 | |
| Тип | ООО |
|---|---|
| Промышленность | Инженерное дело |
| Преемник | Английский Электрик |
| Основан | 1875 г. |
| Несуществующий | 1962 г. |
| Судьба | Взято за |
| Штаб-квартира | Стаффорд , Соединенное Королевство |
Ключевые люди | Уильям Гордон Багнал Эрнест Э. Багули |
| Товары | Производство локомотивов Производство двигателей Рельсы Шпалы Запасные части Котлы |
WG Bagnall был производителем локомотивов из Стаффорда , Англия, который был основан в 1875 году и работал до тех пор, пока в 1962 году его не передала компания English Electric .
История [ править ]
Компания была основана в 1875 году Уильямом Гордоном Бэгноллом . [1] Большая часть их продукции представляла собой небольшие четырех- и шестизвенные паровозы промышленного назначения, многие из которых были узкоколейными . Они были отмечены для создания пары и дизельных локомотивов в стандартных и узких калибрах. Некоторые проекты Керра Стюарта были доставлены в Багналлс, когда они наняли главного чертежника Керра Стюарта. Примеры таких локомотивов можно увидеть на лёгкой железной дороге Ситтингборн и Кемсли .
В 1951 году компания была продана Brush Electrical Engineering , превратившись в Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1]. В 1959 году Bagnall's объединилась с местным производителем двигателей Dorman Diesel; [2] , однако в 1962 году и были приняты на английском языке Electric Co Ltd . [1] Затем English Electric сформировала English Electric Traction, которая объединила две компании с Robert Stephenson и Hawthorns и Vulcan Foundry (приобретенная в 1955 году English Electric ), чтобы передать всю свою железнодорожную деятельность под единое управление.
Местоположение [ править ]
Компания располагалась на заводе Castle Engine Works в Каслтауне, штат Стаффорд. Завод снесли. Жилье строится на участке, который будет известен как Bagnall Meadows.
Дизайн [ править ]
Bagnalls представил несколько новых типов клапанного механизма локомотива, включая Baguley и Bagnall-Price . [3] Они также использовали морские (круглые) топки на узкоколейных двигателях, конструкция была дешевой, но требовала другой техники зажигания.
Багналл также разработал перевернутый седельный бак . Два танка соединялись под дымовой коробкой и поддерживали дымовую камеру. Бэналл также обычно использовал седловой бак, в который вода переносится наверху котла.
Bagnalls также производил грузовые танковые локомотивы, такие как GWR 5700 Class, из которых Bagnall произвел 100 экземпляров этого класса для Great Western Railway с 1930 года под номером партии 262 и в 1931 году под номером 272. Bagnall также произвел GWR 9400 Class в двух заказах. , 1949-51 лот № 384 и 1953–54 под таким же номером лота. Bagnall произвел свои собственные конструкции танков-корзин, примеры таких можно увидеть в железнодорожном музее Mangapps в Эссексе.
Бэгналл спроектировал, возможно, самый продвинутый паровоз и один из самых мощных: паровозы Victor / Vulcan 0-6-0ST .
Паровозы [ править ]
Компания построила много локомотивов для использования как внутри страны, так и на экспорт. [4] [5] [6]
Бэгналс также создал локомотивы для Великой Западной железной дороги и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в форме GWR 5700 Class , GWR 9400 Class и LMS Fowler Class 3F .
Во время Второй мировой войны Багналл выполнял субподрядные работы для Hunslet Austerity 0-6-0ST, в результате чего с 1943 по 1947 год было изготовлено 52 машины .
Класс Great Western Railway Bagnall GWR 9400 имел номера 8400–8449, а номера с 8400 по 8406 использовались в бывшей системе LMS в Бромсгроуве, оказывая банковскую помощь на склоне Лики.
Bagnall Works номера 2358–2364 класса 3F LMS Fowler использовались на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета .
LMS Fowler Class 3F No. 16539 (в схеме перенумерации LMS 1934 года он стал № 7456), построенный Багналом в 1926 году, был одним из двух локомотивов, использованных Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами для Комитета Северных округов , другой локомотив был Построенная Hunslet Engine Company из Лидса, которая просуществовала до 1963 года, Bagnall просуществовала до 1956 года, когда подозреваемый шатун привел к ее преждевременному изъятию.
