Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Красный сигнал впереди карманного трека Silver Spring на трассе B.

Сигнализация и работа в системе Вашингтонского метрополитена включает в себя управление поездом, идентификацию станции, сигнализацию поезда, указатели и длину поезда. Как и на любой действующей железной дороге, связь между машинистами поездов, диспетчерами, персоналом станции и пассажирами имеет решающее значение. Неудачи приведут к задержкам, авариям и даже гибели людей. Поэтому важно, чтобы существовала всеобъемлющая сигнальная система, управляемая центральным органом власти. Это дает отдельным операторам поездов и станций информацию, необходимую им для безопасного и эффективного выполнения своих задач.

Управление поездом [ править ]

Metro был разработан для использования системы автоматического управления поездом (ATC), которая состоит из трех подсистем. Автоматическая защита поездов (ATP) защищает поезда, разделяя их во избежание столкновения. Автоматическая система контроля движения поездов (ATS) направляет поезда и помогает соблюдать график. [1] Вместе эти две подсистемы обеспечивают ввод сигналов кабины поезда и третьей подсистемы, автоматической работы поезда (ATO), которая может напрямую управлять поездами. [2] После столкновения с поездом в 2009 году.из-за неисправности УВД Metro не использовала систему УВД после аварии до тех пор, пока она не была временно повторно введена на Красную ветку в сентябре 2014 года в качестве тестовой программы. [3]

Суб-система использует кодированные технологии рельсовой цепи автоблокировки первоначально поставляется Рочестер, штат Нью - Йорк -На General Railway Signal , когда линия была построена в 1970 - х годах. Это жизненно важная система, которая обеспечивает непрерывный поток информации для поезда относительно максимальной безопасной скорости по ходовым рельсам. Команды скорости предназначены для того, чтобы поезда поддерживали безопасный тормозной путь от любых препятствий и не превышали предельную скорость для любого участка пути. Система останавливает поезда перед движением других поездов и перед сигналами остановки при блокировках . В системе сигнализации кабины используются рельсовые цепи.для определения занятости трека и, таким образом, отправки соответствующего кода скорости. [1] [2] Хотя система ATP была спроектирована как отказоустойчивая , оборудование управления рельсовой цепью, на котором она основана, было подвержено паразитным колебаниям, из-за которых система периодически не могла обнаруживать присутствие поезда. [1] Это привело к столкновению в 2009 году, после чего метро начало управлять всеми поездами вручную. [1] [4] В сентябре 2014 года Metro возобновила внедрение своей компьютеризированной системы управления после принятия ряда мер по предотвращению несчастных случаев, подобных аварии 2009 года. [3]

Подсистема автоматического контроля движения поездов обеспечивает управление движением и правильное чередование поездов на перекрестках путем ускорения или замедления поездов. [1] Система работает через серию установленных на рельсах балансов , которые функционируют как информационные маяки, передающие код скорости поезду, когда он проезжает мимо. [ необходима цитата ] Его дизайнеры предполагали, что его функция не является жизненно важной, и по этой причине конструкция не является отказоустойчивой. [2] Ни при каких обстоятельствах система УВД не может отменять ограничение максимальной скорости, установленное сигнальной системой в кабине.

Автоматическая работа поездов управляет поездами таким образом, чтобы между станциями они двигались со скоростью, заданной подсистемами автоматической защиты поездов и автоматического надзора за поездом. Все поезда метро укомплектованы машинистами, которые открывают двери, делают объявления на станциях и следят за поездом. Оператор поезда также может контролировать, работает ли поезд в автоматическом или ручном режиме. С 17 ноября 1995 г. по 6 января 1996 г. руководство Метро требовало от своих сотрудников постоянно использовать автоматический режим. Однако во время метели 1996 года 6 января произошло столкновение, которое произошло, когда система ATS не смогла уловить правильные инструкции от придорожной системы связи во время снежной бури и по умолчанию установила максимальную скорость. [2]Такая скорость была бы безопасной в сухую погоду, но из-за льда или снега поездам требовался дополнительный тормозной путь, который не был предусмотрен системой УВД. С июня 2009 года до 2015 года операторы Metrorail управляли поездами исключительно в ручном режиме; система УВД была восстановлена ​​на красной линии в 2015 году. [3] Автоматическая система защиты поездов по-прежнему ограничивает максимальную скорость каждого поезда, находящегося в коммерческом обслуживании .

