Лада Самара

ЛАДА Самара
Лада Самара 2108 (1991)
Обзор
Производитель	АвтоВАЗ
Также называемый	Lada Samara (Уругвай) Lada Carlota (Бельгия) Lada Cevaro (Австралия) [1] Lada Diva Lada EuroSamara Lada Forma Lada Natasha (кабриолет) Lada Sable Lada Sagona Lada Zarya Lada Sputnik Lada Tarzan (Компактный внедорожник) Lada Volante (Австралия) ВАЗ 2108 (1984–2003) ВАЗ 2109 (1987–2011) ВАЗ 21099 (1990–2011)
Производство	1984–2013 гг.
сборка	Монтевидео , Уругвай ( Богнор ) Сызрань , Россия ( РосЛада ) Тольятти , Россия (АвтоВАЗ) Усть-Каменогорск , Казахстан ( Азия Авто ) [2] Уусикаупунки , Финляндия ( Valmet Automotive ) Запорожье , Украина ( АвтоЗАЗ ) [3]
Кузов и шасси
Класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 2-дверный панельный фургон 3-дверный компактный внедорожник 5-дверный компактный внедорожник
Макет	Поперечная компоновка FF
Связанный	Лада Шаттл (ВАЗ-1706)
Силовой агрегат
Двигатель	1,1л ВАЗ 21081 И4 1,3 л ВАЗ 2108 И4 (1984–1997) 1,5 л ВАЗ 21083 И4 (1984–2004) 1,5л ВАЗ 21083-20 ​​И4 (1994–2004) 1,6л ВАЗ 21084 И4 1,3 л ВАЗ-415 Ванкеля двухроторный
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база	2460 мм (96,9 дюйма) [4]
Длина	4005 мм (157,7 дюйма) [4]
Ширина	1650 мм (65,0 дюйма) [4]
Высота	1335 мм (52,6 дюйма) [4]

ВАЗ-2108 , известный как Лада Самара в большей части Западной Европы (под кодовым названием, а позже официально получивший название Лада Спутник в своей родной России ), представляет собой серию небольших семейных автомобилей , выпускаемых советским / российским производителем автомобилей АвтоВАЗ под маркой Лада . в период с 1984 по 2013 год. Название модели Самара изначально использовалось только для экспортных моделей, в Советском Союзе эта же модель называлась Спутник («попутчик», « спутник") до 1991 года, когда в производство поступила версия "Самара" в кузове седан под экспортным наименованием. Это был первый переднеприводный серийный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ - 969В. ^[5] "Самара" была модифицирована . и подвергался рестайлингу за годы производства, прежде чем он был окончательно снят с производства в декабре 2013 года.

Введение

Самара была автомобилем, сочетавшим в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Выпускался в трех-, четырех- и пятидверном исполнении с бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. ВАЗ надеялся, что «Самара» позволит ему конкурировать за продажи на основном европейском автомобильном рынке, где традиционные модели « Жигулей » на базе Fiat 124 считались все более устаревшими и устаревшими. Это была вторая автономная разработка от ВАЗа (первой был внедорожник « Нива »), и первая модель, не основанная на механике Fiat 124. ^{[ нужна ссылка ]}

Разработка

ВАЗ сделал свой первый переднеприводный прототип ВАЗ-1101 в начале 1970-х годов. Использовался двигатель от Fiat 127 . Дальнейшее развитие этого проекта привело к 900 куб.см (55 у.е. в) Ладожского трехдверного хэтчбека прототип в 1976 г. ^{[6] [5]} Решение о строительстве в Самаре было принято 16 сентября 1978 года, цель в том , чтобы построить машину с сильным потенциалом продаж на западноевропейских экспортных рынках. ^[5] Были рассмотрены предложения по отличительному седану, четырехдверному, трех- и пятидверному хэтчбеку; Вместо этого было решено, что седан должен разделять листовой металл трехдверного хэтчбека перед задней стойкой. ^[5] (Конструкторские работы над четырехдверкой шли в направленииВместо ВАЗ-2110 . ^[5] ) При его разработке конструкторы ВАЗ уделили пристальное внимание современным автомобилям Renault 9 , Volkswagen Golf , Ford Escort Mark III , Opel Kadett и Volvo 340 , которые должны были стать основными конкурентами нового ВАЗ-2108. ^[7] Передняя подвеска — стойки МакФерсон , задняя — торсионная . ^[8] Он также имел реечное рулевое управление, еще одно советское изобретение. ^[9]

