Пять рельсовых автобусов British Railways Waggon und Maschinenbau были поставлены в апреле 1958 года. Они базировались в Кембридже до 1964 года. Они были выведены из эксплуатации в 1966 и 1967 годах. [1] Четыре из них сохранились.
Waggon und Maschinenbau, GmbH, компании Donauworth railbus | |
---|---|
В сервисе | 1958–1967 [1] |
Производитель | ( Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | )
Фамилия | Railbus |
Заменены | Паровозы и вагоны |
Слом | 1968 г. |
Количество построенных | 5 [2] |
Номер сохранен | 4 |
Номер отменен | 1 |
Формирование | железнодорожный автобус |
Вместимость | 56 |
Оператор (ы) | Британские железные дороги |
Линии обслужены | Уитхем-Maldon ветка , Braintree Отпайка , Saffron Walden железной дороги [2] |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 41 фут 10 дюймов (12,75 м) (над телом), 45 футов 9+3 ⁄ 4 дюйма (13,964 м) (над буферами ) [2] |
Ширина | 41 фут 8+1 ⁄ 2 дюйма (12,713 м) (над панелями) [2] |
Высота | 11 футов 9 дюймов (3,58 м) [2] |
Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) [2] |
Масса | 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) |
Система тяги | 6-ступенчатая электромеханическая коробка передач [2] |
Первичный двигатель (и) | Buessing [2] |
Тип двигателя | 6-цилиндровый горизонтальный [2] |
Выходная мощность | 150 л.с. (110 кВт) при 1900 об / мин . [2] |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Задний план
Рельсовых автобусов WMD было 5 из 22, поставленных в 1958 году пятью производителями (остальные - британцами). Планировалось провести «обширные испытания». Подрамник, силовое оборудование, трансмиссия и тормозной механизм были аналогичны рельсовому автобусу Uerdingen , распространенному на Федеральной железной дороге Германии . Они были отправлены на железнодорожном пароме Харвич-Зебрюгге . [2] Была надежда, что они могут стать ответом на растущие потери на сельских железнодорожных линиях. В первый год эксплуатации рельсовых автобусов они сэкономили 66 000 фунтов стерлингов на эксплуатационных расходах, но филиалы по-прежнему теряли 4 000 фунтов стерлингов в год (85 000 фунтов стерлингов в ценах 2014 года [3] ). Однако в то время такие потери были недопустимыми, и линии, на которых они работали, были закрыты. [1]
Строительство
Подрамники изготовлены из швеллерных поперечных балок, приваренных к продольным балкам из листового фланца. Гофрированной стальной пол был приварен на верхней части. [2]
Кузов был сформирован из легкосплавных панелей, наклепанных на легкую стальную раму. Кровельные листы гофрированы для увеличения жесткости. Кузов подвешивался в четырех точках на раме, соединенных гидроамортизаторами. [2]
В отличие от большинства дизельных агрегатов BR, акселератор был ножным. Также необычными в то время были центральные двери с электроприводом и пневматические дисковые тормоза. [2]
Операция
Первоначально автобусы работали на линиях Maldon , Braintree и Saffron Walden . У них было слишком мало мест для филиала Брейнтри, и они использовались на линии Милденхолл с июля 1958 года. Милденхолл был закрыт в 1962 году. В 1962-1962 годах двигатели Buessing E79961 / 3/4 были заменены двигателями AEC A220X, также мощностью 150 л.с. из-за стоимости импорта заменителей из Германии. Другие их отделения закрылись в 1964 году, после чего большую часть времени они проводили в Кембридже. В 1965 году 79963 и 79964 были испытаны на линии Alston Line , но не могли перевозить грузовые автофургоны и имели проблемы с отоплением зимой. 79961 и 79964 были переданы для обслуживания Миллерс Дейл в 1966 году, но это отделение закрылось в 1967 году. M79961 был последним, который был отозван в августе 1967 года [2] и был списан в Ротерхэме в 1968 году [4].
Сохранение
Остальные 4 автобуса сохранились. Их несколько раз переводили между сохранившимися железными дорогами. В 1966 году 79960 и 63 были проданы компании Midland & Great Northern Joint Railway Society (позже North Norfolk). В 1976 году двигатель AEC 79963 вышел из строя и был заменен. 79962 и 64 были куплены компанией Keighley and Worth Valley Railway в 1967 году. Чтобы решить проблему с их проскальзыванием, их поворачивали так, чтобы ведущая ось находилась сзади на подъемах. [4]
№ автомобиля | Место расположения | Комментарии |
---|---|---|
79960 | Риббл Паровая Железная дорога | Оперативный. [5] |
79962 | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | под капитальным ремонтом. [6] |
79963 | Железнодорожный музей Восточной Англии | под капитальным ремонтом. [7] |
79964 | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | Оперативный. [8] |
Рекомендации
- ^ a b c Railway Magazine Январь 1968, стр. 4-9 Дж. М. Толсон: Слишком мало, слишком мало и слишком поздно - Обзор дизельных рельсовых автобусов British Railways.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Железнодорожный журнал, июль 1958 г., с. 499-501 Немецкие железнодорожные автобусы для британских железных дорог
- ^ Калькулятор инфляции Банка Англии
- ^ a b Бэзил Хэнкок, Мюррей Браун (август 1979). «Рельсовые автобусы сохранились» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 20 мая 2017 .
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2068
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2069
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2070
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2071
Внешние ссылки
- YouTube Видео о железной дороге Лланголлена - дает хорошее представление о том, как сильно они отскочили!
- E79960 теперь на Ribble Steam Railway
- E79962 реставрируют в Музее железнодорожного транспорта.
- история и фотографии E79963 , теперь в Восточно-Английском железнодорожном музее
- история и фото M79964 , теперь на железной дороге Keighley and Worth Valley
- Сайт вагонов с фото