Координаты : 48 ° 50′37 ″ с.ш., 02 ° 22′04 ″ в.д. / 48,84361 ° с. Ш. 2,36778 ° в.
Аустерлицкий виадук (английский: Аустерлиц Вайадакт ) является однопалубным, стальной аркой , железнодорожный мостом , который пересекает Сену в Париже . Его использование исключительно посвящена линии 5 в парижском метро . Он соединяет вокзал Аустерлиц на берегу реки Гош с набережной Рапе на другой стороне реки.
Виадук д'Аустерлиц | |
---|---|
Координаты | 48 ° 50′37 ″ с.ш., 02 ° 22′04 ″ в.д. / 48,84361 ° с. Ш. 2,36778 ° в. |
Несет | Парижское метро |
Кресты | Сена |
Locale | Париж , Франция |
Поддерживается | Управление транзита Парижа |
Следующий апстрим | Мост Шарля-де-Голля |
Следующий ниже по течению | Мост Аустерлиц |
Характеристики | |
Дизайн | Арочный мост , подвесной настил |
Самый длинный промежуток | 140 метров |
История | |
Открыт | 1904 г. |
Место расположения | |
История
Из-за ограничений, создаваемых навигационным движением, было невозможно разместить причал посреди реки. Поэтому в 1903 году инженер Луи Бьетт с помощью Fulgence Bienvenüe разработал концепцию металлического моста, который пересекал реку в один пролет.
Он был спроектирован архитектором Жаном-Камилем Формиге , который также спроектировал Пон-де-Бир-Хакейм , теплицы Отей и парк под базиликой Сакре-Кёр , а также восстановил римский амфитеатр в Арле и римский театр в Оранже. . [1] Формиже украсил стальные арки рельефами на морскую тематику , включая дельфинов , ракушек и водорослей . Части стальных опор украшены изображениями парижского герба , символизирующего непоколебимость.
Строительное общество Левалуа-Перре (La Societé de Construction de Levallois-Perret), которому было поручено строительство моста, предложило мост с пролетом до 140 метров (460 футов), что было рекордом среди всех парижских мостов того времени. . [2] В настоящее время это превосходит только Пон-Шарль-де-Голль . Виадука состоит из двух реверсированных стальных параболических дуг , соединенных друг с другом в трех местах два вблизи берегов рек и один раз на вершине дуг-и одной подвешенную палубы около 8,5 м в ширине и 11 м парят над водой. Поскольку палуба находится слишком близко к воде, дуги должны быть подняты над палубой и прикреплены с каждого конца к гигантскому каменному упору размером 22 м x 18 м.
Подход к мосту с левого берега (Gare d'Austerlitz) не представлял особых проблем для строительного проекта, но было непрактично убирать существующие конструкции на правом берегу, чтобы расчистить путь для выхода с моста. Поэтому, чтобы обойти эту проблему, вместо прямого выхода, ведущего с главного моста (как тот, что на левом берегу), была возведена криволинейная конструкция с заклепанными балками, параллельными рельсам. Геликоида рампы, которая имеет радиус около 75 м и 40 ‰ градиент, изгибается в до тех пор , пока рельсы указывают вниз по течению. [2] Затем рельсы исчезают под площадью Мазас и снова появляются на другом конце.
Строительство виадука началось в 1903 году и было завершено к следующему году. В 1936 году корпус моста был укреплен, чтобы он мог выдерживать большую нагрузку.
Доступ
Находится недалеко от станции метро : Quai de la Rapée . |
Смотрите также
- Список переходов реки Сены
Библиография
- Слива, Жиль (2014). Парижские архитектуры прекрасной эпохи . Éditions Parigramme. ISBN 978-2-84096-800-9.
- Коэн, Дж., Над Парижем - Аэрофотосъемка Роджера Хенрара (Доминик Карре Эдитёр, 2006 г. и Париж-музеи, 2006 г.)
Примечания и цитаты
- ^ Слива 2014 , стр. 128.
- ^ а б Ламминг, Клайв (2001). Métro Insolite (изд. 2011 г.). п. 108.
Внешние ссылки
- Технические характеристики
- (на французском языке) История моста
- Галерея
- (на французском) Мостовые украшения