31 декабря 1979 года был построен первый прототип ВАЗ-2108. ^[10] Он сильно напоминал более раннюю «Ладогу» и салон ВАЗ-1106 . ^[5] Хотя дома он назывался « Спутник », он был более известен как «Восьмерка» («Восьмой») по последней цифре в коде модели. ^[8] Экспортный вариант был назван в честь реки Самара , притока Волги . Первые автомобили сошли с конвейера 18 декабря 1984 года. ^[8] Эти трехдверные хэтчбеки (единственная доступная модель) были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем с ременным приводом SOHC объемом 1288 куб. См (78,6 куб. Дюймов)., и были оснащены четырехступенчатой ​​коробкой передач. ^[8] К трехдверной модели присоединились пятидверная и модели с двигателями объемом 1099 куб. см (67,1 куб. Дюйма) (урезанная версия 1288) или 1499 куб. . ^[9] (Головка была разработана в сотрудничестве с Porsche , хотя большинство западных наблюдателей предполагали, что участие Porsche выходит за рамки только двигателей, ^[11] и карбюраторов в связи с Solex . ^[8] )

В 1987 году к модельному ряду присоединились модель 21083 с  двигателем объемом 1499 куб . см (  91,5 куб .  Дюйма  ) мощностью  71 л  . PS ) 1099 куб.см (67,1 куб. Дюйма). ^[12] Модель 1099 предназначалась только для экспорта. ^[12] Максимальная скорость составляла 87 миль в час (140 км/ч) (1099), 92 мили в час (148 км/ч) (1288) и 97 миль в час (156 км/ч) (1499); экономия топлива составляла 7,9 л/100 км (36 миль на галлон _, 30 миль на галлон ₎ (1099), 9,3 л/100 км (30 миль на галлон _, 25 миль на галлон _{, США} ) (1288), или 9,5 л/100 км ( 30 миль на галлон _{— имп} ; 25 миль на галлон_‑США ) (1499). ^[13] В том же году ВАЗ представил пятидверный хэтчбек 2109 , также доступный с двигателями объемом 1099 куб. см (67,1 куб. дюймов), 1288 куб. см (78,6 куб. дюймов) и 1499 куб. ^[14] В 1989 году последовал седан 21099 с новым капотом , решеткой радиатора, крыльями и увеличенным на 200 мм (7,9 дюйма) задним свесом, а также улучшенной приборной панелью . ^[14] Стиль передней части модели 21099 был перенят на модели 2109 в 1992 году и на модели 2108 в 1994 году. ^[14]

Затем последовал ряд других незначительных изменений, в том числе двигатели с впрыском топлива для соответствия нормам выбросов на экспортных рынках. На более ранних Samaras передний зажим был отдельной деталью, окружающей фары. В версии седана крылья доходят до фар, а край капота опускается между фарами и встречается с более тонкой решеткой радиатора. Полноценное производство 21099 началось в декабре 1990 года с моделей 210993 (1288), 21099 (1499). ^[14] Седан, задуманный как модель премиум-класса по сравнению с хэтчбеком, получил отличительную маркировку на некоторых экспортных рынках: Diva (Бельгия), Sagona (Франция), Forma (Германия). ^[14] Бельгия также предлагала кабриолет местного производства . ^[15]1.1 и 1.3 в конечном итоге были сняты с производства, поскольку уже были сняты с экспортных рынков. ^[14]