Локомотивы Victor / Vulcan 2994-6 были заказаны Steel Company of Wales (SCOW) для своих заводов Abbey, Margam и Port Talbot в 1950 году. У них был целый ряд дополнительных функций, таких как цилиндры 18 "X 26" вместе с поршневыми клапанами, роликовыми типа большого конца и подшипников бокового стержня, марганцевой сталь буксы и вкладышей рога пластины, бункер ashpans, самоочистки smokeboxes, качалок решеток и Lambets мокрого шлифования. Использовались стальные топки, запатентованный «Owens» тарельчатый клапан и сбалансированные регулирующие клапаны, хотя на удивление локомотивы не были оснащены системой перегрева. С тяговым усилием 25250 фунтов они уступали только Peckett OQ Class.как самые мощные локомотивы своего типа. Позже 2994 и 2996 были проданы компании Austin Motor и получили названия «Виктор» и «Вулкан». Они работали до 1972 года, когда локомотивы были сохранены на железной дороге Западного Сомерсета и в настоящее время работают в Железнодорожном музее Стивенсона и на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт . 2995 был продан NCB в то же время для использования на угольной шахте и списан в 1967 году.
Тепловозы [ править ]
Bagnall также производил тепловозы. Примером этого является новозеландский локомотив класса TR, на котором в 1956–57 годах У. Г. Багналл построил семь TR .
Электровозы [ править ]
Bagnall также производил электровозы. Багналлс работал с Сименсом на заводе Сименс Стаффорд для поставки электрического оборудования для локомотивов.
Парафиновые локомотивы [ править ]
Парафиновые локомотивы были одной из специализаций Бэгналла и фигурируют в большинстве каталогов, созданных Бэгналлом.
Масштабные модели [ править ]
Есть несколько локомотивов WG Bagnall RTR (готовых к запуску) и локомотивов в комплекте. Вот несколько примеров.
Bachmann Branchline в настоящее время производит версию колеи LMS Fowler Class 3F, которую построил Багналл, а Bachmann в настоящее время производят ливрею Fowler 3F компании Somerset and Dorset Joint Railway, которая правильно пронумерована под номером 23, который является номером одного из Bagnall 3F. на нем также есть напечатанные таблички с именами Bagnall.
Mercian Models производит, возможно, самый продвинутый локомотив Bagnall на сегодняшний день в масштабе 7 мм ( размер O ). Локомотивы Victor / Vulcan бывают двух видов; полный комплект, который включает обвес, рамы, детали, двигатель, коробку передач и колеса, а также вариант только комплекта, который включает все, кроме двигателя, коробки передач и колес.
Также есть несколько нестандартных комплектов. Если вы посмотрите на галерею, вы увидите локомотив O16.5 0-4-2T, который является локомотивом O-образной колеи, но движется по рельсам HO / OO, так как он узкоколейный.
В 2014 году Hornby представил сохраненный четырехколесный маневровый дизельный маневренный транспорт в своей бюджетной линейке Railroad с кузовом от Dart из линейки Thomas The Tank Engine. [7]
Галерея [ править ]
0-4-0ST Woto в Alan Keef Ltd. , 1999
0-4-2WT Olive , локомотив колеи 18 дюймов ( 457 мм ), в Кимберлийском шахтном музее , 2007 г.
Седло не танк узкой колеи локомотив не 2090 Pixie , на Cadeby Light Railway в 1981 году
Хантли и Палмерс № 1 , Багналл 0-4-0F сохранились на железной дороге Чолси и Уоллингфорд
0-4-0ST 2067/1917 «Питер» на гончарной линии на железной дороге музея Эмберли .
Модель O16.5 на основе конструкции Bagnall 0-4-2T
Паровоз Cliffe Hill Mineral Railway « Изабель» , сохранившийся на постаменте в Стаффорде в 1974 году. Сейчас работает на железной дороге Амертон .
Стандартная колея 0-4-0ST 2064 образца 1917 года, сохранившаяся во Франции на туристической железной дороге Сарта .
