Вт Класс представляет собой дизель-гидравлический маневровый локомотив заказал и управляется викторианскими железными дорогами в Австралии . В 2006 году локомотив W241 использовался для перевозки поезда 4D на свалку [2], при этом W241 и W244 также эксплуатировались El Zorro в качестве коммерческих поездов. [3]
Викторианские железные дороги W класс | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
История
В середине 1957 года Викторианские железные дороги объявили тендер на закупку парка из 25 дизель-гидравлических локомотивов мощностью 500 л.с. Компания Tulloch Ltd. , расположенная в Родосе, штат Новый Южный Уэльс , выиграла контракт на поставку локомотивов в западногерманском стиле с дизельным двигателем Mercedes V12 мощностью 660 л.с., который затем был соединен с гидравлической трансмиссией Krupp 2W1D46, приводящей в действие центральную ось. и ведомые оси с приводом от шатунов. Полные 25 двигателей были введены в эксплуатацию с декабря 1959 г. [4]
Таллох ожидал повторного заказа еще 25 единиц от Викторианских железных дорог, а также построил версию со стандартной шириной колеи под номером 7101 в качестве демонстрационной единицы для железных дорог Нового Южного Уэльса. Однако последняя система отклонила проект как неподходящий, и поэтому эта единица была продана викторианской железной дороге и использовалась для строительных поездов на маршруте Олбери - Мельбурн. После того, как этот проект был завершен, он стал одной из стандартных маневровых установок, работающих между Южным Диноном и станцией Спенсер-Стрит. Последний двигатель, W267, был построен в ожидании повторного заказа, который так и не состоялся - хотя контракт был написан, он так и не был подписан. [5] Вместо этого последний двигатель был преобразован в стандартную колею и разделил обязанности с W266.
Двигатели были оснащены органами управления по обе стороны от центральной консоли, хотя вскоре после доставки они были удалены. [6] [7] Изначально двигатели были поставлены на местные пассажирские перевозки в Верриби и опробованы на трассах Бахус-Марш, но из-за низкого ограничения скорости в 40 миль в час и относительно небольшой мощности они не смогли выдержать последнее расписание.
Двигатели оказались невероятно непопулярными из-за проблем с ездовыми качествами, проблем с надежностью двигателя и изменения трансмиссии, необходимой для достижения основных рабочих скоростей. Первоначально была удалена высокая передача, и класс был переведен на маневровые работы в попытке лучше использовать флот. Однако профиль кабины затруднял обзор во дворе, и машинным бригадам приходилось высовываться в сторону, чтобы соблюдать инструкции маневрового маневрирования. Конструкция кабины также не обеспечивала укрытия от непогоды в шторм или в жаркие дни. Общие отказы включали заклинивание трансмиссии, утечку масла на ступеньки маневрового маневрирования, что представляло опасность скольжения, и отказавшие блоки двигателя. [8]
Между 1973 и 1977 годами по крайней мере десять двигателей, начиная с W249, [9] были удалены и заменены дизельными агрегатами General Motors. Двигатели после первого имели другое расположение выхлопных газов, но все те, которые были переоборудованы, можно было идентифицировать внешне по второй выхлопной трубе на конце длинного капота, а оригинал, примыкающий к кабине водителя, покрыт металлическими покрытиями. [10] Изменения подняли капот двигателя на 208 мм, но не заменили оригинальную трансмиссию или коробку передач. [11]
Класс обычно распределялся в Балларат, Джилонг и Мельбурн для коротких маневров, и по одному в Арарате, Бендиго и Сеймуре специально для работы только на дворе. Однако в странном случае W241 (на базе Сеймура) использовался на Shepperton Goods, а также на Rushworth & Colbinabbin. Он также несколько раз попадал в Беналлу. [12]
Локомотив класса 71 Новый Южный Уэльс
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Класс 71 был классом тепловозов, эксплуатируемых Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии.
Трансмиссия
Локомотив имел колесную формулу 0-6-0, оснащался 12-цилиндровым двигателем Mercedes-Benz , гидравлической трансмиссией Krupp и осевым редуктором, а также гидравлическим охлаждающим оборудованием Behr .
