Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Вашингтона и Old Dominion Trail )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона
Stone-Bridge-Clarkes-Gap.jpg
Каменная арка в Clarke's Gap , август 2008 г.
Длина44,7 миль (71,9 км)
Место расположенияВирджиния , США
СледыВосток: Ширлингтон в округе Арлингтон
Запад: Перселлвиль в округе Лаудоун
ИспользоватьЕзда на велосипеде
Верховая езда
Бег
Походы
Высота
Изменение высоты469 футов (143 м)
Высшая точкаЗазор Кларка , 610 футов (190 м)
Низшая точкаШирлингтон, 141 футов (43 м)
Детали похода
Сложность трассыЛегко
Время годаВсе

Вашингтон и Old Dominion Railroad Региональный парк представляет собой линейный региональный парк в Северной Вирджинии . Основной особенностью парка является Вашингтон и Old Dominion железной дороги Trail (сокращенно W & OD Trail ), асфальт -surfaced проложили железнодорожную след , который проходит через густонаселенные городские и пригородные сообщества, а также через сельские районы. [1] Большая часть тропы проходит по железнодорожному полотну бывшей железной дороги Вашингтон и Олд Доминион , закрытой в 1968 году. [2]

Хотя длина парка составляет 44,8 мили (72,1 км), его ширина составляет всего около 100 футов (30 м). Рельсовая тропа имеет ширину примерно 10 футов (3,0 м) на большей части ее длины и является дорожкой общего пользования , подходящей для ходьбы , бега , езды на велосипеде и катания на роликах . Дорожка из измельченного голубого камня с поверхностью для уздечки проходит рядом с мощеной тропой в 32 милях (51 км) на самом западе парка. [3]

NOVA Parks (ранее называвшаяся Управлением регионального парка Северной Вирджинии (NVRPA)) управляет и поддерживает парк и его тропы. NOVA Parks сохраняет большую часть парковой зоны, окружающей тропы, в естественном состоянии. Руководство парка разместило рядом с мощеной тропой ряд отметок для миль и ряд поясняющих экспонатов, описывающих исторические и природные особенности парка ( расположение исторических указателей рядом с тропой W&OD см. На железнодорожных станциях Вашингтон и Старый Доминион ). [4] [5]

Штаб-квартира парка находится недалеко от юго-западной стороны тропы на Smith's Switch Road в Эшберне . [6] Остановка для отдыха в парке примыкает к тропе возле штаб-квартиры парка.

Маршрут [ править ]

Карта высот W&OD Trail Elevation
Маркер в конце тропы W&OD в Перселлвилле, показывающий маршрут следа (август 2018 г.)

Маршрут W&OD начинается в районе Наук возле района Ширлингтон округа Арлингтон , недалеко от границы между округом и городом Александрия . [7] Тропа заканчивается в Перселлвилле в западном округе Лаудон . Его маршрут во многом параллелен маршрутам реки Потомак и Маршрута штата Вирджиния 7 (VA 7).

Тропа соединяется в своем начале с мощеной трассой Four Mile Run Trail , которая идет на восток через Арлингтон вдоль набережной реки, чтобы встретить тропу Маунт-Вернон в национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана , недалеко от реки Потомак. [8] [9] Начало тропы также доступно со съезда Ширлингтон (Выход 6) с межштатной автомагистрали 395 (I-395) (шоссе Генри Г. Ширли) .

Взгляд на восток в сторону начала тропы W&OD в округе Арлингтон (май 2014 г.)

Тропа параллельна более изогнутой и холмистой трассе Four Mile Run Trail в Арлингтоне. [8] Хотя они совпадают в нескольких местах, две тропы обычно проходят по противоположным сторонам Трассы. Рядом с тропой W&OD в графстве нет туалетов и нескольких фонтанов. Туалеты и дополнительные фонтаны с водой доступны рядом с полями с мячом и площадками для пикников вдоль Four Mile Run Trail.

Начало тропы W&OD Trail (0 миля) находится на пересечении улиц Саут-Ширлингтон-Роуд и Саут-Фо-Четыре-Майл-Ран Драйв. [7] Тропа начинается на Атлантической прибрежной равнине на самой низкой высоте трассы : 141 фут (43 м) над уровнем моря .

Тропа поднимается на высоту 195 футов (59 м) за 5,9 миль (9,5 км), путешествуя на северо-запад через округ Арлингтон. В то время как в Арлингтоне, тропа поднимается через линию падения Atlantic Seaboard , поднимаясь вверх по течению в долине на Four Mile Run . Тропа пересекает трассу семь раз в долине по мостам , опоры которых были построены еще до гражданской войны Александрийской, Лаудонской и Хэмпширской железной дорогой, предшественницей W&OD Railroad.

Мост через Four Mile Run в парке Гленкарлин к югу от бульвара Арлингтон (американская трасса 50) (июль 2020 г.)

После пересечения Columbia Pike ( VA 244 ) тропа входит в крутой лесной массив, покрывающий обе стороны долины. Тропа проходит под бульваром Арлингтон ( американская трасса 50 ) в лесу.

Ближе к концу леса тропа пересекает трассу Bluemont Junction Trail , проложенную железнодорожную тропу длиной 1,3 мили (2,1 км), которая ведет в Боллстон по руслу бывшей ветки W&OD Railroad, которая когда-то вела в Росслин и Джорджтаун . [10] Через 0,6 мили (1,0 км) после этого перекрестка тропа W&OD пересекает тропу Кастис , вымощенную дорогу общего пользования длиной 4,5 мили (7,2 км), которая проходит вдоль межштатной автомагистрали I-66 (I-66) (Мемориальный бульвар Кастис) до Росслин и обеспечивает доступ к Вашингтону, округ Колумбия, и к северному концу тропы Маунт-Вернон. [11]

После пересечения с Тропой Кастис Трейл W&OD проходит на северо-запад около звуковой стены I-66 большую часть оставшегося курса в Арлингтоне. После пересечения Северного Sycamore стрит, W & OD Trail проходит станцию Falls Church East на Вашингтон Metro «s Orange и Silver Lines. [12]

Знак регионального парка W&OD Railroad в Фоллс-Черч (сентябрь 2012 г.)

Покинув линию падения, тропа W&OD входит в область плато Пьемонт около западного угла графства. Тропа продолжает подниматься в Пьемонте, путешествуя на северо-запад через церковь города Фоллс и округ Фэрфакс .

Мост через сложную трассу в округе Фэрфакс (октябрь 2020 г.)

Тропа достигает высоты 450 футов (140 м) на пересечении шоссе I-66 в округе Фэрфакс. Когда он достигает этой точки, тропа поднимается на 309 футов (94 м), путешествуя 8,4 мили (13,5 км). После пересечения автомагистрали I-495 (кольцевая дорога столицы) по пешеходному мосту и проезда Данн Лоринг , тропа начинает длинный спуск по Вене . После выезда из Вены тропа продолжает спускаться до тех пор, пока не достигнет Сложного пробега (миля 14,3), где ее высота 240 футов (73 м) всего на 100 футов (30 м) выше, чем высота в начале тропы.

Вид на Гуз-Крик с тропы W&OD в марте 2012 г.

После того, как тропа пересекает Трудный путь, она поднимается и спускается между дополнительными ручьями (включая Шугарленд-Ран , Брод-Ран , Бивердам-Ран , Гуз-Крик , Сиколин-Крик и Тускарора-Крик ), когда она движется дальше на северо-запад в Пьемонте через Рестон , Херндон , Стерлинг или около них. , Эшберн и Лисбург . Путешествуя через Рестон, тропа пересекает Wiehle Avenue (VA 828) в 0,3 мили (0,5 км) к северо-востоку от станции Wiehle – Reston East на Серебряной линии Вашингтонского метрополитена . [13]

При пересечении ручья Тускарора в Лисбурге высота маршрута 273 фута (83 м) на 63 фута (19 м) ниже, чем самая высокая отметка, которую он достиг в Арлингтоне. После пересечения этого ручья тропа поднимается на 337 футов (103 м) к северо-западу в 6,3 мили (10,1 км), чтобы достичь своей максимальной высоты (610 футов (190 м)), путешествуя по мосту, несущему VA 9 (Charles Town Pike) над VA. 7 вблизи точки перевала от Gap Кларка в Катоктине горе . [14] За 0,3 мили (0,48 км) до этого перехода тропа проходит под старой каменной аркой, которая раньше несли VA 7 по железной дороге W&OD.