Сохранение [ править ]
| Место расположения | Имя | Номер Работы | Построено | Расположение | Измерять | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога музея Эмберли | Полярный медведь | 1781 | 1905 г. | 2-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | Первоначально построенный для железной дороги Граудл-Глен на острове Мэн, Polar Bear был приобретен Фондом Брокхэма вскоре после закрытия GGR. Ее родственный двигатель, Sea Lion, все еще работает на GGR. Белый медведь попал в музей и Центр наследия Эмберли, когда в 1982 году туда была перевезена коллекция Брокхэма. В настоящее время находится в эксплуатации. |
| Железная дорога музея Эмберли | Питер | 2067 | 1917 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | Питер был построен как двигатель шириной 3 фута для Канадской комиссии по лесному хозяйству. Однако из-за прекращения боевых действий во время Второй мировой войны он был возвращен производителю и после того, как был восстановлен до 2 футов, был запущен в работу в Cliffe Hill Quarry Company в Лестершире. Он проработал здесь до 1949 года, когда был выведен из строя. Затем Питер был приобретен Обществом узкоколейных железных дорог и в конечном итоге приехал в Эмберли с коллекцией Брокхэма вместе с Белым медведем. В настоящее время в строю. |
| Bursledon Brickworks | Венди | 2091 | 1919 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | Венди - это 2-футовый карьер Bagnall, ранее использовавшийся в карьере Доротея в Северном Уэльсе. В настоящее время она работает на базе Bursledon Brickworks треста узкоколейной железной дороги Хэмпшира. |
| Амертон Железнодорожный | Изабель | 1491 | 1897 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | типичный узкоколейный локомотив Bagnall - этот локомотив много лет выставлялся на всеобщее обозрение напротив железнодорожного вокзала Стаффорда, прежде чем его снова начали использовать. |
| Восточно-английский железнодорожный музей | Лампорт №3 | 2670 | 1942 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Один из партии из 6 аналогичных локомотивов, поставленных Staveley Coal and Iron Company. Осуществляется капитальный ремонт, ремонт бункера и кабины завершен. Основные усилия сейчас сосредоточены на капитальном ремонте котла, включая замену старой стальной топки на новую, полностью сварную. |
| Чейзуотер железная дорога | Данлоп № 6 | 2648 | 1940 г. | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | первая партия из 9 поставленных Министерству снабжения для использования на фабриках Royal Ordnance Factory |
| Чейзуотер железная дорога | № 2 | 2842 | 1946 г. | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | построен для Kent Electric Power Company на электростанции Литтлбрук, недалеко от Дартфорда |
| Бодмин и Венфордская железная дорога | № 19 | 2962 | 1950 | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |
| Бодмин и Венфордская железная дорога | Альфред | 3058 | 1953 г. | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |
| Бодмин и Венфордская железная дорога | Джуди | 2572 | 1937 г. | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |
| Бодмин и Венфордская железная дорога | 3121 | 1957 г. | 0-4-0F | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Редкий беспожарный локомотив | |
| Бодмин и Венфордская железная дорога | 2766 | 1944 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | J94 класс | |
| Легкорельсовый транспорт Бредгар и Вормсхилл | Перемирие | 2088 | 1919 г. | 0-4-0ST | 2 фута ( 610 мм ) | Бирмингем, железная дорога округа Тейм и Ри, Минворт, Англия |
| Криппл-Крик и узкоколейная железная дорога Виктора | № 4 | 2831 | 1947 г. | 0-4-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | Расположен в Криппл-Крик , Колорадо , США, и используется в качестве сезонного туристического поезда в одном из старых горнодобывающих районов Колорадо. |
| Фоксфилд легкая железная дорога | Hawarden | 2623 | 1940 г. | 0-4-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | построен для сталелитейного завода Butterley Company, Рипли, Дербишир |
| Фоксфилд легкая железная дорога | Флоренция № 2 | 3059 | 1954 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | построен для Северной Стаффордширской области NCB |