История
Только что завершив строительство 25 маневровых дизель-гидравлических локомотивов W класса мощностью 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) мощностью 650 л.с. (480 кВт) для Victorian Railways , Tulloch Limited с целью получения заказа на аналогичные агрегаты предложила Департаменту железных дорог Нового Южного Уэльса аналогичный 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра в 1960 году на 12-месячный период испытаний. Предложение было принято, и 11 ноября 1960 года установка была введена в эксплуатацию под номером 7101. Хотя она была передана DelecLocomotive Depot, все обслуживание выполнялось в Tulloch Limited. № 7101 использовался в местных перевалочных и маневровых поездках в столичном районе Сиднея. Он эксплуатировался в условиях, аналогичных действовавшемутогдаклассу 70.
В середине 1961 года компания Tulloch Limited столкнулась с производственными трудностями и не смогла выполнить свои обязательства по найму. 7101 был возвращен 21 июня 1961 года и продан компании Victorian Railways, которая с 4 июля использовала локомотив при строительстве северо-восточной линии колеи между Олбери и Мельбурном . [13] Он был перекрашен в те же цвета, что и 25 единиц широкой колеи, и получил новый номер W266. [14]
Локомотивы
Детали таблицы взяты из Newsrail, декабрь 1982 г., стр. 311.
Локомотив | Строителей No. | Именованный | Построено | В сервисе | Модернизированный движок | Текущий / последний владелец | Статус 1982 года [15] | Текущее состояние | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
W241 | 006 | Питер Стюард | 1959 г. | 1959-12-21 | Y | Морнингтон Железнодорожный | В Сеймуре на ремонте | Сохранено - Действует | Поставляется 20.09.2015 |
W242 | 007 | 1960-01 | 1960-01-30 | N | Викторианские железные дороги | В Балларате | Слом | ||
W243 | 008 | 1960-02 | 1960-02-26 | N | Викторианский дивизион ARHS | В Балларате | Сохранился - Статический | ||
W244 | 009 | 1960-03 | 1960-03-14 | Y | 707 Операций | В Джилонге | Хранится | ||
W245 | 010 | 1960-03 | 1960-04-01 | Y | Викторианские железные дороги | Списан 1982-09-30 | |||
W246 | 011 | 1960-04 | 1960-25-04 | N | Викторианские железные дороги | В мастерских Балларата на ремонте | Слом | ||
W247 | 012 | 1960-05 | 1960-05-09 | N | Викторианские железные дороги | В Балларате в качестве пилота мастерских | Списан 1987-07-xx [16] | ||
W248 | 013 | 1960-05 | 1960-05-22 | N | Викторианские железные дороги | В Балларате | Сдан на слом 26 апреля 1983 года [17] | ||
W249 | 014 | 1960-05 | 1960-05-30 | Y | Викторианские железные дороги | В Бендиго | Списан 1987-07-xx [18] | ||
W250 | 015 | 1960-06 | 1960-06-10 | Y | Туристическая железная дорога долины Ярра | В Балларате на ремонте | Сохранено - Действует | ||
W251 | 016 | 1960-06 | 1960-06-20 | Викторианские железные дороги | Списан 1982-09-30 | ||||
W252 | 017 | 1960-06 | 1960-06-30 | Y | Викторианские железные дороги | В Балларате на ремонте | Слом | ||
W253 | 018 | 1960-07 | 1960-07-13 | N | Викторианские железные дороги | В мастерских Балларата на ремонте | Слом | ||
W254 | 019 | 1960-07 | 1960-07-23 | Викторианские железные дороги | Списан 01.06.1982. | ||||
W255 | 020 | 1960-07 | 1960-08-02 | Y | Викторианский дивизион ARHS | В Ньюпорте в качестве пилота | Сохранился - Статический | ||
W256 | 022 | 1960-08 | 1960-08-13 | Викторианские железные дороги | Списан 1982-03-24 [19] | ||||
W257 | 023 | 1960-08 | 1960-08-26 | Y | Викторианские железные дороги | В мастерских Балларата на ремонте | Слом | ||
W258 | 024 | 1960-08 | 1960-09-06 | N | Викторианские железные дороги | В Джилонге | Слом | ||