Затем тропа поворачивает на запад, спускается через Пэониан-Спрингс к станции Гамильтон и поднимается до Перселлвилля. Когда тропа заканчивается в Перселлвилле, ее высота составляет 564 фута (172 м) над уровнем моря.

Особенности следа [ править ]

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ОсобенностьЮрисдикция [15]Расстояние от
Трейлхед [16]		Отметка тропы [17]Координаты
Four Mile Run Trail -W & OD Trail ConnectorГород Александрия

Арлингтон Каунти

--------38 ° 50′35 ″ с.ш., 77 ° 04′52 ″ з.д. / 38.8431797°N 77.0811698°W / 38.8431797; -77.0811698 (Four Mile Run Trail/W&OD Trail Connector)
TrailheadАрлингтон Каунти0141 футов (43 м)38 ° 50′39 ″ с.ш., 77 ° 05′09 ″ з.д. / 38.844269°N 77.085878°W / 38.844269; -77.085878 (W&OD Trail trailhead)
Переход Колумбии Пайк ( VA 244 )Арлингтон Каунти1,6 миль (2,6 км)209 футов (64 м)38 ° 51′23 ″ с.ш. 77 ° 06′35 ″ з.д. / 38.856398°N 77.109649°W / 38.856398; -77.109649 (W&OD Trail crossing of Columbia Pike)
Вид на водно-болотные угодья пруда ВоробьевАрлингтон Каунти2,1 мили (3,4 км)237 футов (72 м)38 ° 51′43 ″ с.ш., 77 ° 06′56 ″ з.д. / 38.862077°N 77.115532°W / 38.862077; -77.115532 (Sparrow Pond)
Арлингтонский бульвар ( американская трасса 50 ), мост через тропу и Four Mile RunАрлингтон Каунти2,6 миль (4,2 км)249 футов (76 м)38 ° 51′59 ″ с.ш., 77 ° 07′26 ″ з.д. / 38.866501°N 77.123769°W / 38.866501; -77.123769 (U.S. Route 50 bridge over W&OD Trail)
Мост Carlin Springs Road через тропу и Four Mile RunАрлингтон Каунти3,0 мили (4,8 км)232 футов (71 м)38 ° 52′04 ″ с.ш. 77 ° 07′40 ″ з.д. / 38.867893°N 77.127749°W / 38.867893; -77.127749 (Carlin Springs Road bridge over W&OD Trail)
Пересечение с тропой Bluemont JunctionАрлингтон Каунти3,3 мили (5,3 км)243 футов (74 м)38 ° 52′19 ″ с.ш., 77 ° 07′56 ″ з.д. / 38.871832°N 77.132108°W / 38.871832; -77.132108 (Intersection of W&OD Trail and Bluemont Junction Trail)
Выставка железной дороги и камбуз Bluemont JunctionАрлингтон Каунти3,4 мили (5,5 км)243 футов (74 м)38 ° 52′23 ″ с.ш., 77 ° 07′57 ″ з.д. / 38.87306°N 77.132564°W / 38.87306; -77.132564 (Bluemont Junction caboose)
Мост на бульваре Уилсона через тропу и Four Mile RunАрлингтон Каунти3,5 мили (5,6 км)243 футов (74 м)38 ° 52′30 ″ с.ш. 77 ° 08′01 ″ з.д. / 38.875012°N 77.133618°W / 38.875012; -77.133618 (Wilson Boulevard bridge over W&OD Trailand Four Mile Run)
Пересечение с тропой CustisАрлингтон Каунти3,9 мили (6,3 км)272 футов (83 м)38 ° 52′45 ″ с.ш. 77 ° 08′20 ″ з.д. / 38.879128°N 77.13877°W / 38.879128; -77.13877 (Intersection of W&OD Trail and Custis Trail)
Замок Брандимор ( обнажение скалы )Арлингтон Каунти4,8 миль (7,7 км)299 футов (91 м)38 ° 53′02 ″ с.ш. 77 ° 09′12 ″ з.д. / 38.883792°N 77.153437°W / 38.883792; -77.153437 (Brandymore Castle)
Станция метро East Falls ChurchАрлингтон Каунти5,3 миль (8,5 км)336 футов (102 м)38 ° 53′10 ″ с.ш. 77 ° 09′25 ″ з.д. / 38.886072°N 77.157047°W / 38.886072; -77.157047 (East Falls Church Metro Station)
Пересечение шоссе Ли ( США 29 )Арлингтон Каунти5,5 миль (8,9 км)336 футов (102 м)38 ° 53′15 ″ с.ш. 77 ° 09′44 ″ з.д. / 38.8874°N 77.16217°W / 38.8874; -77.16217 (Crossing of W&OD Trail and Lee Highway (U.S. Route 29))
Бывшее место железнодорожной станции Falls Church W&ODАрлингтон Каунти5,6 миль (9,0 км)336 футов (102 м)38 ° 53′14 ″ с.ш. 77 ° 09′45 ″ з.д. / 38.887358°N 77.162631°W / 38.887358; -77.162631 (Site of Falls Church station of W&OD Railroad)
Остаток угольной эстакадыАрлингтон Каунти5,6 миль (9,0 км)336 футов (102 м)38 ° 53′15 ″ с.ш. 77 ° 09′48 ″ з.д. / 38.8875844°N 77.1634462°W / 38.8875844; -77.1634462 (Coal trestle (Washington & Old Dominion Railroad))
Пересечение дороги Литл-ФолсАрлингтон Каунти5,9 миль (9,5 км)325 футов (99 м)38 ° 53′18 ″ с.ш. 77 ° 09′57 ″ з.д. / 38.888313°N 77.165928°W / 38.888313; -77.165928 (Crossing of W&OD Trail and Little Falls Road)
Столб-указатель мили на вокзале W&ODЦерковь города Фоллс5,9 миль (9,5 км)325 футов (99 м)38 ° 53′18 ″ с.ш. 77 ° 09′59 ″ з.д. / 38.888471°N 77.166426°W / 38.888471; -77.166426 (W&OD Railroad station mile marker post)
Бывшее место железнодорожной станции West Falls Church W&ODЦерковь города Фоллс6,9 миль (11,1 км)388 футов (118 м)38 ° 53′30 ″ с.ш. 77 ° 11′07 ″ з.д. / 38.891649°N 77.185226°W / 38.891649; -77.185226 (Site of West Falls Church station of W&OD Railroad)
Троповой мост через Уэст-Брод-стрит ( Вирджиния 7 )Церковь города Фоллс7,0 миль (11,3 км)388 футов (118 м)38 ° 53′30 ″ с.ш. 77 ° 11′09 ″ з.д. / 38.891768°N 77.185972°W / 38.891768; -77.185972 (W&OD Trail bridge over West Broad Street (VA Route 7))
Трейл и мост Вирджиния-Лейн через I-66 и Вашингтонское метроОкруг Фэрфакс8,4 миль (13,5 км)453 футов (138 м)38 ° 53′28 ″ с.ш. 77 ° 12′38 ″ з.д. / 38.890995°N 77.2106°W / 38.890995; -77.2106 (Virginia Lane bridge over I-66 and Metrorail)
Пешеходный мост через I-495 (Кольцевая дорога)Округ Фэрфакс8,9 миль (14,3 км)417 футов (127 м)38 ° 53′26 ″ с.ш. 77 ° 13′04 ″ з.д. / 38.890478°N 77.217863°W / 38.890478; -77.217863 (W&OD Trail bridge over I-495 (Capital Beltway))
Сэндберг-стрит, Данн ЛорингОкруг Фэрфакс9,1 миль (14,6 км)417 футов (127 м)38 ° 53′30 ″ с.ш. 77 ° 13′20 ″ з.д. / 38.8916257°N 77.2223264°W / 38.8916257; -77.2223264 (Sandburg Street (Dunn Loring))
Опоры железнодорожного моста Вашингтон-ВирджинияГород Вена10,4 миль (16,7 км)447 футов (136 м)38 ° 54′00 ″ с.ш. 77 ° 14′45 ″ з.д. / 38.89988°N 77.245718°W / 38.89988; -77.245718 (Washington-Virginia Railway bridge abutments)
Магазин и музей FreemanГород Вена11,6 миль (18,7 км)376 футов (115 м)38 ° 54′12 ″ с.ш., 77 ° 15′54 ″ з.д. / 38.903357°N 77.265113°W / 38.903357; -77.265113 (Freeman Store and Museum)
Железнодорожный свисток в Венском парке столетияГород Вена11,7 миль (18,8 км)376 футов (115 м)38 ° 54′12 ″ с.ш. 77 ° 15′56 ″ з.д. / 38.9033584°N 77.2655408°W / 38.9033584; -77.2655408 (Whistle post in Vienna Centennial Park)
Венский домик и музей в Венском парке столетияГород Вена11,7 миль (18,8 км)376 футов (115 м)38 ° 54′13 ″ с.ш. 77 ° 15′57 ″ з.д. / 38.903608°N 77.265708°W / 38.903608; -77.265708 (Vienna Caboose and Museum)
Вена W&OD железнодорожная станция и модель железной дорогиГород Вена11,8 миль (19,0 км)349 футов (106 м)38 ° 54′15 ″ с.ш. 77 ° 16′01 ″ з.д. / 38.904142°N 77.266974°W / 38.904142; -77.266974 (Vienna W&OD Railroad Station and model railroad)
Троповой мост через Пайни БранчОкруг Фэрфакс13,6 миль (21,9 км)260 футов (79 м)38 ° 55′32 ″ с.ш., 77 ° 17′18 ″ з.д. / 38.925642°N 77.288381°W / 38.925642; -77.288381 (W&OD Trail bridge over Piney Branch)
Маршрутный мост через сложную трассуОкруг Фэрфакс14,3 миль (23,0 км)240 футов (73 м)38 ° 55′51 ″ с.ш., 77 ° 17′54 ″ з.д. / 38.930942°N 77.29834°W / 38.930942; -77.29834 (W&OD Trail Bridge over Difficult Run)
Dulles Access Road и Dulles Toll Road (VA 267) мосты через тропуОкруг Фэрфакс16,1 миль (25,9 км)354 футов (108 м)38 ° 56′41 ″ с.ш. 77 ° 19′32 ″ з.д. / 38.944607°N 77.325618°W / 38.944607; -77.325618 (Dulles Access Road and Dulles Toll Road bridges over W&OD Trail)
Пересечение проспекта Wiehle возле станции метро Wiehle-Reston EastОкруг Фэрфакс16,8 миль (27,0 км)378 футов (115 м)38 ° 57′02 ″ с.ш. 77 ° 20′09 ″ з.д. / 38.950455°N 77.335805°W / 38.950455; -77.335805 (W&OD Trail crossing of Wiehle Avenue)
Железнодорожная станция Sunset Hills W&OD, РестонОкруг Фэрфакс17,7 миль (28,5 км)379 футов (116 м)38 ° 57′21 ″ с.ш. 77 ° 21′06 ″ з.д. / 38.955869°N 77.351789°W / 38.955869; -77.351789 (Sunset Hills W&OD Railroad Station)
Пересечение с тропой в центр города Рестон.Округ Фэрфакс18,2 миль (29,3 км)408 футов (124 м)38 ° 57′23 ″ с.ш. 77 ° 21′41 ″ з.д. / 38.956347°N 77.361318°W / 38.956347; -77.361318 (Intersection of W&OD Trail and trail to Reston Town Center)
Пересечение с тропой, ведущей к бульвару Фэйрфакс Каунти.Округ Фэрфакс18,6 миль (29,9 км)386 футов (118 м)38 ° 57′28 ″ с.ш. 77 ° 22′06 ″ з.д. / 38.957696°N 77.368381°W / 38.957696; -77.368381 (Intersection of W&OD Trail and trail to Fairfax County Parkway Trail)
