Volvo 700 серии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Volvo 700 Series»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( август 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Volvo 700 серии
Volvo 740 GL 2.0 1989 года
Обзор
Производитель	Volvo Cars
Производство	1982–1992 (1 430 000 единиц)
сборка	Швеция: Гётеборг Кальмар ( VKA ) Уддевалла (Завод Авто Нова) Бельгия: Гент ( VCG ) Австралия: Клейтон [1] Индонезия [nb 1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль класса люкс / представительского класса среднего размера ( E )
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Volvo 200 Series (продолжение)
Преемник	Volvo серии 900

Серия Volvo 700 - это серия автомобилей представительского класса, производимых шведским производителем Volvo Cars с 1982 по 1992 год. Серия 700 была представлена ​​в 1982 году с роскошным 760, за которым двумя годами позже последовал более дешевый 740, основанный на престиже, достигнутом очень похожий 760. Затем, начиная с 1990 года, серия 700 постепенно заменялась серией 900 . Модель 700, разработанная Яном Вильсгаардом , изначально должна была стать заменой серии 200 , но производство этой модели продолжалось до начала девяностых годов. Дорогой 780, Бертоне-конструированная версия купе, запущенная в производство в 1986 году и ушедшая без прямого преемника только четыре года спустя.

Наиболее заметными различиями между сериями 700 и 900 были более закругленные углы корпуса последней и несколько лучше оборудованный интерьер. Серия 700 закончилась в конце 1992 года ^[2], когда были построены последние модели 740 (хотя они считались моделями 1993 года). Ассортимент был расширен и окончательно вытеснен Volvo 900 в 1993 году, а последний из 900 был продан в 1998 году.

Volvo 740 [ править ]

Представленный в начале 1984 года (в США и Австралии в 1985 модельном году ), 740 прибыл почти через два года после роскошного 760. ^[7] Это была младшая версия оригинального 760, предназначенная для среднего размера. автомобиль, который предлагал больше стиля, производительности и роскоши, чем серия 200. Цифра 4 в середине названия модели Volvo когда-то означала четырехцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 это просто означало менее роскошное оборудование, поскольку четырех- и шестицилиндровые двигатели были установлены на обеих моделях. . 740 был доступен как четырехдверный седан (иногда называемый 744) и пятидверный универсал.(также известный как 745). Премьера универсала одновременно состоялась на автосалонах в Торонто и Чикаго в 1985 году в начале февраля 1985 года. Универсал был нацелен непосредственно на рынки Северной Америки и поступил в продажу в Европе только несколько месяцев спустя, осенью 1985 года. ^[8]

Volvo 740 был популярным выбором в качестве полицейской машины в нескольких частях Европы , особенно в полиции Скандинавских стран.

В 1985 году версия 2-литрового турбодвигателя ( B200ET ) с промежуточным охлаждением была представлена ​​для таких рынков, как Италия, где более крупные двигатели облагались высокими налогами. Этот агрегат развивает мощность 160 л.с. (118 кВт) при 5500 об / мин, что на десять лошадиных сил больше, чем предыдущий вариант B19ET без промежуточного охлаждения, чего достаточно для заявленной максимальной скорости 200 км / ч (124 миль / ч). ^[9] 1986 модельный год ознаменовал мировое внедрение универсалов; другие отличия ограничивались новым шрифтом для значка «740» и новым дизайном колпаков. Впервые представленный на Женевском автосалоне 1988 года с предварительными техническими характеристиками, но поступивший в продажу только с выпуском автомобилей 1989 модельного года, была представлена ​​16-клапанная версия более крупного двигателя B230 (B234). ^[10] Эта модель имеет почти такую ​​же пиковую мощность, как и версия с турбонаддувом, и была первым многоклапанным двигателем Volvo.

Подтяжка лица [ править ]

В 1990 году 740 получил незначительный фейслифтинг с новыми, меньшими, композитными фарами и задними фонарями в стиле 780. В 1991 году и 740, и недавно представленный 940 получили обновленную приборную панель, внешне похожую на те, что были в 760. 740 оставалась в основном неизменной в течение 1992 модельного года, а продажи закончились в 1994 году. Производство 740 прекратилось. 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали остались в Volvo 940 (представленном в сентябре 1990 года), который был практически идентичен 740, за исключением задней части седанов.

