ЧЕРЕЗ FP9ARM
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЧЕРЕЗ FP9ARM
VIA GM FP9.jpg
Via FP9ARM # 6309 на реставрации в Канадском железнодорожном музее в Сен-Констан, Квебек (сентябрь 2007 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительCN Rail (GMD)
МодельFP9ARM
Характеристики
Конфигурация:​
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартная колея
Длина54 футов 8 дюймов (16,66 м)
первичный двигательEMD 645C
Тип двигателяV16 дизель
Цилиндров16
Показатели производительности
Выходная мощность1800 л.с. (1300 кВт)
Карьера
LocaleСеверная Америка

Via Rail FP9ARM был повторно изготовлена версией GMD FP9A пассажирского локомотива Дизеля, перестроен между 1983 и 1985 канадскими национальной железными дорогами на их Pointe St-Charles магазины.

История

В начале 1980-х Via страдала от проблем с надежностью своей движущей силы. Хотя ожидалось, что будет объявлен заказ на GMD F40PH , Via нужно было кое-что временно сделать, чтобы улучшить обслуживание на своих маршрутах.

У Via Rail был избыток паровых агрегатов GMD Via FP9A, построенных в 1950-х годах, и поэтому было выбрано пятнадцать из этих агрегатов для повторного производства. Первые двенадцать единиц, 6300–6311, были повторно изготовлены в магазинах CN Pointe St-Charles в Монреале, а последние три, 6312–6314, были повторно изготовлены в магазинах CN в Монктоне, Нью-Брансуик . В ходе переделки многие оригинальные компоненты были заменены или модернизированы - оригинальные двигатели 16-567C были переоборудованы с силовыми агрегатами серии 645E , а регулятор Woodward был пересмотрен, в результате чего полезная мощность тяги увеличилась с 1750 до 1800 л.с. (1300 л.с.). до 1340 кВт).

Первые пять, переработанные в 1983 и начале 1984 года, были заменены без парогенераторов и стали классом Via Rail GPA-418a, а остальные, переработанные с парогенераторами Vapor в середине 1984 - середине 1985 годов, стали классом Via Rail. GPA-418b.

К 1997 году Via Rail списала практически весь свой старый паровой подвижной состав. Было сочтено, что многие из FP9ARM все еще годны для использования, а с некоторых из них были удалены парогенераторы и связанные с ними трубопроводы, и они были модернизированы с помощью генераторов переменного тока на головной части . 6300, 6302, 6304, 6307, 6308, 6311 и 6313 - все это было сделано, а остальные единицы были сданы на хранение.

Все подразделения были списаны и исключены из действующего реестра после завершения поставки P42DC серии 900 в конце 2001 года.

Операции

После восстановления блоки FP9ARM можно было найти в эксплуатации по всей Канаде .

В более поздние годы локомотивы использовались на службах в Северной Манитобе и в Северном Квебеке . Их использование на этих линиях позволило передать GMD Via F40PH-2, ранее использовавшееся на этих линиях, для выполнения других задач. Они оставались на этих позициях до пенсии.

Несчастные случаи

  • 6300 был единственным локомотивом, который пережил столкновение с поездом Хинтон 4 февраля 1986 года, в котором также участвовали FP7 № 6566 и F9 № 6633 поезда Via Rail № 4, а также CN GP38-2 (W) № 5586 и SD40 № 5104 и № 5062 грузового поезда Канадской национальной железной дороги № 413, идущего в западном направлении. После аварии 6300 был переоборудован с кабиной бывшего Kansas City Southern F7 [1] и возвращен в строй.
  • И 6310, и 6314 потерпели крушение в 1993 году.

Сохранение

FP9ARM, которые не были разбиты и утилизированы, уцелели в сохранности.

