Ворейфель вокзал

Обзор

Родное имя

Voreifelbahn

Номер строки

2645

Locale

Северный Рейн-Вестфалия , Германия

Термини

Bonn Hbf
Euskirchen

Услуга

Номер маршрута

475

Технический

Длина линии

34,2 км (21,3 миль)

Кол-во треков

2:

Bonn Hbf – Bonn-Duisdorf
Меккенхайм-Коттенфорст-Райнбах
Kuchenheim – Euskirchen

Ширина колеи

1435 мм ( 4 фута 81 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр

Скорость работы

110 км / ч (68,4 миль / ч) (максимум)

Карта маршрута

Легенда

Левая Рейнская железная дорога из Кобленца

0,0

Бонн Hbf

1.5

бывшая Вессельская железная дорога из Поппельсдорфа

1.6

Боннский грузовой двор

A 565

1.9

Левая Рейнская железная дорога в Кельн

2,8

Бонн- Эндених Норд ^[1]

(с 2014 г.)

4.4

Bonn Helmholtzstraße ^[1]

(с 2013 г.)

5,4

Бонн-Дуйсдорф

82 кв.м.

5,4

Бонн-Дуйсдорф кроссовер

7.1

Альфтер- Импековен

(с 2014 г.)

7.9

Виттершлик / Импековен

9,8

Альфтер-Виттершлик

129 кв.м.

12,9

Кроссовер Meckenheim Kottenforst

12,9

Меккенхайм- Коттенфорст

162 кв.м.

15.0

Меккенхаймский промышленный парк

16.1

Меккенхайм-Мерль

(сайдинг)

17,7

Меккенхайм (Bz Köln)

168,5 м

А 61

бывшая Набережная Стратегической железной дороги (недостроена)

21,0

Rheinbach Römerkanal

бывшая Стратегическая железнодорожная набережная от Дернау

(незаконченный)

22,0

Райнбах

174 кв.м.

в Шмидтхайм / Лосхайм (ранее планировалось)

бывшая Набережная Стратегической железной дороги до Либлара

(незаконченный)

25,5

Oberdrees

(сайдинг, Бундесвер )

27,5

Одендорф

169,5 м

31,1

Kuchenheim

166,5 м

32,4

Железная дорога долины Эрфт из Бад-Мюнстерайфеля

32,8

v Эйфельская железная дорога из Кельна

34,2

Euskirchen

Железная дорога Бёрде в Дюрен

Эйфель железная дорога в Трир

Источник: Немецкий железнодорожный атлас ^[2].

Voreifel Железнодорожная ( немецкая : Voreifelbahn ) является частично двухпутным, неэлектрифицированной главной линией в Voreifel от Бонна до Ойскирхена в немецком государстве Северного Рейна-Вестфалия (KBS 475).

История [ править ]

Сигнальная будка в Бонн-Дуйсдорфе, внесенная в список культурного наследия с 2010 года.

Станция Кухенхайм, май 2005 г.

Станция Коттенфорст

Станция Меккенхайм (Bz Köln) перед подъемом платформы

Бывшее здание вокзала Райнбах (ныне приватизировано)

Открытие линии [ править ]

Voreifel железная дорога была открыта 7 июня 1880. Здания станции в Бонн-Duisdorf , Коттенфорст, Meckenheim (Bz Köln) , Рейнбахе , Odendorf и Kuchenheim (не пишется Cuchenheim до 1936 года) , были построены в это время. Остальные здания станций между Дуйсдорфом и Коттенфорстом были построены по проекту Йоханнеса Рихтера (1842–1889) из клинкерного кирпича . По такому же плану были построены вокзальные здания Дуйсдорфа, Одендорфа и Кухенхайма. Здания вокзала Меккенхайм и Райнбах были построены по слегка измененному плану, при этом Меккенхайм и Райнбах были построены в зеркальном отображении друг друга.

Линия первоначально была построена как ветка, а в последующие годы модернизирована как магистральная. Максимальное развитие линии и ее станций пришлось на 30-40-е годы прошлого века. Затем линия была постепенно понижена до ее нынешнего состояния.

В послевоенные годы линия называлась Kappes-Express («Капустный экспресс»), поскольку она постигла судьбу многих других линий: второй путь был удален на все большем количестве участков, а количество пассажиров уменьшалось по мере того, как расписание продолжало сокращаться. в соответствии со спросом. В конце 1970-х годов железную дорогу Ворейфель по-прежнему использовали 3000 пассажиров в день. Услуги на линии оказались под угрозой сокращения в краткосрочной перспективе и закрытия в среднесрочной перспективе. В 1979 году это сообщение была временно усилена, чтобы обеспечить движение поездов каждые полчаса в дневное время в будние дни и ежечасно в выходные дни. В результате количество пассажиров значительно выросло.

