Основная линия Хора-Ченнаи железнодорожная линия , соединяющая Ченнаи и Калькутта резку по Восточной прибрежной равнины Индии. Он охватывает расстояние 1661 км (1032 миль) в поперечнике, Западную Бенгалию , Одишу , Андхра-Прадеш и Тамил Наду .
Главная линия Ховрах-Ченнаи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Индийские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Западная Бенгалия , Одиша , Андхра-Прадеш , Тамил Наду | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Ховрах Пуратчи Талаивар Доктор М.Г. Рамачандран Центральный вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Юго-восточная железная дорога , Восточная железная дорога , Южно-центральная железная дорога , Южная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1901 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 1,661 км (1032 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Широкая колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 2005 г. с ВЛ 25 кВ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | до 130 км / ч (на участке Харагпур – Виджаявада) и до 160 км / час (на участках Ховрах – Харагпур и Виджаявада – Ченнаи) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разделы
Магистральная линия протяженностью 1661 км (1032 мили) была рассмотрена более подробно в ее разделах:
- Участок Ховрах – Харагапур
- Участок дороги Харагпур – Хурда
- Хурда-роуд-Вишакхапатнам участок (примерно 430 км (270 миль))
- Участок Дуввада – Виджаявада (примерно 350 км (220 миль)) (от юга Анакапалле ) Железнодорожная зона южного побережья
- Участок Виджаявада-Гудур (приблизительно 310 км (190 миль)) Железнодорожная зона Южного побережья
- Участок Гудур – Ченнаи (примерно 140 км (87 миль)) (кроме перекрестка Гудур ) Южная железнодорожная зона
География
Магистраль Ховрах-Ченнаи пересекает Восточные прибрежные равнины, пересекая такие крупные реки, как Маханади , Годавари и Кришна . Прибрежные равнины, лежащие между Восточными Гатами и Бенгальским заливом, представляют собой плодородные сельскохозяйственные угодья с высокой плотностью населения. [1] [2]
История
Основная линия Хора-Дели был первый маршрут Ствол в Индии , соединяющая два метрополий. Он был открыт в 1866 году. [3] Вторым магистральным маршрутом была линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи , открытая в 1870 году. [4] Линия Ховрах-Нагпур-Мумбаи была открыта в 1900 году как третий магистральный маршрут в стране. За ним последовала магистраль Ховрах-Ченнаи в 1901 г. [5]
Первого поезда в южной части Индии работал с Royapuram / Vyasarpadi дживы в Ченнаи на Walajah - роуд , недалеко от Веллора , охватывающих около 100 км (62 миль) в длину, и управляется Мадрас железнодорожной компании, на 1 июля 1856 Некоторые другие линии были также развитый. [3] В период с 1893 по 1896 год, 1287 км (800 миль) государственной железной дороги Восточного побережья , от перекрестка Виджаявада до Каттака, были построены и открыты для движения, [5] [6] и строительство линии Виджаявада-Ченнаи в 1899 г. позволил сквозное движение поездов вдоль восточного побережья Индии. [4] Бенгальская железная дорога Нагпур работала на линиях Ховрах-Харагпур и Харагпур-Каттак, завершила строительство моста через Рупнарайан в 1900 году и Маханади в 1901 году, таким образом завершив сквозное сообщение между Ченнаи и Калькуттой. [5]
Реорганизация железной дороги
Южная часть государственной железной дороги Восточного побережья (от Уолтэра до Виджаявады) была передана Мадрасской железной дороге в 1901 году. [7] Северная часть линии Восточного побережья до Каттака протяженностью 514 км (319 миль), включая ветку на Пури был передан Бенгальской железной дороге Нагпура в 1902 году. [6] [8]
В 1908 году железная дорога Мадраса была объединена с железной дорогой Южной Махратты, чтобы сформировать железную дорогу Мадраса и железную дорогу Южной Махратты . [9] [10]
В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять на себя управление находившимися там независимыми железнодорожными системами. 14 апреля 1951 года железные дороги Мадраса и Южной Махратты , Южно-индийская железнодорожная компания и государственная железная дорога Майсура были объединены в Южную железную дорогу . Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама была также объединена с Южной железной дорогой. 2 октября 1966 года подразделения Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватившие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама и некоторые участки Мадраса и железной дороги Южной Махратты, были отделены от Южной железной дороги, чтобы сформировать Южную центральную железную дорогу . В 1977 году отделение Гунтакала Южной железной дороги было переведено в Южную центральную железную дорогу, а подразделение Солапура - в Центральную железную дорогу. Среди семи новых зон, созданных в 2010 году, была Юго-Западная железная дорога , которая была выделена из Южной железной дороги. [11]