  • 6300 использовался Via Rail как переключатель магазинов в Ванкувере , Британская Колумбия , пока не был передан в дар отделению Национального исторического общества железных дорог Британской Колумбии . [2]
  • 6304 и 6311 в настоящее время находятся в частной собственности Железнодорожного музея Альберты . [3]
  • 6309 был предоставлен Канадскому железнодорожному музею , расположенному в Сен-Констан , Квебек .
  • 6305 используется Железной дорогой Онтарио Саутленд под номером 6508 недалеко от Вудстока , Онтарио , Канада, и по нему проходят регулярные перевозки поездов с верфи CAMI GM в Ингерсолле , Онтарио, Канада, на верфь CP в Вудстоке, Онтарио, Канада.
  • 6306 сохраняется как CN 6520 в Ассоциации железных дорог Западного побережья .
  • 6307 и 6313 в настоящее время принадлежат и эксплуатируются Канадской Тихоокеанской железной дорогой как Canadian Pacific 4106 и 4107, часть туристических поездов Royal Canadian Pacific . [2]
  • 6302 и 6308 были проданы Железной дороге штата Техас, где им были присвоены номера 125 и 126 соответственно. 125 был восстановлен в старинную схему окраски, вдохновленную «Специальным Техасом» железной дороги Миссури-Канзас-Техас , и 126, как ожидается, когда-нибудь в будущем будут окрашены в такую ​​же схему. [4]
  • 6301 остается в собственности VIA, хранящейся в Центре технического обслуживания Монреаля.

Детали флота

Ключ:СохранилосьСломВсе еще с ВиаПродано


Числа
63xxex 65xxСерийныйДата постройкиВосстановленныйПримечания
63006524A119604/5712/83В 2011 году передан в дар отделению Национального исторического общества железных дорог Британской Колумбии . Отправлено на железную дорогу Хибер-Вэлли, штат Юта. [2]
63016534A139405/5812/83Хранится в Монреальском сервисном центре
63026533A139305/5812/83Продана Юго-Западная железная дорога Джорджии . 6302 В настоящее время эксплуатируется на государственной железной дороге Техаса. [2]
63036539A139907/5812/83Продан Ontario Southland Railway 1400. [2]
63046509A63912/5403/84Продан IFE Leasing 6304. Находится в частной собственности и хранится в Железнодорожном музее Альберты . [2] [3]
63056508A63812/5406/84Продан Ontario Southland Railway 6508. [2]
63066520A105003/5706/84Оперативная ассоциация железных дорог Западного побережья под номером CN 6520. [2]
63076515A104501/5710/84Продан Ohio Central Railroad 6307. В настоящее время находится на вооружении компании Canadian Pacific под номером 4106. [2]
63086521A105103/5712/84Продана Юго-Западная железная дорога Джорджии . 6308 Ожидает реставрации на железной дороге штата Техас. [2]
63096528A120005/5712/84Сдан в аренду Экспорэйлу / Канадскому железнодорожному музею . [2]
63106532A120405/5712/84Авария, 04.09.1993
63116529A120105/5712/84Продан IFE Leasing 6311. В частной собственности и хранится в Железнодорожном музее Альберты . [2] [3]
63126523A119503/5712/84Продан Ontario Southland Railway 1401. [2]
63136526A119804/5703/85Продан Ohio Central Railroad 6313. В настоящее время находится на вооружении компании Canadian Pacific под номером 4107. [2]
63146527A119904/5705/85Авария, 04.09.1993

Галерея

  • Через FP9ARM # 6300 в Ванкувере

  • Через FP9ARM # 6303 в Монреальском центре технического обслуживания в Монреале , Квебек .

  • VIA # 6304 в Банфе

  • VIA № 6304 с
    The Canadian в Банфе

  • Через FP9ARM # 6309 Носовой выстрел.

  • VIA # 6310 в Ванкувере

  • VIA # 6309 в Канадском железнодорожном музее

Смотрите также

  • Список локомотивов GMD

использованная литература

  1. ^ "RailPictures.Net Фото: VIA 6300 VIA Rail EMD FP9u в Монреале, Квебек, Канада, автор Pierre Fournier" . www.railpictures.net . Проверено 27 ноября 2019 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Bytown Railway Scoiety, Inc. "Canadian Trackside Guide 2017". Canadian Trackside Guide : 1–85. ISSN 0829-3023 . 
  3. ^ a b c Bytown Railway Scoiety, Inc. "Canadian Trackside Guide 2017". Canadian Trackside Guide : 3–42. ISSN 0829-3023 . 
  4. ^ https://heritagerail.org/2015/07/f-units-to-texas-state-railroad/

внешние ссылки

  • Марки с FP9
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VIA_FP9ARM&oldid=1037272879 »
Contribute a better translation