M14P | |
---|---|
Тип | Радиальный авиадвигатель |
Производитель | Motorstar |
Разработано из | Ивченко АИ-14 |
Веденеев M14P является русский девять-цилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением, бензиновый звездообразный двигатель . Его мощность 360 л.с. (268 кВт), его конструкция датируется 1940-ми годами (Котельников, 2005), и он сам является развитием двигателя Ивченко АИ-14 . Двигатель активно используется ОКБ Яковлева и Сухого . M14P также используется в некоторых экспериментальных самолетах и конструкциях комплектов, таких как Murphy Moose , Radial Rocket , Pitts Model 12 и других.
M14PF версия 400 л.с. (298 кВт) от M14P.
Система впуска двигателя использует нагнетатель с шестеренчатым приводом и карбюратор смешанного типа . Мощность передается на винт через редуктор.
Помимо карбюратора, двигатель имеет регулятор скорости, два магнето, механический топливный насос, генератор и масляный насос. Он запускается пневматически и остается полностью работоспособным во время перевернутого полета. В отличие от большинства американских поршневых авиадвигателей, которые поворачиваются вправо (по часовой стрелке), если смотреть из кабины, M14P вращается влево (против часовой стрелки), как и большинство радиальных двигателей британской разработки времен Второй мировой войны.
Заводская модификация редуктора нагнетателя дает двигатель мощностью 400 л.с., а не заводские модификации - 460 л.с. Такие не заводские двигатели могут также включать другие усовершенствования, такие как электрические стартеры и электронное зажигание.
При эксплуатации на сертифицированном самолете TBO (время между капитальными ремонтами) двигателя M14P первоначально составляет 750 часов, а затем каждые 500 часов. На экспериментальной авиации , двигатели часто работают до полного их 2250-часового дизайна жизни до капитального ремонта [ править ] .
Вариант M14-V26 разработан специально для Камова Ка-26 , где буква «V» означает вертолет (вертолет), а «26» - Ка-26. Взлетная мощность рассчитана на 239 кВт (325 л.с.). Двигатель не имеет встроенной коробки передач; вместо этого мощность передается на главный редуктор через соединительный вал.
В настоящее время, похоже, он производится только на Воронежском механическом заводе . [1]
«Первым двигателем Веденеева был АИ-14РФ, который производил 300 л.с., и это, в свою очередь, привело к М14П, который был представлен в своей форме Серии I в начале 1970-х годов. Он производил 360 л.с., а Серия II вышла в начале 1980-х. , по-прежнему обеспечивающий мощность в 360 л.с., но с множеством небольших внутренних улучшений ». [2]
Конструкторское бюро «Ларос», строящее спортивный пилотажный самолет «Ларос-31», планирует передать сборку М14 из Румынии в Россию. [3]
Данные Motorstar [4]
Связанная разработка
Связанные списки
Викискладе есть медиафайлы по теме Веденеева М-14 . |