 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1994 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 2002 г. | ||||||
| Концентраторы | Международный аэропорт Канзас-Сити | ||||||
| Фокусные города | Чикаго Мидуэй аэропорт | ||||||
| Размер флота | 15 | ||||||
| Направления | 18 | ||||||
| Материнская компания | Vanguard Airlines, Inc. | ||||||
| Штаб-квартира | Канзас-Сити , штат Миссури | ||||||
| Ключевые люди | Джон Тил (первый генеральный директор и разделил эту должность с авиакомпанией Air South ) «Рокки» Спейн ( генеральный директор и бывший адмирал ВМС) Джефф Поттер ( история генерального директора в Frontier Airlines) Скотт Диксон (последний генеральный директор ) Уильям А. Гарретт III ( финансовый директор ) | ||||||
| Веб-сайт | flyvanguard.com (несуществующий) | ||||||
Vanguard Airlines была авиакомпания , базирующаяся в Канзас - Сити, штат Миссури , где он эксплуатируется ступицу с середины 1990 - х до начала 2000 - х годов. [1] Некоторое время Vanguard также вела значительные операции в международном аэропорту Чикаго Мидуэй в Чикаго , штат Иллинойс , до конца 2000 года. Компания прекратила свою деятельность 29 июля 2002 года после подачи заявления о банкротстве . Авиакомпания летала на арендованных Boeing 727-200 , 737-200 , 737-300, а также McDonnell Douglas серий MD-80 и MD-87.на авиалайнерах по ряду направлений из его главного хаба в Канзас-Сити на момент его упадка. Авиакомпания Vanguard начала свою работу в 1994 году.
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Первоначально Vanguard создавалась как недорогая авиакомпания с низкими тарифами , цель которой заключалась в том, чтобы сократить расходы крупных авиакомпаний и, таким образом, иметь возможность взимать более низкие тарифы. Стандартными были сверхнизкие регулярные авансовые тарифы - всего 29 долларов в одну сторону. Распродажа по цене всего 10 долларов не была редкостью. Однако к тому времени, когда Vanguard начала свою деятельность, большинство крупных авиаперевозчиков уже научились бороться с такой конкуренцией. Они просто снизили цены на рынках, куда летают эти более мелкие авиакомпании, тем самым затрудняя прибыльность дешевых авиакомпаний .
Направления в середине и конце 1990-х [ править ]
В начале 1995 года компания Vanguard выполняла регулярные беспосадочные рейсы между своим хабом в Канзас-Сити и Далласом / Форт-Уэртом , Денвером и Милуоки, а также прямые рейсы между Канзас-Сити и Солт-Лейк-Сити с остановкой в Денвере, причем все рейсы выполнялись на самолетах Boeing 737- 200 самолетов, оснащенных пассажирскими салонами класса «все автобусы». [2] [3] К лету 1995 года новая авиакомпания-стартап добавила новые рейсы между Канзас-Сити и Де-Мойном , Миннеаполисом / Сент-Полом и Уичито, а также между Миннеаполисом / Сент. Пол и аэропорт Чикаго Мидуэй, а также выполняла беспосадочные рейсы между Далласом / Форт-Уэртом и Денвером, Канзас-Сити и Уичито, а также прямые рейсы между Денвером и Солт-Лейк-Сити, но больше не обслуживала Милуоки. [4] Год спустя, летом 1996 года, Vanguard выполнял беспосадочные полеты между Канзас-Сити и Калифорнией с рейсами в Лос-Анджелес ( LAX ) и Сан-Франциско ( SFO ) в дополнение к операционным беспосадочным рейсам между Уичито и аэропортом Чикаго Мидуэй, Даллас / Форт-Уэрт, Денвер и Канзас-Сити. [5] К зиме 1996 года авиакомпания выполняла новый рейс между Канзас-Сити и Атлантой , Форт-Майерсом , Лас-Вегасом., Майами , Орландо и Тампа, но больше не обслуживает Солт-Лейк-Сити. [6] Рейсы между Канзас-Сити и Нью-Йорком были добавлены к системе маршрутов к концу лета 1997 года, но рейсы в Де-Мойн, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Уичито, а также в четыре пункта назначения во Флориде были прекращены. [7] К осени 1997 года выполнялись беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Вашингтоном, округ Колумбия, и аэропортом Даллеса, а также между аэропортом Чикаго Мидуэй и Питтсбургом. Авиакомпания также выполняла беспосадочные рейсы между Нью-Йоркским аэропортом имени Джона Кеннеди и Атлантой, Канзас-Сити и Питтсбургом.[8] В 1998 году Миртл-Бич обслуживался без остановок из Атланты, а также напрямую из Канзас-Сити через остановку в Атланте; однако авиакомпания больше не обслуживала Нью-Йорк и Сан-Франциско ( SFO ). [9] Летом 1999 года компания Vanguard управляла небольшим центром ( центром города ) в Чикаго с беспосадочными рейсами между аэропортом Мидуэй и Буффало, Цинциннати , Канзас-Сити, Миннеаполисом / Сент. Пол и Питтсбург в дополнение к продолжению эксплуатации своего хаба в Канзас-Сити, а также в 1999 году выполняли сезонные беспосадочные рейсы между Миртл-Бич и Питтсбургом [10].
