Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с шоссе США )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о наборе дорог, обычно называемых маршрутами США или шоссе США. Чтобы узнать о других пронумерованных автомагистралях в Соединенных Штатах, см. Нумерованные автомагистрали в Соединенных Штатах .

Система пронумерованных автомагистралей США
США щит evolution.svg
Изменения в конструкции щита шоссе США
Карта нынешней сети автомагистралей США
Системная информация
Поддерживается государственными или местными органами власти ; номера и маршруты, присвоенные AASHTO [a]
Длина157,724 миль [б] (253,832 км)
Сформирован11 ноября 1926 г. [1] ( 1926-11-11 )
Названия автомагистралей
Автомагистрали СШАUS Highway nn (US nn)
Маршрут США nn (US nn)
Системные ссылки

Система пронумерованных автомагистралей США (часто называемая маршрутами США или автомагистралями США ) представляет собой интегрированную сеть дорог и автомагистралей, пронумерованных в пределах общенациональной сети в прилегающих Соединенных Штатах . Поскольку обозначение и нумерация этих автомагистралей согласовывались между штатами, их иногда называют федеральными автомагистралями , но дороги были построены и всегда поддерживаются властями штата или местными властями с момента их первоначального обозначения в 1926 году.

Номера маршрутов и местоположения согласовываются Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). [4] Единственное федеральное участие в AASHTO - это отсутствие права голоса для Министерства транспорта США . Как правило, большинство автомагистралей с севера на юг имеют нечетные номера, с наименьшими номерами на востоке и наибольшими на западе. Точно так же шоссе с востока на запад обычно имеют четные номера, с наименьшими номерами на севере и наибольшими на юге. Однако существуют некоторые исключения, такие как подъездные пути (например, US 522 подписан с севера на юг, а его родительский US 22подписано с востока на запад). Основные маршруты с севера на юг имеют номера, оканчивающиеся на "1" или "5", а основные маршруты с востока на запад имеют номера, заканчивающиеся на "0". [1] Автомагистрали с трехзначными номерами, как правило, представляют собой ответвления от основных автомагистралей (таким образом, маршрут 264 США [US 264] является ответвлением от США 64 ). Некоторые разделенные маршруты (например, US 19E и US 19W ) существуют для обеспечения двух трасс для одного маршрута. Специальные маршруты, которые можно обозначить как запасные, объездные или служебные, в зависимости от предполагаемого использования, обеспечивают параллельный маршрут к основной магистрали США.

До того, как были обозначены маршруты в США, автомобильные тропы, обозначенные ассоциациями автомобильных троп, были основным средством разметки дорог через Соединенные Штаты. В 1925 году Объединенный совет по автомагистралям между штатами , рекомендованный Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (AASHO), работал над формированием национальной системы нумерации для рационализации дорог. После нескольких встреч окончательный отчет был одобрен Министерством сельского хозяйства США.в ноябре 1925 г. Со всей страны поступали жалобы на назначение маршрутов, поэтому доска внесла несколько изменений; Система автомобильных дорог США была одобрена 11 ноября 1926 года. В результате компромиссов, предпринятых для утверждения Системы автомобильных дорог США, многие маршруты были разделены, с выравниванием для обслуживания разных городов. В последующие годы AASHTO призвал устранить такие расколы.

Расширение системы автомобильных дорог США продолжалось до 1956 года, когда была заложена и начато строительство Межгосударственной системы автомобильных дорог под управлением президента Дуайта Д. Эйзенхауэра . После завершения строительства многие американские маршруты были заменены автомагистралями между штатами для сквозного движения. Несмотря на межгосударственную систему, автомобильные дороги США по-прежнему образуют множество важных региональных соединений, и все еще добавляются новые маршруты.