Специальные модели

Трехдверный хэтчбек Samara с двигателем Ванкеля 2108-91 ^[16] с двухроторным двигателем ВАЗ-415 (с двумя роторами объемом 654 куб. См (39,9 куб. Дюйма)) продавался только в России и только в очень небольших количествах. . С пятиступенчатой ​​коробкой передач он стоил 56 000 рублей. ^[16] Из-за серьезных проблем с надежностью он оставался редким, чаще всего покупался полицией и другими агентствами для использования в качестве машины преследования, для которой его максимальная скорость 124 миль в час (200 км / ч) была идеальной; он был способен разгоняться до 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за восемь секунд. ^[16] Последующий пятидверный хэтчбек 2109-91 имел тот же ВАЗ-415 и коробку передач. ^[16]

Был также раллийный автомобиль «Самара» 4x4 с задним расположением двигателя, ^[17] также известный как НАМИ 0290, построенный для ралли «Союз» 1985 года; у него был постоянный полный привод и  двигатель на базе Жигулей мощностью 150 л.с. (110  кВт ; 150  л.с. ) объемом 1568 куб. См (95,7 куб. Дюймов) над задней осью. ^[18] Он получил прозвище Аппельсин («оранжевый» за окраску), в нем использовались двери ЗАЗ-1102 (хотя кузов был в основном из стекловолокна, вес всего 960 кг (2116 фунтов)) и все еще использовались заводские самарские колеса. ^[19]

Среднемоторная модель Samara-EVA 1987 года имела 16-клапанный двигатель объемом 1860 куб. См (114 куб. Дюймов) с турбонаддувом (с электронным впрыском топлива) мощностью 300  л.с. (224  кВт ; 304  л.с. ); безнаддувная версия производила 160  л.с. (119  кВт ; 162  л.с. ). ^[20] Единственным нетронутым компонентом был оригинальный блок Жугули 2106. ^[16]

В 1989 году появился еще более мощный Samara S-Proto мощностью 350  л.с. (261  кВт ; 355  л.с. ). ^[16] В частности, Samara T3 занял седьмое место в классе в 1990 году на ралли Париж-Дакар и пятое в 1991 году, пилотируемый Джеки Иксом . Однако в T3 не было много самарских деталей, в нем использовалась система полного привода Porsche 959 и 3,6-литровая оппозитная шестерка Porsche. ^[15] Он был разработан французским концессионером Lada-Poch совместно с НАМИ и Туполевским авиазаводом. ^[15]В середине 1980-х Lada самостоятельно разработала свой первый в истории автомобиль с откидным верхом, который затем фактически был запущен в производство и быстро экспортировался в большинство европейских стран, под названием Lada Natasha Cabriolet, четырехместный кабриолет, созданный на основе популярных моделей Samara 1300/1500. с ручной открывающейся и закрывающейся брезентовой крышей. Также на некоторых европейских автомобильных рынках двигатель LADA Niva 4X4 объемом 1600 куб. См также был доступен для автомобилей Lada Natasha и Lada Samara в 1990-х годах.

Экспорт

«Самара» продавалась по всему миру, от Австралии до Канады , в большинстве европейских стран и по всей сфере СЭВ . Качество сборки Самары было лучше, чем у большинства восточноевропейских моделей. ^[12] В большинстве стран версии и оборудование определялись и устанавливались самими дилерами. Эти местные разновидности варьировались от декалей и значков до кабриолетов, предлагаемых в Бельгии и Германии . Самара часто продавалась и под другими именами, в частности, ВАЗ 21099 (Самарский седан), которая продавалась как Sagona (Франция, Канада и Испания), Diva (Бельгия и Нидерланды), Forma (Германия) ^{[21] . ]} и Соболь (Австралия и Новая Зеландия).

