Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Voyageur (значения) .
Стрельба по порогам , 1879, Фрэнсис Энн Хопкинс (1838–1919)

В следопыты ( французский:  [vwajaʒœʁ] ( слушать )Об этом звуке ; букв , «„путешественников“») были в основном французские канадцы , которые занимаются в транспортировке мехов на каноэ в течение меховой торговли лет . Эмблематическое значение этого термина применяется к местам ( Новая Франция , включая Pays d'en Haut и Pays des Illinois ) и временам (в основном в 18-м и начале 19-го веков), где транспортировка материалов осуществлялась в основном на большие расстояния.

Путешественники считались легендарными, особенно во французской Канаде . [1] Это были герои, прославленные в фольклоре и музыке. Из-за обещанного статуса знаменитости и богатства эта должность была очень желанной. Джеймсу Х. Бейкеру однажды сказал неназванный путешественник на пенсии:

Я мог носить с собой, грести, ходить и петь с любым мужчиной, которого я когда-либо видел. Я двадцать четыре года занимаюсь греблей каноэ и сорок один год служу; Ни один перетаскивание не было для меня слишком долгим, я мог спеть пятьдесят песен. Я спас жизни десяти путешественников, имел двенадцать жен и шесть бегущих собак. Я тратил все свои деньги на удовольствие. Если бы я снова был молод, я бы прожил свою жизнь точно так же. Нет жизни более счастливой, чем жизнь путешественника! [2] [3]

Несмотря на известность, окружавшую путешественника, их жизнь была тяжелой и далеко не такой великолепной, как в народных сказках. Например, они должны были иметь возможность перевезти две связки меха весом 90 фунтов (41 кг) на волочках . Некоторые везли до четырех или пяти, и есть отчет о путешественнике, который нес семь на полмили. [4] Грыжи были обычным явлением и часто приводили к смерти. [3] Большинство путешественников начинали работать, когда им было 22 года, и они продолжали работать, пока им не исполнилось 60 лет. Они никогда не зарабатывали достаточно денег, чтобы рассмотреть возможность досрочного выхода на пенсию из изнурительного образа жизни. [5]

Основная и сложная задача пушного промысла решалась на каноэ и в основном французскими канадцами. Этот термин в контексте торговли мехом также в меньшей степени применяется к другой деятельности по торговле мехом. [6] Путешествие также включало участие в лицензированных, организованных усилиях, что отличало их от coureurs des bois . Кроме того, они были отделены от engagés , [7] которые были гораздо более мелкими торговцами и разнорабочими . В основном иммигранты , ангаге - это мужчины, которые были обязаны идти куда угодно и делать все, что им говорят хозяева, пока ихдоговорное соглашение все еще действовало. До истечения срока их контракта энгаге полностью находились в рабстве у своего хозяина, который чаще всего был путешественником. [8] Менее пятидесяти процентов рабочих, чьи контракты закончились, предпочли остаться в Новой Франции (либо потому, что остальные вернулись во Францию, либо потому, что они умерли во время работы и так и не смогли уехать). [9]

История [ править ]

Фотография эдикта, принятого королем Людовиком XIV, ограничивающего круг лиц, принимающих участие в торговле мехом.

Европейцы в основном торговали вдоль побережья Северной Америки с коренными народами . Ранняя торговля мехом с коренными народами, которая развивалась вдоль побережья Северной Америки, не ограничивалась шкурами бобра . Бобров особо не ценили, и люди предпочитали «модный мех» или «мех, который используется с шкурой или на ней». В ту эпоху торговля мехом считалась второстепенной по сравнению с рыболовством . [10] Самые ранние продажи мехов в Северной Америке не включали транспортировку мехов на дальние расстояния после того, как они были получены в результате торговли с первыми нациями ; он начался с торговли возле населенных пунктов или вдоль побережья или водных путей, доступных с корабля.[3] Вскоре coureurs des bois получили преимущества в бизнесе, путешествуя дальше по суше для торговли. К 1681 году, то король из Франции решил контролировать торговец, издавая указ , который запрещал меха и шкурки торговли в Новой Франции. [11]

Кроме того, по мере того как процесс торговли углублялся в дикую местность , транспортировка мехов (и продуктов, предназначенных для обмена на меха) стала большей частью бизнес-процесса торговли мехом. Власти начали процесс выдачи разрешений ( congés ). Путешественники, связанные с перевозкой каноэ в рамках лицензированного предприятия, стали известны как путешественники, что буквально означает «путешественник» на французском языке .