Кульверт Sugarland RunГород Херндон18,8 миль (30,3 км)376 футов (115 м)38 ° 57′35 ″ с.ш. 77 ° 22′16 ″ з.д. / 38.9596028°N 77.3711514°W / 38.9596028; -77.3711514 (Sugarland Run culvert)
Пересечение с тропой ручья Sugarland Run ValleyГород Херндон18,9 миль (30,4 км)376 футов (115 м)38 ° 57′37 ″ с.ш., 77 ° 22′18 ″ з.д. / 38.960155°N 77.371800°W / 38.960155; -77.371800 (Intersection with Sugarland Run Valley Stream Trail)
Музей Herndon DepotГород Херндон19,9 миль (32,0 км)373 футов (114 м)38 ° 58′13 ″ с.ш. 77 ° 23′09 ″ з.д. / 38.970174°N 77.385716°W / 38.970174; -77.385716 (Herndon W&OD Railroad Station and Museum)
Херндон КамбузГород Херндон20,0 миль (32,2 км)373 футов (114 м)38 ° 58′15 ″ с.ш. 77 ° 23′10 ″ з.д. / 38.970733°N 77.386073°W / 38.970733; -77.386073 (Herndon Caboose)
Граница округа Фэрфакс-округа Лаудон--------21,2 миль (34,1 км)398 футов (121 м)38 ° 58′58 ″ с.ш. 77 ° 24′09 ″ з.д. / 38.98264°N 77.40257°W / 38.98264; -77.40257 (Fairfax County-Loundoun County boundary)
Пересечение бульвара С. Стерлинг ( VA 846 )Loudoun County22,3 миль (35,9 км)342 футов (104 м)38 ° 59′37 ″ с.ш. 77 ° 25′04 ″ з.д. / 38.993672°N 77.417847°W / 38.993672; -77.417847 (Crossing of S. Sterling Boulevard)
West Church Road ( VA 625 ) мост через тропу, СтерлингLoudoun County23,3 миль (37,5 км)317 футов (97 м)39 ° 00′19 ″ с.ш., 77 ° 25′40 ″ з.д. / 39.0053911°N 77.4278775°W / 39.0053911; -77.4278775 (W. Church Street Underpass (Sterling))
Троповой мост через Салли-роуд ( Вирджиния 28 ) (смотровая площадка)Loudoun County23,9 миль (38,5 км)299 футов (91 м)39 ° 00′41 ″ с.ш., 77 ° 26′00 ″ з.д. / 39.011481°N 77.433336°W / 39.011481; -77.433336 (W&OD Trail bridge over Sulley Road (VA Route 28))
Троповой мост через Брод-РанLoudoun County24,6 миль (39,6 км)269 ​​футов (82 м)39 ° 01′06 ″ с.ш., 77 ° 26′42 ″ з.д. / 39.01845°N 77.444923°W / 39.01845; -77.444923 (W&OD Trail bridge over Broad Run)
Тропический мост через бульвар округа Лаудон ( Вирджиния 607 )Loudoun County24,8 миль (39,9 км)278 футов (85 м)39 ° 01′13 ″ с.ш., 77 ° 26′52 ″ з.д. / 39.020208°N 77.447865°W / 39.020208; -77.447865 (Trail bridge over Loudoun County Parkway)
Штаб-квартира регионального парка W&OD, ЭшбернLoudoun County25,8 миль (41,5 км)261 футов (80 м)39 ° 01′38 ″ с.ш., 77 ° 27′39 ″ з.д. / 39.027355°N 77.460783°W / 39.027355; -77.460783 (W&OD Regional Park headquarters, Ashburn)
Остановка отдыха Smiths Switch Station, ЭшбернLoudoun County25,8 миль (41,5 км)261 футов (80 м)39 ° 01′39 ″ с.ш., 77 ° 27′37 ″ з.д. / 39.027615°N 77.460367°W / 39.027615; -77.460367 (Smiths Switch Station rest stop, Ashburn)
Троповой мост через Бивердам-РанLoudoun County26,2 миль (42,2 км)261 футов (80 м)39 ° 01′55 ″ с.ш., 77 ° 28′02 ″ з.д. / 39.031905°N 77.467293°W / 39.031905; -77.467293 (W&OD Trail bridge over Beaverdam Run)
Пересечение Эшберн-роуд ( VA 641 )Loudoun County27,5 миль (44,3 км)320 футов (98 м)39 ° 02′38 ″ с.ш., 77 ° 29′15 ″ з.д. / 39.0439736°N 77.487430°W / 39.0439736; -77.487430 (W&OD Intersection of W&OD Trail and Ashburn Road (VA 641))
Маршрутный мост через Claiborne Parkway (VA 901)Loudoun Parkway28,5 миль (45,9 км)310 футов (94 м)39 ° 03′11 ″ с.ш., 77 ° 30′10 ″ з.д. / 39.053159°N 77.502749°W / 39.053159; -77.502749 (W&OD Intersection of W&OD Trail and Claiborne Parkway (VA Route 901))
Пересечение дороги Белмонт-Ридж ( VA 659 )Loudoun County29,4 миль (47,3 км)309 футов (94 м)39 ° 03′49 ″ с.ш., 77 ° 30′40 ″ з.д. / 39.063652°N 77.511090°W / 39.063652; -77.511090 (W&OD Intersection of W&OD Trail and Belmont Ridge Road (VA Route 659))
Вид на каменоломню УдачиLoudoun County29,6 миль (47,6 км)309 футов (94 м)39 ° 04′02 ″ с.ш. 77 ° 31′03 ″ з.д. / 39.067344°N 77.517481°W / 39.067344; -77.517481 (W&OD Trail overlook of Luck Stone Quarry)
Троповой мост через Гуз-КрикLoudoun County30,1 миль (48,4 км)286 футов (87 м)39 ° 04′10 ″ с.ш. 77 ° 31′10 ″ з.д. / 39.0695212°N 77.5195795°W / 39.0695212; -77.5195795 (W&OD Trail bridge over Goose Creek)
Вход в зону тропы двух ручьевLoudoun County30,2 миль (48,6 км)286 футов (87 м)39 ° 04′14 ″ с.ш., 77 ° 31′14 ″ з.д. / 39.0705874°N 77.5206256°W / 39.0705874; -77.5206256 (Entrance to Two Creeks Trail Area)
Троповой мост через ручей СиколинLoudoun County30,4 миль (48,9 км)271 футов (83 м)39 ° 04′20 ″ с.ш., 77 ° 31′29 ″ з.д. / 39.0723324°N 77.524707°W / 39.0723324; -77.524707 (W&OD Trail bridge over Sycolin Creek)
Пересечение дороги Cochrane Mill Road ( VA 653 )Loudoun County30,6 миль (49,2 км)271 футов (83 м)39 ° 04′26 ″ с.ш., 77 ° 31′42 ″ з.д. / 39.073783°N 77.5281992°W / 39.073783; -77.5281992 (Intersection of W&OD Trail and Cochrane Mill Road (VA Route 653)
Pleasant View ПС из Dominion Virginia МощностьLoudoun County30,8 миль (49,6 км)306 футов (93 м)39 ° 04′38 ″ с.ш., 77 ° 31′46 ″ з.д. / 39.07718°N 77.529472°W / 39.07718; -77.529472 (Pleasant View substation of Dominion Virginia Power)
Троповой мост через ручей ТускарораГород Лисбург32,2 миль (51,8 км)273 футов (83 м)39 ° 05′44 ″ с.ш., 77 ° 32′32 ″ з.д. / 39.0955799°N 77.5422549°W / 39.0955799; -77.5422549 (W&OD Trail bridge over Tuscarora Creek)
VA 7 / US 15 мосты по тропеГород Лисбург33,0 миль (53,1 км)286 футов (87 м)39 ° 06′01 ″ с.ш., 77 ° 32′59 ″ з.д. / 39.100376°N 77.549829°W / 39.100376; -77.549829 (VA Route 7/U.S. Route 15 bridges over W&OD Trail)
Печь для обжига извести 19 векаГород Лисбург34,1 миль (54,9 км)326 футов (99 м)39 ° 06′35 ″ с.ш., 77 ° 33′40 ″ з.д. / 39.109596°N 77.561014°W / 39.109596; -77.561014 (19th century lime kiln)
Пересечение Харрисон-стрит SEГород Лисбург34,3 миль (55,2 км)330 футов (100 м)39 ° 06′37 ″ с.ш., 77 ° 33′48 ″ з.д. / 39.1104°N 77.563198°W / 39.1104; -77.563198 (Crossing of W&OD Trail and Harrison Street SE)
Пересечение улицы С. Кинг ( США 15 (бизнес) )Город Лисбург34,4 миль (55,4 км)330 футов (100 м)39 ° 06′43 ″ с.ш., 77 ° 33′58 ″ з.д. / 39.111986°N 77.566137°W / 39.111986; -77.566137 (Crossing of W&OD Trail and S. King Street (U.S. Route 15 (Business))
Путевой мост через ВА 7Город Лисбург35,5 миль (57,1 км)405 футов (123 м)39 ° 06′37 ″ с.ш., 77 ° 35′16 ″ з.д. / 39.11035°N 77.587756°W / 39.11035; -77.587756 (W&OD Trail bridge over VA Route 7)
Переход дороги сухой мельницы ( VA 699 )Loudoun County38,0 миль (61,2 км)574 футов (175 м)39 ° 08′16 ″ с.ш., 77 ° 36′34 ″ з.д. / 39.137734°N 77.609582°W / 39.137734; -77.609582 (Crossing of W&OD Trail and Dry Mill Road)
Каменная арка над тропой в Clarke's GapLoudoun County38,2 миль (61,5 км)574 футов (175 м)39 ° 08′22 ″ с.ш., 77 ° 36′39 ″ з.д. / 39.13957°N 77.610887°W / 39.13957; -77.610887 (Stone arch over W&OD Trail at Clarke's Gap)
Тропа и мост VA 9 (Charles Town Pike) через VA 7 в районе Clarke's GapLoudoun County38,5 миль (62,0 км)610 футов (190 м) [18]39 ° 08′27 ″ с.ш., 77 ° 36′45 ″ з.д. / 39.140942°N 77.612526°W / 39.140942; -77.612526 (VA State Route 9 bridge over VA Route 7)
Приют для пассажиров Clarks Gap (перемещен), Пэониан СпрингсLoudoun County39,2 миль (63,1 км)562 футов (171 м)39 ° 08′52 ″ с.ш., 77 ° 37′10 ″ з.д. / 39.147864°N 77.619434°W / 39.147864; -77.619434 (Clarks Gap passenger shelter (relocated))
Железнодорожный вокзал Гамильтона W&ODLoudoun County40,9 миль (65,8 км)472 футов (144 м)39 ° 08′39 ″ с.ш., 77 ° 39′05 ″ з.д. / 39.144091°N 77.651303°W / 39.144091; -77.651303 (Hamilton W&OD Railroad Station)
VA 7 мостов через тропу и Берлинскую магистраль ( VA 287 )Loudoun County43,2 миль (69,5 км)554 футов (169 м)39 ° 08′40 ″ с.ш., 77 ° 41′30 ″ з.д. / 39.1445587°N 77.6916969°W / 39.1445587; -77.6916969 (Berlin Turnpike (VA 287) underpass of VA Route 7)
Purcellville Железнодорожный вокзалГород Перселлвиль44,8 миль (72,1 км)564 футов (172 м)39 ° 08′18 ″ с.ш., 77 ° 42′58 ″ з.д. / 39.138441°N 77.716116°W / 39.138441; -77.716116 (Purcellville Train Station)
Конец тропыГород Перселлвиль44,8 миль (72,1 км)564 футов (172 м)39 ° 08′19 ″ с.ш., 77 ° 42′59 ″ з.д. / 39.138561°N 77.716250°W / 39.138561; -77.716250 (End of W&OD Trail)