Он был спроектирован с правым рулем для рынка Великобритании, где он продавался с ноября 1987 года. Он продавался там до тех пор, пока ВАЗ не ушел с рынка Великобритании в июле 1997 года, и был самой популярной моделью Lada, продаваемой в Великобритании в течение 23 лет. лет, что бренд был продан там. ^[22]

На некоторых рынках, где налоговая структура благоприятствовала дизелям (например, во Франции и странах Бенилюкса ), в 1995–97 годах «Самара» была доступна с 1,5-литровым дизельным двигателем Peugeot.

Поскольку в 1996–1997 годах ВАЗ столкнулся с финансовыми трудностями, экспорт начал останавливаться. Lada Samara исчезла из Канады после 1997 модельного года, в результате чего Niva стала единственной Lada, продаваемой в Канаде в 1998 модельном году. Экспорт в Австралию и Великобританию закончился примерно в то же время. Самой большой проблемой было нежелание GM продавать комплекты для впрыска топлива, необходимые для экспорта, поскольку они сомневались в платежеспособности ВАЗа. Столкнувшись с нехваткой запчастей, проблемами с налогами, а также хаосом и преступностью в России в середине девяностых, ^усилия по экспорту ослабли, и производство праворульных автомобилей стало невозможным. ^[24]

В качестве частичного ответа на эту ситуацию в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки собирали более качественную версию для европейского рынка — Lada EuroSamara или Samara Baltic на некоторых рынках . Производство началось в середине 1996 года и закончилось в июле 1998 года, когда было выпущено 14 000 автомобилей, на 85 процентов состоящих из российских запчастей.

Британский рынок

Соединенному Королевству пришлось ждать почти три года, пока Самара поступит в продажу после ее запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули привокзальные площади в ноябре 1987 года.

В дорожных испытаниях, проведенных журналом The Motor , он набрал более 5 баллов из 10 по большинству аспектов и получил высокую оценку за удивительно обширный список стандартного оборудования, «впечатляющий» двигатель, хорошую обзорность и производительность для своего ценового сегмента. расход топлива, хорошее прохождение поворотов и «приемлемо тихий», но также подвергся критике за дешевый интерьер и пластиковые молдинги, а также за то, что он «очень турбулентный» на плохих дорогах. ^[25]

Цена в 4795 фунтов стерлингов при представлении «была намного дешевле», чем у конкурирующих Peugeot 309 или Ford Escort 1300. ^[26] Samara оставалась в продаже в Соединенном Королевстве вплоть до 4 июля 1997 года, когда было принято решение выйти из Great. Великобритания и большинство других экспортных рынков. ^[27] В странах, где прочность была более важна, он был более успешным, например, достаточно хорошо продавался в Канаде, Австралии и Финляндии. ^[28]

Попытка обратиться к более широкой клиентуре не удалась; Несмотря на улучшение по сравнению с предыдущими «Ладами», более высокая цена Самары противопоставила ее более жесткой конкуренции в Западной Европе.

К моменту запуска Samara британский рынок небольших семейных автомобилей фактически был разделен на два сегмента: на большом массовом рынке доминировали производители массового рынка, такие как Ford , Vauxhall и Volkswagen . Бюджетный рынок состоял из восточноевропейских и дальневосточных брендов, таких как Škoda , FSO , Hyundai и Proton .

Стареющая Самара заняла последнее место в ежегодных обзорах JD Power и Top Gear в Великобритании в 1996 и 1997 годах. В странах, где прочность была более важна, он добился определенного успеха, например, достаточно хорошо продаваясь в Канаде, Австралии и Финляндии. ^[28]

