Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ва в районе Маршалловых островов / Каролинских островов до 1911 г.
Модель ва из Волеи в Национальном музее этнологии (Япония)

Wa традиционные парусные выносные каноэ этих Каролинских островов . [1] У них одна опора. [1] [2] Они похожи на sakman из Северных Марианских .

Дизайн и строительство [ править ]

Житель острова Тоби , Палау , делает весло из тесла
Плане Каролинских островов в отличая зонтов. Литография адмирала Франсуа-Эдмона Париса , ок. 1826–1829 гг.

Ва - проа - суда с одинаковыми носом и кормой, что позволяет кораблю двигаться задним ходом без поворота. [A] Они сделаны из высеченных корпусов, обычно стволов плодов хлебного дерева , [B] с одинарными широкими ремнями и резными головными и кормовыми частями. [C] , паруса являются косые фальсифицирован [D] и традиционно сделаны из пандануса мат парусины . [6] Бенджамин МорреллВ 1830-х годах было записано, что паруса «делались небольшими кусочками площадью около трех квадратных футов, сшиваемыми вместе. При обрезке паруса до его правильной формы кусочки, которые отходят с одной стороны, переходят на другую; это придает ему надлежащую форму. , и заставляет холлиарды загибаться посреди двора ". [E] После Второй мировой войны паруса перешли на парусину , а после 1973 года использование дакрона начало расти. [F]

Ранние отчеты согласились с « подветренной платформой на стороне, противоположной раме выносных опор, которая также имеет большую платформу из шестов, перекладываемых поперек ее стрел, на которой размещаются люди, чтобы уравновесить любое чрезмерное кренование в сторону подветренной стороны при усилении ветра. действующий". [2] Наветренный поплавок стабилизирует судно. Это происходит «из-за его веса, а не из-за его плавучести. Когда поплавок погружается в волну, его повышенное сопротивление немного разворачивает каноэ против ветра, тем самым уменьшая давление ветра на парус. Каноэ временно замедляется и позволяет плавать». поплавать, чтобы снова подняться ". [G] Эта конструктивная особенность также снижает снос, направляя ветер в сторонубалка или бортик поделки. [ЧАС]

На Полувате мастерство постройки каноэ называется héllap («большая оснастка»), а различные школы плотничества на каноэ включают hálinruk («Веревка Truk ») и hálinpátu («Веревка четырех западных островов »). [Я]

Скорость и средства передвижения [ править ]

Wa можно плавать на большие расстояния, грести или перемещать на лодке . [11] Один анализ пром под парусами указывается «окончательно , что эти примитивные ремесла превосходят современную лодку на важные моменты плавания.» [1] По оценке Энсона в 1776 году, они были способны двигаться со скоростью ветра или, возможно, выше ее, а также имели лучшую способность наведения на ветер, чем любое другое судно, с которым ранее сталкивались. [J] Несколько первых западных наблюдателей заявили, что они были «способны развивать скорость до 22 узлов (41 км / ч; 25 миль в час) в течение продолжительных периодов времени». [K] Эдвин Доран, автор книги « Wangka: Austronesian Canoe Origins» (1981), привел среднюю скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) дляwa путешествует из Гуама в Манилу . [13] Бенджамин Моррелл сообщил в 1831 году, что он «видел эти лодки, идущие со скоростью восемь миль в час (13 км / ч) в пределах четырех баллов по ветру», и что у него не было «сомнений, но они пойдут со скоростью скорость двенадцать или тринадцать [13 миль (21 км)] миль в час на гладкой воде ». [L]

Крупным планом - Ва у лагуны Трук , 1899-1900 гг.

Использование и диапазон [ править ]

Деревня жителей Каролинских островов недалеко от Аганы , Гуам , Марианские острова , 1899–1900 гг.