История [ править ]

Когда W & О.Д. железной дорога закрыта в 1968 году, его 100 футов (30,5 м) в ширине правого прохода простирались от Потомака Yard в Александрии до центра Purcellville. Вскоре после закрытия железной дороги Департамент автомобильных дорог Вирджинии приобрел собственность железной дороги у владельца линии, компании Chesapeake and Ohio Railway , с намерением использовать часть полосы отчуждения для строительства I-66 . [19] [20] В том же году, когда закрылась железная дорога, компания Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (часть которой была включена в Dominion Virginia Power в 2000 году) [21] выкупила большую часть собственности у дорожного департамента, как компанияЛинии электропередачи проходили в пределах полосы отвода. [22]

Первая часть тропы W&OD открылась в 1974 году в городе Фоллс-Черч в соответствии с соглашением об аренде между правительством города, энергетической компанией и NVRPA. [23] Поскольку трасса длиной 1,5 мили (2,4 км) оказалась популярной, NVRPA согласилась выкупить полосу отчуждения у энергетической компании 19 декабря 1977 года и приобрела ее в период с 1978 по 1982 год. [24] Энергокомпания сохранила сервитут, который позволял компании поддерживать свои линии и при необходимости продлевать их вдоль полосы отчуждения.

NVRPA не смогло выкупить у энергокомпании часть полосы отчуждения, которая находилась в пределах города Александрия. NVRPA также не смог получить часть полосы отчуждения, которую дорожный департамент сохранил для строительства I-66 возле Ист-Фоллс-Черч в Арлингтоне и различных участков полосы отвода, которые содержали существующие или потенциальные переходы на автомагистрали.