Таким образом, торговля мехом контролировалась небольшим количеством монреальских купцов . Новая Франция также начала политику экспансии в попытке доминировать в торговле. Французское влияние распространилось на запад, север и юг. Форты и торговые посты были построены с помощью исследователей и торговцев. Были заключены договоры с местными группами, и торговля мехом стала очень прибыльной и организованной. Система усложнилась, и путешественники, многие из которых были независимыми торговцами, постепенно превратились в наемных рабочих . [12]

К концу 1600-х годов был открыт торговый путь через Великие озера и за их пределы . [13] The Bay Company Гудзона открыт в 1670 году [13] Северо - Запад компании был открыт в 1784 году, исследуя , как далеко на запад и на север , как озера Атабаска . [13] American Fur Company , владельцем и оператором John Jacob Astor был основан в 1808 году этой компании, к 1830 году, вырос монополизировать и контролировать американскую меховой промышленности. В конце 1700-х годов спрос в Европе на куницу , выдру , рысь , норку и особенно на куницу существенно вырос.меха бобра , расширяя торговлю и пополняя ряды путешественников тысячами. [13]

Карта Новой Франции (синий цвет) 1750 г.

С начала торговли мехом в 1680-х годах до конца 1870-х годов путешественники были рабочими в монреальской торговле мехом. На пике своего развития в 1810-х годах их было целых три тысячи. [14] По большей части, путешественники были экипажами, нанятыми для укомплектования каноэ, которые доставляли товары и припасы к торговым местам, где их обменивали на меха и «посты для встреч» (например, Гранд Портидж ). [3] [15] [16] Затем они перевезли меха обратно в Лашин недалеко от Монреаля, а затем и в пункты на пути к Гудзонову заливу.. Некоторые путешественники оставались на зиму в глубинке и перевозили товары с постов на более далекие французские аванпосты. Эти люди были известны как hivernants (зимовщики). Они также помогали вести переговоры о торговле в общинах коренных народов. Весной они будут нести меха с этих отдаленных застав обратно на места встречи. Путешественники также служили проводниками для исследователей (таких как Пьер Ла Верендри ). Большинство этих гребцов были французскими канадцами ; они обычно были с острова Монреаль или сеньоров и приходов вдоль реки Святого Лаврентия или вблизи нее ; многие другие были из Франции .

Путешественники были в основном неграмотными и поэтому не оставили много письменных документов. Единственный известный документ, оставленный для потомков путешественником, был написан Джоном Монглом из прихода Маскинонге . Скорее всего, он пользовался услугами клерка для отправки писем жене. В них рассказывается о его путешествиях на материковые территории в поисках мехов. [17]

Путешественники на рассвете , 1871, Фрэнсис Энн Хопкинс (1838–1919)

Три основных фактора повлияли на жизнь путешественников. Во-первых, их французско-канадское наследие в качестве фермеров занимало видное место в их работе как путешественников. Последнее рассматривалось как временное средство получения дополнительного дохода для поддержки своих семей и расширения своих хозяйств. [18] Большинство путешественников родились в Новой Франции. Однако торговля мехом не была повседневной практикой для большей части колониального населения. Примерно две трети населения не участвовали в торговле мехом. [19]Второе влияние пришло из коренных общин. Путешественники научились у коренных жителей, как выжить в тех регионах, где они путешествовали, и переняли многие традиционные методы и технологии. Путешественники также принесли западные материалы и методы, которые были оценены общинами, с которыми они столкнулись. [20] Окончательное влияние оказала социальная структура жизни путешественников. Поскольку эта группа была ограничена мужчинами [ необходима цитата ] , она была очень мужской. Эти мужчины были вовлечены в такие действия, как азартные игры, выпивка, драки; интересы, которые были зарезервированы для мужчин этой профессии. [20]

Типы: путешественники, исследователи и coureurs des bois [ править ]

Эти термины имели широкое и частично совпадающее употребление, но их значения в контексте бизнеса по торговле мехом были более разными. Путешественники были рабочими по транспортировке каноэ в организованных, лицензированных перевозках меха и торговых товаров на большие расстояния в глубь континента. Coureurs des bois были предпринимателями-лесорубами, которые занимались всеми аспектами торговли мехом, а не просто занимались перевозкой меховых товаров. Зенит coureurs des bois предшествовал эре путешественников, и путешественники частично их заменили. Для тех, кто продолжил, coureurs des bois, термин приобрел дополнительное значение «нелицензированный». [6] [21] Еще одно имя, которое иногда дают путешественникам, - engagés , что указывает на то, что один из них наемный гребец на байдарках.[22]