Версии

Первоначально продаваемый как трех- или пятидверный хэтчбек с бензиновым двигателем 1,3, версия 1,5 стала доступна в октябре 1988 года. Окраска металлик впервые стала опцией в ноябре 1989 года, когда был запущен 1,5 SLX. Новая модель начального уровня появилась в июле 1990 года, когда в модельный ряд был добавлен бензиновый двигатель 1.1 (Select или L). Обновленная версия Samara была выпущена в апреле 1991 года со всеми новыми комплектациями. За этим последовало введение седана ВАЗ 21099 спустя 15 месяцев. Седан также стал доступен как спортивный 1.5 «Юнона» с июля 1994 года с легкосплавными дисками, крутыми, неподходящими боковыми юбками и задним спойлером. Двигатель с впрыском топлива стал доступен на моделях 1.3 и 1.5 в августе 1996 г. ^[29]

Австралийский рынок

Самара была представлена ​​​​на австралийском рынке в июле 1988 года и предлагалась в трехдверном кузове и кузове с откидным верхом. Также предлагался трехдверный вариант под названием Bizivan, который продавался без задних сидений, чтобы его можно было квалифицировать как коммерческий фургон и, следовательно, снизить ввозные пошлины. В 1990 году модельный ряд был сокращен до одной пятидверной модели, продаваемой как Lada Cevaro. Трехдверный вариант вернулся в 1994 году как Lada Volante, а четырехдверный был представлен как Lada Sable. Импорт прекратился к 1996 году. ^[30]

В 1988 году около 6000 Lada Samara были модифицированы подразделением Special Vehicles Питера Брока , которое ранее производило высокопроизводительные автомобили Holden Commodores . Автомобили будут известны как Lada Samara Sedan Brock Delux и будут включать в себя несколько тонких настроек подвески, разработанных Броком, чтобы улучшить плавность хода автомобиля на низкой скорости, а также специальный обвес. Это стоило примерно на 3000 австралийских долларов больше, чем базовая модель Samara.

Самара 2

После 1997 года «Самара» в основном продавалась только у себя на родине, хотя по-прежнему продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими нормами выбросов. Самара 2, слегка модернизированная версия с инжекторным двигателем объемом 1499 куб. См и улучшенной коробкой передач, поступила в продажу в ограниченном количестве как 2115 (четырехдверный седан) в 1997 году, построенная на ВАЗе. Тормоза и салон также были модернизированы с использованием деталей от ВАЗ 2110 .. Полноценное производство на основной линии в Тольятти началось в 2000 г., в 2002 г. был добавлен пятидверный (2114), а в сентябре 2004 г. - трехдверный 2113. Трехдверный изначально не планировалось строить, но он был добавлен по мере ответ на высокий спрос дилеров. Последняя «Самара» первого поколения сошла с конвейера в Тольятти в 2004 году, завершив там 20-летнее производство. Производство «классических» Самара 2109/21099 продолжалось на ЗАЗе в Украине с 2004 года, а с мая 2007 года в Казахстане ( « АзияАвто » ).

В январе 2007 года в продажу поступила модернизированная Самара 2 с современным 1,6-литровым двигателем ВАЗ-11183-20, впервые установленным на ВАЗ 2110. В то время как Lada 110 и Lada Priora заняли большую часть доли рынка Samara на внутреннем рынке, Samara сохраняет явное ценовое преимущество и устойчивый спрос. Производство седана Лада Самара 2 остановлено в декабре 2012 года; хэтчбеки собирались до конца 2013 г. ^[31]

Технические характеристики

• Доступные комплектации: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были импортными обновлениями.

Тип двигателя

• Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
• Клапанный: OHC
• Рабочий объем (куб.см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2x654 для двигателя Ванкеля
• Отверстие (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
• Ход (мм): 60,6, 71,0, 71,0, 74,2
• Степень сжатия: 9,0:1, 9,8:1, 9,8:1, 9,8:1
• Полезная мощность: 53 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5600, 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.) при 5600, 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) при 4800, 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 4800 ; 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) @ 6000 для двигателя Ванкеля
• Топливная система: двухкамерный карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива.
• Рекомендуемое топливо: обычный неэтилированный бензин с октановым числом 87.

