Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Добровольческий корпус воздушных наблюдателей
VAOC (P00024-028) .jpg
Наблюдательный пункт VAOC в 1943 г.
Активный1941-1945 гг.
Страна Австралия
Ветка Королевские ВВС Австралии
ТипОрганизация гражданской обороны .
РольРаспознавание самолетов и отчетность
ПомолвкиВторая Мировая Война

Корпус добровольческих воздушных наблюдателей ( VAOC ) был австралийской организацией ПВО времен Второй мировой войны . VAOC был сформирован в декабре 1941 года для поддержки Королевских военно-воздушных сил Австралии (RAAF) с их основными функциями по пристрелке и наблюдению за самолетами над Австралией. VAOC быстро установил тысячи постов наблюдения (OP) по всей стране и предоставил информацию региональным постам управления воздушным движением RAAF.

Поскольку угроза для Австралии на внутреннем фронте уменьшилась, роль VAOC была расширена и теперь включает наблюдение за берегом, помощь в управлении воздушным движением, сводки погоды и обнаружение пожаров.

VAOC был укомплектован гражданскими добровольцами и достиг расчетной максимальной численности в 1944 году, составляя около 24 000 человек и 2 656 пунктов наблюдения. После окончания войны VAOC был сокращен до кадрового состава в декабре 1945 года и распущен 10 апреля 1946 года.

Многие офицеры RAAF были в Великобритании до войны, и VAOC был создан по образцу их успешного Королевского корпуса наблюдателей .

Привести к войне [ править ]

Общая длина австралийского побережья составляет около 60000 км и усеяна не менее чем 8222 второстепенными островами, что делает его очень уязвимым для атак с любой точки компаса.

Внезапное нападение на флот США в Перл-Харборе с одновременным и быстрым продвижением японской императорской армии через южную часть Тихого океана в конце 1941 года стало шоком для граждан Австралии.

Срочно нужны наблюдатели [ править ]

Федеральное правительство назначило ВВС Австралии (RAAF) , как ответственность за разработку эффективной системы раннего предупреждения от нападения. [1] До войны RAAF была достаточно маленькой, чтобы все ее элементы напрямую контролировались штаб-квартирой в Мельбурне с главной базой в Пойнт-Куке . Команда Южного района была одним из нескольких географически на основе подразделений , поднятых во время WW2.

Планирование началось раньше, но на Рождество 1941 года действующие члены Австралийского авиационного совета встретились, чтобы изучить текущую военную ситуацию. Позже в тот же день они послали сигнал о том, что необходимо срочно организовать Корпус добровольческих наблюдателей с воздуха (VAOC) с целью создания постов наблюдения (OP), укомплектованных гражданскими добровольцами. [2]

VAOC должен был обеспечивать круглосуточное дежурство вдоль побережья от Кэрнса в Квинсленде до Седуны в Южной Австралии и от Олбани до Джералдтона в Западной Австралии с кольцами наблюдательных постов в радиусе 50 миль и 100 миль вокруг Таунсвилла , Брисбена , Ньюкасла. , Сидней , Мельбурн , Хобарт , Аделаида и Перт . [2]

Прибрежные полосы, каждая из которых имеет сеть постов наблюдения (ОП), сообщающих на свой собственный Зонный контрольный пост, будут действовать как раннее предупреждение и ретранслировать обнаружение самолетов в центральную диспетчерскую в каждом городе Капитолия. Государственная диспетчерская была предназначена для того, чтобы иметь информацию и контролировать все движение самолетов и уведомлять истребители о необходимости перехвата в случае необходимости. [2]

Наблюдательные посты на побережье также должны были сообщать о наблюдениях за судами и подводными лодками, а также предоставлять сводки погоды два раза в день для RAAF. [3]

Принятая модель основывалась на британском опыте создания Королевского корпуса наблюдателей, который был создан несколькими годами ранее и оказался очень эффективным во время битвы за Британию в 1940 году.

Быстрое создание системы раннего предупреждения [ править ]

Существовали все ожидания, что Австралия также подвергнется воздушным налетам той интенсивности, которую Британия пережила во время Блица. К моменту бомбардировки Дарвина VAOC еще не действовал, но ко времени японских рейдов на такие объекты в Квинсленде, как Кэрнс , Рокхэмптон и Таунсвилл в 1942 году, были на месте тысячи добровольцев VAOC. Они были в дополнение к австралийским военным береговым наблюдателям на небольших островах. [2]

У Австралии было немного истребителей, способных перехватить японцев в начале войны, а ВВС США прибыли только в марте 1942 года [2].