В прошлом путешествия на 150 миль (240 км) через открытый океан были обычным явлением [1], и «оживленная торговля» велась с Марианскими островами на севере. [M] Торговые предметы включали раковины, ткань тапа , деревянные сосуды, веревки , железо, медь, гвозди и ножи. Камни [N] Рай были привезены из Палау в Яп . [O] Физические данные о контакте с народом чаморро из Гуама в далеком южных Марианских островах включают пестики, рыболовные крючки и оболочку кольцо из Каролинских островов «. [15] [16]Самым ранним документальным свидетельством является письмо монаха Хуана Кантова от 1721 года брату Уильяму Д'Обентону, в котором он описывает высадку каноэ 19 июня 1721 года из Волеи на Гуаме. [P] В течение того же испанского колониального периода многие люди чаморро умерли из-за занесенной болезни или были насильственно переселены с Сайпана на Гуам, а жители островов Кэролайн эмигрировали на Сайпан вместо них. [Q] К 1788 году флоты с Каролинских островов почти ежегодно отправлялись на Гуам для торговли железом и другими товарами. [Р]В том же году каноэ из Волеи прибыло на Гуам и сообщило испанцам, что «они всегда торговали с Гуамом и прекратили свое плавание только после того, как стали свидетелями жестокости европейцев». [S]

В 1821 году Адельберт фон Шамиссо записал путешествие длиной 2300 миль (3700 км) от Япа до атолла Аур в цепи Ратак на Маршалловых островах . [T] Более длинные рейсы протяженностью не менее 1 600 км между Каролинами , Филиппинами и Марианами были частыми. [U] Каноэ из Сатавала в 1970 году совершило плавание до Сайпана в 800 км . [1] Звездные пути между островами были известны на Пулувате для всех крупных островов от Тоби , к юго-западу от Палау., до Макина на островах Гилберта - явное свидетельство неоднократных поездок по различным частям этого региона протяженностью 4 800 км. [1] Согласно Одиннадцатому изданию Британской энциклопедии 1911 года , уроженцы Каролинских островов, «которые являются микронезийскими гибридами более тонкого телосложения, чем их родственники с островов Пелев , обладают сравнительно высоким умственным уровнем, являются осторожными земледельцами и особенно умными судостроителями и мореплавателями. " [18]

Капитан морского каноэ в Центральных Каролинских островах в качестве вспомогательных средств в своей навигации командует гораздо большим, чем знание горных вершин, которые возвышаются над уровнем моря, образуя дюжину или две дюжины островов, которые он посещает. Для него поверхность океана усеяна сотнями, возможно, тысячами других вещей, имена, местоположения и отношения которых он знает, и которые служат для него морскими знаками. Некоторые из них являются достаточно реальными явлениями; некоторые должны казаться нам пребывающими в царстве сказочного. Есть островки, рифы, отмели; возможно, также реален обесцвеченный участок воды или акула, которую всегда можно найти на определенном рифе; но есть еще двуглавый кит, парящая птица-фрегат с ржанкой, постоянно летающая вокруг нее, дух, живущий в пламени,человек в каноэ из папоротника. И все это, как настоящие острова, так и фантастические монстры, являются постоянными географическими объектами; все они являются более или менее полезными морскими знаками, все имеют имена, и все они серьезно рассматриваются - хотя не все одинаково важны - как средства навигации.

-  Сол Х. Ризенберг, Смитсоновский институт (1972 г.) [19]
Исторические немецкой колониальной эпохи карта островных групп Каролинские, Маршалловы, Марианские и Палау, показывая приблизительную область локальной ва плаваний

Вокруг оси восток-запад этой навигационной системы сгруппировано большее количество звезд - поскольку Каролинские острова представляют собой цепь островов восток-запад, большинство рейсов совершаются в этих направлениях, и в течение семи-восьми месяцев в году преобладают ветры. находятся на северо-востоке. [V] Эти доминирующие ветры называются этиу-май-ракена-эфанг (или «ветер, идущий с севера на восток»). [W]

