Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Аэродромы ВВС армии США
в Австралии
Пятая авиация - эмблема (Вторая мировая война) .svg 
Часть Второй мировой войны
Aust-usaaf.jpg
Дата1942–1945
Место расположения
Австралия
РезультатПобеда союзников над Японской империей (1945 г.)
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Во время Второй мировой войны , в армии ВВС США установили ряд аэродромов в Австралии для коллективной обороны страны, а также для ведения наступательных операций против японской императорской армии и флота. Именно из этих аэропортов и аэродромов в Австралии Пятые воздушные силы смогли перегруппироваться, переоснастить и начать наступательные операции против Японской империи после бедствий на Филиппинах и в Голландской Ост-Индии в 1942 году.

Обзор [ править ]

После японского завоевания Филиппин остатки ВВС Дальнего Востока USAAF переместились на юго-запад на базы в голландской Ост-Индии (Индонезия). Подразделения ВВС США в Австралии, включая Пятые ВВС, были в конечном итоге усилены и реорганизованы после их первоначальных поражений на Филиппинах и в Ост-Индии. После того, как эти острова также перешли к японским войскам в начале 1942 года, штаб-квартира FEAF переехала в Австралию и была реорганизована и переименована в Пятые воздушные силы 5 февраля 1942 года под командованием генерала Джорджа Бретта в Мельбурне . На бумаге у Бретта было несколько сотен военных самолетов всех типов, но лишь немногие из них находились в рабочем состоянии.[1] хотя замены были в логистическом трубопроводе, прибывающем на грузовых судах

Штаб Пятых ВВС был повторно укомплектован в Брисбене , Австралия, 18 сентября 1942 года, а Пятые воздушные силы были переданы под командование 52-летнего генерал-майора Джорджа Кенни во вторник, 28 июля, и Кенни оказал немедленное влияние. В течение месяца его командование стремилось или, по крайней мере, всерьез задумывалось о том, чтобы захватить превосходство в воздухе над Новой Гвинеей и паритет над Соломоновым морем, и в сентябре Пятый дивизион разместил несколько десятков бомбардировщиков над Новой Британией и Рабаулом, тогда как только в июле могут быть выставлены лишь горстки. [1]К концу августа, до того, как японцы начали отступление через хребты Оуэна Стэнли, он установил пять аэродромов в Порт-Морсби, что было больше, чем необходимо для его защиты, но было хорошим началом для переброски на передовые базы. [1]

Генерал Кенни призвал Макартура провести передовую оборону и встретить японцев вдоль узких мест среди джунглей Новой Гвинеи, а также обеспечил планирование воздушных перевозок, чтобы вывести сухопутные войска на передовые позиции и при необходимости снабдить их воздушным транспортом. [1] Эта модель будет использоваться в течение ближайших двух лет наступления, поскольку сухопутные войска Макартура проводят маневры «Обходного пути».и использовал тактику объединенного вооружения, стратегически обходя японские опорные пункты и заставляя их атаковать его оборонительные сооружения, когда он размещал войска по обе стороны их линий снабжения. Пятые воздушные силы не отставали, двигаясь от передовой авиабазы ​​к передовой авиабазе, подавляя дневную активность японцев на суше, на море и в воздухе. Когда он впервые предложил подачу воздуха (поскольку морские пути были небезопасными из-за расположения японских баз в Соломоновом море) в ответ на возражение, что его воздушные перевозки C-47 не могут перемещать грузовики, а также людей и материалы, Кенни немедленно ответили, что могут, разрезав рамы грузовиков пополам с помощью горелок и снова сварив их вместе в Папуа. [1] К ноябрю Пятый находился в передовом штабе в Порт-Морсби, хотя официальный штаб оставался в Брисбене.[1]

В дополнение к подразделениям ВВС, многие силы армии США отправились в Австралию, используя ее в качестве оперативной базы до их развертывания в Новой Гвинее в 1942 году и на других островах в юго-западной части Тихого океана, в результате чего японские войска отправились на север к своему дому. острова. По мере продвижения наземных войск тактические авиационные подразделения AAF двигались вместе с ними, обеспечивая необходимую поддержку с воздуха для наземных операций.