Путешественники , 1846, Чарльз Деас

Было несколько типов путешественников, и это зависело от выполняемой ими работы. Путешественники, которые гребли только между Монреалем и Гранд- Портиджем, были известны как mangeurs de lard (едоки свинины) из-за их диеты, большая часть которой состояла из соленой свинины . Это считалось унизительным термином. Эти люди были сезонными рабочими, нанятыми в основном в летние месяцы, которые использовали каноэ для перевозки своих товаров, которые могли весить до четырех тонн. Для безопасного плавания с таким количеством груза на борту требовалось до десяти человек. Они отправятся в западный конец озера Верхнее, чтобы оставить свои товары. [23] Тех, кто перезимовал, называли hommes du nord (северные люди) или hivernants.(зимовщики). Те, кто не был ни тем, ни другим, в первую очередь путешествовали по внутренней территории (за Гранд Портидж), не зимуя в ней. Они забирали товары с озера Верхнее и перевозили их вглубь страны на большие расстояния. [23] Благодаря их опыту примерно одна треть mangeurs de lard стала бы hommes du nord . [24]

Значение для индустрии торговли мехом [ править ]

Современный актер в костюме путешественника на историческом месте Миннесоты

Путешественники были высоко оцененными сотрудниками торговых компаний, таких как Северо-Западная компания (NWC) и Компания Гудзонова залива (HBC). Они сыграли важную роль в доставке мехов со всей Северной Америки, но были особенно важны в суровых условиях Атабаски.регион Северо-Запада. Атабаска была одним из самых прибыльных регионов для торговли пушниной в колониях, потому что шкуры с севера были более высокого качества, чем шкуры, пойманные в более южных местах. Первоначально HBC была довольна тем, что оставалась рядом со своими торговыми постами на берегу Гудзонова залива, а торговые партнеры из числа коренных народов приносили им шкуры. Однако, как только NWC начал посылать своих путешественников в Атабаску, коренным звероловам стало проще просто торговать с ними, чем совершать долгий путь к Гудзонову заливу. [25] В результате Колин Робертсон отправил сообщение Лондонскому комитету HBC в 1810 году с предложением начать нанимать собственных французско-канадских путешественников. [26] Как видно из этой цитаты, он твердо верил, что они являются одним из ключей к успеху в торговле мехом:

Я горячо рекомендую вашему вниманию канадцев; я считаю, что эти люди - лучшие путешественники в мире; они энергичны, предприимчивы и очень любят страну; ими легко командовать; у вас никогда не будет затруднений найти место с ними, Мужчины; какими бы мрачными они ни были, они следуют за своим Учителем, куда бы он ни шел. [27]

Несмотря на это сильное одобрение, только в 1815 году HBC последовал его совету и начал нанимать значительное количество франко-канадских путешественников для торговых экспедиций на Атабаску. Колин Робертсон возглавил первую из этих экспедиций HBC на Атабаску и утверждал, что у него возникли трудности с наймом путешественников из региона Монреаля из-за попыток NWC помешать ему. В NWC понимали, насколько важны были путешественники для их успеха, и не желали легко отказываться от них. Эта конкуренция за опытную рабочую силу между HBC и NWC создала самый большой спрос на путешественников в Монреале с момента слияния компаний XY и NWC. [28]

Британская эпоха [ править ]

После того, как британцы завоевали Канаду в 1763 году , управление торговлей в Монреале перешло к англоговорящим, в то время как ловушками и физическим трудом продолжали заниматься французские канадцы. Расположенная в Монреале Северо-Западная компания была образована в 1779 году в основном из-за того, что расстояния стали настолько большими, что потребовалась высокоорганизованная транспортная система (страна Атабаска находилась в 3000 милях от Монреаля, а каноэ могло пройти 1000 миль за месяц). Независимых coureurs des bois продолжали заменять наемные путешественники. Поскольку западная страна была слишком далеко для путешествия туда и обратно за один сезон, каждую весну, когда лед растает, лодки отправлялись из Монреаля, а зимовщики отправлялись на восток. Они обменяли свои товары в Гранд Портиджна озере Верхнее и вернулся до того, как реки замерзли пять месяцев спустя. Чтобы сэкономить на доставке еды из Монреаля Метис в окрестностях Виннипега, началось крупномасштабное производство пеммикана . Торговля в Гудзоновом заливе была направлена ​​на юго-запад, к краю прерии, где пеммикан был собран, чтобы накормить путешественников во время их путешествия на северо-запад в страну Атабаска. Конкуренция со стороны Нор'Вестеров вынудила компанию Гудзонова залива строить посты внутри страны. Две компании какое-то время конкурировали, а в 1821 году объединились. Управление перешло к богатой капиталом HBC, но методы торговли были такими же, как и у базирующейся в Монреале Nor'Westers.