По спорным [22] историк Эндрю Шарп, ранее наблюдатели Коцебу и Луи де FREYCINET «s информация позволяет предположить , что большое расстояние плаваний было сезонно ограничено, что„сезонный юго-западный муссон был боявшихся по путешественниками Caroline“, что нормальный предпочитались устойчивые пассаты с северо-востока, и что лодки, когда-то летавшие на горлице, были проблемны справа. [ИКС]

В Метрополитен-музее в Нью-Йорке хранится артефакт, называемый «хост», на котором изображена стилизованная человеческая фигура, прикрепленная к шипам ската (предполагаемым источникам его силы) - они описывают его как использование в «магии погоды», которая, как полагают, имеет способность предотвращать или изменять траекторию приближающихся штормов », что предварительно приписывают Япу . [24] [25]

Отклонить [ править ]

Два островитянина Чуук сидят на ва , около 1899–1914 гг.

После германо-испанского договора 1899 г. путешествия между островами не поощрялись колониальными правительствами Германии и Новой Гвинеи и Японии, а также коммерческой доступностью торговых товаров. Однако это разочарование было не очень эффективным. [Y]

Доброволец Корпуса мира 1966 года сообщил о флоте из 20 каноэ различных размеров, которые отплыли с пяти островов в пределах атолла Волеи, чтобы встретить прибывающее судно, и заявил, что в то время была только одна моторная лодка. К 1973 году только горстка каноэ все еще активно использовалась на Волеи, и было более 20 моторных лодок. В 1973 рейсовых традиции, по сообщениям , живее на Сатавал , Namonabetiu , и в lessert степени Nanonuito и Ифалик . [Z]

В конце 80-х годов прошлого века в этом районе все еще практиковались «дальние плавания без использования инструментов». [AA]

В 2012 году благотворительная организация Habele и общественная организация Waa'gey поддерживали молодых островитян из Ламотрека в приобретении опыта в строительстве ва . [AB] [AC]

Ва в деревне Фенгал, Порт Лоттин, Кусайе , 1899–1900 гг.
Ва в лагуне Трук , остров Моэн, который, как считается, торговал с пароходом « Альбатрос» , 1899–1900 гг. Многократная в имеет мачты вверх, шпагат тучных проживания четко видно слева.
Ва на реке Кити, Понапе, 1899–1900 гг. Обратите внимание на мужчину и мальчика в традиционной одежде.
Ва в Порт-Лоттине, остров Кусайе , 1899–1900 гг.
Ва на отдыхе на мангровой грязи, остров Кусайе , 1899–1900 гг.
Ва на реке Кити, Понапе, 1899–1900 гг. Обратите внимание на распределение пассажиров.

Выжившие модели [ править ]

Масштабная модель Poluwat wa, собранная Дэвидом Льюисом и Барри Льюисом, отцом и сыном, в 1969 году, хранится в Австралийском национальном морском музее в Дарлинг-Харбор , Сидней , Австралия. [AD] Еще одна поврежденная мелкомасштабная модель также находится в Сиднее в Музее электростанции . [32]

Два дополнительные модели в суден из Яп , сделанных до 1909 года, проводятся в этнологическом музее в Берлине в Германии. [33] [34]

См. Также [ править ]

  • Austronesia
  • катамаран
  • Дэвид Генри Льюис
  • Fanuankuwel
  • Hipour
  • Kafeŕoor
  • Маршалловые острова
  • Мау Пяйлуг
  • каноэ с выносной опорой
  • Полинезийская навигация
  • проа
  • Weriyeng