На протяжении всей войны на Тихом океане Австралия оставалась важной оперативной базой, но с наступлением союзных армий авиабазы ​​в Австралии были возвращены Королевским австралийским военно-воздушным силам после того, как союзные силы были развернуты на севере в 1942 и 1943 годах. Сегодня большинство аэродромов на Северной территории вернулись в свое естественное состояние, которые были заброшены после войны, но большинство аэродромов в Квинсленде и других австралийских штатах и ​​территориях все еще существуют как гражданские аэропорты или военные базы.

Позже, во время холодной войны , ВВС США направили в Австралию небольшое количество личного состава для выполнения задач связи и материально-технического обеспечения. Сегодня подразделения ВВС США регулярно посещают Австралию для участия в совместных учениях с Силами обороны Австралии , при этом несколько человек направляются для выполнения обязанностей военной связи.

Основные подразделения [ править ]

Первоначальные подразделения USAAF, назначенные в Австралию в конце 1941 и 1942 годов, были теми, которые ушли с Филиппин, оставив свои наземные эшелоны в Батаане в составе 5-го командования перехватчиков, чтобы сражаться в качестве пехотных подразделений. Позже в 1942 и 1943 годах из США прибыли дополнительные подразделения в качестве замены и аргументации Пятым воздушным силам для наступательных операций. Известные присвоенные единицы были:

Основные эксплуатируемые самолеты [ править ]