NVRPA расширила тропу к востоку и западу от Фоллс-Черч, поскольку она приобрела участки полосы отвода, пока она не простиралась от Александрии до Перселлвилля. [25] В 1979 году тропа была продлена на 26 миль (42 км) к западу от Фоллс-Черч до Гуз-Крик с помощью федерального гранта Rails-to-Trails, хотя она была заасфальтирована только до Мейпл-авеню на восток ( VA Route 123 ) в Вене - расстояние 6 миль (10 км). [26] Кроме того, он был пригоден только для пеших прогулок. [27]

В 1981 году была проложена тропа от Вены до Херндона, а участок длиной 12 миль (19 км) от Херндона до Лисбурга был преобразован из пешеходной тропы в гравийную. [28] В 1982 году NVRPA завершила подземный переход тропы на US 15 (объезд Лисбурга ) к востоку от Лисбурга, увеличив общее расстояние тропы до более чем 30 миль (48 км). Маршрут тропы к западу от Лисберга оставался доступным только пешком. [29] В 1982 году, в рамках строительства I-66, тропа была расширена и вымощена на восток от Фоллс-Черч до Патрика Генри Драйв в Арлингтоне. [29] [30] В тот же период NVRPA начал прокладывать самый восточный участок дороги от Ширлингтон-роуд до Колумбия-Пайк ( VA 244) в Арлингтоне, и эта работа была завершена к концу 1983 г. [31]

В сентябре 1984 года NVRPA закончила прокладывать два участка тропы, продление на запад от Херндона до Стерлинга и две недели спустя продление на восток от I-66 до Columbia Pike. [32] До завершения 1984 года, Арлингтонский участок тропы от Колумбия-Пайк до шоссе Ли был грунтово-гравийным. Проект строительства канализации, который проходил вдоль Four Mile Run, задержал укладку мощения на годы. [31] В 1985 году асфальтированная часть тропы была продлена через Лисбург вместе с параллельным уздечным путем, который был продлен до Перселлвилля. [33] Асфальтированная тропа достигла своей западной конечной остановки в Перселлвилле в 1988 году. [25]

Затем NVRPA и VDOT сосредоточились на разделении трасс и внесении других улучшений. В 1989 году компания VDOT завершила строительство бульвара Херндон на восточной стороне Херндона, включая пешеходный мост через бульвар. [34] В 1990 году пешеходный мост был построен над VA 28 в восточной части округа Лоудоун в рамках проекта по расширению этой дороги. [35] [36] В 1991 году пересечение тропы Reston Parkway ( VA 602 ) было перенесено с Sunset Hills Road ( VA 675 ) на Bluemont Way. [37] 3 октября 1993 года NVRPA завершило строительство моста через Вест-Брод-стрит (Вирджиния 7) в Фоллс-Черч. [38]

В 1999 году застройщик Terrabrook Communities построил подземный переход из арочного бетона шириной 55 футов и высотой 15 футов в Рестоне в рамках соглашения с NVRPA. 500-футовая старая тропа на этом участке стала соединением с бульваром на Блумонт-Уэй. [39] Западная часть бульвара Херндон с еще одним пешеходным мостом через него была завершена в 1997 году. [40] В 2001 году VDOT расширил бульвар округа Фэрфакс (VA 286) через полосу отвода W&OD Trail, построив путепровод для тропы примерно в то же время. [41]

В 2002 году NVRPA построило последний участок тропы в парке Блумонт округа Арлингтон и рядом с ним. Участок откладывали на годы после того, как столкнулись с противодействием общественности из-за возможного воздействия асфальтированного участка на окружающую среду. Последний участок соединял перекресток W&OD Trail с Bluemont Junction Trail с участком W&OD Trail, который находится к востоку от North Carlin Springs Road. Последний участок включал новый пешеходный мост через Four Mile Run и подземный переход под North Carlin Springs Road. [42]

После завершения следа NVRPA продолжила улучшать существующий след. В 2005 году тропа ручья Sugarland Run Valley Stream Trail в Херндоне была расширена на 1 милю, чтобы соединиться с тропой. [43] В мае 2006 года VDOT завершила работы по расширению Клэйборн-Паркуэй (VA 901), которое пересекало полосу отчуждения NOVA Parks. В рамках проекта VDOT построил мост, по которому трасса W&OD Trail пересекала протяженный бульвар. [44] 20 октября 2007 года началось строительство асфальтированной тропы, которая должна была соединить тропу W&OD в ее начале с трассой Four Mile Run Trail, пройдя 3000 футов (914 м) вдоль берега Run, проходя под Henry Мемориальное шоссе Г. Ширли (I-395) в Александрии и Вест-Глиб-роуд в Арлингтоне. [45]

30 мая 2009 года состоялась церемония разрезания ленточки, ознаменовавшая завершение и открытие соединительной тропы. [9] [46] 15 июня 2011 года VDOT открыла новый пешеходный мост через I-495, который был построен в рамках проекта строительства платных дорог (HOT) Capital Beltway High Occupancy Lanes . Новый мост был на 4 фута шире и на 30 футов выше, чем тот, что был построен в 1979 году. [47] В 2013-2015 годах в рамках проекта городского пейзажа и коммунальных служб округа Арлингтон была проведена реорганизация пересечения тропы W&D и Columbia Pike ( VA 244 ). Связанный проект округа Арлингтон построил площадь и велосипедную «петлю для учащихся», примыкающих к перестроенной тропе в парке Гленкарлин округа. [48]

В конце 2015 года на VA 7 в Clarke's Gap был завершен проект переулка для подъема грузовиков. В рамках проекта трасса была изменена, чтобы переместить пересечение VA 9 на Dry Mill Road ( VA 699 ) в новый туннель. [49] В 2017 году в округе Лоудоун в рамках проекта по расширению дороги был построен мост, ведущий на Белмонт-Ридж-Роуд (Маршрут 659 Вирджиния) через W&OD Trail, и автостоянка для пешеходов. [50] Также в 2017 году NOVA Parks внесла ряд улучшений в безопасность, включая удаление одной полосы левого поворота для сокращения расстояния перехода, установку прямоугольных быстрых проблесковых маяков (RRFB) и расширение медианы на бульваре С. Стерлинг ( VA 846 ). переход. [51]

В 1987 году Служба национальных парков обозначила эту тропу как Национальную тропу отдыха . [52] В феврале 1999 года Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) определил, что исторический район Вашингтон и Старый Доминион железной дороги (DHR № 053-0276) имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест . [53]

Исторические сооружения [ править ]

Станция Перселлвиль, август 2008 г.

В парке и его окрестностях есть несколько исторических построек, некоторые из которых относятся к периоду до Гражданской войны. [20] Большинство этих структур являются остатками железных дорог , включая неповрежденные станции [54] в Вене, [55] [56] Сансет-Хиллз, [57] Херндон, [58] Гамильтон [59] и Перселлвиль, [60] [61] [62] каменная арка и водопропускные трубы , [63] на причалахи опоры мостов, а также переделанное убежище для пассажиров (ранее на месте станции Clarks Gap на нынешнем пересечении тропы и Dry Mill Road ( VA 699 ); теперь на месте бывшей станции Paeonian Springs около Simpson Circle) . [64]

Часть железобетонного пола кирпичной электрической подстанции, которую железная дорога построила в 1912 году для снабжения электроэнергией своих новых электровозов и троллейбусов, видна на железнодорожном дисплее Bluemont Junction в округе Арлингтон к югу от бульвара Уилсона. [65] Этаж находится в пространстве между футбольным полем и камбузом Южной железной дороги . [66] [67]

К югу от тропы W&OD, к западу от пересечения тропой шоссе Ли (США 29) в Арлингтоне, стоит остаток угольной эстакады . В июне 2014 года владелец участка, прилегающего к региональному парку, снес часть строения, чтобы освободить место для планируемого складского помещения. В то время правительство округа Арлингтон рассматривало предложение обозначить это сооружение как местный исторический район . В сентябре 2014 года правление округа Арлингтон определило оставшуюся часть эстакады, которая находилась на территории NVRPA, в качестве местного исторического района. [68] Эстакада когда-то примыкала к западной стороне железнодорожной станции Фоллс-Черч (Ист-Фоллс-Черч), которая была демонтирована после закрытия железной дороги.