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Как ловко они приспособлены для определения местоположения этой группы островов, называемых Ладронами: поскольку, поскольку эти острова расположены почти на севере и юге друг от друга, и все они находятся в пределах границ пассатов, Проа, плывя превосходно по ветер, причем любым концом впереди, может перемещаться с одного из этих островов на другой и обратно, только перемещая парус, даже не поворачиваясь; а благодаря плоской подветренной стороне и небольшой ширине они способны находиться гораздо ближе к ветру, чем любое известное до сих пор судно, и, таким образом, иметь преимущество, на которое не может претендовать ни одно крупное судно: преимущество, которое я имею в виду, заключается в том, что он движется со скоростью, почти такой же, а иногда и большей, чем та ветер дует ». [3]
  2. ^ « Репунглаг и Репунглэп решили использовать каноэ, принадлежащее их клану, и оно было подготовлено к путешествию. Каноэ, составленное из досок хлебного дерева традиционным каролинским способом, имеет длину примерно 26 футов и в то время было оборудовано каноэ. парусиновый парус ". [4]
  3. ^ «Эти высеченные корпуса с простроченными простыми верхними ремнями и резными головными и кормовыми частями напоминают нам новозеландский корабль». [5]
  4. ^ "Парус латинской формы, с двумя ярдами, и мачта почти вертикальная" [5]
  5. ^ "Паруса состоят из маленьких кусочков площадью около трех квадратных футов, сшитых вместе. При обрезке паруса до его правильной формы части, которые отходят с одной стороны, должны идти на другую; это придает ему правильную форму и вызывает гвоздики, которые нужно нагибать посреди двора ». [5]
  6. ^ «По состоянию на 1973 год все каноэ на Сатавале использовали дакроновые паруса, сшитые самими людьми. Большинство каролинских каноэ использовали парусину, приобретенную во время японского присутствия на островах. Однако жители Сатавала не хотели отказываться от громоздких панданусов. - матовые паруса, вероятно потому, что каноэ и путешествия были включены в тщательно разработанную дохристианскую систему табу. Христианство захватило Сатавал в течение десятилетий после Второй мировой войны, и островитяне затем использовали парусину. Когда я и Гэри Маунт были добровольцами Корпуса мира , продемонстрировав очевидное превосходство дакрона над парусиной всего лишь с 4-дюймовым квадратным образцом, мужчины согласились купить паруса для каноэ острова. Когда слухи о превосходстве дакрона распространились, людиИфалик , Элато , Улеай , Pulusuk , Pulap и Puluwat оснастили по крайней мере , одну байдарку на каждом острове с лавсан «. [7]
  7. ^ «Аутригер с его поплавком также значительно улучшает ходовые качества, так как он всегда повернут на ветер. Как указывает Гладвин в отношении каноэ острова Каролина, это« сделано для того, чтобы сила ветра на парусе была поднимать поплавок аутригера из воды, а не толкать его вниз ». Таким образом, поплавок действует как стабилизирующий агент за счет своего веса, а не своей плавучести. Когда поплавок погружается в волну, его повышенное сопротивление слегка поворачивает каноэ против ветра , тем самым уменьшая давление ветра на парус. Каноэ временно замедляется и позволяет поплавку снова подняться ». [8]
  8. ^ "каноэ с аутригером будет стремиться позиционировать себя так, чтобы ветер на балке и таким образом уменьшал дрейф" [9]
  9. ^ « Знания, не относящиеся к итан, организованы по-другому. Некоторые навыки называются хак (мат пандануса), например, хакинпве (коврик гадания). Или можно использовать слово для обозначения коврика для сна, лох , например, лоханппало (мат навигатора). ) Tawuweru относится к его не-. Yitang навигационных знанийкак его kiyen nóómw (коврик атолла; kiy- другого название пандануса мата и наиболее часто используютсякачестве притяжательного классификатора для таких циновок) умение байдарки здания называется. такелаж, Héllap (Большой такелаж), а также различные школы плотницкого дела, например, Hálinruk (Веревка Truk),Халинпату (Веревка четырех западных островов). [10]
