Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
V-141 / V-143
Vought V-141 side.jpg
V-141
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительВоут
Первый полет29 марта 1936 г.
Количество построенных1
Разработано изНортроп 3-А

Воут V-141 (который позже был переименован V-143 после модификации) был прототип американский одноместный истребитель 1930 - х годов. Это было развитие неудачной конструкции Northrop 3-A , но само по себе было неудачей, и было отклонено ВВС США . Единственный прототип был продан японской армии в 1937 году, но серийного производства не последовало, и этот тип оказался хуже существующих японских истребителей.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году Northrop летал на Northrop 3A, одномоторном, одноместном моноплане с убирающейся шасси, чтобы удовлетворить требования армейского авиационного корпуса США (USAAC) в одноместном истребителе. Это была разработка прототипа истребителя-носителя XFT от Northrop, которая разделяла нестабильность и склонность XFT к запуску спинов . Единственный прототип Northrop 3A исчез во время испытательного полета над Тихим океаном 30 июля 1935 года, и Northrop решила отказаться от дальнейшей разработки 3A. [1] [2]

Однако требования авиационного корпуса в новом истребителе оставались невыполненными, и окончательная оценка откладывалась несколько раз. [3] Несмотря на предупреждения своих инженеров, Юджин Райт, президент Vought , решил купить проект 3A у Northrop в надежде получить заказы от Воздушного корпуса, покупка была согласована в начале 1936 года. [2] [4]

У команды разработчиков Воута было мало времени для работы над новым истребителем, если он должен был участвовать в соревнованиях авиакорпуса, и изменения, внесенные в конструкцию, приобретенную у Northrop, были относительно небольшими, с увеличенным рулем направления, которое было установлено в попытке решить проблемы с управляемостью. XFT и 3A, в то время как ходовая часть и капот двигателя также были изменены. [5] В этом виде прототип истребителя, обозначенный производителем как Vought V-141, совершил свой первый полет 29 марта 1936 года под управлением Пола С. Бейкера . [2] Как и 3A, V-141 был монопланом с низкорасположенным крылом с убирающимся шасси с хвостовым колесом и закрытой кабиной. Он был оснащен двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp Junior мощностью 750 л.с. (560 кВт). Радиальный двигатель , немного более мощная версия двигателя, который приводил в действие 3A. [6] [7]

Конкурсные предложения были оценены авиационным корпусом в апреле 1936 года. Компания Vought предложила продать V-141 по цене 34 148 долларов за партию из 25 самолетов (без учета двигателей и оборудования, предоставленного правительством), снизившись до 16 041 доллар за партию из 200 самолетов. . Испытания показали, что V-141 по-прежнему плохо управлялся и был склонен к вращению, а также страдал от дрожания хвоста , что привело к отклонению конструкции Vought. Основным победителем конкурса стал Северский, заказав 77 Р-35 . [8]

Затем компания Vought решила предложить свой истребитель на экспорт, модифицировав его с увеличенным хвостовым оперением и переименовав его в Vought V-143. Он был предложен Аргентине в качестве замены устаревших Dewoitine D.21 . Когда дело дошло до испытаний в Аргентине, представители Curtiss-Wright , желающие продать Curtiss 75 , отметили, что Vought был оснащен парашютом, предотвращающим вращение, в хвосте. Когда аргентинцы потребовали продемонстрировать характеристики вращения без парашюта, препятствующего вращению, Воут отказался, и вместо этого аргентинцы выбрали Curtiss 75. [2] [7] [9]

Последовали дальнейшие отказы со стороны Турции, Норвегии и Югославии. [5] Это привело к тому, что Воут, пытаясь раз и навсегда решить проблемы с управляемостью истребителя, в мае 1937 года снова перестроил самолет с удлиненной задней частью фюзеляжа и новым более высоким хвостом, напоминающим таковой у Воута SB2U . Двигатель был заменен на 825 л.с. (615 кВт) R-1535-SB4G. [7] Таким образом модифицированный, V-143 был снова испытан USAAC в июне 1937 года, но снова был отклонен. Опытный образец V-143 был наконец куплен Японией в июле 1937 года за 175 000 долларов. [2] Он был испытан ВМС Японии как экспериментальный истребитель ВМС Тип V ( сокращенное обозначение AXV1), но оказался хуже существующих японских истребителей. [10][11]

Технические характеристики (V-143 - окончательный макет) [ править ]

Данные американского истребителя [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыла: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 187 кв.м (17,4 м 2 )
  • Пустой вес: 3940 фунтов (1787 кг)
  • Вес брутто: 4,370 фунтов (1,982 кг)
  • Емкость топливного бака: 112 галлонов США, 424 л
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -SB4G радиальный двигатель воздушного охлаждения , 825 л.с. (615 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 292 миль / ч (470 км / ч, 254 кН) на высоте 11 485 футов (3500 м)
  • Крейсерская скорость: 221 миль / ч (356 км / ч, 192 кН)
  • Дальность: 808 миль (1300 км, 702 морских миль) на высоте 18 045 футов (5 500 м) (мощность 55%) [2]
  • Практический потолок: 30600 футов (9300 м)
  • Время набора высоты: 3 мин 6 сек до 10 000 футов (3050 м)

Вооружение

  • Пушки: 2 пулемета 0,30 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: 300 фунтов (140 кг) бомбы

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 361.
  2. ^ a b c d e f Air Enthusiast October 1972, стр. 199–200.
  3. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 10-11.
  4. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 434-435.
  5. ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 435.
  6. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 435-436.
  7. ^ a b c Грин и Суонборо 1994, стр. 585.
  8. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 11.
  9. ^ Хагедорн 1993, стр. 321.
  10. ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 436.
  11. ^ Франсильон 1970, стр. 550.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00033-1 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский P35». Энтузиаст воздуха . Десять, июль – сентябрь 1979 г. С. 8–21.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Хагедорн, Дэн. "Классический кертисс Аргентины". Air International . Декабрь 1993 г., том 45, № 6. С. 321–324.
  • «Факты о самолетах: происхождение Zero-sen». Энтузиаст воздуха . Октябрь 1973 г., Том 3, № 4. С. 199–200.