| Фоксфилд легкая железная дорога | Льюишам | 2221 | 1927 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | построен для компании Shropshire Beet Sugar Company в Олскотте, недалеко от Веллингтона. |
| Фоксфилд легкая железная дорога | Leys | 3027 | 1961 г. | 0-4-0DH | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | предпоследний локомотив, построенный WG Bagnall |
| Groudle Glen Железная дорога | Морской лев | 1486 | 1896 г. | 2-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | Первоначально построенный для железной дороги Граудл-Глен и эксплуатировавшийся в долине до Второй мировой войны. Затем ее оставили ржаветь снаружи моторного отсека и использовали для изготовления запчастей для Polar Bear, пока в 1963 году не прекратили работу железная дорога. Ржавый локомотив был спасен из долины, и после нескольких лет статической выставки он был восстановлен. в качестве учебного проекта для подмастерьев компании British Nuclear Fuels в Селлафилде в 1987 году и вернулась к работе на железной дороге Граудл-Глен в 1987 году, которая к тому времени была восстановлена группой добровольцев. |
| Гонконгский железнодорожный музей | 2227 | 1928 г. | 0-4-4Т | 2 фута ( 610 мм ) | ex Sha Tau Kok Railway | |
| Брэдфорд , Западный Йоркшир [8] | Хантли и Палмерс № 1 | 2473 | 1932 г. | 0-4-0F | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Беспожарный локомотив |
| Железная дорога Лейксайд и Хавертуэйт | Виктор | 403 | 1950 | 0-6-0 | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Под реставрацией на железной дороге Лейксайд и Хавертуэйт |
| Железнодорожный музей Mangapps | Brookfield | 2613 | 1940 г. | 0-6-0ПТ | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Изначально № 2613 проектировался как локомотив узкой колеи для работы на угольных месторождениях Турции. Но как только началось строительство, он был захвачен как часть военных действий и построен как стандартный калибр. В настоящее время он используется в Железнодорожном музее Mangapps в Эссексе. |
| Долина Рейдол, железная дорога | 2228 | 1928 г. | 0-4-4Т | 2 фута ( 610 мм ) | ex Sha Tau Kok Railway | |
| Долина Рейдол, железная дорога | Завоеватель | 2192 | 1922 г. | 0-6-2Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | бывшая Бумажная железная дорога Боутерс и железная дорога Грейт-Уипснейд |
| Филлис Рэмптон Траст | 2895 | 1948 г. | 0-4-2ST | 2 фута ( 610 мм ) | ||
| В частной собственности - Питер Рэмптон | 2029 г. | 1916 г. | 2-6-2Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | ||
| Долина Рейдол, железная дорога | 2460 | 1932 г. | 4-6-2 | 2 фута ( 610 мм ) | ||
| Долина Рейдол, железная дорога | 2457 | 1932 г. | 4-6-2 | 2 фута ( 610 мм ) | ||
| В частной собственности - Питер Рэмптон | 2545 | 1936 г. | 0-4-4-0Т | 600 мм ( 1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма) | ex Renishaw Sugar Mill, Южная Африка | |
| Плимская долина вокзал | Byfield | 2655 | 1942 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Построен для работы в карьере Байфилд-Айронстоун в Нортгемптоншире. Ожидается, что в ближайшее время начнется капитальный ремонт. |
| Железная дорога Рашден, Хайэм и Веллингборо | Cherwell | 2654 | 1942 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | построен для карьера Byfield Ironstone Co |
| Железнодорожный музей Ратленда | «Крэнфорд» №2. | 2668 | 1942 г. | 0-6-0ST | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Ожидает капитального ремонта, срок действия котельного билета истек в 2006 году. |
| Уэльская высокогорная железная дорога | Синембе | 2287 | 1927 г. | 4-4-0Т | 2 фута ( 610 мм ) | построен для Tongaat Sugar Estates, Натал. |
| Уэльская высокогорная железная дорога | Гелерт | 3050 | 1953 г. | 0-4-2Т | 2 фута ( 610 мм ) | построен для рудников Rustenburg Platinum Mines в Южной Африке. |
| Линтон и Барнстейпл железная дорога | Исаак | 3023 | 1953 г. | 0-4-2Т | 2 фута ( 610 мм ) | построен для рудников Rustenburg Platinum Mines в Южной Африке. |
| Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр | Монарх | 3024 | 1953 г. | 0-4-4-0Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | построен для бумажной железной дороги Bowaters в графстве Кент. Это был последний узкоколейный паровоз, построенный для промышленных нужд в Великобритании. [9] |