Угасание и конец эры путешественников [ править ]

После слияния Северо-Западной Компании и Компании Гудзонова залива значительная часть торговли переместилась на фабрику Йорка (маршрут Гудзонова залива), а позже некоторые пошли на юг, в Миннесоту . После 1810 г. западные посты были связаны с британскими базами на побережье Орегона . К середине века HBC управляла внутренней империей, простирающейся от Гудзонова залива до Тихого океана. Carlton Trail стал сухопутным маршрутом через прерию. Земельные претензии HBC были переданы Канаде в соответствии с Законом о земле Руперта 1868 года . С 1874 г. Северо-Западная конная полиция.начал распространять формальное правительство в этом районе. Маршруты пушной торговли устарели с 1880-х годов с появлением железных дорог и пароходов. Несколько факторов привели к окончанию эры путешественников. Усовершенствованные методы транспортировки снизили потребность в перевозке мехов и торговых товаров путешественниками. Присутствие и, в конечном итоге, господство в Гудзоновом заливе, вход с лодок в районы торговли мехом, устранил значительную часть путешествий на каноэ, уменьшив потребность в путешественниках. [12] Завершение строительства канадской тихоокеанской железнодорожной линии в 1882 году окончательно устранило необходимость в перевозке мехов на дальние расстояния путешественниками. [13] Кроме того, объем торговли мехом в Северной Америкеснизился, хотя продолжается и по сей день. Меховых зверей стало меньше, и спрос на меха упал. [13] Кроме того, такие изделия, как шелк, стали чрезвычайно популярными и заменили мех бобра, что еще больше снизило торговлю мехом. [29] С завершением строительства железной дороги и закрытием Форт-Уильяма в качестве места встречи, оба произошедших в 1892 году, некоторые считают этот год концом эры путешественников. [13] Позже многие французские канадцы остались в кустах, занимаясь разведкой и разведкой полезных ископаемых, которые с середины 19 века превратились в жизнеспособные отрасли, особенно в Северном Онтарио .

Тем не менее, эти путешественники пережили одно заметное возрождение в умах британской общественности - в конце 1884 года фельдмаршал Гранат Уолсли был отправлен в Хартум, чтобы сменить генерал-майора Чарльза Джорджа Гордона , который в настоящее время находился в осаде исламистского махдистского движения. Уолсли потребовал услуг путешественников и настаивал на том, что он не может путешествовать по Голубому Нилу без путешественников, которые помогали бы его людям в качестве речных лоцманов и лодочников. [30] Требование использовать вояжеров, однако, замедлило реакцию британцев, и в конечном итоге помощь Хартуму пришла на два дня позже.

Путешествия [ править ]

Карта Северной Америки 1701 года, которая включает территорию, контролируемую коренными американцами

Маршруты путешественника представляли собой более протяженные водные пути торговли мехом, по которым корабли и большие лодки не могли добраться или не могли путешествовать. Каноэ ходили по хорошо налаженным маршрутам. [16] Эти маршруты были исследованы и использовались европейцами в начале истории заселения континента. Большинство привело в Монреаль. Позже многие привели к Гудзонову заливу . Маршруты Гудзонова залива и Монреаля соединились внутри страны, особенно на озере Виннипег. В 1821 году произошло слияние Северо-Западной компании и Компании Гудзонова залива. Это привело к переходу к использованию маршрута с прямым выходом к океану, маршрута Гудзонова залива, в сторону от маршрута Великих озер . [13]

Маршруты, начинающиеся из Монреаля [ править ]

Quetico Superior, маршрут путешественников от Гранд Портидж до Лак-ла-Круа.

Оба берега Верхнего озера были исследованы к 1660-м годам. К концу 17 века европейцы зимовали на озере Рейни, к западу от озера Верхнее, а к 1730-м годам регулярные маршруты вели к западу от озера Верхнее. [15] Монреаль был основным отправным пунктом для путешествий во внутренние районы. Восточный конец маршрута из Монреаля разделен на два совершенно разных маршрута. Основной торговый путь из Монреаля шел вверх по реке Оттава, а затем через реки и небольшие озера к озеру Гурон. Другой следовал за рекой Святого Лаврентия и озером Эри до озера Гурон . Гранд Портидж (ныне Миннесота) на северо-западном берегу озера Верхнее было отправной точкой в ​​глубь континента. Он начался с очень длинного переезда (девять миль), отсюда и его название. [16] Северо-Западная компания перенесла свою точку встречи из Гранд-Портидж немного дальше на восток в Форт-Уильям в 1803 году. [13] В конце 18-го века Форт-Уильям (ныне Тандер-Бей , Онтарио) вытеснил Гранд-Портидж. [3] Магистраль из Гранд Портидж следовала за тем, что сейчас является границей США и Канады, и, фактически, граница в значительной степени определялась этим маршрутом. Маршрут из Форт-Уильяма был немного севернее. Два маршрута вели к озеру Лак-ла-Круа и соединялись у него . [16] Каждый был своего рода местом встречи для маршрутов, ведущих внутрь.