Самолеты А-20 3-й бомбардировочной группы 89-й бомбардировочной эскадрильи
Неизвестный серийный пикировщик Douglas A-24-DE 1941 года выпуска, бывший 27-я бомбардировочная группа (легкий), переведен в 8-ю эскадрилью 3-й бомбардировочной группы, аэродром Чартерс-Тауэрс, Квинсленд, Австралия, 1942 год.
B-17E атакует позиции японцев на острове Гизо в Соломоновых островах
B-24 над Саламауа, 13 августа 1943 года. Обратите внимание на дым от взрывов бомб.
Майор Ричард Бонг на своем P-38.
P-40E 7-й истребительной эскадрильи - 49-й истребительной группы - Австралия - март 1942 г.
  • A-20 Havoc . A-20 впервые прибыли в Австралию в составе авиационного эшелона 3- й бомбардировочной группы (Light), и первым оперативным подразделением, которое летало на A-20 в реальных боевых действиях, была 89-я бомбардировочная эскадрилья 3-й бомбардировочной группы. Многие A-20 были переведены в RAAF , они были известны как Bostons в RAAF и имели различное происхождение, некоторые из них были машинами из USAAF, некоторые были приобретены у нидерландской морской пехоты Luchtvaartdenst, а другие были отклонены от британских контрактов. Эти самолеты служили только в одной эскадрилье RAAF - 22-й эскадрилье, которая активно участвовала в боях в Голландской Ост-Индии . [2] [3]
  • А-24 Бесстрашный . Первой боевой единицей А-24 стала 27-я бомбардировочная группа (легкая) . Три из четырех эскадрилий 27-й бригады были оснащены А-24, плюс одна эскадрилья 3- й бомбардировочной группы . Остальные эскадрильи этих групп были оснащены двухмоторными бомбардировщиками А-20А. Экипажи 27-го BG находились на Филиппинах, когда разразилась война в Тихом океане, но их самолеты следовали на кораблях с Гавайев. Груз был отправлен в Брисбен , куда прибыл 22 декабря. Некоторые из пилотов 27-го BG были отправлены с Филиппин, чтобы переправить свои самолеты обратно из Австралии, но не смогли этого сделать, поскольку двигатели и соленоиды орудия не могли быть обнаружены во время сборки. Из Брисбена взлетели одиннадцать А-24Ява в феврале 1942 года, но это сражение уже было проиграно. Остальные начали операции из Порт-Морсби , Новая Гвинея, в составе 8-й бомбардировочной эскадрильи 1 апреля 1942 года. Эти подразделения понесли тяжелые потери перед наступлением японцев. После того, как пять из семи A-24 были потеряны во время последнего вылета, A-24 были выведены из строя как слишком медленные, слишком малодействующие и слишком плохо вооруженные. Однако, честно говоря, их пилоты не были обучены бомбардировкам с пикирования, и им часто приходилось действовать без адекватного истребительного сопровождения. После разгрома Новой Гвинеи A-24 были выведены из боевых действий, а 27-й был возвращен в Соединенные Штаты, где после переоборудования A-20 был отправлен в Северную Африку в составеДвенадцатая воздушная армия . [4]
  • Б-17 "Летающая крепость" . После миссии по атаке японской десантной операции в Легаспи 14 декабря 1941 года из первоначальных 35, назначенных на Филиппины 8 декабря, осталось только 14 B-17. Все они были размещены в Дель Монте Филд на Минданао , а самолеты нуждались в техническом обслуживании. Начиная с 17 декабря, B-17 начали эвакуацию на аэродром Бэтчелор близ Дарвина . Эти первые B-17 в Австралии были моделями C и D с акульим хвостом. Первая миссия B-17 из Австралии, нападение на японское судоходство в Давао., состоялся 22 декабря с участием девяти «Летающих фортов». Они приземлились в Дель-Монте, который оставался в руках американцев до апреля 1942 года. Однако небольшой отряд B-17 мало что мог сделать, чтобы остановить наступление японцев, предприняв отважные, но тщетные атаки на массы японских кораблей. Более новые B-17E с большим хвостом начали присоединяться к истощенным силам B-17 более ранних моделей в Тихом океане в середине 1942 года, причем хвостовой стрелок B-17E стал неприятным сюрпризом для японцев, которые привыкли атаковать. Крепость с тыла. Экипажи Fortress до B-17E часто использовали такелажные палки в хвостовой части своих самолетов, надеясь убедить японских нападающих, что хвостовые орудия на самом деле были установлены и на этих самолетах. Однако к середине 1943 г.большинство крепостей было выведено из Тихого океана в пользу более дальнобойныхБ-24 Освободитель . B-24 лучше подходил для операций в Тихом океане, имея большую скорость и большую бомбовую нагрузку на средних высотах. Кроме того, потери Восьмых ВВС в Европе достигли таких размеров, что все производство B-17 было срочно необходимо для замены и обучения на этом театре военных действий . Вскоре после битвы в море Бисмарка было решено, что B-17 больше не будут отправляться в Австралию. [5]
  • Б-24 Освободитель . Пятнадцать бомбардировщиков USAAF LB-30 (B-24A) были развернуты на Яве в начале 1942 года для усиления 19-й бомбардировочной группы, оснащенной B-17, в тщетной попытке остановить наступление японцев. LB-30 на базе Java станут первыми пилотируемыми США «Освободителями», которые увидят боевые действия и участвовали в многочисленных атаках против японских целей в Сулавеси , на Суматре и против судов во время японского вторжения на Бали.. К концу февраля позиции союзных войск на Яве стали неприемлемыми, и уцелевшие LB-30 были эвакуированы в Австралию. Первые LB-30 были заменены первыми B-24D, достигшими Тихого океана в конце 1942 года. К 1943 году Liberator почти полностью заменил B-17 Fortress в качестве основного дальнего тяжелого бомбардировщика на театре военных действий. B-24 стал самым многочисленным тяжелым бомбардировщиком USAAF, базирующимся в Австралии и Новой Гвинее в самую отчаянную фазу войны на Тихом океане, и первым четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, который служил в базовых эскадрильях Королевских ВВС Австралии. Он безраздельно властвовал на Тихом океане до прибытия в середине 1944 года B-29 Superfortress . [6]