Помимо стиля, 1990 год ознаменовал ряд усовершенствований механики 740-й серии. Двигатели B200 и B230 получили шатуны большего размера на 13 мм (0,5 дюйма). 740 Turbo перешел с турбокомпрессора серии Garrett T3 на серию Mitsubishi TD04, которая обеспечивает более быстрое наматывание катушки и лучший наддув на низких оборотах двигателя, хотя и за счет максимальной производительности. Электронная система впрыска топлива была модернизирована с Bosch LH-Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для безнаддувныхлегковые, 1990 г. для автомобилей с турбонаддувом). Новая топливная система предлагает бортовую диагностику, доступ к которой осуществляется из моторного отсека и не требует специального оборудования. В 1994 году, последнем модельном году для 740, механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим вентилятором.

Версии [ править ]

Уровни отделки салона были 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo по всему миру.

Континентальные рынки имели некоторые исключения из этого правила. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьмиклапанный двигатель с турбонаддувом) продавался в основном в Италии, но также в Португалии и Бельгии и использовал 2-литровый двигатель B204FT, который также использовался в 780 для тех же рынков. 740 Turbo 16V в стандартной комплектации оснащался ECC от 780.

В конце 1991 года Volvo предложила седан и универсал под маркой 740 SE, что означает «специальное оборудование». 740 SE выпускался в трех цветах; красный, черный и белый. Механически 740 SE был таким же, как обычный 740 Turbo, но со многими функциями, такими как люк с электроприводом и кожаные сиденья в качестве стандартного оборудования. SE также имел специальный заводской обвес с цветовой маркировкой, включая передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Производство 740 SE и седана 740 Turbo было прекращено в 1992 году.

Volvo 760 [ править ]

Модель 760 ознаменовала собой новую стратегию Volvo, поскольку она представила шестицилиндровую модель представительского класса сначала, а модель 740 с четырьмя цилиндрами - лишь несколько лет спустя. Ян Вильсгаард, глава отдела дизайна и стиля Volvo, предложил более 50 новых дизайнов для нового автомобиля.

Он был представлен в США в 1982 году для модели 1983 года как седан 760 GLE, который был запущен в Швеции в феврале 1982 года и в Великобритании с июля 1982 года. ^[7] В феврале 1985 года 760 Station Wagon (внутреннее обозначение «765» - внутреннее). язык), поступившие в продажу в США и Канаде несколько месяцев спустя. ^[8] Европейские рынки получили вагоны только осенью 1986 модельного года.

Этот новый дизайн подвергся критике со стороны средств массовой информации, когда был выпущен: Гордон Мюррей из Autocar Magazine сказал: «Для меня это непристойно. Это идет вразрез с тем, что все остальные пытаются сделать. Для меня это похоже на европейскую версию Севера. Американский автомобиль. Он производит такое же количество мощности, как 2600 или 3500 - в наши дни мне противно видеть что-то подобное. Это определенный шаг назад ». Однако все изменилось, когда Autocar и Car & Driver заполучили турбированный 760 с промежуточным охлаждением; они сказали, что это был один из лучших автомобилей с лучшим управлением и самым быстрым ускорением, который они когда-либо видели, он разгонялся до 0-60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 8 секунд. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на то, что турбодизель был представлен вместе с моделью V6, он не был сразу доступен на всех рынках, и Volvo сосредоточила свое внимание на рынках, где дизельные двигатели были широко представлены. В Швеции, например, он поступил в продажу только в 1983 модельном году. ^[13] Напротив, в Италии дизелей 740 и 760 было продано больше, чем дизелей Mercedes-Benz W123 и BMW 524d вместе взятых в первой половине 1984 года. ^[14] 1983 год также принес в Швецию кондиционер и электрические стеклоподъемники в качестве стандартного оборудования. в то время как постепенно вводился более крупный топливный бак объемом 82 литра (22 галлона США; 18 имп галлонов). ^{[13] С} турбонаддувоми варианты с промежуточным охлаждением были добавлены в 1984 году, в то время как 740 (младший брат 760-х) был представлен в 1985 модельном году. В 1985 году была представлена ​​электронная система контроля тяги . В отличие от меньшего 740, 760 получил стандартные антиблокировочные тормоза во многих моделях.

