 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| VR класс Hr1 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 HR1 1021 с дымовыми дефлекторами типа Витте | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Класс Hr1 (исходная классификация P1 ) был самым большим пассажирским паровозом-экспрессом, построенным в Финляндии . Двадцать два были построены в период с 1937 по 1957 годы. Их пронумеровали 1000–1021.
В тридцатые годы в Финляндии была потребность в более быстрых и тяжелых экспрессах, а классы Hv1 –Hv3 не были достаточно мощными, чтобы удовлетворить эту потребность. Компания Lokomo Oy в Тампере построила первые два прототипа, а после успешных испытаний было построено еще 20. Большинство локомотивов было оснащено дымовыми дефлекторами типа Вагнера, но два последних, оснащенных подшипниками качения, имели дефлекторы типа Витте.
Прозвище локомотива было «Укко-Пекка», что примерно означает «(уважаемый) дедушка Пекка» в честь президента Финляндии Пера Эвинда Свинхувуда .
Hr1 был построен для сжигания угля, но во время нехватки угля после войны в 1945 году в качестве топлива использовались березовые дрова. Были временно установлены большие дымоходы, необходимые для тушения деревянных искр.
Hr1 были самым важным скоростным паровозом и по праву могли называться «флагманами» VR до 1963 года, когда тепловозы начали заменять паровозы. Их использование было официально прекращено в 1971 году, но два роликовых подшипника Hr1 были возвращены на непродолжительное использование весной 1974 года. Один двигатель, 1005, участвовал в самой страшной железнодорожной аварии мирного времени в Финляндии, аварии Куурила, в 1957 году. Haapamäki .
Дочерним локомотивом Hr1 был класс Tr1 , в остальном аналогичный, но с колесной формулой 2-8-2 и машинистами меньшего диаметра для использования в грузовых поездах.
Сохранение [ править ]
Сохранились:
- 1000 Хаапамяки
- 1001 Хювинкяя
- 1002–1005 Хаапамяки
- 1008 Актон, Саффолк , Англия
- 1009 Riihimäki
- 1010 Haapamäki
- 1011 Отанмяки
- 1012 Оулайнен
- 1014 Haapamäki
- 1016 по имени «Леди Патрисия» на частной железной дороге недалеко от Виндзора, Беркшир , Соединенное Королевство [1]
- 1019, 1020 Хаапамяки
- 1021 Риихимяки
Галерея [ править ]
1 1002 грн в Хаапамаки
1 1003 грн в Хаапамаки
1 1003 грн в Хаапамаки
1 1003 грн в Хаапамаки
Финский паровоз Hr1 класса 4-6-2 No 1009 на Пасиле
1 1009 грн в Лаппеенранте
Почтовая марка 1944 года с изображением финского поезда с паровозом; прозвище этого тяжелого локомотива было «Укко-Пекка».
1 1009 грн на вокзале Тойяла 1953 г.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
Модель VR Class Hr1 1001 в масштабе 1:10 в кассе Центрального вокзала Хельсинки.
См. Также [ править ]
- Финский железнодорожный музей
- VR Group
- Список финских локомотивов
- Список железнодорожных музеев мира
- Железные дороги наследия
- Список железных дорог наследия
- Восстановленные поезда
- Музей Йокиойнен Железная дорога
- История железнодорожного транспорта в Финляндии
- VR класс Pr1
- VR-класс Tk3
- VR класс Hr11
- Укко-Пекка
Ссылки [ править ]
- ^ Steamlocomotive.com - Fifield Central
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с VR Class Hr1 на Викискладе?
- 1016 «Леди Патрисия» во время пробного запуска 28 июня 2013 г.
