 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Из Бостона в Фитчбург, Массачусетс и далее в Вермонт и Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1840–1919 |
| Преемник | Бостон и Мэн |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Мидлтон Железная дорога является бывшей железной дорогой компании, которая построила железнодорожную линию через северный штат Массачусетс , США, ведущую к и через Hoosac тоннель . В 1900 году «Фитчбург» был сдан в аренду Бостонской и мэнской железной дороге . Основная линия, соединяющая Бостон и Фитчбург, в настоящее время используется как линия MBTA Fitchburg ; Pan Am Railways осуществляет грузовые перевозки на некоторых других участках.
История [ править ]
В 1828 году была предложена конная железная дорога из Бостона в Браттлборо, штат Вермонт , через Фитчбург. [1]
Чарльстаун отделения железной дороги была зарегистрирована 4 апреля 1835, в короткой ветви от Бостона и Лоуэлл железной дороги возле Lechemere Пойнт в Кембридже, через реку Миллера на Чарлстаун набережной, заканчивая Wharf Swett в (Sweet Уорф в некоторых источниках [2] ) прямо перед военно-морской верфью Чарлстауна . Он открылся в январе 1840 года с конных поездов.
Железная дорога Фитчберга была зарегистрирована 3 марта 1842 года, чтобы идти от Бостона до Фитчбурга, и купила землю рядом с Чарлстаунским филиалом в мае 1843 года. Строительство началось 20 мая, и 20 декабря 1843 года открылась первая секция до Уолтэма. Чарльзтаунский филиал до 1 мая 1844 года. Дальнейшие участки открылись в Конкорде 17 июня 1844 года, в Эктоне 1 октября 1844 года, в Ширли 30 декабря 1844 года и в Фитчбурге 5 марта 1845 года. Новый трек рядом с Чарлстаунским филиалом открылся в августе 1844 года. ; Мидлтон железной дороги в аренду непосредственно Charlestown отделения на 1 сентября 1845 года , и прямо купил сук , на 31 января 1846 года [ править ]
Первоначальный терминал Чарлстауна находился к юго-западу от Сити-сквер , к западу от Уорренского моста ( 42,370 ° N 71,063 ° W ). В 1848 году линия была перенаправлена через новый мост через реку Чарльз к терминалу в центре Бостона на северной стороне Козуэй-стрит между Хаверхилл-стрит и Беверли-стрит; первоначальный Чарлстаунский филиал оставался в использовании для перевозки грузов. Северный вокзал Юнион заменил этот терминал в 1893 году; он сохранился до 1920-х годов.42 ° 22′12 ″ с.ш., 71 ° 03′47 ″ з.д. / / 42,370; -71,063
В 1854 году Генри Дэвид Торо написал в своей работе « Уолден» о своем скептицизме в отношении Фитчбургской железной дороги возле Уолден-пруда. [3] Железная дорога Бостона и Мэна арендовала Fitchburg на 99 лет с 1 июля 1900 года в качестве своего подразделения Fitchburg.
Обслуживание было сокращено от Трои до Уильямстауна 19 января 1958 года. [4] Обслуживание Чеширского отделения и Мейнарда – Южного Эктона прекратилось 18 мая из-за общесистемных сокращений. [4] Служба к западу от Гринфилда закончилась 30 декабря 1958 года; остановками, остановившимися в то время, были Уильямстаун, Норт-Адамс, Туннель Хусак, Зоар, Шарлемонт и водопад Шелбурн . [5] [4] 14 июня 1959 года семь остановок между Гринфилдом и Фитчбергом (Монтегю, Лейк Плезант, Эрвинг, Роялстон, Болдуинвилл, Ист-Гарднер и Саут-Эшбернхэм) плюс Стоуни-Брук были отменены в рамках еще одного раунда общесистемных сокращений. . [6] [7]Четыре ежедневных рейса к западу от Фитчбурга были прекращены 23 апреля 1960 года, в результате чего прекратились рейсы в Гринфилд , Миллерс-Фоллс, Атол, Оранж и Гарднер . [4] [8] [9] [10]
18 января 1965 года обслуживание было сокращено до West Concord , но было восстановлено до Ayer 28 июня 1965 года. 1 марта 1975 года это было сокращено до South Acton. MBTA купил линии от Бостона до Мидлтон, наряду со многими другими линиями, от B & M на 27 декабря 1976 г. Служба была восстановлена Мидлтон и за его пределами Гарднер 13 января 1980 года служба Гарднер закончился 1 января 1987 года, когда Amtrak взял на себя контракт MBTA из-за спора между Amtrak и Гилфордом; MBTA принадлежало только железнодорожное полотно Фитчбургу. Услуга была продлена до станции Вахусетт в 2016 году.