Направления в начале 2000-х [ править ]
В 2000 году Vanguard возобновил беспосадочное между его Канзас - Сити ступицей и Нью - Йорке с обслуживанием в Элмхерст вместо аэропорта JFK в дополнение к добавлению нового сервиса в Новом Орлеане , а также был летающий новый беспосадочный службы между Денвером и Чикаго Мидуэй аэропорта , а также как сезонное беспересадочное сообщение между Миртл-Бич и Буффало и Питтсбургом, но больше не обслуживает Цинциннати. [11] К концу 2001 года авиакомпания добавила новые беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Остином , Колорадо-Спрингс и Форт-Лодердейлом , а также возобновила беспосадочные рейсы между Канзас-Сити и Лос-Анджелесом ( LAX).), Лас-Вегас и Сан-Франциско ( SFO ), но сократили свои полеты в аэропорту Чикаго Мидуэй, оставив только маршрут Канзас-Сити - Чикаго - Буффало. [12]
Бронирование [ править ]
Бронирование было передано в колл-центр в Миссии, штат Канзас, который управляется Dakotah Reservations, подразделением Dakotah Direct (в настоящее время принадлежит West Business Services). Агентами по бронированию изначально были люди всех возрастов из района Метро Канзас-Сити. В конце концов они открыли второй колл-центр в Лоуренсе, штат Канзас, который в основном укомплектован студентами колледжа Канзасского университета. В конце концов, колл-центр Лоуренса был перепрофилирован для обработки вызовов, связанных с переполнением каталога Disney, и офис миссии оставался в рабочем состоянии до закрытия компании в 2002 году.
Новое изобретение [ править ]
В 2000 году авиакомпания начала программу перехода от низкобюджетной авиакомпании с низкими тарифами к более устойчивой модели низкобюджетного перевозчика . У авиакомпаний этого типа были более низкие затраты, чем у основных перевозчиков, но они конкурировали не только по цене. В этой конкурентной модели часто используются обслуживание, своевременность, пространство для ног, программы для часто летающих пассажиров и другие факторы. Цены на билеты с предварительной покупкой по сниженным ценам больше не были значительно ниже, чем у основных перевозчиков . Только полные автобусы, которые покупает меньше пассажиров, были значительно ниже.
Программа изменений сработала, и авиакомпания добилась значительного улучшения операционных и финансовых показателей. Летом 2001 г. были отмечены одни из лучших показателей роста и производительности, которых когда-либо достигала авиакомпания; но теракты 11 сентября 2001 года все изменили. В октябре 2001 года авиакомпания сократила штат на 20%. Почасовые рабочие, занятые полный рабочий день, были сокращены до 32 часов в неделю. Заработная плата руководителей высшего звена снизилась на 25%. Авиакомпания изо всех сил пыталась конкурировать на рынке, на котором графики сокращались на треть, а самолеты летали наполовину.
В этот период компания Vanguard также представила многоцветную раскраску самолетов, аналогичную концепции «Flying Colors» компании Braniff International Airways или концепции «авиакомпания в рамках авиакомпании» Air Canada - авиакомпании ZIP . Эта схема окраски была принята с появлением самолетов серии McDonnell Douglas MD-80 и включала стилистическую окраску новой ливреи Vanguard в различные оттенки на разных самолетах. Как и в случае с ультратонкой «Ультра» или «мокрой внешностью» Браниффа, команда дизайнеров предпочла более сдержанное использование цветов, которые, наоборот, должны были стать финальной ливреей Vanguard.
9/11 [ править ]
Как и в случае со всеми другими авиакомпаниями, в тот день для работы был хаос. Самолеты были перемещены по всей стране. 12 сентября ни одна из авиакомпаний не выполняла полеты, и только несколько полетов небольших самолетов типа «Emergency» получили одобрение FAA. Считается, что Vanguard - первая авиакомпания, выполняющая регулярные рейсы после 11 сентября, хотя это еще не подтверждено. [ необходима цитата ] Из-за своего небольшого размера и большого количества экипажей, живущих на базе, они были проворными и могли быстро координировать свои действия. Этот первый рейс состоялся 13 сентября из Канзас-Сити (MCI) в аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW), как сообщается в информационном письме компании. Унаследованные перевозчики не выполняли регулярные регулярные рейсы до 14-го числа.