Изменения в строке [ править ]

С 1880 г .:

Bonn Hbf ( Западная Рейнская железная дорога ) - Дуйсдорф - (Меккенхайм-) Коттенфорст - Меккенхайм - Райнбах - Одендорф - Кухенхайм - Ойскирхен (Эйфелева железная дорога)

С сентября 1881 г .:

Bonn Hbf - Duisdorf - Impekoven (Witterschlick) [km 7.9] - Kottenforst - Meckenheim - Rheinbach - Odendorf - Cuchenheim - Euskirchen

С октября 1890 г .:

Bonn Hbf - Duisdorf - Impekoven (Witterschlick) - Kottenforst - Meckenheim - Rheinbach - Odendorf - Cuchenheim - Euskirchen;
другие поезда частично ходили по железной дороге Бёрде до Дюрена

С августа 1903 г .:

Бонн Hbf - Бонн-Дуйсдорф - Импековен [км 7,9] - Виттершлик [км 9,8] - Коттенфорст - Меккенхайм - Райнбах - Одендорф - Кухенхайм - Ойскирхен;
другие поезда частично ходили по железной дороге Бёрде до Дюрена

С января 1923 года по июнь 1923 года: дублирование линии с материалами недостроенной железной дороги Нойс-Райнбах-Дернау (Strategische Bahndamm - Стратегическая железнодорожная набережная ):

Бонн Hbf = Бонн-Дуйсдорф = Импековен = Виттершлик = Коттенфорст = Меккенхайм = Райнбах = Одендорф = Кухенхайм = Ойскирхен;
другие поезда частично ходили по железной дороге Бёрде до Дюрена

В конце 1960-х с началом перевода линии на однопутную.

Bonn Hbf = Бонн-Дуйсдорф - (Альфтер-) Виттершлик - (Меккенхайм-) Коттенфорст = Меккенхайм = Райнбах - (Свистталь-) Одендорф - (Ойскирхен-) Кухенхайм = Ойскирхен;
другие поезда частично ходили по железной дороге Бёрде в Дюрен и продолжали движение в Аахен ^[3]

С 1996 г .:

Bonn Hbf = Bonn-Duisdorf - (Alfter-) Witterschlick - (Meckenheim-) Kottenforst (только сб / вс) = Meckenheim (Bz Köln) -Industriepark = Meckenheim = Rheinbach - (Swisttal-) Odendorf - (Euskirchen-) Kuchenheim = ;
некоторые поезда продолжают движение по железной дороге долины Эрфт до Бад-Мюнстерайфеля . Рассматривается продолжение пути из Бонна через Ремаген и железную дорогу долины Ар до Арбрюка .

Пояснение :
- однопутный участок
= двухпутный участок
. Названия в скобках - это муниципалитеты, которые официально не включены в название станции (что является обычной практикой в Германии).

Развитие после железнодорожной реформы [ править ]

В 1994 году город Бонн использовал реформу железных дорог для улучшения транспортных услуг за счет финансирования дополнительных услуг. С 1994 года службы курсировали с 15-минутными интервалами во время пика между Бонном и Виттершликом; в 1995 году эта услуга была распространена на Райнбах. В результате количество пассажиров резко возросло. В 1996 году открылась новая станция Meckenheim Industriepark.

Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Ассоциация Рейн-Зиг Транспорт, VRS) в 1996 году призвал тендеры для работы дизельных услуг по Voreifel железной дороге, Эйфель железной дороге и Oberbergische Bahn службы (Верхняя Bergian железной дороги) из Кельна в Marienheide . С июня 1998 года линия эксплуатируется DB Regio NRW с недавно приобретенными дизельными двигателями Talent (класс 644). Кроме того, началась модернизация линии.

За исключением станции Меккенхайм, линия полностью оборудована высокими платформами. Станция Бонн-Дуйсдорф, которая была преобразована в единую платформу в 1993 году, была перестроена в период с 2003 по 2004 год на двухплатформенную станцию. Отремонтировано сигнальное оборудование и перестроено с высокими площадками.

В сентябре 2011 года в Ойскирхене была завершена установка электронной блокировки . ^[4] В результате были закрыты семь старых сигнальных постов на линии.