В 1941 году многие австралийцы никогда не видели самолетов или, по крайней мере, не видели их вблизи. Таким образом, быстрое создание общенациональной сети постов наблюдения с участием тысяч гражданских добровольцев, часто проживающих в отдаленных районах, которых необходимо было привлечь и обучить, чтобы распознавать, идентифицировать, сообщать и описывать действия самолетов в полете, было выдающимся достижением. [2]

Система зависела от надежной сети связи, которой в то время не существовало. В 1941 году элементарная телефонная линия, управляемая Генеральным почтовым командованием (PMG), достигла населенных пунктов, таких как крупные города, но не глубин или многих районов отдаленного побережья. Были рассмотрены такие альтернативы, как педальные радиоприемники и даже почтовые голуби. Результатом стала система приоритетных вызовов «AirFlash», в которой оператор телефонной станции отменял все вызовы и подключал пост наблюдения к контролю зоны. Как и следовало ожидать, это вызвало некоторую тревогу в широком масштабе с обычными телефонными абонентами на общих партийных линиях. [2]

Самый первый оперативный пост открылся в Бэрнсдейле, штат Виктория, 26 декабря 1941 года, через день после решения Управления авиации о создании корпуса добровольцев. В то время Бэрнсдейл уже был загруженным аэродромом оперативной подготовки RAAF . Остальная часть зоны Бэрнсдейл начала действовать несколько недель спустя, 17 февраля 1942 года [3].

В Мельбурне ратуша Престона была реквизирована, в то время как помещения под Сиднейским стадионом для игры в крикет и часть Университета Западной Австралии были задействованы в качестве центров государственного контроля. Футбольное поле Хобарта и ратуша Брисбена использовались в качестве командования государственного сектора. Они управлялись персоналом WAAAF, но к 1943 году наблюдатели VAOC заменили офицеров связи RAAF. Командиры государственной зоны также были гражданскими лицами. Персонал VAOC, размещенный в воздушном секторе Виктория в ратуше Престона , к концу войны достиг почти 350 человек. Такое же количество было бы во всех других столицах. [2]

В австралийском воздушном пространстве к концу 1943 года ежедневно совершались тысячи движения самолетов с объединенными рейсами USAAF и RAAF, а также с гражданскими и коммерческими рейсами. Все это отслеживалось и наносилось вручную с помощью VAOC в полевых условиях, регистрируя номера и тип самолетов, скорость, высоту и их направление. Полеты могут длиться несколько часов, проходить через два или более государства и отслеживаются через границы. Воздушные наблюдатели не могли установить прямой контакт с самолетом по радио, но иногда сигнализировали с помощью огней и фонарей. Радар был в зачаточном состоянии в Австралии. [2]

Набор [ править ]

В средствах массовой информации было предоставлено достаточно информации, чтобы побудить членов сообщества посетить собрания, чтобы услышать о VAOC. Стало ясно, что хотя они и были добровольцами, обязательство действовало на время войны. Большая часть работы выпала на долю командира эскадрильи Дж. В. Грея, который много путешествовал, чтобы не только установить сеть, но и набрать и поддержать добровольцев VAOC. [2]

RAAF также обратился в университеты и средние школы для поиска новых сотрудников. Одним из успехов была башня в школе для девочек Клайд в Вуденде , ныне колледж Бремар . Техникумы были наняты для изготовления макетов самолетов для обучения и идентификации. [2] Были сняты обучающие фильмы.

Местные советы играли важную роль в координации с горожанами, определяя хорошие места для наблюдательных постов и часто снабжая их оборудованием. [2]

Нехватка такого оборудования, как бинокли, была постоянной проблемой, и владельцы были обязаны сообщать о них правительству в соответствии с приказом о национальной безопасности. Большая часть расходов на содержание наблюдательных пунктов ложится на волонтеров. [2]

Примечательно, что волонтерами в основном были женщины из сельской местности. [2]

Структура и работа [ править ]

К маю 1942 года VAOC находился под контролем Управления преследования, штаба истребительного сектора союзного командования.