| Железнодорожный музей Стивенсона | Томас Берт, член парламента | 401 | 1950 | 0-6-0 | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Первоначально названный "Вулкан", он был частью партии из трех, построенных для Steel Company of Wales , они использовались на их сталелитейных заводах Abbey, Margam и Port Talbot . Замененные дизелями в 1957 году, модели 2994 и 2996 были проданы в сентябре компании Austin Motor Company на заводе в Лонгбридже , Бирмингем . № 402 отправился в NCB в Южном Уэльсе и был списан в 1967 году. Проданные West Somerset Railway , 401 и 403 стали ядром ранней движущей силы WSR. Замененный подлинными локомотивами GWR, 401 был продан Железнодорожному музею Стивенсона , где он был переименован в «Thomas Burt MP» и работал до 2009 года, а в настоящее время проходит капитальный ремонт. 403 был проданЖелезная дорога Лейксайд и Хавертвейт . [10] |
| Восточно-английский железнодорожный музей | Юбилейный | 2542 | 1936 г. | 0-4-0 | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | Построен для бумажной железной дороги Bowaters . Вернулся в движение в 2016 году, выкрашен в обшивку светло-зеленым. |
| Музиум Негара | ФМСР № 13 → МР 321.01 | 2323 | 1928 г. | 0-6-2Т | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | Один из пяти легких маневровых маневров, используемых на пристанях в Порт-Светтенхэме и Сингапуре . Первоначально принадлежал Федеративным железным дорогам Малайских штатов и Малайским железным дорогам . Продан компании Pan-Malayan Cement в 1965 году и окрашен в зеленый цвет, но возвращен MR и косметически восстановлен с черной ливреей MR в 1972 году. Выставлен рядом с Muzium Negara в 1973 году. |
| Усина Сан-Жуан в Санта-Рите , ПБ | USJ # 3 "Жуан Фелипе" | 1737 | 1903 г. | 0-4-0ST + Т | 3 фута 3 3 / 8 в(1000 мм) | Несмонтированный. |
| Усина Санта-Тереза в Гояне , ЧП | "Санта-Тереза" (бывш. "Кату"; без номера) | 1981 г. | 1913 г. | 0-4-2Т | 2 фута 5 1 / 2 в(750 мм) | Ранее она эксплуатировалась в Усина Носа-Сеньора-дас-Маравильяс , также в штате Пернамбуку , где ее звали «Кату». |
| Отель Rambagh Palace, Джайпур, Индия | 4 | 2009 г. | 1914 г. | 0-6-4Т | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | Первоначально железная дорога Бурдван-Катва № 4 SC Ghose (часть группы легкорельсовых дорог МакЛеодс) |
Оперативный [ править ]
- BN 1965 0-6-0 Трамвай Пауэллтауна [11]
См. Также [ править ]
- Бестопламенные локомотивы Bagnall (сохранились)
- Багналл 0-6-0ST Виктор / Вулкан
- Багналл 0-4-0ST "Альфред" и "Джуди"
- Багналл 0-4-0ST № 19
- Котел Bagnall
Ссылки [ править ]
- ^ а б в Керр, Фред (2017). "Сумка: WG Bagnall & Company" . Пар за работой: консервированные промышленные локомотивы . Казематы. стр. np ISBN 978-1473896598 - через Google Книги.
- ^ «Дела компании: WH Dorman and Co» . Хранитель . Лондон. 3 февраля 1959 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ "Книги, статьи и брошюры" . Инженер путей сообщения . Vol. XXV нет. 12. Декабрь 1904. с. 382 - через Google Книги.
- ^ «Палата общин, понедельник» . Рекламный агент Рексхэма . Рексхэм, Клуид, Уэльс. 14 марта 1885 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Домашние и зарубежные железные дороги; важные контракты для британских инженеров» . Хранитель . Лондон. 19 июля 1929 г. с. 19 - через Newspapers.com.
- ^ "Маленький паровоз" . Snyder County Tribune . Миддлбург, Пенсильвания. 18 августа 1881 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "xp64mag.co.uk" .[ требуется полная ссылка ] [ мертвая ссылка ]
- ↑ Гриффитс, Кэти (3 июля 2009 г.). «Est Bierley, Брэдфорд, мужской подарок-сюрприз» . Телеграф и Аргус .
- ^ "Локомотивы" . Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр .
- ^ "Седельные танки Bagnall 0-6-0 2994 - 2996" . Ассоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ Легкие железные дороги . Апрель 2010 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов WG Bagnall . |
- Список запасов Foxfield Light Railway
- Локомотивы рабочего музея Эмберли
- Краткая статья предоставлена учеником Бэгналла
- Описание класса танков 9400 The Great Western Archive