Сообщение 9/11 [ править ]
Вскоре после терактов Vanguard, как и большинство других авиакомпаний, получила федеральную помощь примерно на 2–3 миллиона долларов.
В 2001 году Vanguard перешла с системы бронирования Open Skies на SABER , что обошлось авиакомпании в миллионы. Встречи компании между генеральным директором Скоттом Диксоном, директором по маркетингу Грегом Аретакисом и другими сотрудниками с годами стали более многочисленными и серьезными. По крайней мере, в трех случаях генеральный директор и директор по маркетингу приходили к выводу, что преобразование Vanguard из системы открытого неба в систему SABRE должно было сработать, иначе авиакомпания положила бы конец.
Ежедневные отчеты о доходах показали заметный рост продаж в целом, но трудности с внедрением SABRE затмили успешный рост продаж. Деньги, которые правительство перечислило Vanguard после 11 сентября, дали авиакомпании новую жизнь. Это не поддержало бы авиакомпанию вечно, но позволило перепланировать несколько месяцев. Сопутствующие продажи тарифов и горячие предложения по продаже билетов через Интернет помогли авиакомпании удержаться на плаву в течение нескольких месяцев, а надежды на дополнительное финансирование со стороны Совета по стабилизации воздушного транспорта поддержали позитивный настрой сотрудников авиакомпании.
Следующее лето было плохим для большинства авиакомпаний, но еще хуже для Vanguard. Хотя операционные показатели продолжали улучшаться до уровня лета 2001 года, у авиакомпании по-прежнему лежала задолженность в размере 80 миллионов долларов. Обеспокоенные увеличением количества бронирований, обработчики кредитных карт требовали все больших и больших гарантий того, что они не потеряют деньги в случае банкротства авиакомпании. В своей книге о банкротстве авиакомпании Скотт Диксон написал, что этим переработчикам требовались гарантийные обязательства в размере 125% от продаж для продолжения обработки кредитных карт . При продаже каждого билета авиакомпания фактически теряла деньги. Такое финансовое положение было неустойчивым, и 29 июля 2002 года авиакомпания прекратила свою деятельность.
После банкротства [ править ]
Когда операции прекратились, National Airlines и Frontier Airlines немедленно предложили принять пассажиров Vanguard на основе свободного места. [13] Споры разгорелись с другими авиакомпаниями, которые приняли гранты Совета по стабилизации воздушного транспорта сразу после терактов 11 сентября 2001 года . Одно из требований этих грантов заключалось в том, чтобы принимать пассажиров от авиакомпаний, прекративших полеты, за символическую плату. Некоторые авиакомпании отказались, а другие взимали более высокие сборы, чем разрешено законом. В конце концов, большинство пассажиров добрались до места назначения. Поэтому она обанкротилась.
Вскоре после банкротства Роберт Х. Брукс , владелец ресторанов Naturally Fresh, Hooters и PACE Aviation , предложил купить авиакомпанию. Его предложение было отклонено, и в конечном итоге компания была ликвидирована. [14] Его штаб-квартира стала временным офисом Управления транспортной безопасности (TSA) в Канзас-Сити, в настоящее время является домом для Entercom Radio.
Направления [ править ]
За время своего существования компания Vanguard обслуживала следующие направления: однако не все эти направления обслуживались одновременно.
- Атланта ( международный аэропорт Хартсфилд – Джексон Атланта )
- Остин ( международный аэропорт Остин-Бергстром )
- Буффало ( международный аэропорт Буффало Ниагара )
- Чикаго ( международный аэропорт Чикаго Мидуэй ) - Focus City
- Цинциннати ( международный аэропорт Цинциннати / Северный Кентукки ) - обслуживание приостанавливалось дважды
- Колорадо-Спрингс ( аэропорт Колорадо-Спрингс )
- Даллас / Форт-Уэрт ( Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт )
- Денвер ( международный аэропорт Денвера )
- Де-Мойн ( аэропорт Де-Мойна ) - кратковременно обслуживался в 1995-1996 гг.
- Форт-Лодердейл / Голливуд ( международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд )
- Форт Майерс ( Поле страницы )
- Канзас-Сити ( международный аэропорт Канзас-Сити ) - узловой аэропорт
- Лас-Вегас ( международный аэропорт Маккаран )
- Лос-Анджелес ( международный аэропорт Лос-Анджелеса )
- Майами ( международный аэропорт Майами ) - обслуживание приостановлено до 1999 г.
- Милуоки ( международный аэропорт имени генерала Митчелла ) - обслуживание приостановлено до 1999 года.
