| RM 2 | |
|---|---|
 Трамвай класса RM 2 на линии 2 в Турку, сентябрь 1971 г. | |
| Производитель | Валмет |
| Построен в | Самолетный завод Valmet, Тампере |
| Построено | 1956 г. |
| Поступил в сервис | 1956 г. |
| Слом | 1972 г. |
| Количество построенных | 8 |
| Номер отменен | 8 |
| Номера флота | 48–55 |
| Емкость | 17 сидящих, 83 стоя |
| Оператор (ы) | Городской транспорт Турку (TuKL) |
| Линии обслужены | Все трамвайные маршруты Турку |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 11,60 м (38 футов 3 / 4 дюйма) |
| Ширина | 2,1 м (6 футов 10 5 / 8 дюйма) |
| Высота | 3,75 м (12 футов 3 5 ⁄ 8 дюйма ) с пантографом вниз |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) (официально, 90 км / ч (56 миль / ч) достигнуто во время испытаний) |
| Масса | 20 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн) |
| Система тяги | Электрический |
| Тяговые двигатели | Четыре (4) Strömberg GHAU-67 E |
| Выходная мощность | 4 x 50 кВт (67 л.с.) / 200 кВт (268 л.с.) |
| Электрическая система (ы) | ? В воздушных линий постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | ручной / воздушный / электрический / трек |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
RM 2 был класс дву- тележки четыре оси (Bo'Bo ' колесная ) трамвай управляется Турку Городской транспорт ( Финский : Turun Наименование предмета liikennelaitos (TuKL); шведский : Або Stads trafikverk ), известный как «призрак автомобилей» . Это были последние трамваи, приобретенные для трамвайной сети Турку до ее закрытия в 1972 году, построенные финской металлургической корпорацией Valmet в 1956 году. Хотя они никогда не использовались как таковые, эти трамваи были разработаны для использования на линиях легкорельсового транспорта . [1]
Все трамваи RM 2 были отозваны в июне 1972 года после закрытия трамвайной линии 2. [1] Хотя были предприняты попытки продать трамваи новым операторам, они так и не вернулись к активной эксплуатации. [2] Пять были проданы на металлолом; три были переданы частным организациям на сохранение, но к 1980-м годам были списаны. [1]
Концепция и конструкция [ править ]
Трамваи были похожи на старые трамваи типов Karia HM IV и Valmet RM 1, построенные для трамвайной сети Хельсинки , на основе швейцарских стандартных трамваев того времени, но с многочисленными изменениями. RM 2 был короче и уже, чем хельсинкский трамвай, и не имел средних дверей. [1] [2] [3] Они были созданы в сотрудничестве с Tampella и Strömberg , которые предоставили тележки и электронику соответственно. В результате класс RM 2 вместе с аналогичными RM 1 и RM 3классов, также назывались трамваями VTS. Благодаря построенным в Тампелле тележкам и колесам с резиновыми амортизаторами трамваи RM 2 двигались чрезвычайно тихо и плавно, за что получили прозвище «вагоны-призраки» ( фин . «Aavevaunut» ). В классе RM 2 было расположение сидений 1 + 1 (вместо 2 + 1 в Хельсинки) для максимальной вместимости. [1]
В начале 1950-х годов, когда был заказан класс RM 2, в органах, принимающих решения, в Турку продолжалась борьба за то, следует ли расширять трамвайную сеть линиями легкорельсового транспорта на пригородные районы или закрывать. [4] Конструкция класса RM 2 была оптимизирована для использования на линиях легкорельсового транспорта с максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч). [1] Однако к тому времени, когда в 1956 году были доставлены трамваи, от планов расширения отказались, за исключением короткого расширения линии 2, завершившейся в том же году. В результате трамваи RM 2 никогда не использовались по назначению. [4] [5]
Все трамваи РМ 2 имели сцепки для буксировки двухосных прицепов. В 1958 году цехом ТуКЛ был построен один четырехосный прицеп № 141. В отличие от существующих прицепов он был оборудован автоматической сцепкой Scharfenberg , а RM 2 48 был оснащен аналогичной сцепкой для ее буксировки. В течение первого года эксплуатации комбинация 48 + 141 использовалась на линии 2, затем на линии 1 в час пик. [1]
История обслуживания [ править ]
Класс RM 2 был доставлен в 1956 году и первоначально использовался на всех трех трамвайных линиях Турку. Однако вскоре выяснилось, что они были слишком длинными, чтобы переходить друг друга на некоторых кривых вдоль круговой линии 3, и они были ограничены линиями 1 и 2. [1] [6]
Активное обслуживание класса RM 2 было недолгим, так как трамвайная сеть Турку была закрыта в период с 1967 по 1972 год. Линия 1 закрылась в 1967 году, в результате чего поезда RM 2 работали только по линии 2. В 1971 году внутренний круг линии 3 (3A ) был закрыт. Это позволило бы использовать RM 2 на оставшейся части 3B, но этого не было сделано. В результате, класс RM 2 был снят с производства 1 июня 1972 года, когда линия 2 была закрыта. Трамвайные перевозки продолжались на линии 3B до 1 октября 1972 года с использованием старого подвижного состава 1930-х - начала 1950-х годов. [3] [6] [7]
Судьба после ухода со службы [ править ]
TuKL вела переговоры с несколькими существующими операторами трамвая о продаже трамваев RM 2, которым всего 16 лет на момент отказа, включая Helsinki City Transport (HKL), единственного оператора трамвая в Финляндии после закрытия сети Турку. Хотя трамваи RM 2 были похожи на трамваи HM IV, RM 1, HM V и RM 3, используемые в Хельсинки, они были более узкими, что потребовало изменений для их использования в Хельсинки. [2] Кроме того, HKL собиралась получить 40 современных сочлененных трамваев в течение 1973–75 годов [8], что означало, что они мало использовали трамваи, основанные на более старых технологиях.
Не найдя покупателя, город продал RM 2 на металлолом в убыток. [2] Пять из восьми трамваев были проданы Laihon romuliike , где они были списаны. Остальные три были переданы разным обществам на сохранение; 52 до Merimieslähetysseura , 53 до Финского трамвайного общества и 55 до Технологического музея Хельсинки . [7] Все трое хранились на открытом воздухе в разных местах и были настолько сильно разрушены, что были списаны в 1970-х и 1980-х годах. [1] [2]
См. Также [ править ]
- Трамваи в Финляндии
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i "TKL: Моторные трамваи 48 - 55" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2012-02-15 . Проверено 26 сентября 2008 .
- ^ а б в г е Sirkiä, Ханна (2003). Hyvästi ny sitt - Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961-1972 (PDF) (на финском). Турку: Университет Турку. С. 118–119. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 16 июля 2008 .
- ^ a b Нуммелин, Маркку; Лааксонен, Ээро (2001). Raitiotiet / Tramways (на финском и английском языках). Ювяскюля: Кустантая Лааксонен. С. 78–79. ISBN 951-98475-2-9.
- ^ а б Sirkiä [2003]. С. 26-27.
- ^ Sirkiä [2003]. п. 8.
- ^ а б Sirkiä [2003]. С. 81, 84-85.
- ^ а б Sirkiä [2003]. Приложение 6.
- ^ "HKL: Моторные трамваи 31 - 70 (1973 - 75)" (на финском и английском языках). Финское трамвайное общество. Архивировано из оригинала на 2013-11-26 . Проверено 27 сентября 2008 .
Внешние ссылки [ править ]
- (на финском) Фотографии трамваев 2 класса RM на станции Nordlundin liikennesivut