В 1988 модельном году 760 получил множество обновлений. Снаружи наиболее заметными из более чем 2000 изменений были переработанный передний листовой металл, в том числе алюминиевый капот, утопленные дворники и новые аэродинамические фары. Внутри все 760-е получили обновленную приборную панель, расположенную под углом к ​​водителю, трехпозиционное рулевое управление и новую стереосистему. Топовые версии (стандарт в США) были оснащены новым электронным климат-контролем (ECC). Внизу седаны получили такую ​​же многорычажную независимую заднюю подвеску, которая была также представлена ​​на 780. ^[15]Новый четырехрычажный задний мост также потребовал нового топливного бака в форме седла, расположенного на карданном валу. Объем бака уменьшился на 2 литра до 80 л (21,1 галлона США; 17,6 имп галлона). ^[16] Наряду с измененной приборной панелью, интерьер увидел добавление пересмотренного плафона и многих тканевых акцентов. 760 Estate получил те же изменения, за исключением того, что в нем по-прежнему использовалась ведущая задняя ось. ^[16] Это произошло из-за увеличения веса: новая задняя подвеска весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше, чем старая, и Volvo определила, что потеря полезной нагрузки не стоит улучшения комфорта. ^[17]

Лидер Восточной Германии Эрих Хонеккер часто использовал этот Volvo в своем правительственном парке автомобилей.

В 1990 году, последнем году производства, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле Volvo 780 и незначительные изменения в интерьере. Выпуск 760 был прекращен после 1990 модельного года (производство закончилось 27 июня 1990 года), и его заменил Volvo 960 , обновленная версия шасси 760. Volvo 740 пережил 760, оставшись еще на два года, и окончательно снят с производства в 1992 году после запуска модели 850.

Volvo 760 производился в Кальмаре , Швеция, Галифаксе , Новой Шотландии , Канада, и Генте , Бельгия.

Volvo 780 [ править ]

Купе Volvo 780 дебютировало на Международном автосалоне в Женеве, Швейцария, в 1985 году, ознаменовав возвращение Volvo на рынок двухдверных купе после ухода модели 262C в 1981 году. 780 стал доступен в Европе в 1986 году, а в США - через год. потом.

Как и его предшественник, 780 был разработан и построен Carrozzeria Bertone в Турине, Италия. Линии капота, багажника и крыши были немного ниже, чем у стандартного профиля серии 700, а задняя стойка была шире и имела более плавный наклон к багажнику. Высота по высоте была улучшена по сравнению с 262C из-за снижения линии крыши Bertone на 1 см. Все оконные рамы были с черной матовой окантовкой и хромированными элементами. Хром также выделил дверные ручки, бамперы и боковые молдинги. Первоначально планировалось использовать меньшую версию PRV V6 объемом 2458 куб. См с турбонаддувом (как в Renault 25 и Alpine ) ^[21].которые успешно прошли испытания в 740-х и 760-х годах. Однако в меньшем моторном отсеке 780 двигатель перегревался, и PRV V6 Turbo никогда не появлялся в Volvo.

В первые 2 года, когда 780 был доступен по всему миру (1986 и 1987), он получил двигатель B280F V6 и цельную (ведущую) заднюю ось. На итальянском рынке первоначально должен был предлагаться только построенный Volkswagen D24TIC мощностью 129 л.с. (95 кВт) ^[21], но вскоре также стал доступен V6 и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом (B200ET) мощностью 155 л.с. (114 кВт). Кроме того, в 1986 году был добавлен специальный налог. В августе 1987 года модель 780 была оснащена независимой задней подвеской Volvo, в которой использовались самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat для поддержания правильного дорожного просвета. Также был установлен улучшенный блок климат-контроля (ECC). ^[16]

B280F на тот момент имел примерно 150 л.с. (110 кВт), но сам автомобиль весил почти 3400 фунтов (1500 кг). Чтобы решить проблему производительности, Volvo представила B230FT +; B230FT с контроллером наддува Volvo Turbo +, увеличивающим мощность двигателя до 175 л.с. (129 кВт). В следующем модельном году он увеличился до 188 л.с. (138 кВт). В Италии более поздние модели 780-х были доступны с B204GT. Это был 16-клапанный турбомотор мощностью 200 л.с. (147 кВт). Всего с этим двигателем было построено всего 165 экземпляров 780. В последний год выпуска автомобиля, 1991, он был переименован в просто «Купе». На данный момент машина выпускалась только в турбированном варианте.

Официальный общий объем производства Volvo 780 составляет 8518 автомобилей, выпущенных в период с 1986 по 1991 год. С 1986 по 1995 год Volvo предлагала небольшое спортивное купе, переднеприводное Volvo 480 , но преемник 780 был представлен только в 1997 году, когда C70 стал доступен.

Технические характеристики [ править ]

Модели [ править ]

Первоначально седан дебютировал в Европе в 1982 году, а в 1985 году к нему присоединился универсал.