Гилфорд транспорт взял на себя бывший B & M в июне 1983 г. Мидлтон линия к западу от старого Stony Brook железной дороги , которая в настоящее время перекрестки к востоку от старого Айер Junction , теперь служит в качестве части Pan Am железных дорог главной линии "между Mattawamkeag, штат Мэн , и Mechanicville , Нью-Йорк .
Филиалы [ править ]
Гарвард [ править ]
Железная дорога Гарвардского отделения была зарегистрирована и открыта в 1849 году, отделяясь от Фитчбурга в Сомервилле и ведущей к Гарвардской площади . Он никогда не сдавался в аренду или не принадлежал Fitchburg, и он никогда не был успешным, закрылся в 1855 году.
Лексингтон [ править ]
Железная дорога Лексингтона и Западного Кембриджа была зафрахтована в 1845 году и открыта в 1846 году как ответвление от Фитчбурга около современной области резервации Алевайф-Брук (ныне считающейся частью Северного Кембриджа ) до Лексингтона . Fitchburg управлял им с момента открытия, сдавая его в аренду с 1847 по 1859 год. В 1868 году он был реорганизован в Lexington and Arlington Railroad и куплен Boston and Lowell Railroad в 1870 году. Связь с Фитчбургом была прервана (но вновь открылась в 1927 году). Пассажирские перевозки прекратились в январе 1977 года из-за метели и не возобновятся. Грузовые перевозки закончились в 1981 году, а в 1991 году линия была официально закрыта, чтобы освободить место дляПригородный велосипедный маршрут Минитмен . [11] : 137
Уотертаун [ править ]
Watertown отделения железной дороги было включено в 1847, первый в независимой короткой линии RR, но быстро перешла в Мидлтон. Он проходил от главной линии в Кембридже через Уотертаун до Уолтема.. Он открылся в 1851 году и вскоре стал главной пассажирской линией между Бостоном и Уолтэмом и одной из немногих веток с двойным железнодорожным движением. Пассажирское обслуживание на линии закончилось в 1938 году. Средняя часть линии в районе Уотертаун-сквер была заброшена в 1960 году. Это разделило ветку на две части. Западная сторона отделения была в основном заброшена в 2000 году. На восточной стороне отделения находился только один покупатель, компания Newly Weds Foods. Последняя поставка была произведена в начале 2007 года, а последнее перемещение линии произошло в начале 2008 года. В настоящее время весь филиал либо заброшен, либо не обслуживается.
Мальборо [ править ]
Ланкастер и Sterling железная дорога была включена в 1846 году и сразу слилась с Fitchburg железной дорогой. Она была построена на перекрестке в Южном Эктоне примерно на юго-западе с Гудзоном и открылась в 1850 году. Железная дорога Мальборо-Бранч была включена в 1852 году и открыта в 1855 году, продолжая линию от Гудзона на юг до Мальборо.. Он был арендован Фитчбургом в 1853 году и полностью куплен в 1863 году. Этот филиал сделал Южный Актон крупным перекрестком и точкой обслуживания на трассе Фитчбург. Поворотная платформа и машинное отделение существовали в Южном Эктоне для обслуживания поездов вплоть до 20 века. Пассажирские перевозки из Мальборо прекратились в 1932 году, а участок между Мейнардом и Гудзоном был заброшен в 1943 году. Последний пассажирский путь на участке между Гудзоном проходил через Центральную Массачусетскую железную дорогу в 1939 году, но не прекращалось до 1980 года. Магистраль Фитчбург в Южном Эктоне прекратилась в 1958 году. Формально линия была заброшена в 1979 году. [11] : 107, 137, 139 Она была преобразована в железнодорожную ветку реки Ассабет .
Питерборо и Ширли [ править ]
Железная дорога Питерборо и Ширли была зарегистрирована в 1845 году и открыта как филиал от Фитчбурга в Эйере до Вест Таунсенда в 1848 году, а затем в Мейсон, Нью-Гэмпшир , в 1849 или 1850 году. Фитчбургская железная дорога арендовала ее в 1847 году и купила в 1860 году. с расширением на Гринвилл, открывающимся в какой-то момент.