Белый металлический маркер с черной надписью «Station 1 Mile» стоит на северной стороне тропы к западу от Литл-Фоллс-роуд, недалеко от границы между Арлингтоном и Фолс-Черч. Этот столб, который когда-то стоял рядом с путями W&OD Railroad, находится в 1,6 км к востоку от места снесения железнодорожной станции West Falls Church Station. [69] Станция была расположена недалеко от восточной стороны железнодорожного пересечения У. Брод-стрит (VA 7) в Фолс-Черч.

Бетонный опор моста, по которому железная дорога Вашингтон-Вирджиния проходила через железную дорогу W&OD около восточной окраины Вены (декабрь 2006 г.)

Рядом с восточной частью Вены, заливается бетон абатмента моста , который нес в междугороднем троллейбусе линию , в Вашингтоне Вирджиния железной дорогу , по W & OD Railroad остается на северной стороне тропы. [70] На восточной стороне сооружения видна надпись, показывающая месяц и год постройки устоя (июль 1904 г.).

Тропа пересекает Гуз-Крик в округе Лоудоун на участке, который NVRPA построила на вершине опор и опор самого высокого и самого длинного (268 футов (82 м)) моста, построенного железной дорогой в пределах нынешних границ регионального парка. [70] [71] Посетители могут увидеть эти остатки, а также неповрежденный пролет, пирс и опоры моста с балками железной дороги через Сиколин-Крик с грунтовых дорожек, которые проходят между ручьями в зоне тропы двух ручьев NVRPA на северной стороне тропы. [72] [73]

Мост Sycolin Creek несет единственный оставшийся пролет, по которому когда-то проходили поезда W&OD Railroad. Поскольку тропа проходит по бетонному настилу моста, посетители могут увидеть пролет и конструкции под ним, только если они покинут тропу. [73]

Опоры и опоры железнодорожного моста через ручей Тускарора видны к югу от тропы возле восточного конца Лисбурга. Мост был вторым по длине (149 футов (45 м)), построенный железной дорогой в нынешних границах регионального парка. [70] Опоры и опоры - единственные на маршруте тропы, которые в настоящее время не поддерживают мост.

Остатки предприятий 19-го века известковой компании видны в Лисбурге на северо-восточной стороне тропы, к юго-востоку от Харрисон-стрит SE. Известняк ( карбонат кальция ) из карьера компании был смешан с углем и сожжен в соседней печи , примыкающей к железнодорожным путям. Негашеную известь (оксид кальция) выводили из печи через два арочных проема, которые посетители могут видеть с тропы. Компания также поставляла фермерам сельскохозяйственную известь и поставляла строителям известковую штукатурку для стен и камень для дорог. [74]

Рядом с седловиной Clarks Gap тропа пересекает каменную арку. Построенная примерно в 1867-1868 годах вскоре после окончания Гражданской войны, каменная арка когда-то несла оригинальный VA 7 над железнодорожными путями в самой высокой точке железной дороги. [70] [75] Арка теперь пересекает дорогу Dry Mill Road (VA 699).

В 1999 году сотрудники Департамента исторических ресурсов Вирджинии определили, что «Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминиона» имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест (NRHP). [76] В регистрационной форме NRHP 2000 года указано, что Исторический район имеет право на включение в список, поскольку этот район «связан с событиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности нашей истории». Форма содержит подробное описание исторических ресурсов округа и истории железной дороги, а также карты, на которых показано расположение основных исторических объектов округа. [77]

Дисплеи и музеи [ править ]

Норфолк Южная железная дорога и его предшественники пожертвовали три cabooses для показа по W & OD Trail. [78] Хотя ни один из них не похож на кабины, которые когда-то путешествовали по маршруту железной дороги W&OD, в двух из трех вагонов хранятся экспонаты материалов, относящихся к железной дороге и тропе W&OD.

Южная железная дорога эркера камбуз (номер X441) в пределах дисплея Bluemont Junction железной дороге в Арлингтоне экспонатов фотографии, карты и другая информация , относящаяся к железным дорогам и вагонеткам округа. [79] [80] Камбуз, в котором работает смотритель парка округа, открыт для публики во второй половине дня по выходным, начиная с выходных Дня поминовения и до Дня труда . [81] На выставке также есть наружные вывески и фотографии, которые описывают и иллюстрируют историю железной дороги W&OD и ее развязки, которая когда-то действовала на месте выставки, а также металлический крестовик и металлический маркер, который когда-то находился 1 миля (1,6 км) от станции.[66] [79] [82]

Купол камбуз возле Trail в Вене Centennial Park находится музей , что дома материалы , что W & OD железной дороги когда - то используется. [83] Укомплектованный членами Клуба оптимистов Большой Вены, носящего на боку название «ВАШИНГТОН И СТАРЫЙ ДОМИНИОН ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОГА» и номер 503, камбуз открыт для публики во второй половине дня в определенные выходные и праздничные дни. Рядом с камбузом находится исторический указатель, информационный знак NVRPA, металлический крестовик на деревянном столбе и металлический указатель, который когда-то находился в 1 миле (1,6 км) от станции. [84] Металлический белый железнодорожный свисток. с черной маркировкой расположен в Венском парке столетия на северной стороне тропы между церковной улицей NE и камбузом.

Рядом с Венской тропой, в магазине Freeman Store находится музей истории города. [85] В музее есть карты, книги и другие материалы, относящиеся к W&OD Railroad. Музей находится под управлением компании Historic Vienna, Inc. и открыт для публики во второй половине дня каждую неделю со среды по воскресенье. [86]

На вокзале W&OD в Вене находится музей и макет железной дороги . В музее, управляемом компанией Northern Virginia Model Railroaders, Inc., представлены материалы, которые когда-то использовала компания W&OD Railroad, а также модель станции, которая появилась, когда на станции останавливались паровозы . Модель железной дороги и музей открыты для публики во второй половине дня субботы каждого месяца, кроме июня и августа. [87]

Бывший камбус Norfolk & Western Railway перекрашен и переименован в W&OD 504 после переезда в региональный парк W&OD Railroad возле музея Herndon Depot (август 2012 г.)
Музей Herndon Depot в августе 2012 г.

На железнодорожной станции W&OD в Херндоне находится музей Херндон-Депо, которым управляет Историческое общество Херндона. [88] В музее, который открыт по воскресеньям с полудня до 15:00 с марта до середины декабря, выставлены фотографии и газетные статьи, касающиеся истории города Херндон и железной дороги W&OD. [88]

В музее также есть материалы, которыми когда-то пользовалась железная дорога. Кроме того, в музее содержится информация об истории близлежащего камбуза с куполом в Норфолке и Западной железной дороги, на боках которого были указаны название и логотип компании W&OD Railroad и номер 504 в 2006 году. [89] Железнодорожный свисток расположен рядом с камбузом [90]

На железнодорожной станции W&OD в Перселлвилле находится Центр посетителей Лаудоуна. В Центре посетителей есть историческая экспозиция W&OD Railroad и проводятся дегустации вин. Центр для посетителей открыт с полудня до 16:00 по субботам и воскресеньям с конца апреля по октябрь. [91]

Вид на юг со стороны Каменоломни Удачи в марте 2012 г.

Вид на Каменоломню Удачи к востоку от Гуз-Крик показывает большой карьер ловушек . [92] Этот минерал обеспечивает массу для бетона , щебня и брусчатки . [93]

Природные ресурсы [ править ]

Большая часть озеленения в парке оставлена ​​в естественном состоянии для сохранения зеленых насаждений и обеспечения среды обитания диких животных . [4] Некоторые природные зоны в парке граничат с более крупными природными зонами в соседних общественных парках, в том числе в водно-болотных угодьях Воробьего пруда и вокруг них, [94] Замок Брэндимор [95] и Четырехмильный забег [96] в Арлингтоне, Пайни-Бранч и Трудный забег в округе Фэрфакс, [97] и место слияния Гуз-Крик и Сиколин-Крик в округе Лаудон. [98]

Переводчики, местные учителя, экологические группы и натуралисты-любители используют парк как ресурс для изучения растений и животных. Эти группы обнаружили около 450 видов из полевых цветов и более 100 видов птиц в парке. В дикой природе парка есть млекопитающие, такие как лисы , речные выдры и бобры , а также рептилии, такие как черепахи и змеи . Разнообразные ястребы и совы, а также другие постоянные, нерезиденты и перелетные птицы , как горные, так иводные , найти среду обитания в парке. [4]

Линии передачи [ править ]

Линии электропередачи через W&OD Trail в округе Лаудоун (март 2012 г.)

