EMD GT46PAC или WDP4 является пассажиро-тяговый дизель-электровоз с асинхронным электрическим приводом , разработанный отделом General Motors Electro-Motive и построен как GM-EMD и по лицензии бенаресскими локомотивного Works (BLW) в Варанаси , Индия для индийских железных дорог как классы WDP4, WDP4B и WDP4D. [1] GT46PAC является пассажирской версией предыдущего грузового локомотива Indian Railways EMD GT46MAC . Локомотив оснащен 16-цилиндровым дизельным двигателем 710G3B и является одним из самых быстрых дизель-электрических локомотивов, эксплуатируемых на индийских железных дорогах. [2]
WDP-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Если не указано иное, данные взяты из справочников диаграмм RDSO. |
Варианты
Существует три варианта этого локомотива: оригинальный WDP-4, который представляет собой локомотив мощностью 4000 л.с. (2980 кВт), WDP-4B, взвешенный локомотив мощностью 121,2 т (119,3 длинных тонны; 133,6 коротких тонны) на 4500 л.с. (3360 кВт). с одной кабиной и новейшим локомотивом WDP-4D, который представляет собой локомотив мощностью 4500 л.с. (3360 кВт) с двумя кабинами. [3]
WDP-4
WDP-4 был заменяющим первоначально разработанный GM EMD и 10 из них были отправлены в Индию в июне 2001 г. Позже на бенаресской Работе паровоза , Варанаси начал строить их первоначально используя разобранные наборы и позже исконно. Начиная с 2003 года локомотивы производились в больших количествах на DLW. Локомотив оснащен системой самодиагностики с помощью бортового микропроцессора EM2000, который тогда был новой технологией для индийских железных дорог.
В отличие от колесной системы Co-Co, представленной на большинстве локомотивов, включая вариант для перевозки грузов, WDG-4 , этот локомотив имеет колесную формулу Bo1-1Bo, что означает, что он имеет две оси с приводом и одну ось без двигателя на каждую тележку. Это было сделано для уменьшения веса локомотива, чтобы сделать его пригодным для пассажирских перевозок, а также для сокращения затрат на техническое обслуживание. [4]
Проблема с видимостью
Использование локомотива с удлиненной передней конфигурацией капота подверглось критике в связи с ухудшением обзора для машиниста, поскольку на него влияет выступающая секция радиатора в конце капота. Эта критика была отвергнута РЖД. [5] Однако, в ответ, профиль кабины некоторых WDP-4 был расширен, чтобы увеличить поле обзора из кабины управления, и вариант WDP-4B также был произведен с таким же расширенным профилем кабины.
WDP-4B
Это была первая попытка РЖД усовершенствовать успешный локомотив ВДП-4. Bo1-Bo был признан непригодным для перевозки 24 пассажирских поездов из-за пониженного тягового усилия. В результате DLW изменила конфигурацию шасси на Co-Co. Это привело к лучшему сцеплению с рельсами, чтобы обеспечить лучшее ускорение тяжелых поездов. Более того, оригинальный двигатель EMD 710 был модифицирован так, чтобы выдавать мощность 4500 л.с. вместо исходных 4000 л.с. Еще одним важным изменением, добавленным к этому локомотиву, было включение смешанной тормозной системы. Это было добавлено для максимального использования динамических тормозов локомотивом и, следовательно, минимизации износа фиксированной тормозной оснастки вагонов и локомотива. Добавление комбинированного тормоза отвечает за то, чтобы подкласс был обозначен буквой «B». Некоторые другие особенности включают расширение профиля кабины для улучшения обзора, изменение нагнетателя тягового двигателя за счет установки двигателя большей мощности и увеличение нагрузки на ось до 20,2 тонны (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны). У локомотива также есть функция самонагрузочного теста, которая позволяет ему проверять полезную мощность двигателя. В системах Siemens и EMD локомотив снабжен двумя инверторами тяги (TCC-1 и TCC-2 для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 инверторов тяги, по одному на каждый тяговый двигатель. [6]
WDP-4D
Последними изменениями в GT46PAC стал WDP-4D. Локомотив является наиболее узнаваемым из трех благодаря добавлению второй кабины на длинном конце локомотива. Из-за тепла, выделяемого радиатором на втором конце кабины локомотива, DLW пришлось установить кондиционер для защиты электрических компонентов и локомотива от высоких температур. Существующие особенности WDP-4B были перенесены в этот класс, и он отличается исключительно расширенным профилем кабины. На локомотиве установлен совершенно другой пульт управления, предоставленный Medha, с экранами цифровых дисплеев, позволяющими удаленно диагностировать неисправности. Многие локомотивы также имеют передающие антенны на базе GSM-R для передачи важной информации о локомотивах для использования обслуживающим и сигнальным персоналом. Он оснащен электропневматическим микропроцессорным управлением, адаптированным от WDP-4B, и оборудованием тормозной системы типа KNORR / NYAB CCB. [7]
Номер дороги
Локомотивы пронумерованы с номера 20000 и выше до 20103, а дальнейшая нумерация локомотивов вместе с его вариантами WDP-4B / 4D - с 40001 до 40608. Скачок в нумерации связан с тем, что серия 20ХХХ почти превысила начало производства. нумерация другого класса локомотивов, WCG-2, электровоза постоянного тока, нумерация которого началась с 20105 года. [8]
Строители
Первый набор из 10 локомотивов, начиная с дороги номер 20000 и до 20009, был произведен компанией Electro Motive Diesel (EMD) (General Motors), в то время как дорожные номера 20011 и выше были произведены Banaras Locomotive Works (DLW) в Варанаси в сотрудничестве с GM ( Дженерал Моторс). Siemens и Medha являются частью этой группы, предоставляющей большое количество компонентов электроники на борту этого локомотива, таких как пульт управления и инверторы тяги. [9] Дополнительные компоненты приобретаются на торгах и в процессе торгов.