Сведения о системе [ править ]

Смотрите также: Список пронумерованных автомагистралей США

В общем, американские маршруты не имеют минимального стандарта проектирования, в отличие от более поздних межштатных автомагистралей , и обычно не строятся в соответствии со стандартами автострад . Некоторые участки маршрутов США соответствуют этим стандартам. Многие из них обозначаются с использованием главных улиц городов и поселков, по которым они проходят. Однако новые дополнения к системе должны «в значительной степени соответствовать текущим стандартам проектирования AASHTO ». [4] По состоянию на 1989 г. общая протяженность системы пронумерованных автомагистралей США составляла 157 724 мили (253 832 км). [3]

За исключением платных мостов и туннелей , очень немногие маршруты в США являются платными . Политика AASHTO гласит, что платная дорога может быть включена только в качестве специального маршрута , и что «бесплатный маршрут между одними и теми же конечными точками должен по-прежнему сохраняться и отмечаться как часть системы нумерации США». [4] Маршрут 3 США (US 3) соответствует этому обязательству; в Нью-Гэмпшире он не следует за платными участками Everett Turnpike . Но маршруты США в системе действительно используют части пяти платных дорог: [5]

  • US 51 использует часть платной дороги Мемориала Джейн Аддамс в Иллинойсе ; старая дорога - это Иллинойс Маршрут 251 .
  • US 278 использует платную дорогу Cross Island Parkway в Южной Каролине ; старая дорога - США 278 Business .
  • US 301 - платная дорога через Делавэр ; Первый маршрут является бесплатным и использует несколько маршрутов штата Делавэр.
  • США 412 использует Cimarron Turnpike в Оклахоме ; старая дорога - США 64 .
  • США 412 также используют магистраль Чероки в Оклахоме; старая дорога - Alternate US 412 .

Нумерация [ править ]

Маршруты США в смежных Соединенных Штатах следуют сетке, в которой маршруты с нечетными номерами обычно проходят с севера на юг, а маршруты с четными номерами обычно проходят с востока на запад, хотя трехзначные ответвления могут быть либо-либо. [c] Обычно одно- и двузначные маршруты являются основными, а трехзначные маршруты нумеруются как более короткие ответвления от основного маршрута. Нечетные числа обычно увеличиваются с востока на запад; Маршрут 1 США (US 1) следует по Атлантическому побережью, а США 101 - по Тихоокеанскому побережью. (US 101 - одно из многих исключений из стандартной сетки нумерации; его первая «цифра» - «10», и это сам по себе основной маршрут, а не отрог US 1.) Четные числа имеют тенденцию увеличиваться с севера. на юг; США 2внимательно следит за канадской границей, а США 98 обнимают побережье Мексиканского залива. Самые длинные маршруты, соединяющие крупные города, обычно нумеруются и заканчиваются цифрами 1 или 0; [6] однако расширения и усечения сделали это различие практически бессмысленным. [7] Эти правила очень приблизительны, и из всех основных правил нумерации существуют исключения.

В 1950-х годах нумерационная сетка для новой системы автомагистралей между штатами была создана намеренно противоположной сетке США в том, что касается направления увеличения номеров маршрутов. Количество автомагистралей между штатами увеличивается с запада на восток и с юга на север, чтобы географически разделить маршруты с одинаковыми номерами, чтобы не путать их друг с другом [7], и в нем не указаны 50 и 60, которые потенциально могут противоречить друг другу. США 50 и США 60 . [d]

В системе автомагистралей США трехзначные номера присваиваются отрогам одно- или двузначных маршрутов. US 201 , например, отделяется от US 1 в Брансуике, штат Мэн , и идет на север в Канаду. [8] Не все шпоры движутся в том же направлении, что и их «родители»; некоторые связаны со своими родителями только другими отрогами или вообще не связаны, вместо этого они путешествуют только рядом с их родителями. Кроме того, отрог может двигаться в разных сторонах света, чем его родительский, например, US 522 , который является маршрутом с севера на юг, в отличие от своего родительского US 22 , расположенного с востока на запад. Первоначально первый палец отрогов увеличивался с севера на юг и с востока на запад вдоль родителя; например, США 60были шпоры, бег с востока на запад, обозначенная как США 160 в штате Миссури , США 260 в штате Оклахома , США 360 в Техасе , и США 460 и США 560 в Нью - Мексико . [9] Как и в случае с двузначными маршрутами, трехзначные маршруты были добавлены, удалены, расширены и сокращены; отношения "родитель-ребенок" не всегда присутствуют. [8] [10]

Руководящие принципы AASHTO специально запрещают межштатным автомагистралям и маршрутам в США использовать номера в одном штате. [11] Как и в случае с другими рекомендациями, исключения существуют в США [10]

Некоторые двузначные числа никогда не применялись ни к одному маршруту США, включая 39, 47, 86 и 88.

