Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Видьясагар Сету
Видьясагар Сету - Калькутта 11.07.2014 7360.JPG
Координаты22 ° 33′25 ″ с.ш. 88 ° 19′40 ″ в.д. / 22.5569°N 88.3278°E / 22.5569; 88.3278
НесетДвухстороннее с 3 полосами общего пользования в каждом направлении
КрестыHooghly River
LocaleКалькутта и Ховра , Западная Бенгалия
Официальное названиеВидьясагар Сету
Другие имена)Второй мост Хугли
ПоддерживаетсяКомиссары по мосту через реку Хугли
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина822,96 метров (2700 футов)
Ширина35 метров (115 футов)
Самый длинный промежуток457,2 метра (1500 футов)
Оформление ниже26 метров (85 футов)
История
ПостроенБрейтуэйт Берн энд Джессоп Констракшн Компани Лимитед
Открыт10 октября 1992 г.
Статистика
Ежедневный трафик45 000 - 61 000 автомобилей (февраль 2008 г.)
ПотериДа, платный мост
Место расположения

Видьясагар Сету , также известный как Второй мост Хугли , представляет собой платный мост через реку Хугли в Западной Бенгалии , Индия , соединяющий города Калькутта (ранее известная как Калькутта ) и Ховра .

С общей длиной 823 метра (2700 футов) Видьясагар Сету является первым [1] и самым длинным вантовым мостом в Индии, так как 3-й мост Нармада в Гуджарате является мостом с экстрадозировкой. Это был второй мост, построенный через реку Хугли; Первый, мост Ховрах (также известный как Рабиндра Сету) в 3,7 км к северу, был завершен в 1943 году. Названный в честь реформатора- педагога Пандита Ишвара Чандра Видьясагара , его строительство обошлось в 3,88 миллиарда фунтов стерлингов . Проект был совместным усилием государственного и частного секторов под контролем комиссаров по мосту через реку Хугли (HRBC). [2]

Первоначально, в соответствии с режимом взимания дорожных сборов HRBC, ежедневный трафик составлял минимум 28 000 автомобилей и максимум 39 000 автомобилей в 2000 г., но к декабрю 2002 г., когда управление платой за проезд упало до максимума примерно 30 000 автомобилей, площадь была передана частной фирме. Впоследствии ежедневный трафик достиг минимум 45 000 автомобилей и максимум 61 000 автомобилей к началу 2008 г. при максимальной пропускной способности 85 000 автомобилей в день. Первоначальное управление сбором доходов от платы за проезд со стороны HRBC впоследствии подверглось критике за коррупцию и значительную потерю доходов. [3]

История [ править ]

Мост с Принсеп Гхат

Население и коммерческая деятельность быстро росли после того, как Индия обрела независимость в августе 1947 года. Единственный перевалочный пункт через реку Хугли, мост Ховрах , между Ховрахом и Калькуттой, подвергался сильным дорожным заторам, ежедневно пропускали более 85 000 автомобилей. Это потребовало планирования нового моста через реку, чтобы он мог соединиться с крупными городами Мумбаи (Бомбей), Дели и Ченнаи (Мадрас) через национальные автомагистрали, расположенные рядом с мостом. [4]

Первый камень в фундамент моста был заложен Индирой Ганди 20 мая 1972 года [5] Строительство моста заняло более 22 лет и стоило 3,88 миллиарда фунтов стерлингов (что эквивалентно 24 миллиардам фунтов стерлингов или 340 миллионам долларов США в 2019 году) [4]. [6] но в течение семи из этих лет строительной деятельности не было. [4] Мост назван в честь бенгальского реформатора 19 века Пандита Ишвара Чандра Видьясагара . [2] [7] Работы по вантовому мосту начались со строительства бордюра колодца на берегу Калькутты 3 июля 1979 года. [8]

Есть три других моста на реке Хугли, соединяющих Калькутту с районом Ховрах : Вивекананда Сету, построенный в 1932 году (автомобильно-железнодорожный мост) - первый введенный в эксплуатацию [9], который устарел и нуждался в ремонте; Мост Ховрах , консольный мост, введенный в эксплуатацию в 1943 году, теперь переименованный в Рабиндра Сету (с 1965 года в честь благородной Лоретты Рабиндранат Тагор ); [10] и Ниведита Сету (названный в честь сестры Ниведиты ), также известный как Второй Вивекананда Сету, который находится в 50 метрах (160 футов) вниз по течению от старого Вивекананда Сету и был введен в эксплуатацию 4 июня 2007 года. [9] [11] Скоростная автомагистраль Кона и Видьясагар Сету испытали экспоненциальный рост объема движения за пару лет. По скоростной автомагистрали через Видьясагар-Сету едут в Калькутту более 100 000 автомобилей. [12]