  10. ^ "... и благодаря плоской своей подветренной стороне и небольшой ширине они могут идти намного ближе к ветру, чем любое другое судно, известное до сих пор, и, таким образом, имеют преимущество, на которое никакие большие суда никогда не могут претендовать. : Преимущество, которое я имею в виду, заключается в том, что он бежит со скоростью, почти такой же, а иногда и большей, чем дует ветер ". [3]
  11. ^ "Микронезийский летающий проа, по словам нескольких свидетелей, был способен развивать скорость до 22 узлов в течение продолжительных периодов времени". [12]
  12. ^ "Я видел эти лодки, идущие со скоростью восемь миль в час, в пределах четырех баллов от ветра. Но пусть они идут большими или против ветра, с сильным бризом, и я не сомневаюсь, что они будут идти со скоростью скорость двенадцать или тринадцать миль в час по гладкой воде ". [5]
  13. ^ «Люди принадлежат к коричневой полинезийской расе, крепкого телосложения, нежные, любезные и умные; они смелые моряки и ведут оживленную торговлю с Ладронами на севере, где у них есть несколько поселений». [14]
  14. ^ «В 19 веке жители Каролин возобновили свои древние экспедиции на Марианские острова, принеся с собой ракушки, тапа, деревянные сосуды и снасти в обмен на куски железа, меди, гвозди и ножи». [15]
  15. ^ «Уроженцы Япа в Микронезии отправились на 300 миль к островам Палау за« каменными деньгами », большими кальцитовыми дисками, от шести до двенадцати футов в диаметре.
  16. ^ "Первый полностью задокументированный и подробный отчет о каролинцах на Гуаме был дан отцом Хуаном Кантова в письме к отцу Умау Д'Обентону, в котором он описывает высадку каноэ из Волеи в Центральных Каролинских островах на Гуаме 19 июня. 1721. " [4]
  17. ^ "Каролинский народ острова Сайпан произошел от авантюристов, которые приплыли на своих каноэ к Марианским островам из своих домов на атоллах на юге. Но прошло много лет, почти 70 для тех, кто еще может вспомнить, с тех пор как каролинцы Сайпан видел, как паруса каноэ приближались к острову от их исконных домов.1 В предыдущие столетия жители Центральных Каролин вступили в контакт с испанцами на Гуаме и колонизировали остров Сайпан ». [4]
  18. ^ «К 1788 году большие группы каноэ из Каролин почти ежегодно отправлялись на Гуам за товарами и железом». [4]
  19. ^ «Есть также свидетельства, которые, казалось бы, подтверждают доевропейские контакты между Каролинами и Марианскими островами. В 1788 году каноэ из Волеи прибыло на Гуам; оккупанты сказали испанцам, что они всегда торговали с Гуамом и только прекратили свои путешествовать после того, как стали свидетелями жестокости европейцев ". [4]
  20. ^ «Чамиссо записывает путешествие на 2300 миль от Япа в Каролинских островах до Аура в Ратаках». [17]
  21. ^ Микронезийские проа часто двигались взад и вперед на расстояние не менее 1000 миль между Каролинами и Филиппинами и Марианами . [12]
  22. ^ Гладвин также отмечает, что большое количество звезд, сгруппированных вокруг оси восток-запад на этой воображаемой диаграмме, полезно при плавании по Каролинским островам, поскольку острова лежат в цепи восток-запад, и большинство рейсов совершаются в этих направлениях. - еще одна трудность, с которой столкнулись люди в своем путешествии, поскольку они шли курсом почти на север, а отсутствие навигационных звезд в этой части неба сделало их допустимую погрешность действительно небольшой. Однако Репанглуг и остальная часть его команды не беспокоились, потому что в этом случае ветер был в их пользу. В другое время года преобладающие ветры часто затрудняют плавание. Путешествуя на восток по Каролинским островам, нужно часто лавировать против северо-восточных промыслов 7 или 8 месяцев в году; если вы путешествуете на запад, то сравнительно легче.при движении на север (географический пеленг отОт Сайпана до Западного Фаю - 353 градуса), нужно ждать восточного ветра » [20].