Структура VAOC состояла из четырех уровней (2656 наблюдательных пунктов, 39 региональных зональных диспетчерских пунктов, 6 государственных воздушных секторов, базирующихся в каждом столичном городе, и штаб ПВО RAAF в Брисбене). [2] Система, которая время от времени давала сбой. [2]

В дополнение к постоянному наблюдательному посту (OP), в усадьбе станции или в фермерском доме имелся ряд постов для сообщений (RP), где обитатель тратил столько времени, сколько мог, на задачу сообщения о движении самолетов. Иногда использовались мобильные авиадиспетчеры (ARO), если у них был доступ к телефонным линиям. [2]

У каждого наблюдателя VAOC было собственное уникальное кодовое имя. Добровольцы на постах наблюдения сообщали о перемещении самолетов в Зонный диспетчерский пункт, расположенный в областном городе или поселке. В Австралии насчитывалось 39 центров зонального контроля с разным числом в каждом штате в зависимости от его размера. В южном штате Виктория они находились в восьми контрольных зонах, базирующихся в Мельбурне, Бэрнсдейле, Джилонге, Варнамбуле, Шеппартоне, Бендиго, Балларате, а еще одна - в Лонсестоне на севере Тасмании. В штате Квинсленд было пять зональных контрольных пунктов и более 100 наблюдательных пунктов. [4]

Каждая зона контроля сообщала по линии в государственный воздушный сектор, расположенный в каждом из шести городов Капитолия. Персонал воздушного сектора поддерживал связь со всеми австралийскими вооруженными силами, ВВС США, истребительным командованием, а также с другими соседними государствами при отслеживании полетов через границы. [4]

В Виктории VAOC находились под командованием командира полёта-лейтенанта К.В. Хайленда с пилотом-офицером Б.А. Кларком в качестве его адъютанта. Они базировались в Национальном гербарии в Ботаническом саду в Мельбурне, в то время как Государственный сектор авиации располагался в ратуше Престона. [4]

Воздушный сектор каждого штата подчинялся непосредственно штабу ПВО RAAF, который с 1942 года располагался в здании AMP в Брисбене, где находился штаб генерала Дугласа Макартура . [4] Здание было переименовано после войны в Палаты Макартура .

Некоторые наблюдательные посты были очень загружены, в зависимости от их расположения. На самолете в Вамберал на побережье Нового Южного Уэльса около Госфорда за трехлетний период до февраля 1945 года было зарегистрировано 38 476 самолетов 80 различных типов. Они также оказали поддержку и помощь четырем самолетам, терпящим бедствие. [2] Те, кто находится рядом с загруженными тренировочными полями, а также на важных маршрутах, например, от авиационного завода Fisherman'd Bend в Мельбурне до Дарвина, совершили много рейсов по доставке.

Идентификация волонтеров [ править ]

VAOC действовал под командованием RAAF в качестве вспомогательного подразделения, но в отличие от Royal Observer Corp в Великобритании члены Австралийской Volunteer Air Observer Corp не были обязаны носить униформу. Они получили только синюю повязку на руку, а затем небольшую синюю булавку на лацкане для идентификации. Кроме того, ответственность за ведение учета волонтерской службы возлагалась на VAOC, а не на RAAF, и в результате записи были неоднородными. [2] Этот надзор имел разветвления после войны для добровольцев, добивавшихся признания своих усилий.

К 1944 году персонал государственных авиационных секторов в конечном итоге получил форму из бежевого комбинезона и берета для женщин и неприглядные комбинезоны для нескольких мужчин. [2]

Посты наблюдения были секретными и с ограниченным доступом. [1]

Сооружения наблюдательного поста (ОП) [ править ]

Не все наблюдательные посты требовали возвышения, чтобы получить четкое поле обзора на 360 градусов, особенно на больших равнинах сельской Австралии. Некоторые были выброшены автобусы, железнодорожные вагоны. Некоторые из них были гостиничными зданиями и частными крышами, некоторые эксплуатировались из специально построенных бетонных бункеров, подобных тому, который сохранился на холме с видом на Англси . РАФ в больших количествах арендовали ратуши и другие общественные здания. [1]

Некоторые из них были сложными сооружениями, построенными из того, что было под рукой, часто на пожертвованные материалы и средства. [2]