Вывески [ править ]

Основная статья: Щит маршрута США

Номера маршрутов отображаются на белом щите характерной формы с большими черными цифрами в центре. Часто щит отображается на черном квадратном или прямоугольном фоне. Каждый штат производит свои собственные вывески, и поэтому тонкие вариации существуют по всей территории Соединенных Штатов. Отдельные штаты могут использовать вырезанные или прямоугольные рисунки, некоторые имеют черные контуры, а Калифорния печатает буквы «США» над цифрами. Одно- и двузначные щиты обычно имеют одинаковые большие жирные цифры на щите квадратного размера, в то время как трехзначные маршруты могут использовать либо тот же щит с более узким шрифтом, либо более широкий щит прямоугольного размера. Специальные маршруты могут быть обозначены баннером над номером маршрута или буквой, добавленной к номеру маршрута. Знаки обычно отображаются в нескольких разных местах.Во-первых, они отображаются вдоль обочины маршрута через равные промежутки времени или после основных перекрестков (называемыхмаркеры уверенности ), который показывает маршрут и номинальное направление движения. Во-вторых, они отображаются на пересечении с другими крупными дорогами, чтобы пересекающиеся транспортные средства могли следовать выбранному ими курсу. В-третьих, они могут быть размещены на больших зеленых указателях , указывающих на предстоящие развязки на автомагистралях и скоростных автомагистралях.

  • Различные конструкции дорожных знаков США

  • Чаще всего используется одно- или двузначный вариант, стандартный щит на черном квадрате

  • Трехзначный вариант, квадратные пропорции и тонкий шрифт

  • Трехзначный вариант, прямоугольные пропорции и стандартный шрифт

  • Наброски вариант

  • Вариант для Калифорнии, с США вверху и черным контуром

  • Цветной вариант Флориды, сейчас на пенсии

  • Исторический дизайн, с названием штата и США на щите, блочный шрифт, теперь не используется

  • Альтернативный маршрут с полноразмерным буквенным суффиксом

  • Деловой маршрут с суффиксом строчной буквы

  • Альтернативный маршрут с дефисом и суффиксом полноразмерных букв

  • Обходной маршрут с надписью BY-PASS на щите

  • Альтернативный маршрут с надписью «ALT» на щите

  • Альтернативный маршрут с надписью «ALT» на баннере над щитом.

  • Деловой маршрут с надписью "БИЗНЕС" на баннере над щитом.

Разделенные и особые маршруты [ править ]

Основные статьи: Список разделенных маршрутов США и Список специальных маршрутов Системы пронумерованных автомагистралей США

С 1926 года были обозначены несколько разделенных маршрутов для обслуживания связанных областей и обозначения примерно эквивалентных разделов маршрутов. Например, US 11 разделяется на US 11E (восток) и US 11W (запад) в Бристоле, штат Вирджиния , и маршруты пересекаются в Ноксвилле, штат Теннесси . Иногда суффикс добавляется только к одному из двух маршрутов; US 6N в Пенсильвании не присоединяется к US 6 на своем западном конце. AASHTO пытается устранить их с 1934 года; [12]его текущая политика состоит в том, чтобы отказывать в утверждении новых разделенных маршрутов и устранять существующие «так быстро, как Государственное управление автомобильных дорог и Постоянный комитет автомобильных дорог могут прийти к соглашению по этому поводу». [4]

AASHTO также управляет особыми маршрутами - с пометкой, такой как альтернативный или обходной . [4] Иногда они обозначаются буквенными суффиксами, например A для альтернативы или B для бизнеса. [13]

Именование [ править ]

Официальный маршрутный журнал, последний раз опубликованный AASHTO в 1989 году, был назван пронумерованными автомагистралями США с момента его первой публикации в 1926 году. В маршрутном журнале в оглавлении используется "US Route", тогда как "United States Highway" появляется. в качестве заголовка для каждого маршрута. Во всех отчетах Специального комитета по нумерации маршрутов с 1989 года используется термин «маршрут США», а в федеральных законах, касающихся автомагистралей, используются «маршрут Соединенных Штатов» или «маршрут США» чаще, чем варианты «шоссе». [14] Использование US Route или US Highway на местном уровне зависит от штата, при этом некоторые штаты, такие как Делавэр, используют «маршрут», а другие, такие как Колорадо, используют «шоссе». [15] [16]