Наличие модели:

Двигатели [ править ]

Эти двигатели предлагались на автомобилях серии 700:

• B19E : 2,0 л рядный-4 (83.04-84.07, только седан) ^[22]
• B19ET : 2,0 л с турбонаддувом, рядный-4 (83.12-84.07, только седан) ^[22]
• B23E : рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, система впрыска топлива Bosch K-Jetronic ('84)
• B23ET : 2,3-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с турбонаддувом, использующий систему управления двигателем Bosch Motronic ('84)
• B23FT : 2,3 л с турбонаддувом, рядный-4
• B28A : 2,8 л V6, без наддува, с карбюратором ( 82-85 )
• B28E : 2,8 л V6, без наддува, Bosch K-Jetronic , высокая мощность (82-86)
• B28F : 2,8 л V6, без наддува, коленчатый вал с нечетным зажиганием (82-86)
• B200E : 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch K-Jetronic 115 л.с. (85 кВт)
• B200F : 2,0 л рядный-4, без наддува, Bosch LH-Jetronic 111 л.с. (82 кВт)
• B200K : 2,0-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель, без наддува, система зажигания Renix , 200K имели стандартную головку в отличие от 230K (введено для модели 85-го года)
• B200ET : 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, система управления двигателем Bosch Motronic (155 л.с. или 160 л.с., представленные для модели 1985 года) ^[22]
• B200FT : 2,0 л рядный-4, с турбонаддувом, Bosch LH-Jetronic 156 л.с. (115 кВт)
• B204E : 2,0 л 16-клапанный, DOHC , рядный-4, без наддува (введен в модельный год 89)
• B204FT : 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный 4, с турбонаддувом (введен в модельный год 89)
• B204GT : 2,0 л 16-клапанный, DOHC, рядный 4, с турбонаддувом (введен в модельный год 89)
• B230A : 2,3 л, рядный-4, без наддува, карбюратор (1985–86)
• B230E : 2,3-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель без наддува, система впрыска топлива Bosch K-Jetronic (введена в модельном году '85)
• B230F : рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, с впрыском и катализатором, 114 л.с. ('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)
• B230K : рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, без наддува, карбюратор, система зажигания Renix, голова Heron (введена для модели 85-го года)
• B230ET : 2,3-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с турбонаддувом, Bosch Motronic (введен в модельном году '85)
• B230FT : 2,3-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 160 л.с. ('85-92 740 Turbo ** примечание: модели '90-92 производили 162 л.с. **)
• B234F : 2,3 л 16-клапанный, DOHC, рядный-4, без наддува, 153 л.с. ('89-90 740 GLE / GLT)
• B280E : 2,8-литровый V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 л.с. (113 кВт) Nordic или 168 л.с. (124 кВт) европейская версия, даже с коленчатым валом с пожарным коленчатым валом (введен в 87-м модельном году)
• B280F : 2,8 л V6, без наддува, Bosch LH-Jetronic 147 л.с. (108 кВт), даже коленчатый вал (87-90)
• D24 : 2,4-литровый рядный 6-цилиндровый дизель , 82 л.с. (60 кВт), без наддува (Volkswagen)
• D24T : рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, турбодизель, 109 л.с. (80 кВт), вариант двигателя LT35 производства Volkswagen .
• D24TIC : рядный 6- цилиндровый двигатель объемом 2,4 л, турбодизель с промежуточным охлаждением, 122 л.с. (90 кВт) (780: 129 л.с. (95 кВт)), вариант двигателя LT35 производства Volkswagen.

Передачи [ править ]

Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от года выпуска, модели и комбинации двигателей, включая:

• МКПП M46 (4-ступенчатая + повышающая передача Laycock de Normanville )
• МКПП M47 (5-ступенчатая)
• Автоматическая коробка передач AW30-40 с электронным управлением (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• Автоматическая коробка передач AW70 / AW70L (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой на некоторых моделях)
• АКПП AW71 (4-х ступенчатая, с гидротрансформатором без блокировки)
• АКПП AW71L (4-ступенчатая + гидротрансформатор с блокировкой)
• АКПП AW72L (4-ступенчатая, гидротрансформатор с блокировкой)
• Коробка передач ZF 4HP22 автоматическая (4-ступенчатая, с блокировкой гидротрансформатора)

Подвеска и мост [ править ]

Также были разные комбинации подвески в зависимости от выбранной модели:

• 1030: стандартный задний мост
• 1031: сверхмощная версия 1030
• 1041: задний мост с механизмом блокировки Eaton.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo 700 Series .

• Volvo Cars Наследие