W259 | 025 | 1960-09 | 1960-09-28 | Y | Викторианские железные дороги | В Бендиго в качестве пилота мастерских | Списан 1987-07-xx [20] | ||
W260 | 026 | 1960-09 | 1960-10-04 | N | RLG | В Балларате в качестве пилота | Списан 2010-xx-xx [21] | Списано в Центре наследия Сеймурской железной дороги . Последний оставшийся агрегат (кроме W243) был оснащен оригинальным двигателем Mercedes. [22] Был выставлен на выставке Tocumwal. [23] | |
W261 | 027 | 1960-10 | 1960-10-21 | N | Викторианские железные дороги | Списан 01.06.1982 | |||
W262 | 029 | 1960-11 | 1960-11-18 | Y | Викторианские железные дороги | В Джилонге | Списан 1987-07-xx [24] | ||
W263 | 030 | 1960-11 | 1960-11-27 | N | Викторианские железные дороги | На Арарате | Списан 1987-07-xx [25] | ||
W264 | 032 | 1960-12 | 1960-12-10 | N | Викторианские железные дороги | Списан 1982-09-30 | |||
W265 | 031 | 1960-12 | 1960-12-22 | N | Викторианские железные дороги | Списан 1981-12-24 | |||
W266 | 028 | 1960-10 | 1961-07-06 | Y | Викторианские железные дороги | Списан 01.06.1982 | Пилот стандартного калибра. Ex NSW 7101 | ||
W267 | 036 | 1961-11 | 1961-12-18 | N | Викторианские железные дороги | Списан 1980-05 - ??. | Был широкой колеи до 10.02.1962. |
Модельные железные дороги
Латунные модели класса W были произведены компанией Trainbuilder в масштабе HO, включая по пять оригинальных (241-243, 251 и 265) и модифицированных (241, 245, 257, 262 и 266), плюс W250 в сохраненном виде, 7101 в цвете Indian Red и W244 в ливрее faux-V / Line. [26]
По состоянию на середину 2019 года IDR Models производит готовые к запуску модели класса HO Scale как в оригинальной, так и в модернизированной форме. [27]
Смотрите также
- WAGR T class (дизель)
Рекомендации
- Vicrailways - класс W
- ^ Дизельное топливо класса W на сайте victorianrailways.net
- ^ "Железнодорожная галерея Вонгма - последний пробег 4D" . wongm.railgeelong.com . Проверено 4 апреля 2009 года .
- ^ «Дополнения» . V / Line ~ Доступ к сети ~ Информационный пакет . vline.com.au. 13 октября 2008 года Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 20 октября 2008 года .
- ↑ Jehan, D. 2015, История инженеров и производителей Tulloch Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
- ↑ Jehan, D. 2015, История инженеров и производителей Tulloch Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
- ↑ Jehan, D. 2015, История инженеров и производителей Tulloch Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN 978 1 876568 83 2
- ^ http://victorianrailways.net/motive%20power/wdie/wdie.html
- ^ Тяговое, май / июнь 2018 (№ 117), pp.36-38
- ^ Тяговое, май / июнь 2018 (№ 117), pp.36-38
- ^ http://victorianrailways.net/motive%20power/wdie/wdie.html
- ^ Викторианский железные дороги сотрудники бюллетень, май 1973
- ↑ Информация от бывшего начальника депо Сеймура.
- ^ Тертон, Кейт В. (1973). В шести с половиной дюймах от судьбы . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 102. ISBN 0-858490-12-9.
- ↑ Железнодорожные новости, июнь 1968, стр.11.
- ^ Newsrail, декабрь 1982 P.311
- ^ Medlin (2004) стр.29
- ^ Medlin (2004) стр.29
- ^ Medlin (2004) стр.29
- ^ Medlin (2004) стр.30
- ^ Medlin (2004) стр.30
- ^ Тяговое, май / июнь 2018 (№ 117), pp.36-38
- ^ Тяговое, май / июнь 2018 (№ 117), pp.36-38
- ^ Medlin (2004) стр.30
- ^ Medlin (2004) стр.30
- ^ Medlin (2004) стр.31
- ^ http://trainbuilder.com/pdf/wclass.pdf
- ^ https://www.facebook.com/idrmodels/photos/a.1460754644031534/2239546416152349/?type=3&theater
Внешние ссылки
- victorianrailways.net - дизель-гидровозы класса W