История [ править ]

Ранние автомобильные трассы [ править ]

Основная статья: Автомобильная тропа

В 1903 году Горацио Нельсон Джексон стал первым задокументированным человеком, который проехал на автомобиле из Сан-Франциско в Нью-Йорк, используя только соединение грунтовых дорог, коровьих троп и железнодорожных путей. Его путешествие, освещенное в прессе, стало национальной сенсацией и потребовало создания системы дорог дальнего следования. [17]

В начале 1910-х годов организации автомобильных троп - в первую очередь Линкольн-хайвэй - начали появляться, размечая и продвигая маршруты для нового воссоздания дальних автомобильных путешествий. В то время как многие из этих организаций работали с городами и штатами вдоль маршрута над улучшением проезжей части, другие просто выбирали маршрут на основе городов, которые были готовы платить взносы, устанавливали знаки и мало что делали. [1]

Планирование [ править ]

Висконсин был первым штатом США, который пронумеровал свои автомагистрали , установив знаки в мае 1918 года. [1] Вскоре последовали и другие штаты. В 1922 году штаты Новой Англии собрались вместе, чтобы создать межгосударственные маршруты Новой Англии с шестью штатами . [18]

За кулисами федеральная программа помощи началась с принятия Закона о федеральных дорогах 1916 года , предусматривающего 50% денежную поддержку от федерального правительства для улучшения основных дорог. Закон о федеральных автомобильных дорогах 1921 года ограничил маршруты до 7% дорог каждого штата, в то время как 3 из каждых 7 дорог должны были быть «межгосударственными по своему характеру». Идентификация этих основных дорог была завершена в 1923 году. [1]

Американская ассоциация государственных автомобильных дорог должностных лиц (AASHO), образованная в 1914 году , чтобы помочь установить стандарты проезжей части, начали планировать систему маркированных и нумерованных «между штатами» на своем 1924 заседании. [19] AASHO рекомендовал, чтобы министр сельского хозяйства работал со штатами для определения этих маршрутов. [1]

Секретарь Ховард М. Гор назначил Объединенный совет по автомагистралям между штатами , как рекомендовано AASHO, 2 марта 1925 года. В состав Совета входили 21 чиновник государственного дорожного ведомства и три сотрудника Федерального Бюро автомобильных дорог общего пользования . На первой встрече 20 и 21 апреля группа выбрала название «US Highway» в качестве обозначения маршрутов. Они решили, что система не будет ограничиваться федеральной сетью помощи; если лучший маршрут не получил федеральных средств, он все равно будет включен. Также был выбран предварительный дизайн щита Маршрута США [20], основанный на щите, найденном на Большой печати Соединенных Штатов . [1]

Ассоциации автомобильных дорог отклонили исключение названий шоссе. Для обсуждения деталей было проведено шесть региональных встреч: 15 мая для Запада , 27 мая для Долины Миссисипи , 3 июня для Великих озер , 8 июня для Юга , 15 июня для Северной Атлантики и 15 июня для Новой Англии.. Представители ассоциаций автотрейлеров не смогли официально выступить на встречах. Однако в качестве компромисса они поговорили с членами Объединенного совета. В конце концов ассоциации пришли к общему соглашению с планами нумерации, поскольку названные маршруты все равно будут включены. Предварительная система прибавила 81 000 миль (130 000 км), что на тот момент составляло 2,8% от общего пробега по дорогам общего пользования. [1]

Версии 1926 и 1948 гг. Щита Маршрута США

Второе полное собрание состоялось 3 и 4 августа 1925 года. На этом собрании обсуждалась соответствующая плотность маршрутов. Уильям Ф. Уильямс из Массачусетса и Фредерик С. Грин из Нью-Йорка выступали за систему только основных трансконтинентальных автомагистралей, в то время как многие штаты рекомендовали большое количество дорог только регионального значения. Грин, в частности, намеревался создать в системе Нью-Йорка четыре основных сквозных маршрута в качестве примера для других штатов. Многие штаты в целом согласились с масштабом системы, но считали, что Средний Западдобавить в систему слишком много маршрутов. На этом собрании группа приняла щит с небольшими изменениями по сравнению с первоначальным эскизом, а также приняла решение пронумеровать, а не назвать маршруты. Предварительная система нумерации, включающая восемь основных маршрутов с востока на запад и десять основных маршрутов с севера на юг, была передана нумерационному комитету «без инструкций». [1]