Строительство [ править ]

Мост был спроектирован Schlaich Bergermann & Partner и проверен Freeman Fox & Partners и Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. Строительство велось консорциумом « Брейтуэйт Берн энд Джессоп Констракшн Компани Лимитед» (BBJ) . Комиссия по мосту через реку Хугли (HRBC) отвечала за ввод в эксплуатацию моста. [7] [13] [4] Строительство началось 3 июля 1979 года, а мост был сдан в эксплуатацию 10 октября 1992 года Комиссией по мосту через реку Хугли . [6] [7] [13]

Архитектурные особенности [ править ]

Один из четырех пилонов Видьясагар Сету

Видьясагар Сету - это вантовый мост со 121 кабелем в виде вееров, построенный с использованием стальных пилонов высотой 127,62 метра (418,7 фута). [13] [4] С общей длиной 823 метра (2700 футов) [7] Видьясагар Сету является самым длинным вантовым мостом в Индии. Как 3-й мост Нармада в Гуджарате . [14] [7] - мост с экстрадозировкой. Палуба из композитного железобетона с двумя проезжими частями. Общая ширина моста составляет 35 метров (115 футов), с 3 полосами движения в каждом направлении и пешеходной дорожкой шириной 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) с каждой стороны. Длина палубы над главным пролетом составляет 457,20 м (1500,0 футов). [13]Два боковых пролета поддерживаются параллельными проводными кабелями и имеют длину 182,88 м (600,0 футов). [13] [4] Видьясагар Сету - платный мост. Он способен обрабатывать более 85 000 автомобилей в сутки. [4]

Конструкция моста немного отличается от других мостов, которые представляют собой композитную конструкцию с динамической нагрузкой. Разница заключается в принятой для этого моста концепции расчета статической нагрузки и бетонировании боковых пролетов с опорой на промежуточной эстакаде. Палуба спроектирована с решетчатой ​​структурой ферм. Один набор балок находится на конце, а другой - посередине, которые закреплены балками, расположенными в среднем на расстоянии 4,2 метра (14 футов) от центра к центру. [13]

Для строительства главного пролета моста использовался палубный кран. Для возведения пилонов моста использовался специально сконструированный кран грузоподъемностью 45 тонн. [13] Конструкционная сталь, используемая в мосту, весит около 13 200 тонн. [13] Пилоны высотой 128 метров (420 футов) спроектированы как отдельно стоящие порталы . [13] Они снабжены двумя поперечными портальными элементами, один внизу, а другой вверху, под головкой пилона. Палуба соединяется с концевыми опорами болтами, заделанными в камеры опор. На двух боковых пролетах моста были подняты пилоны, изготовленные из стальных коробок размером 4 × 4 м (13 футов × 13 футов) клепаной конструкции; один набор находится на стороне Калькутты, а другой - на стороне Хора.[13] Шесть пилонов на калькуттской стороне моста были установлены с использованием кранов мощностью 75 и 50 тонн, в то время как на конце Ховра использовался один кран мощностью 50 тонн. Крепление пилона к основанию опор производилось с помощьюстержней Dywidag , должным образом закрепленных в опорах. [13] Тросы были возведены с четырех голов пилонов с помощьюподъемных рам32 МТ . Рамы подъемников были установлены наверху каждого пилона. Блоки шкивов, лебедки и блоки захвата использовались для облегчения подъема, а тросы внутри пилонов подвергались нагрузке с помощью домкратов. Затирка под давлением была выполнена для заполнения пустот между проволокой и трубками из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Двухтонный башенный кран, закрепленный внутри пилонов, поднимал тросы на место. [13]

Мост освещен в ночи

Мост прошел испытания прототипа в аэродинамической трубе Индийского института науки в Бангалоре . Подшипники используются в вертикальном и горизонтальном направлениях, с залитыми раствором втулки в четырех сегментах на двух концевых опорах и горизонтальными опорами на двух средних опорах для обеспечения устойчивости от бокового смещения. Компенсаторы Maurer Söhne были предоставлены для обеспечения горизонтального расширения на 400 миллиметров (16 дюймов) на свободных концах. [13] Компенсирующие швы с фиксированным торцевым уплотнением на 115 миллиметров (4,5 дюйма) использовались для горизонтального расширения швов. [13] Другими важными компонентами конструкции моста являются поручни, молниеотводы., противоосколочные барьеры, опорные конструкции для газоснабжения, телефонные и электрические линии, лифты в опорах, а также ремонтный портал. [13]