  23. ^ «истинное направление ветра 60–70 градусов (направление ветра Etiu-mai-rakena-efang, или« ветер, идущий с севера на восток »» [21]).
  24. ^ "Согласно информации Коцебу и де Фрейсине, путешественники Кэролайн опасались сезонного юго-западного муссона. Они предпочитали плыть под постоянным пассатом с северо-востока. Прау могли быть опрокинуты, и Коцебу и де Фрейсине описывает проблемы, с которыми экипажи столкнулись при их исправлении. [...] Caroline praus, как сказал де Фрейсине, были приспособлены к тому факту, что в районах Микронезии ветры в основной парусный сезон не были чрезмерно сильными. " [23]
  25. ^ «Во время оккупации островов сначала немцами, а затем японцами, путешествия между островами не поощрялись иностранными администрациями и тем фактом, что торговые товары можно было легко получить на всей территории Каролин с судов, управляемых компаниями, закупающими копру. тем не менее, движение между островами не прекратилось, и сегодня на Сатавале проживают четыре семьи, имевшие тесные брачные узы на Сайпане того периода. Тем не менее, использование межостровных пароходов, способных перевозить пассажиров и грузы, во многом отпугивало дальние путешествия, которые предпринимались в девятнадцатом веке для торговли железными инструментами и другими современными товарами ». [26]
  26. ^ "Во всех центральных Каролинских островах только островитяне Сатавал и атоллы, известные под общим названием Намонабетиу (Пулуват, Пулап, Таматам и Пулусук), и в меньшей степени острова Нанонуито, по-прежнему регулярно курсируют между островами на каноэ. каноэ из Ифалика на запад посещают Волеи, и на Элато есть одно большое каноэ для плавания. Типичным примером состояния плавания и межостровного плавания на остальной части Каролин является атолл Волеи. В обсуждениях с первым добровольцем Американского корпуса мира Чтобы посетить остров в конце 1966 года, он рассказал о флоте из 364 каноэ, около 20 различных размеров, которые отплыли с пяти островов в пределах атолла, чтобы встретить прибывающее судно. В то время в лагуне находилась одна моторная лодка. Сегодня , только несколько каноэ по-прежнему активно ходят,и на Волеи более 20 лодок с подвесными лодками ».[27]
  27. ^ «даже на Каролинских островах Микронезии, где дальние плавания без использования инструментов - постоянная проблема, Томас (1987) предполагает, что вскоре мы можем стать свидетелями« последнего мореплавателя »». [28]
  28. ^ "Директора и волонтеры Habele работают над поддержкой молодых людей с атолла Ламотрек, живущих на острове Яп. Яп - столица одного из четырех штатов Федеративных Штатов Микронезии (ФШМ). Клуб был организован в ноябре 2011 года. , с еженедельными встречами в Гарге. Группа поставила перед собой очень амбициозные цели. Работая со старейшинами из общины Внешнего острова на Япе, члены клуба отправили в море шелуху кокосовых орехов, которая будет готова для местного изготовления веревок к началу 2012 года. также начал вырезать традиционное каноэ среднего размера с долбленой землей, стремясь к созданию второго, гораздо более крупного каноэ к середине 2012 года. Доноры Хабеле помогут нести расходы по отправке традиционных строительных материалов и инструментов из Ламотрека в Яп и обратно в штат собственное грузовое судно, чтобы облегчить процесс ".[29]
  29. ^ «Мужчины и молодежь на отдаленном тихоокеанском атолле Ламотрек усердно трудятся, вырезая и формируя массивное парусное каноэ. Путешествующие каноэ на Каролинских островах делают из выдолбленных стволов деревьев для киля. Затем доски крепятся и привязываются. с веревкой из кокосового волокна для завершения боковых сторон, говорится в пресс-релизе Waa'gey, общественной организации, которая использует традиционные навыки для решения социальных, экономических и экологических проблем, с которыми сталкиваются жители самых отдаленных отдаленных островов Микронезии. " [30]