Маршруты с использованием Гудзонова залива [ править ]

Другой главный ствол начинался на заводе York Factory, где река Хейс впадает в Гудзонов залив. [16] Этот сундук вёл в норвежский дом на озере Виннипег . Позже нижнюю часть этого маршрута пересекали лодки Йорка, а не каноэ. [16]

Маршруты далеко вглубь [ править ]

Бассейны основных рек в Северной Америке

Важный маршрут вел от озера Виннипег на запад к Камберленд-хаусу на озере Камберленд , узлу с маршрутами, ведущими в четырех разных направлениях. [16] Большинство маршрутов заканчивались на границах того, что можно было пройти в оба конца от крупного перевалочного пункта (такого как Гранд Портидж) за один сезон. [16]

Каноэ [ править ]

Их каноэ обычно делали из коры больших бумажных березов , натянутой на каркас из белого кедра . Было несколько размеров, доступных для использования, два обычных размера, более крупное (примерно 36 футов (11 м) в длину) «Монреальское каноэ» и примерно 25-футовое (7,6 м) «северное каноэ». Каноэ Монреаля использовалось на Великих озерах, а северное каноэ использовалось на внутренних реках. [3]

  • Монреаль челнок или Canot де maître (байдарка мастера), был использован в районе Великих озер и реки Оттава . Он был около 36 футов (11 м) в длину и 6 футов (1,8 м) в ширину, весил около 600 фунтов (270 кг) и перевозил 3 тонны груза или 65 стандартных упаковок по 90 фунтов (41 кг), называемых pièces . Экипаж составлял 6–12 человек, в среднем 8–10 человек. На волочках их обычно несли в перевернутом виде четыре человека, двое спереди и двое сзади, на подплечниках. На порогах ими управлял авант, стоящий впереди, и гувернехвост, стоящий сзади.
  • Северное каноэ или канот-дю-нор использовалось к западу от озера Верхнее . Он был около 25 футов (7,6 м) в длину и 4 фута (1,2 м) в ширину, имел осадку около 18 дюймов (460 мм) при полной загрузке и весил около 300 фунтов (140 кг). Его груз составлял половину или меньше монреальского каноэ, примерно 25–30 пьес . Экипаж составлял 4–8 человек, в среднем 5–6 человек. Его несли вертикально двое мужчин.
  • Canot Batard (гибридный каное) находилось между выше двух размеров
  • Каноэ, которыми пользовались коренные американцы, обычно были меньше грузовых каноэ, используемых путешественниками, но могли преодолевать меньшие потоки.
  • Каноэ-экспресс было не физическим типом, а каноэ, используемым для быстрой перевозки сообщений и пассажиров. У них был лишний экипаж и никакого груза.

York лодка была также использована в торговле мехом на речное путешествовать по реке Hayes из Йоркского завода на Гудзонова залива, но не обязательно укомплектованных Voyageurs. Лодка York была лишь немногим больше монреальского каноэ и не могла перевозиться, но нуждалась в меньшем количестве экипажа, могла управлять греблей, могла нести больше парусов, была более устойчивой на озерах и более прочной.

Культура и повседневная жизнь [ править ]

Зверолов и его семья

Путешественники часто вставали уже в 2–3 часа ночи. При условии, что в начале дня не было порогов (требующих дневного света для плавания), они вышли очень рано без завтрака. Где-то около 8:00 они останавливались на завтрак. Обед, когда он существовал, часто был просто шансом съесть кусок пеммикана по пути. Но они действительно останавливались на несколько минут каждый час, чтобы выкурить трубку. Расстояние часто измеряли по «трубам», интервал между этими остановками. Между 8 и 10 часами вечера путешествие остановилось и разбили лагерь. [16] Путешественники должны были работать 14 часов в день и грести со скоростью 55 гребков в минуту. [31] Мало кто умел плавать. Многие утонули в порогах или штормах при переходе через озера. Порты и маршруты часто обозначались деревьями выступов., или деревья, у которых были отрезаны ветви чуть ниже вершины дерева.