Автоматическая система оповещения оборудована подвижным составом серии 7000 и планируется добавить к подвижному составу серии 6000 после завершения ремонта этих вагонов.

Некоммерческие пути (складские, хвостовые, дворовые) не оборудованы УВД. Зеленые знаки с буквами «START ATC» и «END ATC» обозначают начало и конец территории ATC соответственно.

Поезд обслуживает станцию West Falls Church от центрального пути из-за одинарного пути к западу от станции.

Идентификация станции [ править ]

Железнодорожные линии системы проходят по одиннадцати «маршрутам», обозначенным буквами. Внутри этих маршрутов каждая станция также идентифицируется системой букв и цифр на основе буквы маршрута и номера станции в порядке возрастания от географического центра системы. Он известен как номер удаленного терминала (RTU). Номер RTU идентифицирует станцию ​​и близлежащий путь, контролируемый придорожной диспетчерской станции для Центрального управления метро. Metro Center , Gallery Place – Chinatown , L'Enfant Plaza и Fort Totten имеют два номера RTU: по одному для каждого уровня.

Маршруты метро обозначены следующими буквами: [5]

  • Маршрут: от центра метро до Shady Grove (красный)
  • Маршрут B: от центра метро до Гленмонт (красный)
  • Маршрут C: от центра метро до Хантингтона через Арлингтонское кладбище (оранжевый, синий, желтый и серебристый)
  • Маршрут D: от центра метро до Нью-Кэрроллтона (оранжевый, синий и серебристый)
  • Маршрут E: Галерея от Greenbelt (желтый и зеленый)
  • Маршрут F: от Галереи до Бранч-авеню (желтый и зеленый)
  • Маршрут G: перекресток D&G к востоку от стадиона-Оружейной палаты до центра города Ларго (синий и серебристый)
  • Маршрут J: перекресток C&J к югу от Кинг-стрит - Старый город до Франконии - Спрингфилд (синий)
  • Маршрут K: перекресток C&K к югу от Росслина в Вену (оранжевый и серебристый)
  • Маршрут L: перекресток F&L к югу от L'Enfant Plaza до перекрестка C&L к северу от Пентагона через мост Фенвик (желтый)
  • Маршрут N: перекресток K&N к востоку от церкви Уэст-Фоллс до Восточного Уиле – Рестон и в конечном итоге до Эшберна (Серебряный).

Нет маршрутов H, I, M или O. Первоначально предполагаемый маршрут H в конечном итоге стал нынешним маршрутом J, и «I» и «O» не могут использоваться в качестве букв маршрута. Маршрут M, вероятно, будет назначен для будущего маршрута в Линкольну , ответвления от маршрута C к югу от станции Пентагон.

Сигнализация [ править ]

Блокировка и сигнал для карманного трека D Route (D98). На заднем плане находится перекресток D&G. Путь должен был использоваться для разворота поездов Silver Line, однако из соображений безопасности, возникших в декабре 2012 года, необходимо было продлить Silver Line до центра города Ларго .

Фиксированные сигналы присутствуют только при блокировках и состоят из трех ламп: двух красных и одной лунной. Они показывают красный на красный аспект для «остановки и пребывания», лунный (белый) аспект для «продолжения» и мигающий лунный аспект для «продолжать расходящийся маршрут» (присутствует только в новых взаимосвязях; старые взаимосвязи обновляются с помощью сигналы, которые показывают этот аспект). Пути разделены на блочные участки, которые могут быть заняты только одним поездом за раз, метод защиты от столкновений, используемый большинством железнодорожных систем по всему миру, но, как правило, нет фиксированных сигналов для защиты блочных участков (сигналы, как правило, идут только на начало / конец маршрута и непосредственно перед переключением пути). Аспекты виртуального сигнала передаются в поезд системой сигнализации кабины и отображаются оператору в кабине.а также передается в систему УВД. Въезд в занятый блок предотвращается автоматической системой защиты поезда (ATP), которая контролирует как ручную работу, так и работу УВД, и останавливает поезд задолго до того, как он войдет в занятый блок.

На переключателях, входящих в направляющие кармана в направлении, обратном нормальному рабочему направлению, присутствует "P-сигнал". Сигнал P - это одиночный лунный сигнал, который отображает букву «P» и находится на входе некоторых, но не всех карманных путей и других выбранных узловых точек главной линии в направлении, обратном нормальному потоку движения. Под сигналом P на той же стойке находится перфоратор, позволяющий машинисту поезда вручную установить переключатель в направление отклонения (обратное), когда горит сигнал P. Сигнал P загорается только тогда, когда поезд занимает двухпутную цепь, приближающуюся к сигналу P, и все возможные маршруты в блокировку не заняты.