  30. ^ Агрегирование масштабной модели байдарок в музеевключая следующий: а Poluwat ва - Каролинские острова ; Каноэ Капингамаранги - Федеративные Штаты Микронезии ; Те Пуке - Соломоновы острова ; Кирибати - Никунау ; и Ninigo - Папуа-Новая Гвинея . Пятая модель, собранная в 1976 году, - гавайское каноэ . [31] Все они были собраны Дэвидом Льюисом и Барри Льюисом, отцом и сыном, в рамках исследованияпрактики судоходства коренных народови путешествий по океану., который стремился понять длительные переходы частей через Тихий океан, так называемую полинезийскую навигацию , без помощи современных навигационных инструментов . [31]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е Doran 1972 , стр. 144-159.
  2. ^ Б Хорнелл 1932 , стр. 131-143.
  3. ^ a b Parsonson & Golson 1962 , стр. 29.
  4. ↑ a b c d e Маккой 1973 , стр. 355.
  5. ^ а б в г Моррелл 2014 , стр. 340–341.
  6. Перейти ↑ McCoy 1973 , pp. 355–365.
  7. Перейти ↑ McCoy 1973 , p. 365, примечание 7.
  8. ^ Лауэр 1970 , стр. 393.
  9. Перейти ↑ McCoy 1973 , p. 359.
  10. ^ Ризенберг & Элберт 1971 , стр. 220.
  11. ↑ National Geographic, 1921.
  12. ^ a b Parsonson & Golson 1962 , стр. 38.
  13. ^ «Обзоры» . Журнал полинезийского общества . Оклендский университет . 92 (2): 269–282. 1983 . Проверено 8 января 2015 года . Доран приводит, например, среднюю скорость 14 узлов для каноэ с острова Каролина во время путешествия из Гуама в Манилу (стр.62).
  14. ^ "Каролинские острова". Энциклопедия иллюстрированных палат . II: От красоты до катаракты. Лондон . 1906. с. 782.
  15. ^ a b Parsonson & Golson 1962 , стр. 30.
  16. ^ "Каролинцы на Гуаме" . Гуампедия . Проверено 8 января 2015 года .
  17. ^ Parsonson & Golson 1962 , стр. 39.
  18. ^ "Каролинские острова" . Энциклопедический словарь Брокгауза : Словарь искусств, науки, литературы и Дополнительная информация . V Слой IV, Карнеги в Casus Bell ( Одиннадцатое  изд.). п. 377 . Проверено 7 января 2015 года .в Project Gutenberg
  19. ^ Ризенберг 1972 , стр. 20.
  20. Перейти ↑ McCoy 1973 , p. 358–359.
  21. Перейти ↑ McCoy 1973 , p. 355, примечание 11.
  22. ^ "Путешественники: Тихоокеанская Одиссея - Хейердал и Шарп" . Проверено 9 января 2015 .
  23. Перейти ↑ Sharp 1962 , p. 391.
  24. ^ «Weather Charm ( Hos ) - Недавние приобретения: Выбор, 2003–2004» . Вестник Метрополитен-музея . Метрополитен-музей . Осень 2004 года . Проверено 12 января 2015 года .
  25. ^ Kjellgren, Эрик (2 сентября 2014). Как читать искусство океана . Нью-Йорк Нью-Хейвен: Метрополитен-музей, издательство Йельского университета . С. 135–136. ISBN 9780300204292.
  26. Перейти ↑ McCoy 1973 , p. 356.
  27. Перейти ↑ McCoy 1973 , p. 364–365.
  28. Перейти ↑ Feinberg 1991 .
  29. ^ «Традиционные каноэ на Каролинских островах» . Фонд образования внешнего острова Хабеле. 2010 . Проверено 9 января 2015 .
  30. ^ «Массивное каноэ обретает форму: люди ламотрека, мальчики надеются завершить ремесло к лету» . Тихоокеанские воскресные новости . 10 марта 2013 . Проверено 11 января 2015 года .
  31. ^ a b stephengapps (4 декабря 2009 г.). «Навигация без инструментов» . Австралийский национальный морской музей . Проверено 7 января 2015 года .
  32. ^ "Модель корабля, плывущие каноэ Каролинские острова" . Музей электростанции, Австралия . Проверено 10 января 2015 .
  33. ^ Маленц, Хайнц-Гюнтер. «Модель № 1, Modell eines Auslegerbootes Modell eines Auslegerbootes, Арно Зенффт (28.3.1864 - 14.2.1909), Сэммлер» . Этнологический музей Берлина . Проверено 12 января 2015 года .
  34. ^ Obrocki, Клаудия. "Модель № 2 Модель № 2 Auslegerbootes Арно Зенффт (28.3.1864 - 14.2.1909), Сэммлер" . Этнологический музей Берлина . Проверено 12 января 2015 года .