Путешествие на каноэ включало греблю по воде со всем персоналом и грузом, перенос каноэ и их содержимого по суше (это называется переноской ). На мелководье, где ограниченная глубина воды препятствовала гребле с грузом в каноэ, но позволяла плавать либо каноэ, либо каноэ с грузом, использовались методы, сочетающие эти методы. Они перемещали каноэ вручную, натягивая или закрепляя веревками. Обстоятельства, при которых (только) пустое каноэ можно проплыть, называются разгрузкой . Те, где груз можно было спустить в каноэ, если разделить его на два рейса, назывались полузарядными . [16]Меха складывали в связки стандартного веса, известные как куски (тюки) по 90 фунтов каждая. Стандартная нагрузка для «Вояджера» на повозке составляла две связки, или 180 фунтов. Некоторые везли больше; есть сообщения о некоторых путешественниках, которые несли пять или более связок, и легенды о них, неся восемь. Есть сообщение о путешественнике по имени Ла Бонга , освобожденном рабе ростом 6 футов 5 дюймов (196 см), несущем 7 тюков (630 фунтов) на полмили при подаче заявки на участие в путешествии, подвиг, который превзошел обычное требование, чтобы путешественники были невысокими людьми. [4]

Путешествовать было опасно не только из-за жизни на открытом воздухе, но и из-за тяжелой работы. Утопление было обычным явлением, наряду со сломанными конечностями, сдавленным позвоночником, грыжами и ревматизмом. Жизнь на открытом воздухе также увеличивала опасность для жизни и здоровья из-за стаи мошек и комаров, часто отгоняемых спящими мужчинами из-за пожара, вызывающего респираторные проблемы, проблемы с носовыми пазухами и глазами. Люди, желающие избавиться от преследовавших их роей, часто наносили мазь коренных американцев, сделанную из медвежьего жира и мочи скунса. [ необходима цитата ]

Несмотря на их опыт, это была опасная работа. В рассказе Дэвида Томпсона описывается попытка преодолеть пороги Даллес-де-Морт :

Они предпочитали управлять Даллесом; они не ушли далеко, когда, чтобы избежать гребня волн, который они должны были держать, они взяли кажущуюся гладкую воду, были втянуты в водоворот, который закружил их в свой Вихрь, Каноэ с людьми, цеплявшимися за него , спустились вниз концом впереди, и [они] все утонули; у подножия Даллеса были предприняты поиски их тел, но был найден только один человек, тело которого было сильно искалечено Скалами. [16]

Еда [ править ]

«Маршрут Quetico Superior, проходящий через водопад» Фрэнсис Энн Хопкинс

Путешествуя, путешественники не успевали «жить за счет суши» охотой или собирательством. Свою еду они таскали с собой, часто с пополнением запасов по пути. Северное каноэ с 6 людьми и 25 стандартными 90-фунтовыми рюкзаками требовало около 4 упаковок еды на 500 миль. День путешественника был долгим: он вставал перед рассветом и путешествовал перед первой трапезой. [3] Путешественники обычно ели два раза в день. Большая часть их рациона состояла из нескольких предметов из короткого списка еды, используемой для обеспечения путешественников. Одним из них был пеммикан, состоящий в основном из высушенного мяса (измельченного на мелкие кусочки), смешанного с жиром. Другой был рубабу или другие блюда из сушеного гороха. Было более распространено включение соленой свинины в восточные маршруты.

Байдарочники из Монреаля могут поставляться по морю или с местными культурами. Их основной пищей был сушеный горох или фасоль, морской бисквит и соленая свинина. (Западные гребцы на байдарках называли своих собратьев из Монреаля mangeurs de lard или «едоки бекона».) В Великих озерах можно было добыть немного кукурузы и дикого риса . К тому времени, когда торговля достигла территории, которая сейчас называется Виннипегом , торговля пеммиканом развивалась. Метис отправится на юго-запад в прерии на повозках Ред-Ривер , зарежет буйволов , превратит их в пеммикан и отнесет на север, чтобы торговать на постах Северо-Западной компании. Для этих людей на краю прерии, торговля пеммиканом была таким же важным источником торговых товаров, как и бобровая торговля для первых наций дальше на север. Эта торговля была основным фактором возникновения особого общества метисов . Пакеты пеммикана будут отправляться на север и храниться на основных меховых постах ( Форт Александр , Камберленд Хаус , Иль-а-ла-Кросс , Форт Гарри , Норвегия Хаус и Эдмонтон Хаус ).

Музыка [ править ]

Спуск реки Фрейзер , 1808 год, по цветному рисунку К.У. Джеффериса.