После работы со штатами, чтобы получить их одобрение, комитет расширил систему автомобильных дорог до 75 800 миль (122 000 км), или 2,6% от общего пробега, что более чем на 50% больше, чем план, утвержденный 4 августа. Каркас плана нумерации был предложен на 27 августа Эдвин Уорли Джеймс из BPR, сопоставивший паритет с направлением и построивший грубую сетку. Основным маршрутам из более ранней карты были присвоены номера, оканчивающиеся на 0, 1 или 5 (5 вскоре было понижено до менее важного статуса), а короткие соединения получили трехзначные номера, основанные на главном шоссе, от которого они направлялись. Комитет из пяти человек собрался 25 сентября и представил итоговый отчет секретарю Объединенного совета 26 октября [1]. Совет направил отчет министру сельского хозяйства от 30 октября, и он утвердил его 18 ноября 1925 г. [9]

Несогласие и уточнение, 1925–26 [ править ]

«Окончательный» план шоссе США, утвержденный 11 ноября 1926 г.

Новую систему хвалили и критиковали местные газеты, часто в зависимости от того, был ли этот город связан с основным маршрутом. В то время как Lincoln Highway Association поняла и поддержала этот план, отчасти потому, что они были уверены, что получат максимально возможное обозначение US 30 , большинство других ассоциаций следопытов сетовали на их устаревание. На встрече 14–15 января 1926 г. в AASHO поступили жалобы. [1]

На северо-востоке Нью-Йорк стремился к меньшему количеству маршрутов, обозначенных как автомагистрали США. Представитель Пенсильвании, который не присутствовал на местных собраниях, убедил AASHO добавить густую сеть маршрутов, в результате чего на линии штата появилось шесть конечных пунктов. (Только US 220 все еще заканчивается рядом с границей штата, и теперь он заканчивается на пересечении с будущей I-86 .) Поскольку US 20 казался непрямым, проходя через Йеллоустонский национальный парк , Айдахо и Орегон потребовали, чтобы US 30 был заменен на US 20 на побережье Тихого океана . [1]

Возникло много споров на местном уровне, связанных с выбором комитета между обозначением двух примерно равных параллельных маршрутов, которые часто являлись конкурирующими автомобильными трассами. На своем январском собрании AASHO утвердила первые два из многих разделенных маршрутов (в частности, США 40 между Манхэттеном, Канзасом и Лимоном, Колорадо, и США 50 между Болдуин-Сити, Канзас и Гарден-Сити, Канзас ). Фактически, каждый из двух маршрутов получил один и тот же номер с суффиксом направления, указывающим его отношение к другому. Эти разделения первоначально отображались в журнале как, например, US 40 North и US 40 South, но всегда проводились просто как US 40N и US 40S. [1]

Однако самым горячим аргументом был вопрос о США 60. Объединенный совет присвоил этот номер маршруту Чикаго-Лос-Анджелес, который пролегал в большей степени с севера на юг, чем с запада на восток в Иллинойсе, а затем резко уходил на юго-запад к Оклахома-Сити , откуда он бежал на запад в Лос-Анджелес . Кентукки категорически возражал против этого обозначенного маршрута, поскольку он был исключен из любого из основных маршрутов восток-запад, вместо этого получив обозначение US 62 . В январе 1926 года комитет обозначил это, вместе с частью US 52 к востоку от Эшленда, Кентукки , как US 60. Они назначили 62 США для маршрута Чикаго-Лос-Анджелес при условии одобрения штатов вдоль бывшего 60-го американского маршрута. Но Миссури и Оклахома возражали - Миссури уже напечатал карты, а Оклахома подготовила знаки. Был предложен компромисс, по которому US 60 разделится в Спрингфилде, штат Миссури , на US 60E и US 60N, но обе стороны возражали. Окончательное решение привело к тому, что участок США 66 был отнесен к участку автомагистрали Чикаго-Лос-Анджелес, который не заканчивался нулем, но все же считался удовлетворительно круглым числом. [1] Маршрут 66 занял видное место в популярной культуре, о нем рассказывают в песнях и фильмах.