Сараи для локомотивов
Зона | Имя | Сарайский код | Количество |
---|---|---|---|
Центральная железная дорога | Пуна | PA | 36 |
Калян | KYN | 14 | |
Восточная железная дорога | Howrah | HWH | 16 |
Андал | UDL | 2 | |
Северная железная дорога | Туглакабад | TKD | 52 |
Ludhiana | LDH | 22 | |
Лакхнау | LKO | 10 | |
Северо-Центральная железная дорога | Джанси | JHS | 14 |
Северо-Восточная железная дорога | Гонда | GD | 7 |
Иззатнагар | ИЗН | 28 год | |
Северо-восточная пограничная железная дорога | Гувахати | NGC | 10 |
Силигури | SGUJ | 81 год | |
Северо-Западная железная дорога | Бхагат Ки Коти | БГКТ | 75 |
Абу-роуд | ABR | 6 | |
Южная железная дорога | Erode | ED | 19 |
Эрнакулам | ERS | 12 | |
Золотая скала | ГОК | 24 | |
Южно-Центральная железная дорога | Тупица | GY | 40 |
Юго-Восточная Центральная железная дорога | Райпур | р | 7 |
Юго-Западная железная дорога | Кришнараджапурам | KJM | 111 |
Hubli | UBL | 48 | |
Западная железная дорога | Сабармати | SBT | 29 |
Западно-Центральная железная дорога | Itarsi | ET | 47 |
Всего локомотивов, действующих по состоянию на 11.01.2020 [10] | 710 |
Галерея
Двухрежимный локомотив WDAP-5
Индийская железная дорога планировала выпустить двухрежимный локомотив с 2015 года. В 2019 году Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO и CLW вместе добились успеха в производстве нового класса двухрежимных локомотивов под названием WDAP-5, которые могут работать как на дизельном, так и на электрическом двигателях. Конструкция локомотива основана на WDP-4D, а тележки взяты от WDG-5. Он был разработан для скорости 135 км / ч. Он будет производить 4500 л.с. в дизельном режиме и 5500 л.с. в электрическом. Емкость топливного бака 3000 литров, что вдвое меньше, чем у WDP-4 за счет экономии веса. На данный момент выпущен только 1 экземпляр, который проходит испытания в RDSO.
Смотрите также
- Индийский тепловоз класса WDG-4
- Список тепловозов Индии
- Индийские железные дороги
- Железнодорожный транспорт в Индии
Рекомендации
- ^ http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391
- ^ "Детали с фабрики продукции" .
- ^ «ИРФЦА» .
- ^ Вводное пособие по GM локомотиву (PDF) . IR CAMTECH. 2006 г.
- ^ «Железная дорога утверждает, что конструкция двигателя исправна» . Новости18 . 2010-06-15 . Проверено 15 мая 2020 .
- ^ Книга схем RDSO для WDP-4B (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2014. с. 5.
- ^ Книга схем WDP4D (PDF) . Организация железнодорожного проектирования и стандартов. 2016. с. 12.
- ^ «ИРФЦА» .
- ^ «Сайт DLW» .
- ^ «Механический отдел сайта железной дороги» . Дата обращения 16 мая 2020 .
Внешние ссылки
- Спецификация EMD
- У Autocar India есть подробный профиль локомотива WDG-4.
- Спецификация тепловоза на сайте IRFCA
- Подробные характеристики WDP4D
- Подробные характеристики WDP4B
- Технические характеристики тягового двигателя и номера моделей