| Двухэтажный прототип | |
|---|---|
 Поезд 4D на Спенсер-стрит | |
| В сервисе | 1992-2002 гг. |
| Производитель | Гонинан и Ко |
| Построен в | Broadmeadow |
| Фамилия | Тангара |
| Поступил в сервис | 10 марта 1992 г. |
| Слом | 2006 г. |
| Количество построенных | 4 |
| Формирование | 4 вагона |
| Номера флота | 6000T-5000M-5002M-6002T |
| Емкость | 346 сидя, 628 стоя |
| Оператор (ы) | Корпорация общественного транспорта |
| Депо (а) | Bayswater |
| Линии обслужены | Белгрейв , Лилидейл |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 20,32 м (66 футов 8 дюймов) |
| Ширина | 2,89 м (9 футов 6 дюймов) |
| Высота | 4,27 м (14 футов 0 дюймов) |
| Двери | 4 двухстворчатые дверные заглушки на каретку |
| Шарнирно-сочлененные секции | 3 штуки в комплекте, закрытый трап |
| Максимальная скорость | 130 км / ч (81 миль / ч) |
| Масса | 186 тонн (183 длинных тонны; 205 коротких тонн) |
| Система тяги | 8 x 170 кВт (230 л.с.) 4-квадрантное управление измельчителем GTO ( Mitsubishi Electric ) |
| Ускорение | 0,75 м / с 2 (2,5 фут / с 2 ) |
| Источник питания | (?) |
| Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока Воздушные линии |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) |
4D был прототип двойной палубе Электропоезд построен для Корпорации общественного транспорта , Виктория, Австралия , для работы на железнодорожной системы Мельбурна . Это единственный двухэтажный поезд, который когда-либо курсировал в Мельбурне. Название поезда расшифровывалось как «Разработка и демонстрация двухэтажных колясок». [1]
В зависимости от источников, этот поезд планировалось сделать демонстрационной единицей для будущего заказа на 20 или 50 дополнительных комплектов, если испытания пройдут успешно. [2]
Дизайн [ править ]
Построенный A Goninan & Co , Broadmeadow, он был доставлен по железной дороге в декабре 1991 года. [3] Финансирование поезда было предоставлено правительством штата Виктория и Содружества. [2]
Конструкция поезда была основана на составе поезда Tangara , построенного компанией A Goninan & Co для CityRail в Сиднее , однако он был похож только с точки зрения внутренней и внешней отделки кузова; электрическая система поезда была намного ближе к сетям Comeng . Конструкция была дополнительно модифицирована для использования на широкой колее в Мельбурне , а ее система управления была разработана специально для обеспечения соединения и работы с установками Comeng в процессе эксплуатации. [4] Кроме того, отдельные вагоны были уже и короче по длине и ширине по сравнению с их предшественниками, чтобы соответствовать габаритным размерам Мельбурна. [2]
Он был изготовлен из нержавеющей стали, оснащен кондиционером, тонированными стеклами и межвагонными дверями, позволяющими пассажирам получить доступ ко всем вагонам поезда. Большая часть оборудования соответствовала флоту Sydney Tangara, от тяговых двигателей (8x MB 3303B) до небольших приспособлений, таких как кнопки консоли. [2]
Общая пассажировместимость этого комплекта из четырех автомобилей составляла 974 человека (346 сидячих и 628 стоячих); значительно больше, чем поезд Comeng с тремя вагонами такой же длины, который в состоянии максимальной нагрузки мог бы вместить всего 763 пассажира, включая 263 сидящих. Тем не менее, этот состав имел примерно такую же пассажировместимость, как и поезд Tait - 10 мест на купе, 34 отсека на 4-вагонный набор, при этом данные о разрушающих нагрузках отсутствуют.
В рамках испытания линии Белгрейв и Лилидейл были выбраны в качестве основных испытательных площадок для установки, и были выполнены необходимые работы, чтобы приспособиться к несколько нетрадиционным размерам поезда. Было известно , что поезд был физически слишком велик для туннеля Jolimont между Jolimont и Запад Ричмонд железнодорожных станций на Hurstbridge и Epping линий. Учитывая, что поезд являлся демонстрационным, вполне вероятно, что с этим можно было бы справиться в производственных конструкциях или будущих планах инфраструктуры.