Поскольку 32 штата уже отмечают свои маршруты, план был одобрен AASHO 11 ноября 1926 года. [1] Этот план включал ряд разделенных по направлениям маршрутов, несколько прерывистых маршрутов (включая US 6 , US 19 и US 50 ), а также некоторые из них. Термини на государственных линиях. [21] К тому времени, когда в апреле 1927 года был опубликован первый маршрутный журнал, в Пенсильвании были внесены серьезные изменения в нумерацию, чтобы согласовать маршруты с существующими автомобильными тропами. [22] Кроме того, американский Маршрут 15 был продлен через Вирджинию . [23]

Большая часть ранней критики Системы автомобильных дорог США была сосредоточена на выборе номеров для обозначения автомагистралей, а не названий. Некоторые считали пронумерованную систему шоссе более холодной по сравнению с более яркими названиями и исторической ценностью систем автодорожного движения. «Нью-Йорк Таймс» писала: «Путешественник может плакать, проезжая по Линкольн-хайвэй, или мечтать, когда он мчится по Джефферсон-хайвею , но как он может получить« удар »из 46, 55, 33 или 21?» [24] (Позднее в популярной песне было обещано: «Получите удовольствие от трассы 66!») Писатель Эрнест МакГаффи сказал: «Логарифмы заменят легенды, а« хокум »- историю». [1]

Расширение и корректировка, 1926–1956 гг. [ Править ]

Этот знак, сфотографированный в 1941 году на шоссе US 99 между Сиэтлом, Вашингтоном и Портлендом, штат Орегон , иллюстрирует один из доводов в пользу федеральной системы автомобильных дорог: национальная оборона.

Когда в 1925 году была запущена нумерованная система США, было установлено несколько дополнительных маршрутов, которые обозначались буквой с суффиксом после числа, обозначающего «север», «юг», «восток» или «запад». Хотя некоторые дороги в системе по-прежнему пронумерованы таким образом, AASHO считает, что их следует исключить, где это возможно, путем поглощения одного из дополнительных маршрутов другим маршрутом.

В 1934 году AASHO попытался устранить многие разделенные маршруты, удалив их из журнала и обозначив один из каждой пары как трехзначный или альтернативный маршрут, или в одном случае US 37 . AASHO описал свою концепцию перенумерации в выпуске American Highways за октябрь 1934 г . : [12]

«В тех случаях, когда альтернативный маршрут не подходит для его собственного уникального двузначного обозначения, стандартная процедура присваивает неквалифицированный номер старому или более короткому маршруту, в то время как другой маршрут использует тот же номер, отмеченный стандартной полосой над его щитом со словом« Альтернативный '. "

Такого подхода придерживается большинство государств. Однако некоторые поддерживают устаревшие маршруты, которые по-разному нарушают правила. Примеры можно найти в Калифорнии , Миссисипи , Небраске , Орегоне и Теннесси . В 1952 году AASHO окончательно признала раскол в US 11 , [12] US 19 , US 25 , US 31 , US 45 , US 49 , US 73 и US 99 . [12]

По большей части, американские маршруты были основным средством передвижения на транспорте между городами; Основными исключениями были платные дороги, такие как Пенсильвания Тернпайк, и бульварные дороги, такие как Меррит-Паркуэй . Многие из первых высокоскоростных дорог были США Автомобильные дороги: залива шоссе проводили США 75 , [25] Пасадена шоссе проводили США 66 , [26] и Пуласки Скайуэй несет США 1 и США 9 . [27]

Межгосударственная эпоха, 1956 г. - настоящее время [ править ]

Версия щита США Route 1961 года

Закон о федеральной автостраде 1956 года выделил финансирование для системы автомагистралей между штатами, чтобы построить обширную сеть автомагистралей по всей стране. К 1957 году AASHO решила назначить новую сетку для новых маршрутов, которые должны быть пронумерованы в направлениях, противоположных сетке автомобильных дорог США. Хотя номера межштатных автомагистралей должны были дополнять, а не заменять номера маршрутов США, во многих случаях (особенно на Западе ) шоссе США были перенаправлены на новые межштатные автомагистрали. [10] Основные вывод из эксплуатации бывших маршрутов начались с Калифорнией «s шоссе перенумерации в 1964 году . Удаление в 1985 году шоссе US 66 часто рассматривается как конец эпохи автомобильных дорог США.[28]

Несколько основных соединений, не обслуживаемых межштатными автомагистралями, включают US 6 из Хартфорда, Коннектикут, в Провиденс, Род-Айленд и US 93 из Феникса, Аризона, в Лас-Вегас, Невада, хотя последний планируется модернизировать до Автомагистрали между штатами 11 . Три столицы штатов в смежных США обслуживаются только маршрутами США: Дувр, Делавэр ; Джефферсон-Сити, штат Миссури ; и Пьер, Южная Дакота .