Река Скваннакук - это железнодорожный маршрут протяженностью 3,7 мили (6,0 км) между Таунсендом и заповедником Бертокси. Тропа открылась в 2020 году после завершения вырубки деревьев, хотя рельсы и шпалы все еще оставались на месте. В июле 2020 года штат выделил 100 тысяч долларов на удаление дорожек и мощение западной трети тропы. [12]
Милфорд [ править ]
Железная дорога Бруклин и Милфорд была включена и построена в 1892 году от Питерборо и Ширли на перекрестке Скваннакук на север до Уилтонской железной дороги в Милфорде, штат Нью-Гэмпшир . Он был объединен с Фитчбургом в 1895 году.
Железная дорога Вермонта и Массачусетса [ править ]
Железная дорога Вермонта и Массачусетса была зафрахтована в 1844 году и сразу же объединила в себя железную дорогу Брэттлборо и Фитчберг в Вермонте . Первый раздел, от Мидлтон к Baldwinville , был открыт в 1847 году и работал в Fitchburg железной дороги до 1849. Дальнейшее продление срока не открыл Athol и водопад Миллера в 1848 году, и Брэттлборо, штат Вермонт , в 1850. Позже в 1850 году, филиал от Затирка - х Уголок на запад к Гринфилду открылся. Короткая ветка к водопаду Тернер открылась в 1870 или 1871 году.
Первоначальная магистраль к северу от Миллерс-Фоллс была сдана в аренду железной дороге Ратленд в 1870 году, которая в 1871 году сдала себя в аренду Центральной железной дороге Вермонта , которая в 1872 году стала Центральной железной дорогой Вермонта . Это было продолжением Новой Лондонской Северной железной дороги , построенной к югу. от Миллерс-Фолс в 1867 году, а также сдан в аренду Центральному Вермонту в 1871 году.
В 1874 году компания Fitchburg Railroad сдала в аренду оставшуюся часть V&M, продлив ее линию на запад до Гринфилда (и далее через железную дорогу Трои и Гринфилда - см. Ниже).
Эшбернхэм [ править ]
Эшбернхемы железная дорога была основана в 1871 году и был открыта в 1874 году от V & M в Южной Ashburnham к Ashburnham . Фитчбург купил его в 1885 году.
Тернерс-Фолс [ править ]
Falls Branch Токари подключен к главной линии в Turners Falls Junction в Turners Falls . Он открылся в 1871 году.
Чешир [ править ]
Cheshire железной дороги был основан в Нью - Гемпшире в 1844 году, закрепляя с Winchendon железной дороги в штате Массачусетс (зафрахтованный 1845) в 1845 году первый раздел был открыт в 1847 году, из Вермонта и Массачусетса железной дороги в Южной Ашбернем в Winchendon ; пристройка к Трою, штат Нью-Гэмпшир , также открылась в 1847 году. Расширения до Кина, штат Нью-Гэмпшир , и Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт , открылись в 1848 и 1849 годах, образуя соединение между железной дорогой Фитчберг и центральной железной дорогой Вермонта (через право проезда над V&M к востоку от Южного Эшбернхема).
Чеширская железная дорога была объединена с Фитчбургом в 1890 году, став Чеширским филиалом. Пассажирское обслуживание закончилось в 1958 году, и линия была заброшена на участках, Винчендон на севере в 1970 году (после банкротства Rutland RR) и в 1984 году на остальных участках. [11]
Монаднок [ править ]
Железная дорога Монаднок была зарегистрирована в 1848 году, но не открывалась из Винчендона в Джаффри, штат Нью-Гэмпшир , до декабря 1870 года и до Питерборо в 1871 году, откуда железная дорога Питерборо и Хиллсборо продолжала линию на север после 1878 года. Железная дорога Бостона, Барре и Гарднера , расположенный к югу от Винчендона, арендовал Монаднок в 1874 году, но передал аренду Чеширской железной дороге в 1880 году, чтобы не допустить его попадания в руки Бостона и Олбани. Fitchburg взял под свой контроль Monadnock в 1890 году.