- Миннеаполис / Сент-Пол ( международный аэропорт Миннеаполис – Сент-Пол ) - обслуживание приостановлено в 2001 г.
- Миртл-Бич ( аэропорт Миртл-Бич ) - еженедельное обслуживание три раза в неделю плюс сезонное обслуживание
- Новый Орлеан ( международный аэропорт Нового Орлеана Луи Армстронга )
- Нью-Йорк ( международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди ) - обслуживание приостановлено в 1999 году.
- Нью-Йорк ( аэропорт Ла-Гуардия )
- Орландо ( международный аэропорт Орландо )
- Питтсбург ( международный аэропорт Питтсбурга )
- Солт-Лейк-Сити ( международный аэропорт Солт-Лейк-Сити )
- Сан-Франциско ( международный аэропорт Сан-Франциско )
- Сиэтл / Такома ( международный аэропорт Сиэтл-Такома ) - обслуживание приостановлено, ноябрь 1996 г.
- Тампа ( международный аэропорт Тампы ) - кратковременно обслуживался в конце 1990-х годов.
- Уичито ( Wichita Mid-Continent Airport ) - Nonstop Boeing 737-200 рейсы из Чикаго Мидуэй аэропорта Даллас / Форт. Уорт, Денвер и Канзас-Сити, а также прямая линия 737 с одной остановкой из Миннеаполиса / Сент. Пол в 1996 году. [15] [16] После прекращения обслуживания в Уичито, Vanguard Airlines подала в федеральный суд иск против American Airlines за недобросовестную торговлю ... и проиграла.
Флот [ править ]
Последний флот [ править ]
На момент основания авиакомпании в 2002 году в парке Vanguard было 15 самолетов, в том числе:
| Самолет | Общее | Пассажиры (бизнес-класс / автобус) | Заметки |
|---|---|---|---|
| Макдоннелл Дуглас MD-81 | 1 | 132 (12/120) | Пассажирский салон двухклассный. |
| Макдоннелл Дуглас MD-82 | 3 | 132 (12/120) или (14/118) | Пассажирский салон двухклассный. |
| Макдоннелл Дуглас MD-83 | 1 | 132 (12/120) | Пассажирский салон двухклассный. |
| Макдоннелл Дуглас MD-87 | 2 | 112 (12/100) | Пассажирский салон двухклассный. Кормовая кухня меньшего размера позволяла разместить больше сидений, чем в стандартной конфигурации MD-87. |
| Боинг 727-200 | 2 | 164 (0/164) | Мокрая аренда у TransMeridian Airlines . Пассажирский салон All-Coach, одноклассный. |
| Боинг 737-200 | 6 | 120 (0/120) | Пассажирский салон All-Coach, одноклассный. |
Исторический флот [ править ]
Компания Vanguard в разное время эксплуатировала следующие типы самолетов:
- Боинг 737-300
- Boeing 737-200 (варианты Advanced и High Gross Weight)
- Boeing 727-200 (арендованный с обслуживанием у Falcon Air Express , TransMeridian Airlines и др.)
- Макдоннелл Дуглас MD-81
- Макдоннелл Дуглас MD-82
- Макдоннелл Дуглас MD-83
- Макдоннелл Дуглас MD-87
См. Также [ править ]
- Список несуществующих авиакомпаний США
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.departedflights.com , карты маршрутов Vanguard Airlines с 2 апреля 1995 г. по 20 декабря 2001 г.
- ^ http://www.departedflights.com/NJ040295.html
- ^ Января 1995 ОДИ североамериканских Карманный справочник полета, КанзасСити расписания
- ^ http://www.departedflights.com/NJ080195.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ080996.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ122196.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ090397.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ110197.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ061598.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ061599.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ101200.html
- ^ http://www.departedflights.com/NJ122001.html
- ^ http://articles.cnn.com/2002-07-30/travel/vanguard.bankruptcy_1_vanguard-airlines-vanguard-chairman-national-airlines?_s=PM:TRAVEL
- ^ https://www.nytimes.com/2002/09/26/business/vanguard-airlines-calls-bid-inadequate.html?src=pm
- ^ 1 октября 1996 ОДИ Североамериканский Карманный справочник полета, расписания Уичито
- ^ http://www.departedflights.com/NJ080996.html
- Диксон, Скотт и Самнер, Трейси (2004). Никогда не сдавайся: семь принципов для христианских лидеров в трудные времена . Урихсвилл, Огайо: ISBN Barbour Publishing, Inc. 1-59310-144-9 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Vanguard Airlines . |
- Веб-сайт Vanguard Airlines, около 1998 г. (любезно предоставлено Archive.com)
- Последняя версия веб-сайта Vanguard с подробным описанием банкротства (любезно предоставлено Archive.org)
- Авиакомпания Vanguard: несанкционированная история