В 1995 году было определено, что Национальная система автомобильных дорог включает в себя как систему автомагистралей между штатами, так и другие дороги, признанные важными для национальной экономики, обороны и мобильности.

AASHTO находится в процессе ликвидации всех внутриштатных автомагистралей США протяженностью менее 300 миль (480 км) так же быстро, как Государственный дорожный департамент и Постоянный комитет по автомагистралям Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта могут прийти к соглашению со ссылкой. к нему ". Новые дополнения к системе должны обслуживать более чем одно государство и «в значительной степени соответствовать текущим стандартам проектирования AASHTO ». [4] Вариант этой политики действует с 1937 года. [29]

Маршруты 1925 года [ править ]

Первоначальные основные трансконтинентальные маршруты в 1925 году вместе с автомобильными тропами, которые они примерно заменили, были следующими: [1] [9]

США 10, США 60 и США 90 прошли только около двух третей пути по стране, в то время как США 11 и США 60 прошли значительно по диагонали. Нарушение США 60 двух конвенций оказалось бы одним из основных каменных препятствий; США 60 в конечном итоге были обозначены как США 66 в 1926 году, а позже стали частью популярной культуры. US 101 продолжается на восток, а затем на юг и заканчивается в Олимпии, штат Вашингтон . [21] Западная конечная остановка US 2 сейчас находится в Эверетте, Вашингтон . [8]

См. Также [ править ]

  • Система дорожной разметки Новой Англии
  • Нумерованные велосипедные маршруты США

Заметки [ править ]