Бенгалия Нагпур железная дорога была национализирована в 1944 году [7] Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года с частью Восточно - индийской железной дорога к востоку от Mughalsarai и бенгальской Нагпурской железной дорога. [12] В 1955 году Юго-Восточная железная дорога была выделена из Восточной железной дороги. В него вошли линии, которые ранее в основном эксплуатировались БНР. [12] [13] Среди новых зон, начатых в апреле 2003 года, были Восточно-прибрежная железная дорога и Юго-восточная центральная железная дорога . Обе эти железные дороги были вырезаны из Юго-Восточной железной дороги. [12] Среди новых зон, которые должны быть открыты в апреле 2020 года, - Южно-прибрежная железная дорога. Эта железная дорога была выделена из Южно-центральной железной дороги и Восточно-прибрежной железной дороги. [12]
Электрификация
Почта Ховрах-Ченнаи был первым поездом на Юго-Восточной железной дороге, который в 1965 году буксировал дизельный двигатель ( WDM-1 ) [13].
К 2005 году маршрут Ховрах-Ченнаи был полностью электрифицирован [14].
Ограничения скорости
Центральная линия Нью-Дели – Ченнаи (Гранд Магистральный маршрут), частью которой является участок Виджаявада – Ченнаи, и линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи, частью которой является участок Ховрах – Харагпур, классифицируются как «Группа А» линии, которые могут развивать скорость до 160 км / ч. Участок Харагпур-Виджаявада классифицируется как линия Группы B, которая может развивать скорость до 130 км / ч. [15]
Пассажирское движение
Ховра , Харагпур , Баласор , Каттак , Бхубанешвар , Брахмапур , Визианагарам , Вишакхапатнам , Раджамандри , Элуру , Виджаявада , Неллор , Гудур и Центральный Ченнаи на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования индийских железных дорог. [16]
Золотой четырехугольник
Основная линия Ховрах-Ченнаи является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, несут примерно половину грузовых и почти половину пассажирских перевозок, хотя они составляют только 16 процентов длина. [17]
Рекомендации
- ^ «Прибрежные равнины Индии» . Факты о стране - мир у вас под рукой . Проверено 17 января 2013 года .
- ^ «Прибрежные равнины Индии» . Zahie.com . Проверено 17 января 2013 года .
- ^ а б «История IR: Ранние годы - I» . Хронология железных дорог Индии, часть 2 (1832–1865) . Проверено 27 октября 2012 года .
- ^ а б «История IR: Ранние годы - II» . Хронология железных дорог Индии, часть 2 (1870–1899) . Проверено 27 октября 2012 года .
- ^ а б в «Основные события в становлении ГП« Железная дорога » . Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2013 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
- ^ а б «История подразделения Waltair» . Mannanna.com. Архивировано из оригинального 11 октября 2012 года . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ а б "История IR: Часть III (1900-1947)" . IRFCA . Проверено 19 января 2013 года .
- ^ «История» . Железная дорога Восточного побережья. Архивировано из оригинала на 31 января 2011 года . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ Железные дороги . Кембриджская экономическая история Индии . 2 . Ориент Лонгманс Прайвит Лимитед. 2005. с. 755. ISBN 9788125027317. Проверено 13 февраля 2013 года .
- ^ «Третьей старейшей железнодорожной станции в стране станет 156-й» . Индийские железные дороги обменивают новости . Проверено 13 февраля 2013 года .
- ^ «География - железнодорожные зоны» . IRFCA . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ а б в г «География - железнодорожные зоны» . IRFCA . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ а б «История ИР: Часть - IV (1947-1970)» . IRFCA . Проверено 21 ноября 2012 года .
- ^ "IR History Part VII (2000-настоящее время)" . IRFCA . Проверено 23 января 2013 года .
- ^ «Глава II - Содержание постоянного пути» . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
- ^ «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах» . Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог . IRFCA. Архивировано из оригинального 10 мая 2014 года . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ «География - железнодорожные зоны» . Основные маршруты . IRFCA . Проверено 5 марта 2013 года .
|