Бостон, Барре и Гарднер [ править ]
Железная дорога Барре и Вустера была зафрахтована в 1847 году и реорганизована в 1857 году как Железная дорога Бостона, Барре и Гарднера. Он открылся в 1871 году между железной дорогой Вустера и Нашуа в Барбере (от которой он бежал в Вустер через права на следование) и V&M в Гарднере . Пристройка в 1874 году привела его к Чеширской железной дороге в Винчендоне.
BB&G арендовала Monadnock Railroad в 1874 году, но передала аренду Чеширу в 1880 году. BB&G была объединена с Fitchburg в 1885 году.
Трой и Гринфилд [ править ]
Железная дорога Троя и Гринфилда была зарегистрирована и зафрахтована в 1848 году с запланированной линией от границы с Вермонтом в Уильямстауне на востоке через туннель Хусак до Гринфилда . Первая секция открылась от государственной границы до западного конца туннеля в Норт-Адамсе в 1859 году. Сам туннель открылся в 1875 году, до этого Троя и Бостонская железная дорога арендовала T&G. В 1887 году T&G была объединена в Fitchburg Railroad.
Железная дорога Южного Вермонта была зафрахтована в 1848 году для соединения T&G через юго-западный угол Вермонта с линией штата Нью-Йорк . Он открылся в 1859 году и был арендован Троей и Бостонской железной дорогой , но в 1860 году его выкупила компания T&G. Fitchburg купил Южный Вермонт непосредственно в 1891 году.
Железная дорога Трои и Бостона была зафрахтована в 1849 году, чтобы продолжить линию на запад до Трои, штат Нью-Йорк . Он был объединен в Фитчбург в 1887 году. Железная дорога Трои и Беннингтона была организована в 1851 году для строительства ответвления от Трои и Бостона на перекрестке Хусик до линии штата Вермонт в направлении Беннингтона . Она открылась в 1852 году и продолжила свое существование как Западная железная дорога Вермонта (арендованная Троей и Бостоном с 1857 года, пока в 1865 году не была реорганизована в железную дорогу Беннингтона и Ратленда ).
Бостон, туннель Хусак и Вестерн [ править ]
Бостон, Hoosac тоннель и Западная железная дорога была открыты в 1879. Он побежал к востоку от Роттердама Junction ( к западу от Скенектеди ) через Mechanicville , тесно распараллеливания Троят и Бостон из Johnsonville на востоке. Он был продлен через юго-западный Вермонт до линии штата Массачусетс (где он соединился с T&G) в 1880 году, параллельно T&G на всем протяжении. Fitchburg получил контроль над акциями BHT&W в 1887 году и приобрел его в 1892 году. [13] : 202 исследования для запланированного продления линии на запад до Буффало с ответвлением на Освего , вместо этого использовались West Shore Railroad . [14]
Туннель Хосак, железная дорога Саратога и железная дорога Саратога-Лейк были зафрахтованы в 1880 году и сданы в аренду BHT&W в 1882 году. В 1886 году они объединились, чтобы сформировать Трою, Саратогу и Северную железную дорогу . Комбинированная линия была построена в 1886 и 1887 годах с главной линией от Механиквилля (никогда не строившейся к югу до Трои ) на север и запад до Саратога-Спрингс и ответвлением на восток до Шайлервилля . [15] Железная дорога Фитчбурга арендовала его в 1887 году.
Список станций и перекрестков [ править ]
В этом списке показаны все станции и развязки, существовавшие на первоначальной железной дороге Фитчбург между Бостоном и Фитчбургом. Незначительных перемещений станций не отмечено. Список текущих станций также доступен.