Планирование [ править ]

Планируется строительство непрерывной двухпутной линии на участке Бонн – Виттершлик и строительство четырех новых станций: Bonn-Endenich Nord (на км 2.2), Bonn-Helmholtzstraße (км 4.4), Alfter -Impekoven (км 7.1). , не на месте бывшего Виттершлика / Импековена, который находился на периферии возле федеральной трассы 56 , а на железнодорожном переезде возле Эдековена) и Rheinbach Römerkanal. По эксплуатационным причинам линия будет перестроена в районе грузовой станции в Бонне, будет построена обратная дорога в Райнбахе, а на всем участке будет модернизирована система управления и сигнализации. Стоимость работ оценивается в 33 миллиона евро, и они будут проводиться с января 2013 года по июнь 2015 года. Летом 2014 года линия будет закрыта на несколько недель.^[5] Линия Виттершлик – Коттенфорст не будет дублироваться, поскольку двухпутная линия не может быть построена на склоне, который считается геологически нестабильным.

Расписание движения между Рейнбахом и Бонном будет увеличено в час пик. Это делает дублирование необходимым. О начале строительства было объявлено Deutsche Bahn (DB) в 2005 году. ^[6]^[7] По данным Deutsche Bahn, работы были отложены из-за разбирательства в Высшем административном суде ( Oberverwaltungsgericht ), отсутствия финансовых обязательств со стороны государства, продолжающегося строительные работы на мостах и подземных переходах, а также планирование и технические трудности в обеспечении альтернативных маршрутов. ^[8]

Операции [ править ]

Bombardier Talent DMU между Bonn Hbf и Bonn-Duisdorf

Voreifel Железнодорожное подается с почасовой Рейн-Рур S-Bahn службы, S23, которая продолжается на Эрфт долине железной дороги в Бад Münstereifel как RB 23 Regionalbahn службы

в будние дни рейсы отправляются каждые 30 минут в час пик, а между Бонном и Рейнбахом они курсируют каждые 15 минут в часы пик,
по воскресеньям и праздничным дням службы работают ежечасно.

Эти услуги предоставляются DB Regio Rheinland с использованием вагонов LINT с декабря 2013 года. ^[9]

Тарифы [ править ]

Железнодорожные перевозки на железной дороге Форейфель включены в тарифную зону Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортная ассоциация Рейн-Зиг, VRS), а также в более крупную тарифную зону NRW.

Заметки [ править ]

^ a b "Benennung der geplanten Bonner SPNV-Haltepunkte" (на немецком языке). Боннский городской совет. 14 апреля 2011 . Проверено 28 июля 2013 года .
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
^ Расписание на 1962 год, расписание на 1977/78 год
^ "Fahrplanänderung RB 23 Bonn - Euskirchen - Bad Münstereifel] Abgerufen" (на немецком языке). Pro Bahn. 8 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .
^ "-". Bahn-Report (на немецком языке) (3): 50. 2012.
^ "Политикер machen Druck auf die Bahn" . Генерал-Анцайгер (на немецком языке). 2 апреля 2005 . Проверено 28 июня 2013 года .
^ "Ausbau der Bahnstrecke RB 23 Bonn-Euskirchen (Voreifelbahn)" (на немецком языке). Город Бонн. 17 марта 2010. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 года . Проверено 28 июня 2013 года .
^ "Zeitplan ist nicht mehr zu halten" . Генерал-Анцайгер (на немецком языке). 20 марта 2012 . Проверено 28 июня 2013 года .
^ "DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für das Kölner Dieselnetz" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 23 марта 2011 г.

[1110539EB5-1] "Benennung der geplanten Bonner SPNV-Haltepunkte" (на немецком языке). Боннский городской совет. 14 апреля 2011 . Проверено 28 июля 2013 года .

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.

[3] Расписание на 1962 год, расписание на 1977/78 год

[4] "Fahrplanänderung RB 23 Bonn - Euskirchen - Bad Münstereifel] Abgerufen" (на немецком языке). Pro Bahn. 8 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 28 июня 2013 года .

[5] "-". Bahn-Report (на немецком языке) (3): 50. 2012.

[6] "Политикер machen Druck auf die Bahn" . Генерал-Анцайгер (на немецком языке). 2 апреля 2005 . Проверено 28 июня 2013 года .

[7] "Ausbau der Bahnstrecke RB 23 Bonn-Euskirchen (Voreifelbahn)" (на немецком языке). Город Бонн. 17 марта 2010. Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 года . Проверено 28 июня 2013 года .

[8] "Zeitplan ist nicht mehr zu halten" . Генерал-Анцайгер (на немецком языке). 20 марта 2012 . Проверено 28 июня 2013 года .

[9] "DB Regio Rheinland erhält Zuschlag für das Kölner Dieselnetz" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn . 23 марта 2011 г.

[1]