  1. ^ Американская ассоциация государственных автомобильных должностных лиц (AASHO) была переименована в Американскую ассоциацию государственных автомобильных дорог и транспорта должностных лиц (AASHTO) по 11 ноября 1973 года [2]
  2. ↑ По состоянию на 1989 год. [3]
  3. ^ Эти трехзначные подъездные пути не следует путать со специальными маршрутами, обозначенными как «SPUR», такими как US 95 Spur .
  4. ^ Исключения из этого правила случаются.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «От имен к числам: истоки системы пронумерованных автомагистралей США» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 10 июня 2011 года .
  2. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (4 декабря 2012 г.). «13 ноября» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 августа 2013 года .
  3. ^ a b Специальный комитет AASHTO по нумерации маршрутов в США (1989). Номерные дороги США (PDF) (5-е изд.). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . п. iv. Архивировано из оригинального (PDF) 1 января 2014 года . Проверено 16 марта 2012 года .
  4. ^ a b c d e f Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (январь 2000 г.). «Создание и развитие пронумерованных автомагистралей США» (PDF) . Книга транспортной политики AASHTO . ААШТО. Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2014 года . Проверено 16 января 2014 года .
  5. ^ Rand McNally (2013). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта) (изд. Walmart, 2013 г.). Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 32, § A9; п. 83, §§ D15, D19; п. 92, § J8. ISBN 0-528-00626-6.
  6. ^ "Спросите Рамблер: Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах?" . Федеральное управление автомобильных дорог . 7 апреля 2011 . Проверено 11 апреля 2010 года .
  7. ^ a b МакНикол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США . Нью-Йорк: Стерлинг Паблишинг. п. 71. ISBN 1-4027-3468-9.
  8. ^ a b c Рэнд МакНелли (2009). Атлас дорог и путеводитель (карта). Масштаб не указан. Чикаго: Рэнд МакНелли. ISBN 978-0-528-94209-9.
  9. ^ a b c Объединенный совет по автомагистралям между штатами (1925 г.). Отчет Объединенного совета по автомагистралям между штатами, 30 октября 1925 г., утвержден министром сельского хозяйства 18 ноября 1925 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство сельского хозяйства США . OCLC 733875457 , 55123355 , 71026428 . Проверено 14 ноября 2017 г. - через Wikisource . 
  10. ^ a b c Esso & General Drawing (1966). Соединенные Штаты с системой автомагистралей между штатами (карта). [c. 1: 3,870,000]. Станция монастыря, штат Нью-Джерси: Генеральный проект. OCLC 749860157 . 
  11. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (январь 2000 г.). «Создание системы маркировки маршрутов, составляющих национальную систему межгосударственных и оборонных автомобильных дорог» (PDF) . Книга транспортной политики AASHTO . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 1 января 2014 года . Проверено 31 декабря 2013 года .
  12. ^ a b c d Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «США от 11 Роуз Пойнт, Нью-Йорк, до Нового Орлеана, Луизиана» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 9 июня 2011 года .
  13. ^ Например, сравните следующее для альтернативного маршрута в Огайо:
    • Департамент транспорта штата Огайо, Управление технических служб, ГИС / Картографическая секция (2011 г.). Официальная транспортная карта (карта). 1: 570,240. Колумбус: Департамент транспорта Огайо. §§ B2 – F2.
    • Google (5 мая 2013 г.). «Просмотр улиц US 20A / SR 15 возле Пайонир, Огайо» (карта). Карты Google . Google . Проверено 5 мая 2013 года .
    • Рэнд МакНелли (2013). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта) (изд. Walmart, 2013 г.). 1: 760,320. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 78. §§ NE2 – NE6. ISBN 0-528-00626-6.
  14. ^ Google поиск по thomas.loc.gov для "США Маршрут" , "US Route" , "США шоссе" и "US Highway"
  15. ^ Министерство транспорта Делавэра (2006). «Отчет о трафике и пробеге за 2006 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2009 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  16. ^ Департамент транспорта Колорадо . «Описание участков шоссе 006» . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 26 мая 2012 года . Проверено 10 июня 2011 года .
  17. ^ Дункан, Дейтон; Бернс, Кен (2003). Драйв Горацио: первое путешествие Америки (1-е изд.). Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. п. ix. ISBN 0-375-41536-X.
  18. ^ "Единообразие знаков двигателя". Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1922 г.
  19. ↑ McNichol (2006) , стр. 67.
  20. ↑ McNichol (2006) , стр. 121.
  21. ^ a b Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. - через Wikimedia Commons . 
  22. ^ Weingroff, Ричард Ф. (7 апреля 2011). «США 22: шоссе Уильяма Пенна» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 9 июня 2011 года .
  23. ^ "Пронумерованные шоссе Соединенных Штатов". Американские шоссе . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. Апрель 1927 г. ISSN 0002-8746 . 
  24. ↑ McNichol (2006) , стр. 78.
  25. Перейти ↑ Feldstein, Dan (27 июня 1999 г.). «Редкий тихий перерыв для первой автострады области / Следующее крупное обновление: Дорога в 2002 году» . Хьюстонские хроники . Проверено 9 июня 2009 года .
  26. ↑ Переписка между Отделом автомобильных дорог и Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог , расшифрованная на "State Route 66" . Калифорнийские шоссе . Проверено 10 июня 2011 года .[ ненадежный источник ]
  27. ^ Рэнд МакНалли (1946). Атлас дорог (Карта). Масштаб не указан. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 42. Нью-Йорк и окрестности врезки.
  28. ^ «Перенумерация маршрута: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (3–4): 11–13. Март – апрель 1964 г. ISSN 0008-1159 . Проверено 10 июня 2011 года . 
  29. ^ «Новая политика подписания на маршрутах США» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 15 (10): 13, 28. Октябрь 1937. ISSN 0008-1159 . Проверено 24 июля 2015 г. - через Archive.org. 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Инграм, Тэмми (2014). Дикси-Хайвей: дорожное строительство и создание современного юга, 1900–1930 гг . Чапел-Хилл: Университет Северной Каролины Press. ISBN 9781469615523.

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, относящиеся к системе пронумерованных автомагистралей США на OpenStreetMap
  • Специальный комитет AASHTO по нумерации маршрутов в США
  • Нумерованные шоссе США - издание 1989 г. ( AASHTO )
  • История шоссе - другие статьи ( Федеральное управление автомобильных дорог )
  • Концы автомагистралей в США: карты и фотографии конечных остановок