Сэму в авиации США, когда это необходимо». New York Times , 22 января 1911 г. "
  11. ^ Исследовательский институт ВВС, ASPJ The Air and Space Power Journal , http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1982/nov-dec/johnson.html (по состоянию на 14 мая 2014 г.)
  12. ↑ Воздушный разведчик , Vol. 1., выпуски 1-6, ноябрь 1910 г. - апрель 1911 г., авиационный резерв США.)
  13. ↑ «Автомобильная выставка в Большом Центральном дворце имеет благоприятное открытие», New York Times , стр. 34. 1 января 1911 года.
  14. ^ о Первой Международной выставке самолетов, The Brooklyn Daily Eagle , стр. 71. 31 декабря 1910 г.
  15. ↑ Воздушный разведчик , Vol. 1., выпуски 1–6, ноябрь 1910 г. - апрель 1911 г., авиационный резерв США.
  16. ↑ «Автомобильная выставка в Большом Центральном дворце имеет благоприятное открытие», New York Times , стр. 34. 1 января 1911 года.
  17. ^ «Нью-Йорк Шоу». AERO , Vol. 1., стр. 18. 7 января 1911 г. (1911 Aero Publication Company, Сент-Луис).
  18. ^ «Успешный негр-авиатор. Чарльз Уорд Чаппель изобретает и привлекает внимание самолет ». Новости / мнение, Savannah Tribune, страница 1, 11 февраля 1911 г. Саванна, Джорджия.
  19. ^ «Использование самолетов в войне: Грэм-Уайт без проблем приземлился на улице рядом с военным ведомством в Вашингтоне - генерал Леонард Вуд и генерал Майлз рассказывают, как самолеты могут повлиять на будущие войны». Boston (Daily) Globe , стр. 51, 30 октября 1910 г., Бостон, Массачусетс.
  20. ↑ Воздушный разведчик, Vol. 1., выпуски 1-6, ноябрь 1910 г. - апрель 1911 г., авиационный резерв США.)