Сценарий после строительства [ править ]

Закат на мосту

За прошедшие годы на мосту произошло несколько аварий, что привело к заторам на дорогах, а иногда и к закрытию моста на несколько часов. [15] Чтобы уменьшить загруженность дорог у въезда на мост, комиссары по мосту через реку Хугли (HRBC) планируют построить два съезда с односторонним движением и съезды на въезд. Они запланированы с полукруглой компоновкой в ​​виде боковых крыльев, которые облегчат движение транспорта перед платой за проезд по дорогам, ведущим к железнодорожной станции Ховрах . [15] Есть также планы по улучшению освещения на мостике путем установки светодиодных ламп и прожекторов, покрывающих четыре пилона, пролеты моста, кабели и подпалубное покрытие. Электронная коллекция платнойСистему планировалось внедрить к 2014 году, чтобы улучшить транспортный поток через мост. [15]

Прогнозы движения по мосту на стадии планирования не были выполнены. Обследование дорожного движения, проводившееся в течение недели в июне 2012 года, зафиксировало движение по мосту 29 000 автомобилей по сравнению с прогнозируемыми 85 000. Обследование, проведенное за тот же период в июне 2012 года, показало, что число транспортных средств составляет 31 865, хотя соответствующий инженер по дорожному движению и транспорту сообщает, что темпы увеличения трафика составляли один процент в год на основе обследований дорожного движения, проведенных из время ввода моста в эксплуатацию. Причина падения трафика в 2012 году связана с пиковым эффектом муссонов во время периода исследования. [15]

См. Также [ править ]

  • Список крупнейших вантовых мостов
  • Список самых длинных мостов в мире
  • Список самых длинных мостов над водой в Индии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Vidyasagar Setu / 2nd Hooghly Bridge - Калькутта, Западная Бенгалия" . bbjconst.com . Проверено 11 сентября 2020 .
  2. ^ а б «История» . Доверие порта Калькутты: Правительство Индии. Архивировано из оригинального 13 апреля 2013 года . Проверено 8 февраля 2011 года .
  3. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (8 декабря 2008). «50 крор рупий потеряно в мошенничестве на платных площадях: обзор» . timesofindia.indiatimes.com . Таймс оф Индия . Архивировано 5 января 2017 года . Проверено 20 декабря 2014 .
  4. ^ a b c d e f g "Видьясагар сету" . Интернет-сайт Shibpur International. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2011 года .
  5. Перейти ↑ Bhattacherje 2009 , p. 242
  6. ^ a b Bhattacherje 2009 , стр. 273
  7. ^ a b c d e "Видьясагар Сету" . Официальный сайт комиссаров по мосту через реку Хугли. Архивировано 23 декабря 2012 года . Проверено 8 января 2013 года .
  8. Перейти ↑ Bhattacherje 2009 , p. 252
  9. ^ a b «Особенности конструкции и конструкции моста Ниведита» . Строительная информация NBM. Com. Архивировано 5 февраля 2013 года.
  10. ^ "Самый старый, но самый загруженный" . Официальный веб-сайт Howrah Bridge Kolkata, управляемый Национальным центром информатики . Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 5 января 2013 года .
  11. ^ "Ниведита Сету" . Индусская бизнес-линия . Архивировано из оригинального 22 сентября 2012 года . Проверено 5 января 2013 года .
  12. ^ Банерджи, Tamaghna (19 января 2016). «Мостовой перекат достигает платной площади» . Телеграф . Архивировано 23 сентября 2016 года.
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Gunguly & Battarcharya 2000 , стр. 113-4.
  14. ^ Мишра, Sohit (7 марта 2017). «Самый длинный вантовый мост Индии в Барухе, открытый премьер-министром Моди; все, что вам нужно знать о мосту длиной 1,4 км» . India.com . Проверено 6 июля 2018 года .
  15. ^ a b c d Bandyopadhyay, Кришненду (28 июня 2012 г.). «Видьясагар Сету сокращает автомобильные потоки» . timesofindia.indiatimes.com . Таймс оф Индия . Проверено 5 января 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Гунгулы, СК; Баттарчарья, СК (2000). Дайаратнам, П. (ред.). Методология проектирования и технология строительства вантового моста с пролетом 457 м (композитный статический груз) в Видьясагар Сету . Вантовые, опорные и подвесные мосты . Universities Press (Индия). С. 113–4. ISBN 978-81-7371-271-5.
  • Bhattacherje, SB (2009). Энциклопедия индийских событий и дат . Sterling Publishers Pvt. ISBN 978-81-207-4074-7.