Аналогичные сигналы имеются также на линиях метро Baltimore Metro SubwayLink , PATCO Speedline и Miami Metrorail .

Вывески [ править ]

Есть два знака у рельсов: знак «S» размещен на рельсах с прибылями и указывает оператору, что впереди станция. Он расположен на расстоянии не более 1200 футов (365,75 м) перед платформой станции. Знак «TB» вывешивается, чтобы указать оператору, что поезд из восьми вагонов (самый длинный из используемых в системе) свободен от блокировки («разворота»), когда передняя часть поезда находится на одном уровне со знаком, и что поезд может повернуть обратно в том направлении, откуда он пришел на встречный путь.

Длина поезда [ править ]

Поезд из восьми вагонов не работает на вокзале Вены .

Когда он только открылся, Metro использовала смесь поездов с четырьмя и шестью вагонами; однако с середины 2000-х годов в системе не использовались четырехвагонные поезда (за исключением денежного поезда ). Чаще всего длина поезда составляет восемь вагонов, поскольку вагоны серии 7000 могут эксплуатироваться только таким образом. В часы пик используются составы из шести и восьми вагонов, в то время как в непиковые часы и в выходные дни почти все поезда имеют длину всего шесть вагонов. В 2008 году Metro начала планировать закупку новых вагонов серии 7000 в количестве, достаточном для движения 100% восьмивагонных поездов. [6] Metro также провела испытания восьмивагонных поездов на Желтой и Синей линиях в рамках подготовки к расширению обслуживания во время инаугурации Барака Обамы в 2009 году .[7] [8]

Однако к началу 2010 года гонщики начали терять веру в «обещание» WMATA внедрить 100% восьмивагонные поезда. [9] В декабре 2010 года эти опасения подтвердились, и Metro отложила реализацию планов на неопределенный срок. [10]

По состоянию на 2012 год в часы пик по красной линии курсирует 51% восьмивагонных поездов, по оранжевой линии - 40%, а по зеленой линии - 50%, в то время как по синей и желтой линиям ходят только шестивагонные поезда. 43 из 129 поездов идут на полную длину, или 33%. [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Отчет об аварии на железной дороге: Столкновение двух поездов Metrorail Управления транзита столичного округа Вашингтона возле станции Форт Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 27 октября 2010 г. , получено 3 апреля , 2011 г..
  2. ^ a b c d Отчет о происшествии на железной дороге: Столкновение поезда T-111 Управления транзита столичной зоны Вашингтона со стоящим поездом на пассажирской станции Shady Grove, Гейтерсбург, Мэриленд, 6 января 1996 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 29 октября 1996 , получено 3 апреля 2011 г. .
  3. ^ a b c «Компьютерные поезда возвращаются на Красную ветку метро через пять лет после смертельной железнодорожной катастрофы» . Вашингтон Пост . Проверено 27 февраля 2017 года .
  4. ^ Джон Като . «Работа над безопасностью метро» . Вашингтон Пост .
  5. ^ «Песочница Джон (Джон Р. Кемброн): Введение» . Проверено 13 апреля 2015 года .
  6. ^ Washington Metropolitan Area Transit Authority, " 100% 8-Car Train-- рельсовые автомобили (7000 Series) ," Номер проекта 068, сентябрь 2008.
  7. ^ «Метро тестирует дополнительные восьмивагонные поезда на синей, оранжевой и красной линиях на следующей неделе» (пресс-релиз). WMATA. 2 января 2009 г.
  8. ^ «Половина всех поездов Metrorail будет состоять из восьми вагонов на следующей неделе» (пресс-релиз). WMATA. 9 января 2009 г.
  9. ↑ Роберт Томпсон, « Метро-райдеры быстро теряют веру в обещание о 8-вагонных поездах », Washington Post , 24 января 2010 г.
  10. ^ Kytja Weir, " Метро: Longer, менее людно поезда придется ждать ," Вашингтон Examiner , 5 декабря 2010.
  11. ↑ Мэтт Джонсон, « Сколько вагонов нужно, чтобы пользоваться метро? » Большой Вашингтон , 24 мая 2012 г.