Музыка была частью повседневной жизни путешественника. Путешественники пели песни во время гребли и работы, а также во время других мероприятий и праздников. Многие, кто путешествовал с путешественниками, записывали свои впечатления от того, что они слышали пение путешественников, и это пение было важной частью их распорядка. Но мало кто записал слова или музыку. В результате записи песен путешественников имеют тенденцию быть искаженными в сторону тех, которые были популярны и в других местах Канады. [3] Примеры песен Voyageur включают " À la claire fontaine " (фаворит), " Alouette ", " En roulant ma boule ", " J'ai trop grand peur des loups " и " Frit à l'huile".Другая такая песня называется «C'est l'aviron qui nous mène». Она звучит следующим образом:

M'en revenant de la joli'Rochelle,
J'ai rencontré trois jolies demoiselles,
C'est l'aviron qui nous mèn ', qui nous mont'
C'est l'aviron qui nous monte en haut. [32]

По сей день школьники разучивают эту песню как часть французско-канадской культуры. Эти песни служили путешественникам двойной цели. Они не только развлекали бы их во время долгих путешествий, но и их ритм помогал бы синхронизировать их греблю. [33] Один торговец мехом, Эдвард Эрматингер, предусмотрительно записал некоторые из этих песен. Так сегодня стали известны одиннадцать песен путешественников. Эрматингер путешествовал по компании Гудзонова залива с 1818 по 1828 год в качестве клерка и узнал эти песни из первых уст. Они стали известны только в 1943 году, когда семейные архивы Эрматингеров передали их в Государственный архив Канады, чтобы они могли быть скопированы. [34]

Знания [ править ]

Ла-Шассе Galerie от Henri Julien

La Chasse-galerie , также известная как «Заколдованное каноэ» или «Летающее каноэ», - это популярнаяфранко-канадскаясказка о путешественниках, которые заключают сделку с дьяволом, чтобы навестить своих возлюбленных ночью, которые находятся в большое расстояние. Это вариантдикой охоты. Его самая известная версия была написанаОноре Бограном(1848–1906). Он был опубликован в журнале The Century Magazine в августе 1892 года. Совсем недавно пивоварня КвебекаUnibroueвключила версию легенды в название и художественное оформление своего очень уважаемого крепкого эля Maudite («Проклятый»). [35]

Свидание [ править ]

Для морской торговли мехом путешественники этот основной маршрут был разделен на два (иногда три) сегмента, каждый из которых пересекали разные группы путешественников. Один или два раза в год проводились большие собрания для передачи мехов и торговых товаров между этими группами путешественников. Самые большие собрания происходили в крупнейших таких перевалочных пунктах на берегу Верхнего озера в Гранд-Портидж или Форт-Уильям . Свидание было также временем отдыха и веселья.

Брак [ править ]

Основная статья: Брак "à la façon du pays"

Из-за возраста, в котором большинство путешественников начинали свою карьеру, большинство из них не состояли в браке во время работы. Те, кто женился, продолжали работать, оставив свою семью в Монреале. Немногие путешественники зарегистрированы как вышедшие замуж позже в Новой Франции. Этому есть множество объяснений (в том числе более высокий, чем обычно, уровень смертности среди путешественников и возможность жениться на женщинах коренных и метисов на рандеву через местные свадьбы). Однако вполне вероятно, что многие путешественники уехали в Миссисипи или поселились на западе Канады. [36]

См. Также [ править ]

  • Канадские каноэ маршруты
  • Йорк Фабрика Экспресс
  • Portage La Loche Brigade
  • Тропа бригады Гудзонова залива
  • Компания сотни сотрудников