Тропа W&OD проходит под несколькими линиями электропередачи между ее концом и подстанцией Pleasant View компании Dominion Virginia Power в округе Лаудон к юго-востоку от Лисберга. Энергокомпания вырубает деревья на этом участке тропы, чтобы защитить свои линии, время от времени вызывая протесты со стороны представителей общественности и выборных должностных лиц в пострадавших юрисдикциях. [99] Деревья затеняют большую часть оставшейся части тропы.

В 2004 году компания Dominion Virginia Power объявила о планах продлить свои линии электропередачи в округе Лаудоун над землей от подстанции Pleasant View к северо-западу по маршруту W&OD Trail. [100] В ответ 15 ноября 2005 г. Наблюдательный совет округа Лоудоун единогласно принял резолюцию о продолжении противодействия прокладке предлагаемых линий электропередачи вдоль Тропы. [101]

Ссылаясь на надвигающуюся потерю деревьев на своем пути, NVRPA 13 декабря 2005 г. обратилось к общественности с просьбой опротестовать заявку Dominion Virginia Power на проект линии электропередачи на слушаниях, которые Комиссия государственной корпорации (SCC) планировала провести в рамках своих обзор проекта. [102] В течение 2005, 2006 и 2007 NVRPA представили показания и записку к SCC , который выступал против строительства линий электропередачи по маршруту тропы. [103]

В январе 2007 года эксперт по слушаниям SCC рекомендовал построить воздушную линию электропередачи, которая будет следовать за лесным участком трассы W&OD между Лисбургом и Кларк-Гэп. [104] После того, как SCC приказал эксперту рассмотреть вопрос о строительстве линии метро вдоль этого сегмента тропы, Наблюдательный совет округа Лоудун единогласно принял 5 июня 2007 года резолюцию, в которой поддерживалось расположение линии только на этом сегменте. если SCC потребовал, чтобы компания Dominion «проложила линию под землей с минимальной шириной и минимальным воздействием». [104]

Тем не менее, SCC утвердил 15 февраля 2008 г. маршрут линии электропередачи, который будет проходить над землей на 1,8 мили (2,9 км) на том же участке трассы. [105] В приказе Комиссии утверждалось, что ГТК принял рекомендацию Эксперта против строительства подземных сооружений «из-за физических последствий, которые могут возникнуть в результате, а также из-за стоимости для плательщиков налогов». [105]

Менее чем через три недели спустя, 4 марта и 5 марта 2008 года, Сенат и Палата делегатов в Вирджинии Генеральной Ассамблея единогласно приняла чрезвычайное законодательство, приказали SCC утвердить подземное строительство линии вдоль этого отрезка следа , как часть государственной пилотной программы развития таких типов линий электропередачи. Спонсируемый делегатом Джо Т. Мэй ( республиканец - Лаудоун) [106], закон освободил проект от любых требований по дальнейшему анализу SCC, касающемуся воздействий маршрута, включая воздействия на окружающую среду и воздействия на исторические ресурсы. [107]Закон вступил в силу, когда губернатор Вирджинии Тим Кейн одобрил его 2 апреля 2008 года. [108] Вскоре после этого энергетическая компания попросила SCC одобрить строительство подземной линии электропередачи в соответствии с положениями законодательства. ГТК одобрил строительство линии метро 28 мая 2008 г. [109]

NVRPA ожидало, что проект приведет к значительной потере деревьев, так как энергетическая компания планировала вырыть траншеи по обе стороны от мощеной дороги при установке насыпей каналов для их трубопроводов . [110] Поддерживая ожидания NVRPA, компания Dominion Virginia Power отметила, что воздействие на окружающую среду, связанное с прокладкой подземных кабелей в пригородных и сельских районах, значительно больше, чем воздействие строительства воздушных линий. [111] W&OD Trail закрылась на год в районе проекта, пока энергетическая компания строила свои подземные линии. Тропа вновь открылась для публики в ноябре 2010 года. [112]

Планы на будущее [ править ]

Церковь города Фоллс и округ Арлингтон [ править ]

NOVA Parks заказала технико-экономическое обоснование расширения тропы W&OD или добавления к ней параллельной тропы в Фоллс-Черч и округе Арлингтон из-за высокой нагрузки в часы пик. Автор исследования рекомендовал NOVA Parks разработать планы строительства тропы шириной 16 футов (4,9 м) или 19 футов (5,8 м) в пределах двух юрисдикций, одновременно расширив тропу до 11 футов (3,4 м). [113]

Церковь Сити оф Фоллс [ править ]

В июне 2018 года NOVA Parks получила грант в размере 3,2 миллиона долларов от Транспортного управления Северной Вирджинии (NVTA), который позволяет ей расширить участок маршрута длиной 1,2 мили (1,9 км) в пределах церкви города Фоллс. Расширение превратит сегмент шириной 11 футов (3,4 м) и часть прилегающей к нему зеленой зоны в дорожку с двойным покрытием, содержащую велосипедную дорожку шириной 12 футов (3,7 м) и пешеходную дорожку шириной 8 футов (2,4 м). Срединная полоса шириной 2 фута (0,6 м) будет разделять два маршрута, создавая транспортный коридор шириной 22 фута (6,7 м), который будет вдвое больше ширины нынешнего маршрута W&OD. [114]

В непроницаемо-всплыли маршруты будут проходить через 16 акров (6 га) открытое городское пространство , что 2016 - вызовы Falls Church генерального плана «города Greenest - стрит». В «Заявлении о видении» генерального плана говорится, что проект поможет «развить парк W&OD как большую улицу и зеленую дорожку ». [114] Официальные лица приступили к реализации проекта Dual Trails в Фоллс-Черч 26 августа 2020 г. [115]

Округ Арлингтон [ править ]

В июле 2020 года NOVA Parks получила грант в размере 650 000 долларов от NVTA, который позволяет NOVA Parks проводить исследования для проекта, который может расширить расширение W&OD Trail на две мили к востоку от Фолс-Черч до округа Арлингтон (от Северной Рузвельт-стрит до Северного Карлина). Спрингс-роуд). Хотя NOVA Parks запросила у NVTA достаточные средства (5 646 000 долларов США) для завершения проекта, NVTA предоставила только ту сумму, которую NOVA Parks запросила на проектные, инженерные и экологические работы. [116]

Уменьшение суммы вознаграждения последовало за периодом общественного обсуждения NVTA, на который ответили более 300 человек. Большинство комментариев поддержали расширение, хотя большинство комментариев, которые NVTA могли идентифицировать как исходящие из Арлингтона, были против него. [117]

Вирджиния Департамент транспорта (VDOT) в настоящее время строит пешехода W & OD Trail и велосипедный мост через США Рут 29 (Lee Highway) в Арлингтон округа Falls Church East города как часть его «Transform 66 - внутри Кольцевой дороги» I-66 в восточном направлении расширения проект. [118] VDOT провел несколько общественных встреч, на которых была предоставлена ​​информация о мосте, что вызвало обеспокоенность у жителей района. [119] В начале 2019 года началось строительство моста, которое VDOT планирует завершить в феврале 2021 года. [120]

Округ Лоудоун [ править ]

С 1980-х годов планировалось продлить тропу на запад до Блумонт и Аппалачской тропы . [121] [122] В Генеральном плане велосипедной и пешеходной мобильности округа Лоудоун на 2003 год и в Планах развития на открытом воздухе Вирджинии на 2013 и 2018 годы рекомендовано такое продление. [123] Однако трудности с определением маршрута и приобретением земли не позволили построить тропу вдоль заброшенной полосы отвода W&OD Railroad к западу от Перселлвилля. [122] Кроме того, строительство произошло на части бывшей полосы отвода, которая проходит через Раунд-Хилл. [124]

По этим причинам правительство округа Лоудоун больше не рассматривает такой маршрут. Вместо этого округ теперь планирует построить новую тропу между Перселлвиллем и Раунд-Хилл вдоль VA 7 (Бизнес) .

Округ спроектировал и приобрел сервитуты для многоцелевой трассы длиной 0,6 мили (1,0 км), которая будет проходить между Мейн-стрит (VA 719) в Раунд-Хилле и парком Франклина в Перселлвилле вдоль Ист-Лаудон-стрит (VA 7 (бизнес)). В 2019 году округ запросил заявки на строительство этого участка дороги. [125] В 2020 году планировщики проекта ожидали, что строительство начнется в конце лета 2020 года и завершится в конце зимы 2021 года. [126] Этот участок тропы соединится с проектируемой тропой, которая будет проходить по ней. West Main Street (VA 7 (Business)), соединяющая Парк Франклина и Перселлвилл. [127]

Галерея [ править ]

Виды вдоль тропы W&OD с востока на запад:

  • Вид на запад возле Саут-Фор-Майл-Ран Драйв и начала тропы W&OD, округ Арлингтон (май 2014 г.)