  • B-26 Marauder / B-25 Mitchell . В феврале 1942 года 22-я бомбардировочная группа была направлена ​​в Австралию на базы вокруг Таунсвилла . B-26 впервые вступил в бой 5 апреля 1942 года, когда 22-я группа взлетела со своих баз в Квинсленде , дозаправилась в Порт-Морсби , а затем атаковала японские объекты в Рабауле . У каждого B-26 был бомбоотсек на 250 галлонов и 2000 фунтов бомб. «Мародер» был единственным средним бомбардировщиком, доступным в Тихом океане, и, как правило, не было никакого истребительного эскорта, и «Мародеры» оставались одни, если бы они сталкивались с вражескими истребителями. В составе В-26 было две группы, 22-я и 38-я, с двумя эскадрильями.38-я бомбардировочная группа (69-я и 70-я), оснащенная В-26. В этой серии атак на объекты, удерживаемые японцами в голландской Ост-Индии , B-26 приобрели репутацию своих скоростных и выносливых самолетов против сильного сопротивления японских истребителей Zero. Атаки на Рабаул закончились 24 мая, совершив 80 самолето-пролетов. На японские объекты в районе Лаэ была совершена серия набегов без сопровождения . Этим набегам энергично противостояли бойцы Зеро. В 84 самолето-вылетах на Лаэ с 24 апреля по 4 июля 1942 года три мародера были потеряны. По мере продвижения союзников на север в южной части Тихого океана временные аэродромы пришлось вырезать из джунглей, и эти взлетно-посадочные полосы, как правило, были довольно короткими. Североамериканский B-25 Mitchellимел более короткий разбег, чем B-26, и начал выполнять обязанности среднего бомбардировщика. Хотя было признано, что B-26 мог выдержать большее наказание, обладал превосходством в защите и мог летать быстрее с большей бомбовой нагрузкой, B-25 имел лучшие характеристики ближнего действия, хорошую скорость вылета и минимальные требования к техническому обслуживанию. Кроме того, B-25 был значительно проще в производстве и имел меньше проблем при разработке. В то время было больше B-25, доступных для службы в южной части Тихого океана, потому что было решено отправить B-26 Marauder на Средиземноморский театр военных действий. Следовательно, было решено принять B-25 в качестве стандартного среднего бомбардировщика для всего Тихоокеанского театра военных действий и использовать B-26 исключительно для Двенадцатых ВВС в Средиземном море, а некоторые позже использовалисьДевятый воздушный флот на европейских театрах. [7]
  • П-38 Молния . Первыми P-38, которые достигли Австралии в 1942 году, были P-38F, входящие в состав 39-й истребительной эскадрильи 35-й истребительной группы . Это подразделение обменяло свои Bell P-39 Airacobras на Lightning на базе RAAF в Эмберли в Квинсленде, прежде чем вернуться к боевым действиям в Порт-Морсби в Новой Гвинее . Его первый успех произошел 27 декабря 1942 года, когда его пилоты убили одиннадцать человек при потере только одного P-38F. Два из этих убийств были заявлены Ричардом И. Бонгом., который должен был забрать в общей сложности 40 убийств, и все они были убиты во время полета на Молнии. «Молния» идеально подходила для Тихоокеанского театра военных действий. Он обладал характеристиками, заметно превосходящими своих японских оппонентов. Он обладал дальностью полета значительно большей, чем у P-39, P-40 и P-47, доступных в 1942 году в юго-западной части Тихого океана, а его сдвоенные двигатели обеспечивали дополнительный коэффициент безопасности при эксплуатации на больших участках воды и джунглей. Однако ограниченное количество Lightning, имевшееся в конце 1942 - начале 1943 года, пришлось использовать для компенсации истощения в 39-й истребительной эскадрилье и для оснащения только одной эскадрильи в каждой из 8-й и 49-й истребительных групп . [8]
  • P-39 Airacobra . Во времена Перл-Харбора P-39 (вместе с P-40 и несколькими P-38) практически [ необходимы разъяснения ] единственный современный истребитель, доступный USAAF. Те P-39, которые уже находились на вооружении USAAF во время Перл-Харбора, были развернуты на базах, но были быстро переведены на зарубежные базы в Тихом океане, чтобы попытаться остановить продвижение японцев. Они несли большую часть нагрузки в первоначальных усилиях союзников в 1942 году. Однако многим пилотам союзников не хватало соответствующей подготовки, а оборудование и техническое обслуживание самолетов были ниже среднего. «Аэрокобры», действующие из Австралии, иногда использовались в качестве перехватчиков, но для этой роли они совершенно не подходили. Они не смогли сравниться с японским Zero в воздушном бою и были выведены из боя к концу 1942 года [9].
  • Curtiss P-40 . В течение 1941 года значительное количество P-40B и C было отправлено на зарубежные базы USAAF, включая 20-ю эскадрилью преследования 24-й группы преследования в Кларк-Филд на Филиппинах. Почти все были уничтожены в Битве на Филиппинах (1941–42) , и лишь некоторые из них достигли Австралии, хотя RAAF использовала большое количество экспортных моделей P-40E-1 (Kittyhawk IA) и P-40K (Kittyhawk III). из Соединенных Штатов. [10]
  • P-47 Thunderbolt . Первые P-47D, прибывшие на Тихоокеанский театр военных действий, поступили на вооружение 348-й истребительной группы в июне 1943 года. Первоначально они эксплуатировались за пределами Квинсленда и использовались в дальних вылетах для нанесения ударов по японским целям в Новой Гвинее . За 348-й последовала 35-я группа, а в начале 1944 года - 58-я группа, а также 35-я эскадрилья 8-й группы и 9-я эскадрилья 49-й группы. Однако Thunderbolt использовался в основном Седьмым и Тринадцатым воздушными силами в центральной части Тихого океана, а дальний P-47N прибыл в июне 1944 года [11].