| Миль | Город | Станция | Связи и заметки |
|---|---|---|---|
| 0,0 | Бостон | Северный вокзал | |
| 0,7 | Бостонский моторный терминал | Стойка под флаг только для железнодорожников | |
| 2.0 | Somerville | Юнион-сквер | Закрыт в 1938 г. |
| 2,6 | Somerville | Закрыт в 1938 г. | |
| 3,4 | Кембридж | Портье | Ранее Северный Кембридж и Кембридж |
| 4.1 | West Cambridge | Соединение с Уотертаун-Бранч и Лексингтон-Бранч . Соединение с Центральной железной дорогой Массачусетса с 1927 по 1952 год. Первоначально Кирпичные дворы. | |
| 5.5 | Бельмонт | Hills Crossing | Пересечение с отсечкой по Фитчбургу |
| 6.4 | Бельмонт Центр | Первоначально Веллингтон-Хилл. | |
| 7.3 | Уэверли | ||
| 8,3 | Waltham | Клематис Брук | Узел с Центральной железной дорогой Массачусетса (после 1952 г.); закрыта в июне 1978 г. |
| 9,3 | Бивер-Брук | Закрыт в июне 1978 г. | |
| 9.9 | Waltham | Соединение с отделением Уотертаун. | |
| 10,6 | Вид на реку | Закрыт 17 января 1965 г. | |
| 11,5 | Брандейс / Робертс | Первоначально Робертс | |
| 12,2 | Вестон | Стоуни Брук | Закрыт примерно в 1960 году. |
| 13,2 | Кендал Грин | Первоначально Уэстон. | |
| 13,7 | Гастингс | ||
| 14,7 | Silver Hill | ||
| 16,7 | Линкольн | Линкольн | первоначально Южный Линкольн |
| 17,8 | Бейкер-Бридж | ||
| 20,1 | Конкорд | Конкорд | |
| 21,9 | West Concord | Узел с железной дорогой Фрамингем и Лоуэлл . | |
| 25,3 | Актон | Южный Актон | Соединение с отделением Мальборо. |
| 26,8 | West Acton | Закрыт 30 апреля 1975 г. | |
| 28,9 | Boxborough | Boxboro | |
| 30,1 | Литтлтон | Литтлтон / Маршрут 495 | |
| 31,5 | Литтлтон | Закрыт 30 апреля 1975 г. | |
| 33,5 | Айер | Ивы | Переход с Бранчем Стоуни Брук после 1946 года; закрыт в 1961 г. |
| 36,1 | Айер | Узел с Вустером, Нашуа и Рочестер Рейлроуд и Питерборо и Железной дорогой Ширли ; соединение с Stony Brook Branch до 1946 года. | |
| 39,2 | Ширли | Ширли | |
| 42,1 | Lunenburg | Lunenburg | |
| 45,2 | Леоминстер | Северный Леоминстер | |
| 49,5 | Фитчбург | Фитчбург | Узел с железной дорогой Фитчбург и Вустер |
Ссылки [ править ]
- ^ «Напоминание о былых временах: Схема конной железной дороги из Бостона в Браттлборо, путь назад в 1828 году» . Вермонт Феникс . 11 апреля 1890 г. - через Brattleboro History.
- ↑ Новая и полная карта города Бостон с частями Чарльзтауна, Кембриджа и Роксбери (карта Дирборна, 1841 г.)
- ↑ Альфред, Рэнди (9 августа 2010 г.). «9 августа 1854 года: Торо предупреждает:« Железная дорога едет на нас » » . Проводной .
- ^ a b c d Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 87–90. ISBN 9780685412947.
- ^ «Слушания» . Бостон Глоуб . 2 сентября 1958 г. с. 20 - через Newspapers.com.
- ^ "Б. и М. стремятся сбросить 78 поездов, 27 остановок" . Бостон Глоуб . 5 декабря 1958 г. С. 1, 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Поезд сокращается до 12 июня» . Реформатор Брэттлборо . 14 мая 1959 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ «Открытые слушания начинаются по петиции B. & M. О прекращении обслуживания» . Бостон Глоуб . 8 октября 1959 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ "B. & M. Стремится положить конец забегам Гринфилда" . Бостон Глоуб . 7 июля 1959 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ «Продолжение слушания» . Беркширский орел . 3 декабря 1959 г. с. 21 - через Newspapers.com.
- ^ a b c Дейл Карр, Рональд (1989). Затерянные железные дороги Новой Англии . Branch Line Press . ISBN 0-942147-04-9.
- ^ «2020 MassTrails Grant Awards» . Содружество Массачусетса. Июль 2020. стр. 3.
- ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
- ^ Харлоу, Элвин Фэй (1946). Стальные пути Новой Англии . Creative Age Press. С. 253–258.
- ^ «История Саратога-Спрингс, Нью-Йорк» . Бостонская историческая компания. 1899 . Проверено 14 марта 2008 .
- База данных истории железной дороги
См. Также [ править ]
- Файл: Карта канала Мидлсекс (Массачусетс), 1852.jpg , карта с ветвями в районе Бостона.