Трансмиссия

• Конфигурация:
  • Передний двигатель, передний привод
• Передача инфекции :
  • 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний (на ранних автомобилях использовалась 4-ступенчатая коробка передач)

Шасси

• Тип :
  • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2109)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 21099)
• Позднее внешний вид всех автомобилей «Самара» был обновлен, и они получили новые обозначения:
  • 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
  • 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
  • 4-дверный седан (ВАЗ 2115)

Существуют различные коммерческие и специальные преобразования.

• Подвеска (передняя): МакФерсон с винтовой пружиной
• Подвеска (задняя): продольные рычаги и поперечная балка с винтовыми пружинами
• Рулевое управление (тип): реечное
• Тормоза (тип): с усилителем
• Тормоза (передние): Диски
• Тормоза (задние): барабанные
• Колеса (размер): 13 дюймов
• Шины (тип): Всесезонные радиальные шины со стальным кордом
• Шины (размер и рейтинг): 165/70x13

Безопасность по современным меркам

Версия Самары 2109 производства РосЛады набрала 2,7 балла из 16 в лобовом краш-тесте, проведенном российской программой оценки безопасности ARCAP в 2002 году, продемонстрировав прочный кузов автомобиля, но не имея современного оборудования пассивной безопасности. ^[32] Два года спустя пятидверный вариант 2114 получил ползвезды из четырех возможных от ARCAP , показав умеренное давление на голову, шею, грудь и бедра манекена для краш-теста, но чрезмерное на голени. ^[33]

Обрезки

Первое поколение

На 2003 год было три уровня комплектаций: Стандарт (обозначение (стоящее после индекса модели) 00, модели с распределенным впрыском топлива 20, такие как ВАЗ-21083-00), Норма (обозначения 01 и 21) и Люкс. (обозначения 02 и 22), что автомобили с разными кузовами различались.

В версии с кузовом трехдверный хэтчбек комплектация Standard включает в себя бортовую систему управления, твидовую обивку сидений цвета металлик, багажник, подголовники передних сидений; в версии 20 также были микропроцессорная система зажигания, электрозамки дверей, иммобилайзер. В комплектации Norma добавлены твидовые чехлы на сиденья с карманами на передних сиденьях, твидовая отделка дверей, отделка багажника, антибликовый козырек с зеркалом; в версии 21 также были нейтрализатор и система улавливания паров бензина. В комплектации Luxe добавлена ​​система очистки фар, наружные зеркала заднего вида с антибликовым эффектом и тонированные стекла.

В версии с пятидверным кузовом хэтчбек в стандартную комплектацию входила твидовая обивка сидений с карманами на передних сиденьях, твидовые вставки в дверях с твидовой обивкой, обивка багажника, багажник, подголовники передних сидений, цвет металлик; версия 20 имела те же отличия, что и в других кузовах. В комплектации Norma добавлены задние подголовники и антибликовый козырек с зеркалом. В комплектации Luxe добавлены передние электростеклоподъемники и противотуманные фары.

У версии с кузовом седан конфигурации были такие же, как у пятидверного хэтчбека, за исключением противотуманных фар, появившихся в версии Norma.

Второе поколение

Было два уровня оснащения: Norma и Luxe. В комплектацию Norma входили стальные диски, иммобилайзер, центральный замок, твидовая обивка сидений и дверей, регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, передние подголовники, спойлер/задняя дверь, молдинги на дверях. Люксовая отделка, разные колпаки на колеса, бортовой компьютер, бархатная обивка сидений и дверей, атермальные стекла окон, подголовники задних сидений, зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира и подогрев передних сидений.

Смотрите также

• Лада 110

использованная литература

Цитаты

Библиография

дальнейшее чтение

• Ноуилл, Джулиан (2000). Восточноевропейские автомобили . Издательство Саттон. ISBN 0-7509-2369-5.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ладой Самара .

• Lada Cars обзоры, изображения, информация (английский)
• Лада Самара I, II Форум, помощь, информация (Рус)
• Данные и фото в каталоге АвтоИнф (Рус)