Аэродромы и назначения юнитов [ править ]

В сотрудничестве с Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) Пятые военно-воздушные силы смогли использовать многие существующие австралийские аэропорты и аэродромы для ведения военных действий. В 1942 году инженерные подразделения Австралии и США построили дополнительные новые военные аэродромы для размещения все большего числа развертываемых групп и личного состава USAAF. Группы и эскадрильи ВВС часто перемещались с аэродрома на аэродром, и часто штаб групп располагался вдали от оперативных эскадрилий, поскольку в оборонительных целях эскадрильи были рассредоточены по нескольким аэродромам.

Известны следующие аэродромы частей и назначений эскадрилий Пятых ВВС:

Примечание. Расположение аэродромов показано на карте выше.

Исторические заметки [ править ]

  • Второй Combat Cargo Group работает с Биак в Голландской Ост - Индии с мая 1942 года - май 1944 года перевозки пассажиров и грузов на базах США в Австралии, Адмиралтейства и Филиппины .
  • Шесть летучих крепостей B-17 7-й бомбардировочной группы покинули Гамильтон-Филд , Калифорния, 6 декабря 1941 года, достигнув Хикам-Филд , Гавайи, во время японской атаки, но смогли благополучно приземлиться. Позже в декабре оставшаяся часть воздушного эшелона вылетела на B-17 из США на Яву , а штаб-квартира подразделения разместилась в Австралии. С 14 января по 4 марта 1942 года, во время наступления японцев через Филиппины и Голландскую Ост-Индию, группа действовала с острова Ява и была удостоена награды «За выдающиеся заслуги» за свои действия против самолетов, наземных сооружений, военных кораблей и транспортных средств противника.
  • 7 декабря 1941 года (8 декабря на Филиппинах), когда японцы впервые атаковали Кларк Филд , 19-я бомбардировочная группа понесла многочисленные потери и потеряла много самолетов. В конце декабря воздушный эшелон перебрался в Австралию для перевозки медикаментов и других предметов снабжения на Филиппинские острова и эвакуации персонала из этого района. Мужчины в Австралии перебрались на Яву в конце 1941 года и, летая на самолетах B-17 Flying Fortress , LB-30 и B-24 Liberator , получили для группы звание « Отличник отряда », атакуя вражеские самолеты, наземные объекты, военные корабли и т. Д. и перевозки во время японского проезда через Филиппины иНидерланды, Индия в начале 1942 года. Мужчины вернулись в Австралию с Явы в начале марта 1942 года, а позже в том же месяце группа эвакуировала генерала Дугласа Макартура , его семью и ключевых сотрудников его персонала с Филиппин в Австралию. После короткого отдыха группа возобновила боевые действия, участвуя в битве в Коралловом море и совершая набеги на японские транспортные средства, средства связи и наземные силы во время вторжения врага в Папуа-Новую Гвинею . С 7 по 12 августа 1942 года 19-й бомбардировщик аэродромов, наземных сооружений и судов возле Рабаула , Новая Британия , получил еще один DUC для этих миссий. Капитан Харл Пиз-младший был посмертно награжденПочетная медаль за свои действия в течение 6–7 августа 1942 г .: когда один двигатель его бомбардировщика отказал во время полета над Новой Британией , капитан Пиз вернулся в Австралию, чтобы получить еще один самолет; не найдя ни одного пригодного для боя, он выбрал самый пригодный самолет на базе и присоединился к своей эскадрилье для атаки на японский аэродром недалеко от Рабаула . Умелым полетом он удерживал позицию в строю и выдерживал атаки противника, пока его бомбы не были сброшены на цель; В воздушном бою, продолжавшемся после ухода бомбардировщиков от цели, самолет капитана Пиза отстал от строя и был потерян. Группа вернулась в США в конце 1942 года.
  • Двадцать четвёртую Pursuit Группа была уничтожена на острове Лусон весной 1942 года во время японского вторжения на Филиппинах . Некоторые пилоты сбежали в Австралию, где их распределили в другие части. Блок никогда не пополнялся и не переоснащался, но оставался в активном состоянии до 2 апреля 1946 г.