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.whiteoak.org/learning/voyageur.shtml Архивировано 23 февраля 2011 г. на Wayback Machine
  2. ^ Озеро Верхнее Джеймса Х. Бейкера, Исторические коллекции Миннесоты, 3: 342
  3. ^ a b c d e f g h Ну, Грейс Ли. Путешественник . Авторское право 1931 г. Д. Аппелтоном и компанией Первое переиздание Исторического общества Миннесоты 1955 г., ISBN  978-0-87351-213-8 или 0-87351-213-8
  4. ^ a b Майк Хиллман, "Ла Бонга: величайший путешественник", журнал Boundary Waters Journal, выпуск лето 2010 г., стр. 20–25
  5. ^ Луиза Дечен, Жители и торговцы в Монреале семнадцатого века , Монреаль: 1992, стр. 122
  6. ^ а б Хроники Америки Coureur de Bois http://www.chroniclesofamerica.com/french/voyageurs_to_the_back_country.htm Дата обращения : август 2011 г.
  7. ^ Население: Виртуальный музей социальных групп Новой Франции http://www.historymuseum.ca/virtual-museum-of-new-france/population/social-groups/ Датаобращения : февраль 2015 г.
  8. ^ Луиза Дечен, Жители и торговцы в Монреале семнадцатого века , Монреаль: 1992, стр. 27
  9. ^ Louise Dechêne, Habitants и Merchants в семнадцатом веке Монреаль , Монреаль:. 1992, стр 34-35
  10. ^ Гарольд Адам Иннис, пушной торговли в Канаде , pg.9-12
  11. ^ "champlain2004.org - Веб-сайт Diese steht zum Verkauf! - Informationen zum Thema champlain2004" . www.champlain2004.org .
  12. ^ a b Канадская граница 1534–1760 гг. , Университет Торонто У. Дж. Эклза ISBN 0-8263-0705-1 Опубликовано издательством Университета Нью-Мексико, Альбукерке, 1983 г. (исправленное дополнение) Первоначальное издание 1969 г., опубликованное Holt, Rinehart and Winston Inc. 
  13. ^ Б с д е е г ч я https://books.google.com/books?id=Qf8DAAAAMBAJ&pg=PA18&lpg=PA18&dq=end+of+voyageur+era&source=bl&ots=_XS97SJNXo&sig=p96ebjqgX1pLRSMipmZPC8ERfHU&hl=en&ei=fqZ7TonQCuaKsALyiuyiAw&sa=X&oi= book_result & ct = result & resnum = 8 & ved = 0CFAQ6AEwBw # v = onepage & q = end% 20of% 20voyageur% 20era & f = false Журнал Boys Life, Издатель: Boy Scouts of America. Апрель 1995 г. Страница 18 получена сентябрь 2011 г.
  14. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), стр.4
  15. ^ a b Шоссе Путешественников Нут, Грейс Ли. Историческое общество Миннесоты, июнь 1941 г. Стандартный номер книги 87351-006-2, номер карточки Библиотеки Конгресса 65-63529
  16. ^ Б с д е е г ч я J K Fur Trade Байдарка Маршруты Канада / Тогда и сейчас на Eric W. Морзе Канада Национальный и исторический Parks Branch, первая печать 1969.
  17. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), стр.6
  18. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), с.12
  19. ^ Луиза Дечен, Жители и торговцы в Монреале семнадцатого века , Монреаль: 1992, стр. 120
  20. ^ a b Кэролайн Подручный, Создание мира путешественников: путешественники и торговцы в торговле мехом в Северной Америке , Линкольн: Университет Небраски Press (2006), стр.13
  21. ^ Wein, Том, "Coureurs des bois" . Канадская энциклопедия Том Вин 02/06/2006
  22. ^ Люди Новой Франции Аллан Грир Университет Торонто Press ISBN 0-8020-0826-7 / 0-8020-7816-8 
  23. ^ a b Кэролайн Подручный, Создание мира путешественников: путешественники и торговцы в торговле мехом в Северной Америке , Линкольн: Университет Небраски Press (2006), стр.25
  24. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), с.27
  25. ^ Энглеберт, Роберт. Расходящиеся идентичности и сходящиеся интересы: корпоративная конкуренция, дезертирство и агентство путешественников, 1815–1818 гг. История Манитобы, 2007, 55, 2.
  26. ^ Энглеберт, Роберт. Расходящиеся идентичности и сходящиеся интересы: корпоративная конкуренция, дезертирство и агентство путешественников, 1815–1818 гг. История Манитобы, 2007, 55, 1.
  27. ^ Библиотека jnd Archives Canada (LAC), Архив компании Гудзонова залива (HBCA), AlO / l, Губернатор и Генеральная внутренняя переписка Комитета, Колин Робертсон в Лондонский комитет, 17 января 1810 г., микрофильм 55.
  28. ^ Энглеберт, Роберт. Расходящиеся идентичности и сходящиеся интересы: корпоративная конкуренция, дезертирство и агентство путешественников, 1815–1818 гг. История Манитобы, 2007, 55, 5.
  29. ^ Гарольд Адам Иннис, пушной торговли в Канаде , pg.31
  30. Перейти ↑ Perry, 2005 p. 182.
  31. ^ Нут, Грейс Ли . Путешественник . Историческое общество Миннесоты, ISBN 978-0-87351-213-8 , стр. 55 
  32. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), с.86
  33. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), стр.89
  34. ^ Каролин Podruchny, Создание Voyageur World: путешественники и торговцы в Североамериканской меховой торговли , Линкольн: Университет Небраски (2006), с.92
  35. ^ "Unibroue" . www.unibroue.com .
  36. ^ Dechene, Луиза. Жители и торговцы в Монреале семнадцатого века . Монреаль, Квин: Издательство Университета Макгилла-Квинс, 1992. стр.122–123.

Внешние ссылки [ править ]

  • Бригада Иллинойса, преподаватели-путешественники со Среднего Запада
  • Канадские виньетки: Путешественники. Виньетка Film Board of Canada
  • Festival du Voyageur
  • Страница Службы национальных парков США о путешественниках
  • Канадский музей цивилизации: Виртуальный музей Новой Франции: Les Coureurs des Bois
  • Коллекция Коппенрата контрактов путешественников , редких книг и специальных коллекций, библиотека Макгилла . Содержит 52 контракта путешественника с 1800 по 1821 год.