Наблюдательные посты часто соседствовали с существующими пожарными вышками Государственного управления лесного хозяйства . Например, в Западной Австралии наблюдательные посты располагались на вершине гигантского дерева наблюдения за пожаром Департамента лесного хозяйства, такого как Глостерское дерево . VAOC, естественно, помогал обнаруживать лесные пожары и общаться с ними. [2]

Удобства, такие как носилки для ночных смен, керосиновые обогреватели, кухонные принадлежности, туалеты, укрытие от непогоды, вода и электричество, часто были редкими и часто предоставлялись волонтерами или их местным сообществом. Кроме телефона, часов, бинокля, идентификационных карточек самолета, бортового журнала, стола и двух стульев, RAAF не предоставил никаких удобств, ни оплаты за транспорт, ни каких-либо продуктовых пособий. [2]

Обучение [ править ]

Обучение необходимым навыкам в области идентификации самолетов, использования радио, азбуки Морзе , чтения карт, сообщений о погоде. Все это должно было быть выполнено быстро для добровольцев, которые во многих случаях никогда раньше не видели настоящего самолета, по крайней мере, вблизи. [2]

Спрос на масштабные модели и идентификационные карточки силуэтов для возрастающих типов самолетов, которые летали в небе, особенно после того, как USAAF прибыл в большом количестве, не мог угнаться. [1]

Соревнования государственного и всенародного признания, на которых присуждались призы, были популярны для оттачивания навыков. [1]

Подводные вторжения [ править ]

Страх нападения был реальным. Всего через несколько недель после падения Сингапура в 1942 году наблюдатель с воздуха на пожарной вышке Комиссии по лесам на горе Реймонд возле Орбоста сообщил о подводной лодке I-25 Императорского флота Японии на поверхности около устья реки Снежная в Марло . [2] [5] Бригады Комиссии по лесам из Брутена также определили маркировку на удаленном пляже, которая соответствовала тому, что на берег вытаскивали небольшую лодку. [5]

Затем 26 февраля 1942 года та же подводная лодка запустила небольшой поплавок недалеко от острова Кинг в проливе Басса . Двухместный Yokosuka E14Y или Glen можно было быстро разбить на 12 компонентов для хранения в ангаре подводной лодки. Он также может быть быстро собран и готов к полету за 12–30 минут. Самолетом пилотировали Нобуо Фудзита и наблюдатель Сёдзи Окуда, и они совершили дерзкий разведывательный полет над пригородом Мельбурна и заливом Порт-Филлип .

Вторжение было обнаружено и сообщено не менее чем из семи населенных пунктов VAOC, включая Уильямстаун , Фишерманс-Бенд , Футскрей , Мельбурн-Сити, Южный Мельбурн , Мордиаллок и Франкстон . Он даже пролетел над зенитной батареей в Уильямстауне, и, несмотря на получение разрешения от вышестоящих властей, они так и не произвели ни единого выстрела. [4]

Также часто сообщается, что Фудзита совершил еще один тайный полет над наблюдательным постом VAOC Foster (расположенный в гольф-клубе) и Вонтхагги 20 февраля 1942 года через электростанции в долине Латроб . [6] Его целью было определить потенциальные цели бомбардировки. [7]

Подводная лодка японская подводная лодка I-25 затем незаметно ускользнула в Хобарт, а затем в Веллингтон в Новой Зеландии для своих следующих миссий, и весь инцидент оставался секретом.

Хорошо известная атака на Сиднейскую гавань японскими сверхмалыми подводными лодками, начатая с более крупного И-25 31 мая 1942 года, последовала за более ранним разведывательным полетом Фудзиты 17 февраля.

Несколько месяцев спустя, 9 сентября 1942 года, Фудзита сбросил две зажигательные бомбы на Америку с намерением вызвать лесной пожар, известный как воздушный налет Lookout . Тем не менее, усилия патруля лесной службы США по наблюдению за пожарами и погодным условиям не поддались возгоранию, и ущерб от атаки был незначительным. [8] Атака была первым разом, когда прилегающие Соединенные Штаты подверглись бомбардировке вражеским самолетом.

Вероятно, самое значительное вторжение японской подводной лодки в воды Австралии произошло у Брисбена, когда 14 мая 1943 года затонул госпитальный корабль «Кентавр» .