После Второй мировой войны [ править ]

В 1978 году Австралия и Соединенные Штаты создали Совместную геолого-географическую исследовательскую станцию ​​(JGGRS) в Алис-Спрингс . [12] «Отряд 421» ВВС США располагался здесь, и в 1995 году ему была предоставлена ​​свобода въезда в город [13].

В 1981 году Австралия и Соединенные Штаты согласились разместить до трех самолетов B-52 и шести самолетов KC-135 при поддержке около 100 военнослужащих ВВС США и соответствующего оборудования на базе RAAF в Дарвине . [14]

См. Также [ править ]

  • Авиакатастрофа в Бейкерс-Крик

Заметки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f Американский Цезарь, Wm. Манчестер, 1978, Little Brown Company, стр.300–307: Примерно в июле – декабре 1942 г. и влияние Кенни на МакАртура и войну, его поддержка Гуадалканала и его смелая наступательная авантюра, направленная на встречу с японцами в трудных джунглях Новая Гвинея защищает Австралию, а не рискует развязать маневренную войну, когда у него недостаточно сил для передвижения.
  2. ^ Mesko, Джим (1994), A-20 Havoc в действии, Самолет Номер 144, Squadron / Signal Publications
  3. ^ Уилсон, Стюарт (1992), Бостон, Митчелл и Либератор в австралийской службе, Aerospace Publications
  4. ^ Тиллман, Барретт (1976). Бесстрашный пикировщик времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 9780870215698.
  5. ^ Staecker, Gene E. (2001). Крепость против солнца: летающая крепость B-17 в Тихом океане . Da Capo Press. ISBN 978-1580970495.
  6. Перейти ↑ Freeman, Roger A. (1969), The Consolidated B-24J Liberator, Profile Publications
  7. ^ Таннехилл, Виктор К. (1997). Мартин Мародер B-26 . Издательство "Бумеранг". ISBN 9780960590063.
  8. ^ Джеффри Л. Ethell, Джо Christy, 1978, P-38 Lightning на войне
  9. ↑ Макдауэлл, Эрни, 1989, P-39 Airacobra на войне
  10. ^ Ethell, Джерри, 1982, Warbirds, американский Легенды Второй мировой войны
  11. Перейти ↑ Scotts, Jerry, 1995, P-47 Thunderbolt, The Operational Record
  12. ^ «Обмен нотами, составляющий Соглашение между Правительством Австралии и Правительством Соединенных Штатов Америки о внесении поправок в Соглашение относительно управления и эксплуатации Совместной геологической и геофизической исследовательской станции в Алис-Спрингс от 28 февраля 1978 года. ATS 9 из 1984 » . Австралийский институт правовой информации, Библиотека договоров Австралии. Проверено 15 апреля, 2017.
  13. ^ "Седьмой совет 1992-1996" . www.alicesprings.nt.gov.au . Совет Алис-Спрингс. 18 марта 2014 . Дата обращения 13 июня 2017 .
  14. ^ "Обмен нотами, составляющий Соглашение между Правительством Австралии и Правительством Соединенных Штатов Америки о размещении самолетов ВВС США B-52 и связанных с ними самолетов-заправщиков KC-135 через Королевскую австралийскую базу ВВС Дарвин. ATS 9 1981 г. » . Австралийский институт правовой информации, Библиотека договоров Австралии. Проверено 15 апреля, 2017.

Ссылки [ править ]

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Музей RAAF, Point Cook - Базы RAAF