  • Вид на запад возле Саут-Фор-Майл-Ран Драйв, округ Арлингтон (май 2014 г.)

  • Вид на северо-восток в сторону первого моста W&OD Trail через Four Mile Run в парке Гленкарлин, округ Арлингтон (июль 2017 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону Арлингтонского бульвара (американская трасса 50), мост через W&OD Trail и Four Mile Run, округ Арлингтон (ноябрь 2019 г.)

  • Вид на северо-восток в сторону моста W&OD Trail через Four Mile Run в парке Блумонт, округ Арлингтон (июль 2017 г.)

  • Вид на северо-восток в сторону моста W&OD Trail через Four Mile Run в парке Бон Эйр, округ Арлингтон (сентябрь 2017 г.)

  • Вид на запад в сторону моста через Four Mile Run, соединяющуюся с улицей Н. Монтана, округ Арлингтон (сентябрь 2017 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону моста Н. Огайо-стрит через Four Mile Run, W&OD Trail и I-66, округ Арлингтон (сентябрь 2017 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону водопропускной трубы Four Mile Run под тропой W&OD и звуковой стеной I-66, округ Арлингтон (сентябрь 2017 г.)

  • Вид на юго-запад в сторону моста Н. Сикамор-стрит через W&OD Trail и Four Mile Run, округ Арлингтон (сентябрь 2017 г.)

  • Вид на север в сторону моста W&OD Trail через Four Mile Run к востоку от Little Falls Road, округ Арлингтон (июнь 2020 г.)

  • Вид на юго-восток возле пересечения тропы Гэллоус-роуд, Данн Лоринг, округ Фэрфакс (апрель 2019 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону бетонного опоры моста, по которому железная дорога Вашингтон-Вирджиния проходила через железную дорогу W&OD недалеко от восточной части Вены (декабрь 2006 г.)

  • Вид на юго-восток в сторону Freeman Store, Вена (ноябрь 2012 г.)

  • Вид на юго-запад в сторону моста через Трудный путь к востоку от Хантер-Милл-роуд, округ Фэрфакс (октябрь 2020 г.)

  • Вид на юго-восток в сторону моста через Трудный путь к востоку от Хантер-Милл-роуд, округ Фэрфакс (октябрь 2020 г.)

  • Вид на восток в сторону моста через Трудный путь к востоку от Хантер-Милл-роуд, округ Фэрфакс (октябрь 2020 г.)

  • Вид на северо-запад по направлению к отметке 16 миль к востоку от Dulles Access Road и Dulles Toll Road (VA Route 267) мосты через тропу, округ Фэрфакс (июнь 2008 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону Herndon Depot, Herndon (август 2012 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону камбуза, Херндон (август 2012 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону входа в остановку отдыха к северу от Смит-Свитч-роуд, Эшберн (август 2006 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону моста через Клэйбурн-Паркуэй, Эшберн (март 2012 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону моста через Клэйбурн-Паркуэй, Эшберн (март 2012 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону Белмонт-Ридж-Роуд, Эшберн (март 2012 г.)

  • Вид на северо-запад с западной стороны Белмонт-Ридж-Роуд, Эшберн (март 2012 г.)

  • Вид на юг от Каменоломни Удачи с видом на запад от Эшберна (март 2012 г.)

  • Вид на северо-запад в сторону маркера Cochrane Mill Road к западу от Эшберна (март 2012 г.)

  • Вид на северо-запад по направлению к отметке 32,5 мили в Лисбурге (март 2012 г.)

  • Каменный мост, ведущий Dry Mill Road через W&OD Trail в Clarke's Gap (август 2008 г.)

  • Вид на запад между North Maple Avenue и North Hatcher Street, Purcellville (август 2018 г.)

  • Конец тропы W&OD в Перселлвилле, вид на запад в сторону 21-й Северной улицы (август 2018 г.)

  • Конец тропы W&OD в Перселлвилле, вид на восток с Северной 21-й улицы (август 2018 г.)

См. Также [ править ]

  • Велосипедная инфраструктура

Примечания [ править ]

  1. ^ (1) Описание и карта тропы W&OD в NVRPA Маркер "Вашингтон энд Олд Доминион", региональный парк железной дороги в начале тропы W&OD Trail в Ширлингтоне в округе Арлингтон, Вирджиния. Фотографии и описание маркера в маркере «Вашингтон и Старый Доминион». Архивировано 10 ноября 2007 г. настранице Wayback Machine в серии «Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона». Архивировано 18 июля 2011 г. в Wayback Machine . В HMdb: База данных исторических маркеров . Проверено 28 марта 2008 г.
    (2) «Вашингтонский и Олд-Доминионский региональный железнодорожный парк (W&OD)» . TrailLink. Rails-to-Trails Conservancy. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года . Проверено 7 июня 2017 года .
    (3) Уэнума, Ф. (19 июня 2008 г.). «Долгое путешествие по следу: W&OD - это парк, путь и сообщество, и Пол МакКрей был ответственным лицом» . Loudoun Extra . Вашингтон Пост . п. LZ12. Архивировано 23 июня 2012 года . Проверено 20 июня 2008 года .
  2. ^ История W & OD железной дороги в NVRPA «треков в истории» Архивированные 2007-11-10 на Вайбак машины маркер на Трейлхед из W & OD Trail в Shirlington в Арлингтоне, штат Вирджиния. Фотографии и описание маркера из серии «Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона». Архивировано 18 июля 2011 г. в Wayback Machine в HMdb: База данных исторических маркеров, полученная 28 марта 2008 г.
  3. ^ "Невилл, Раздел 7, стр. 2" (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 28 сентября 2017 года .
  4. ^ a b c «Предварительно поданные прямые показания Пола Э. МакКрея от имени Управления регионального парка Северной Вирджинии» (PDF) . 30 ноября 2005 г. с. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года . В ОРГАНЕ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНАЯ ВИРДЖИНИЯ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПОДАННОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО MR. HAFNER, MR. МАКРЕЙ И МР. СИММОНС, 30 ноября 2005 г., часть 1 из 5, стр. 37 из 59, дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  5. ^ Название и ссылки на вебстраницы многого NOVA Parks исторических маркеров вдоль W & OD Trail перечислены в « » серии Вашингтон и Old Dominion Railroad Historical Markers «» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинального 29 декабря 2018 года . Проверено 29 декабря 2018 года .
  6. ^ (1) "Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд Доминион" . NOVA Parks. Архивировано из оригинального 24 июня 2016 года . Проверено 31 января 2016 года .
    (2) Координаты штаб-квартиры парка: 39 ° 01′38 ″ с.ш., 77 ° 27′39 ″ з.д.  / 39.027355°N 77.460783°W / 39.027355; -77.460783 (W&OD Regional Park headquarters)
  7. ^ a b (1) Фотографии и описание местности и указателей на тропе W&OD Trail: Prats., JJ (ed.). " " Вашингтон и Old Dominion Trail "маркер" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинального 29 декабря 2018 года . Проверено 29 декабря 2018 года .
    (2) Исторический указатель Управления регионального парка Северной Вирджинии в начале тропы W&OD: Prats, JJ (ed.). "Наук: история соседства" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинального 29 декабря 2018 года . Проверено 29 декабря 2018 года .
    (3) Мейер, Роджер Дин (фотограф) (9 сентября 2007 г.). «Три маркера на тропе Вашингтон и Олд Доминион» (фотография) . Вашингтон и Старый Доминион Трейл . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 29 мая 2017 года . Проверено 25 декабря 2018 года . Эти три маркера включают Nauck: A Neighborhood History, Tracks Into History и Washington and Old Dominion Railroad Trail.
    (4) Координаты тропы W&OD Trail: 38 ° 50′39 ″ с.ш., 77 ° 05′09 ″ з.д.  / 38.844269°N 77.085878°W / 38.844269; -77.085878 (W&OD Trail trailhead)
  8. ^ a b "W&OD TRAIL и ЧЕТЫРЕМИЛЬНАЯ ТРЕССА" (PDF) . