Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Класс Dr16
Таконитовый поезд 5053 в Hangas Oulu Finland.jpg
Три Dr16 возглавляют грузовой поезд в Хангасе, недалеко от Пиккарала , северная Финляндия, 2001 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительValmet Oy, Тампере (номера 2801–2809)
Transtech Oy , Отанмяки и Тайвалкоски (номера 2810–2823)
Oy Strömberg Ab, инверторы, генераторы и двигатели
Дата постройки1985–1992
Всего произведено23
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1524 мм ( 5 футов )
Диаметр колеса1250 мм (49,21 дюйма)
Длина17,60 м (57 футов 9 дюймов)
Ширина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота4,73 м (15 футов 6 дюймов)
Нагрузка оси20,5 т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) / 21 т (21 длинных тонны; 23 коротких тонны)
Локо вес82 т (81 длинная тонна; 90 коротких тонн) / 84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны)
Тип топливаДизель
первичный двигательПилстик 12PA4-V-200VG
Wärtsilä Vaasa 8V22 (2803/2804)
Передача инфекцииТрехфазные асинхронные двигатели переменного тока с инверторным приводом
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощность1677 кВт (2249 л.с.) (1500 кВт (2000 л.с.) 2803/2804)
Тяговое усилие270 кН (61000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыVR
Учебный классDr16
Количество в классе18
Числа2805–2813, 2815–2823
НикнеймыИсо Ваали (Большая блондинка)
Localeсеверная и восточная Финляндия
Текущий владелецVR
ДиспозицияВ сервисе

DR16 представляет собой класс дизель-электрических локомотивов , используемых VR (финские железные дороги). 23 локомотива имеют одну смещенную от центра кабину и в настоящее время являются самыми мощными тепловозами VR . Их прозвище «Исо Ваали» (Большая блондинка). В настоящее время они в основном используются для перевозки тяжеловесных грузов на севере Финляндии ; их основная обязанность по перевозке пассажиров - это перевозка поездов на неэлектрифицированной линии между Кеми и Колари в Лапландии . [1] Локомотивы Dr16 также широко использовались на линии между Оулу и Рованиеми., до завершения электрификации линии в 2004 г. [2]

История [ править ]

Локомотив класса Dr16 в Оулу в 2009 году.

В начале 80-х Valtionrautatiet потребовались новые локомотивы для замены устаревших тепловозов класса Dr12 и Dv12 . [3] Компания установила двигатель большего размера на Dr12 (который стал Dr15 ) и модифицировала один Dv12 для работы на электричестве вместо дизельного топлива. [4] Однако компания хотела полностью новый локомотив и, наконец, выбрала тип M Valmet в 1983 году, а электрические компоненты предоставила Strömberg. [5] VR первоначально заказала 23 локомотива, [6] с возможностью поставить еще 20, когда будет поставлена ​​первая серия. [7]

Четыре прототипа [ править ]

Первоначально планировалось, что два локомотива будут построены в качестве прототипов [6], первый из которых будет оснащен двигателем Wärtsilä, а второй - Pielstick. [8] Когда 22 апреля 1985 года первый прототип впервые работал сам по себе, [9] под его крышкой находился двигатель Pielstick, потому что двигатель Wärtsilä оказался на три тонны тяжелее. [8] Когда завершение работы над двигателем Wärtsilä было отложено во второй раз, второй прототип также был оснащен Pielstick. [10] Из-за этих проблем с двигателем количество прототипов было увеличено до четырех в январе 1986 года. [10] Локомотивы под номерами 2801–2804 были приняты на вооружение в 1985–1987 годах: [11]у первых двух был двигатель Pielstick, у последних двух - Wärtsilä. [10] 13 марта 1989 г. VR подтвердил, что двигатели Pielstick будут установлены на всех будущих локомотивах. [12] Двигатели Wärtsilä остались на двух прототипах, поскольку их переоборудование было бы слишком дорогостоящим. [13]

Основная серия [ править ]

После обширной программы испытаний локомотивы 19-й серии были поставлены в период с 1990 по 1992 год. [14] Производитель ожидал, что будет заказана более крупная серия для замены старых тяжелых линейных дизелей (Dr12 и Dr13); тем не менее, быстрый прогресс в электрификации финских магистральных линий снизил потребность в новых тяжелых тепловозах, и поэтому дальнейшие заказы не поступали. [12] Локомотивы были спроектированы и собраны в Финляндии компанией Valmet Oy в Тампере (номера 2801–2809) или Transtech Oy в Отанмяки и Тайвалкоски (номера 2810–2823). [15]

Техническая информация [ править ]

Первоначально планировалось, что двигатели будут финского дизайна (Wärtsilä Vaasa 8R22), но после испытаний с двумя опытными локомотивами тип двигателя был изменен на французский Pielstick 12PA4-V-200VG. [16] Изначально Pielsticks производили 1660 киловатт (2230 л.с.), но в 1997 году они были ограничены мощностью 1500 киловатт (2000 л.с.) для увеличения долговечности. [17]

В то время локомотив был очень современным и одним из первых [6], в котором использовались трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с тиристорным инверторным приводом GTO с микропроцессорным управлением. [18] Конструкция является модульной, [19] и данные передаются по оптоволоконным кабелям между модулями. [ необходима цитата ] Максимальная скорость составляет 140 километров в час (87 миль в час). [20] Максимальная частота инверторов соответствует 156 километрам в час (97 миль в час), и локомотив достиг этого в тестовых запусках. [ необходима цитата ] Локомотив обеспечивает электричеством 400 кВт и 1500 В для обогрева легковых автомобилей. [21]

Ливрея [ править ]

Первые два прототипа были окрашены в бело-красный цвет в соответствии с недавним брендом VR InterCity, демонстрируя логотип VR рядом с кабиной. [22] [23] В окончательной раскраске (начиная с номера 2803) были добавлены серые стороны крышки двигателя. [24] Два локомотива (номера 2816 [25] и 2819 [26] ) были перекрашены в новую бело-зеленую ливрею в 2010 и 2011 годах. По железной дороге они были названы Iso Kalpee (финское «Большая осина »). энтузиасты. [ необходима цитата ]

Подробная информация о флоте [ править ]

Вид с воздуха на место происшествия на железнодорожном переезде Ii .
Шесть локомотивов попали в аварию на маневровой машине в Вартиусе в 2006 году. Все они были возвращены в строй.