Поиск и спасение [ править ]

Из-за характера своей работы по отслеживанию перемещений самолетов союзников члены VAOC часто первыми узнавали о вынужденных посадках и авариях. Среди них был Боб Хоуп и его свита из американских артистов, которые неожиданно приземлились на реке Камден-Хейвен в Лориетоне в августе 1944 года. Добровольцы VAOC были там, чтобы спасти их с брошенной на мель Летающей лодки Каталины . [9]

Демобилизация и признание [ править ]

В идеале для каждого круглосуточного наблюдательного поста требовалось около 100 наблюдателей для наблюдения за дневными и ночными сменами. Учет добровольцев велся плохо, и, по оценкам, на всех уровнях в 1944 году было задействовано от 24000 до почти 220000 человек [2].

Добровольцы работали на всех уровнях организации - от 2656 наблюдательных пунктов, 39 зональных контрольных пунктов до шести авиационных секторов в столицах. [2]

После окончания войны VAOC был сокращен до кадрового состава в декабре 1945 года и распущен 10 апреля 1946 года.

Истинные масштабы VAOC никогда не были раскрыты австралийской общественности, и организация была поспешно ликвидирована RAAF по завершении войны. Осталось мало следов, и служба добровольцев осталась непризнанной военными властями. [2]

Добровольные воздушные наблюдатели получили небольшую синюю булавку на лацкане и грамоту и тихо вернулись к своей жизни, оставив свои удивительные истории, по большей части, невысказанными. [2]

Из тысяч VAOC наблюдений сообщений существует лишь несколько небольших мемориалы в Tallangatta , Лорн и Англси в Виктории, Wamberal вблизи Госфорд в Новом Южном Уэльсе, Клеве в SA и острова Хорн офф мыса Йорк в Квинсленде. [10] В августе 2020 года правительство штата Виктория объявило, что смотровая площадка Лаверидж в Англси была добавлена ​​в Реестр наследия Виктории как один из двух известных оставшихся наблюдательных пунктов VAOC в Виктории. [11]

Галерея [ править ]

  • Некоторые члены VAOC в Таллангатте позируют на ступенях наблюдательного пункта - около 1944 года. В первом ряду слева направо: Ольга Смит, миссис А. Смит, Мэйз Тейт, Тельма Батлер. Второй ряд - миссис Баллантайн, Хелен Тейт, миссис Дж. Л. Фишер. Третий ряд: Мэдж Мэддок, миссис Х. Г. Хит и дочь позади. Четвертый ряд: мисс Миртл Руби, неизвестно, миссис Перл Фостер. Фото: Тельма Мойл.

См. Также [ править ]

  • Распознавание самолетов
  • Австралийский военный мемориал , https://www.awm.gov.au/
  • Государственная библиотека Виктории , https://www.slv.vic.gov.au/

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Корпус добровольцев с воздуха - Австралийский военный мемориал" .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Дэвис, Дон Г. (2009). Смотрите на Wings . Дон Дж. Дэвис. ISBN 9780646519357.
  3. ^ a b Кларк, Тони (2018). Помните их: трагические происшествия с ВВС Великобритании в Гиппсленде во время Второй мировой войны . Публикации Бофорта, 2018. ISBN. 9780994420503.
  4. ^ a b c d e "Оз на войне" .
  5. ^ a b МакХью, Питер (2020). Леса и лесные пожары История Виктории: сборник рассказов . ISBN 978-0-6450631-0-3.
  6. ^ "Военное наблюдение в Фостере" .
  7. ^ «Вторая мировая война в Wonthaggii» (PDF) .
  8. ^ Журнал военной истории, Том 53, стр. 172. Военный институт Вирджинии, Американский военный институт, Фонд Джорджа К. Маршалла, 1989 год.
  9. ^ ABC Mid North Coast. «Неожиданная посадка Боба Хоупа» .
  10. ^ "Памятник Австралии" .
  11. ↑ Керр, Натали (11 августа 2020 г.). "Смотровая площадка Англси Лаверидж добавлена ​​в Реестр наследия Виктории" . Рекламодатель Джилонга . Дата обращения 11 августа 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвис, Дон Г. (2009). Смотрите на крыльях: Добровольческий корпус воздушных наблюдателей в Австралии, 1941–1945 гг . Четенхэм, Вик: Д.Г. Дэвис. ISBN 978-0-646-51935-7.