К началу 1993 года правительство Виктории решило не закупать дальнейшие двухэтажные поезда, решив, что изменения инфраструктуры, необходимые для размещения более крупных поездов, были слишком дорогими. [5]
Сервис [ править ]
Устройство нарушило традицию Мельбурна, будучи настроенным как Прицеп-Прицеп-Двигатель-Двигатель-Прицеп (D-TM-TM-D); все остальные комплекты, находившиеся в эксплуатации в то время, были (и все еще остаются) сконфигурированы как приводной двигатель-прицеп-приводной двигатель (MTM). В продолжение традиции, 4D не использовал код «D» для вождения прицепа, вместо этого он был закодирован просто как TMMT. Номера автомобилей также были размещены далеко за пределами обычного диапазона; 4D был пронумерован как 6000T-5000M-5002M-6002T.
Большую часть времени 4D находился на рельсах, он был припаркован в конюшнях в Бэйсуотер на линии Белгрейв.
Он поступил на службу доходов 10 марта 1992 года после тестирования и последующего запуска в СМИ. [4] На первый день эксплуатации было запланировано восемь рейсов, первая из которых - рейс в 08:36 от Флиндерс-стрит до Бокс-Хилл , а затем возвращение в 09:08, когда поезд потерпел первую из своих многочисленных поломок. Это потребовало снятия поезда с работы в Камберуэлле и отмены оставшихся рейсов.
Первоначально 4D эксплуатировалась вместе с комплектом Comeng с тремя автомобилями до 1996 года, когда после проблемного перехода на работу только с водителем ему разрешили работать самостоятельно. Часто, однако, его буксировали или толкали комплектом Comeng из 3 или 6 автомобилей после поломки.
Когда пригородная система была разделена на две в 1998 году в рамках подготовки к приватизации, она была передана компании Hillside Trains, которая стала Connex .
На протяжении 10 лет работы в Мельбурне 4D продолжал страдать от проблем с надежностью, из-за которых он постоянно выходил из строя. После неутешительного ввода в эксплуатацию поезд практически не использовался и к 1999 году находился на хранении. В июне 2000 года он был восстановлен, но просуществовал всего год.
В феврале 2002 г. была предпринята последняя попытка вернуть устройство в рабочее состояние, но через три дня он снова потерпел неудачу и был помещен обратно в хранилище, чтобы никогда больше не работать в коммерческой службе. [6] [7]
Удаление [ править ]
Право собственности на 4D было передано правительственному департаменту инфраструктуры штата Виктория , и, по иронии судьбы, его собственными силами отправили в мастерские Ньюпорта в декабре 2002 года для длительного хранения. [8]
В 2006 году 4D был куплен RailCorp за 168 000 долларов [2] и лишен деталей, совместимых с Tangaras . [9] 29 марта 2006 года 4D был передан Эль Зорро переработчикам металла Sims Metal , Бруклин, для утилизации. [10]
Railcorp всерьез рассматривала возможность переоборудования состава на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 / 2 в) стандартной колеи , для исключительного использования на челночныхгде структурные модификациичтобы добавить фронт и не были бы необходимы задние концевые двери. В отличие от других электрифицированных подвижных составов Нового Южного Уэльса, 4D был достаточно тонким, чтобы проехать через Десять туннелей на маршруте Зигзаг, которые были построены до того, какДжон Брэдфилдпредставил свою более широкуюгабаритную ширинудля пригородной системы Сиднея. [2] Однако этот план рухнул из-за затрат на конверсию.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме 4D (поезд) . |
- ^ http://vicsig.net/index.php?page=suburban§ion=4d
- ^ a b c d e f https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3380889439405&set=a.1192189123265.2030430.1184504348&type=3&comment_id=10210023382839516&comment_tracking=%7B%22tn%223A%22tn%223A%22tn%223A
- ^ "Межгосударственный подвижной состав" Железнодорожный дайджест, февраль 1992, стр. 73
- ^ a b 4D поезд Vicsig
- ^ "Мельбурн отказывается от двухэтажных планов" Железнодорожный дайджест, март 1993, стр. 84
- ^ Vicsig фото: «4й длилась 3 дня в эксплуатацию в течение 2002 года показано здесь на Blackburn к Флиндерс St службы в Laburnum» - в пятницу, 22 февраля 2002
- ^ Vicsig фото: «ое отозваны и хранил при Рингвуде» 24 марта 2002 года
- ^ Vicsig фото: «4й на хранении в Ньюпорте Мастерские» - 14 декабря 2002
- ^ Vicsig фото: «Поезд 4D раздевание годных деталей до слома в Ньюпорте Мастерские» - 25 марта 2006
- ^ 4Ds последний запуск Wongm's Rail Gallery
