Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с V150 (поезд) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
TGV 4402 (операция V150 ) достиг скорости 574 км / ч 3 апреля 2007 года недалеко от Ле Шемена, Франция.

Операция V150 , где 150 означает заданную скорость в метрах в секунду , представляла собой серию высокоскоростных испытаний, проведенных на LGV Est . V150 был специально сконфигурированным высокоскоростным поездом TGV (весом всего 265 метрических тонн), который 3 апреля 2007 года побил мировой железнодорожный рекорд скорости . Поезд был построен во Франции и достиг скорости 574,8 км в час (357,2 миль в час). на неоткрытом участке LGV Est между Страсбургом и Парижем во Франции [1], что превышает предыдущий рекорд в 515,3 км / ч (320,2 миль / ч), установленный в 1990 году [2].

Запись 2007 г. [ править ]

Испытания Operation V150 проводились на LGV Est до его открытия в июне 2007 года. Испытания проводились совместно SNCF , производителем TGV Alstom и владельцем LGV Est Резо Ферре де Франс в период с 15 января 2007 года по 15 апреля 2007 года. После серии все более высокоскоростных заездов 3 апреля 2007 года была проведена официальная попытка установления рекорда скорости. . [3] [4] Максимальная скорость 574,8 км / ч (159,7 м / с, 357,2 миль / ч) была достигнута в точке 191 километра возле деревни Ле Шемин, между станциями скоростных поездов Маас и Шампань-Арденны , где больше всего благоприятный профиль существует.

Часть рекордного V150 триумфально спускается по Сене для демонстрации у подножия Эйфелевой башни.

Рекорд скорости в 515,3 км / ч 1990 года был неофициально побит несколько раз во время испытательной кампании, которая предшествовала и последовала за сертифицированной установкой рекорда, первый раз 13 февраля 2007 года со скоростью 554,3 километра в час и последний раз 15 апреля. 2007 г. со скоростью 574,8 км / ч.

Рекордный поезд V150 [ править ]

Поезд, использовавшийся для установления рекорда скорости, имел кодовое название V150 и состоял из трех модифицированных двухместных вагонов, оснащенных двумя механическими тележками, аналогичными прототипу AGV , расположенным между парой силовых вагонов TGV из состава POS 4402. Поезд имел еще четыре ведущих оси. чем поезд 325, использовавшийся в рекорде скорости 1990 года, и имел максимальную выходную мощность 19,6  МВт (26 300  л.с. ) вместо 9,3 МВт (12 500 л.с.) на стандартном терминале TGV. Этот необычный состав был использован для получения данных высокоскоростных испытаний разнородных технических элементов, включая новые асинхронные тяговые двигатели на силовых вагонах POS, легкие синхронные тяговые двигатели с постоянными магнитами на тележках AGV, активно управляемый пантограф., а также двухуровневую конфигурацию Duplex, которая никогда не использовалась в испытаниях на очень высоких скоростях.

Аэродинамические улучшения, аналогичные рекордным поездом 1990 года, были усовершенствованы в аэродинамической трубе и обеспечили снижение лобового сопротивления на 15% по сравнению со стандартной конфигурацией. Эти улучшения включали переднюю воздушную заслонку, обтекатели крыши над отверстиями пантографа, мембраны, закрывающие пространство между автомобилями, и лобовое стекло, установленное заподлицо. Более 600 датчиков были установлены на различных частях двигателей и автомобилей. В состав поезда входили колеса большего размера с диаметром 1092 мм вместо 920 мм, чтобы ограничить скорость вращения трансмиссии . [5] [6]

Часть поезда TGV 4402 выставлена ​​возле Эйфелевой башни после рекорда

Тестовый трек [ править ]

Рекордные заезды проходили на 140-километровом (87 миль) участке трассы 1 на LGV Est , обычно в западном направлении, между столбами 264 (город Прени ) и 120 (недалеко от станции скоростных поездов Шампань-Арденны ). Этот участок LGV был выбран из-за его вертикального профиля и пологих изгибов, с благоприятными участками спуска, ведущими к максимальной скорости между столбами 195 и 191 километра, недалеко от границы между департаментами Маас и Марна . Вираж гусеницы был увеличен для поддержки более высоких скоростей. Контактная сетьнапряжение увеличено до 31 кВ со стандартных 25 кВ. Механическое натяжение каната было увеличено до 40 кН со стандартных 25 кН. Таким образом, скорость поперечной волны, индуцируемой в воздушном проводе пантографом поезда, была увеличена до 610 км / ч (380 миль / ч), что обеспечило запас прочности, превышающий максимальную скорость поезда. Вдоль испытательных треков было установлено несколько измерительных станций для контроля напряжений в пути и балласте , шума, аэродинамических эффектов и динамики контактной сети. Между столбами 223 и 167 километра, где скорость превышала 500 км / ч (310 миль / ч), трасса находилась под пристальным наблюдением.

Запись запускается [ править ]

В период с 15 января 2007 года по 15 апреля 2007 года поезд V150 двигался со скоростью 500 километров в час и выше, преодолев суммарное расстояние 728 километров (452 ​​мили). Для каждого высокоскоростного пробега другой TGV выполнял развертку пути до того, как поезд V150 получил разрешение на трогание с места. Эта развертка выполнялась на постоянной скорости 380 км / ч - пиковой скорости, достигнутой в 1981 году поездом TGV POS 4404 в стандартной восьмивагонной конфигурации. Разгон поезда V150 происходил на расстояние 70 километров. Во время некоторых рейсов, включая официальный рекорд, за поездом V150 гнался самолет Aérospatiale Corvette, чтобы обеспечить ретрансляцию данных и прямую передачу телевизионных изображений.

См. Также [ править ]

  • Рекорд наземной скорости для рельсовых транспортных средств
  • TGV
  • Строительство LGV

Ссылки [ править ]

Эта статья изначально была основана на материалах TGVweb, который находится под лицензией GFDL .
  1. ^ "Toot Sweet! - Французский поезд достигает 350 миль в час, чтобы побить рекорд" . Веб-сайт Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) . 3 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 26 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Франция празднует новый рекорд скорости поезда в Шампани" . Reuters Limited . Рейтер. 2007-04-03. Архивировано из оригинала на 2007-04-22 . Проверено 3 апреля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ Associated Press (2007-04-04). «Французский поезд достигает 357 миль в час, побивая мировой рекорд скорости» [575 км / ч]. Fox News . Архивировано из оригинала на 2011-05-04 . Проверено 3 апреля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Официальный сайт записи 2007 года" . Проверено 3 апреля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Французский высокоскоростной TGV бьет мировой рекорд скорости обычных железных дорог" . Deutsche Presse-Agentur (перепечатано Monsters and Critics). 14 февраля 2007 года Архивировано из оригинального 18 февраля 2007 года . Проверено 14 февраля 2007 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ «Попытка записи 2007 года» . BBC News Online. 3 апреля 2007 . Проверено 27 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • INA ( Institut national de l'audiovisuel ) - Здесь вы можете найти много видео с записями TGV.
  • Видео побитого рекорда - DailyMotion.com