Источники [ править ]

  • Доран, Эдвин младший, Техасский университет A&M (1972). «Ва, Винта и Тримаран» . Журнал полинезийского общества . Окленд, Новая Зеландия : Оклендский университет . 81 (2): 144–159 . Проверено 11 января 2015 года .
  • Файнберг, Ричард (1991). «Дальнее путешествие по современной Полинезии» . Журнал полинезийского общества . Оклендский университет . 100 : 25–44.
  • Хорнелл, Джеймс (1932). «Была ли двойная опора известна в Полинезии и Микронезии?» . Журнал полинезийского общества . Оклендский университет . 41 (162): 131–143 . Проверено 8 января 2015 года .
  • Лауэр, Питер К., Австралийский национальный университет (1970). «Плавание с островитянами Амфлетта» . Журнал полинезийского общества . Оклендский университет . 79 (4): 381–398 . Проверено 8 января 2015 года .
  • Маккой, Майкл (1973). «Возрождение в путешествии по Каролине и Марианам» . Журнал полинезийского общества , университет Окленда . 82 (4): 355–365 . Проверено 11 января 2015 года .
  • Моррелл, Бенджамин (2014) [1831]. «Каноэ маори: каноэ Каролинских островов» . Оклендский университет Веллингтонский университет Виктории : 340–341 . Проверено 11 января 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Парсонсон, GS; Голсон, Джек, Эд. (1962). «Поселение в Океании: исследование теории случайного плавания» . Журнал полинезийского общества . Оклендский университет . 71 (34): 11–63 . Проверено 11 января 2015 года .
  • Ризенберг, Сол Х., Смитсоновский институт (1972). "Организация навигационных знаний на Пулувате" . Журнал полинезийского общества . Оклендский университет . 81 (1) . Проверено 8 января 2015 года .
  • Riesenberg, Saul H .; Эльберт, Сэмюэл Х. (1971). «Пои встречи» . 80 (2). Журнал полинезийского общества , Оклендский университет : 217–227 . Проверено 11 января 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Шарп, Эндрю (1962). «Полинезийская навигация: некоторые комментарии» . 72 (4). Журнал полинезийского общества , Оклендский университет : 384–396 . Проверено 8 января 2015 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

  • Модели Wa, выпущенные до 1909 года:
    • Модель # 1
    • Модель №2, вид №1
    • Модель №2, вид №2
  • Ва на Палау , 1936 год:
    • Wa в стадии строительства
    • Ва под парусом
  • Модель Wa из Палау в музее епископа , Гонолулу , Гавайи :
    • Посмотреть # 1
  • Житель сатавальских островов строит каноэ
  • Байкер для каноэ из Палау (запись о предыдущей продаже, включая изображение, на аукционе)
  • Специальные цифровые коллекции Американского музея естественной истории :
    • Каролинские острова:
      • Люди в каноэ на воде, Улити, Каролинские острова
      • Дом на каноэ в деревне, Нгулу, Каролинские острова
    • Палау:
      • Парусник для рыбалки, Каянгель, Палау
      • Мужчины в лодке на фоне густой растительности, Корор, острова Палау . Кларк, Eugenie AMNH Digital Special Collections, по состоянию на 12 января 2015 г.
      • Мужчины плывут на японском каноэ с аутригерами, Палау - видимый ремонт парусов
      • Каноэ с аутригером, используемое японскими рыбаками на Ангауре, Палау