Из 23 построенных локомотивов пять Dr16 выведены из эксплуатации и / или списаны. Сюда входят все прототипы локомотивов (номера 2801–2804), которые были сняты с производства в период с 2004 по 2009 гг. [27] [28]

В дополнение к прототипам, один серийный локомотив, номер 2814, был утилизирован в 2000 году после серьезного повреждения в результате аварии на железнодорожном переезде недалеко от муниципалитета II . [27] [29] После аварии устройство устранения препятствий на Dr16 было модернизировано и усилено в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию авиационных происшествий. [27] [29]

Опытные локомотивы
ПостроеноПервые пробные запускиОфициальная доставкаСнятоПримечания
280122 апреля 1985 г.25 июня 1986 г.28 июня 1989 г.20 января 2004 г.Двигатель Pielstick.
280216 февраля 1986 г.16 марта 1987 г.28 июня 1989 г.Июль 2009 г.Двигатель Pielstick. Ближе всего к серии тепловозов.
280331 октября 1986 г.30 декабря 1986 г.28 июня 1989 г.20 января 2004 г.Двигатель Wärtsilä.
280423 января 1987 г.30 сентября 1987 г.28 июня 1989 г.30 ноября 2004 г.Двигатель Wärtsilä.
Серии локомотивов
ДоставленныйСнято
280528 декабря 1990 г.
280628 декабря 1990 г.
280728 декабря 1990 г.
280828 декабря 1990 г.
280911 февраля 1991 г.
28104 марта 1991 г.
281110 апреля 1991 г.
281220 мая 1991 года
281325 июня 1991 г.
281430 августа 1991 г.9 февраля 2000 г.
281527 сентября 1991 г.
281625 октября 1991 г.
281722 ноября 1991 г.
281820 декабря 1991 г.
281923 января 1992 г.
282021 февраля 1992 г.
282126 марта 1992 г.
282224 апреля 1992 г.
282330 июня 1992 г.

Источники: Pentikäinen 2006 , стр. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info

Варианты [ править ]

Ttm1 [ править ]

Ttm1 в Валтимо .

Также известен как локомотив типа N ( фин . N-veturi ) или Dv13 . Это небольшой рабочий локомотив, на котором реализованы некоторые компоненты Dr16. [30] Два локомотива используют одну и ту же компьютерную систему. [30] В настоящее время он принадлежит Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (входит в группу Destia ). [ необходима цитата ]

Прототип Sx [ править ]

Первоначально компания Valmet подготовила Dr12 к превращению в полноценный электровоз при его постройке, спроектировав его для скорости до 180 км / ч (110 миль в час). [31] Было подсчитано, что электрические и дизельные варианты будут разделять 80% своих частей. [32] Однако VR в конце концов заказала локомотивы SR2 у SLM и ABB .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 115-134.
  2. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 130-131.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995 .
  4. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 16.
  5. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 19.
  6. ^ a b c Pentikäinen 2006 , стр. 20.
  7. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 54.
  8. ^ a b Pentikäinen 2006 , стр. 30.
  9. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 40.
  10. ^ a b c Pentikäinen 2006 , стр. 50.
  11. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 49-80.
  12. ^ a b Pentikäinen 2006 , стр. 74.
  13. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 74-75.
  14. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 100.
  15. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 99.
  16. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 30-31, 74.
  17. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 127.
  18. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 104, 111.
  19. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 106.
  20. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 108.
  21. ^ "Dr16-veturi maailman huipulta". Resiina (на финском): 67–71. Февраль 1989 г.
  22. ^ Maasalo Эско (12 июня 1986). "Vaunut.org - Кува" . Проверено 15 июня 2011 года .
  23. ^ Мууринен, Тапио (апрель 1988). "Vaunut.org - Кува" . Проверено 15 июня 2011 года .
  24. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 59.
  25. ^ Пентикайнен, Petri P (28 февраля 2011). "2816 vihrein kuvioin liikenteessä" (на финском языке). Петрин Виестинтя . Проверено 10 мая 2011 года .
  26. ^ Пентикайнен, Petri P (22 августа 2010). «2819 валмис» (на финском). Петрин Виестинтя . Проверено 10 мая 2011 года .
  27. ^ a b c Pentikäinen 2006 , стр. 128.
  28. ^ Pentikäinen, Петри П. "2802" (на финском языке). Петрин Виестинтя . Проверено 10 мая 2011 года .
  29. ^ a b "B1 / 2000R Onnettomuus Iissä Akolan vartioimattomassa tasoristeyksessä 9.2.2000" . Комиссия по расследованию авиационных происшествий Финляндии. 11 сентября 2000 . Проверено 12 мая 2011 года .
  30. ^ a b Pentikäinen 2006 , стр. 112.
  31. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 27.
  32. ^ Пентикайнен 2006 , стр. 29.

Литература [ править ]

  • Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёльхё, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. С. 38–39. ISBN 952-5060-02-0.
  • Пентикяйнен, Петри П. (2006). Исо Ваали . Петрин Виестинтя. ISBN 952-92-0413-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Финские тепловозы» . 4rail.net . Dr16.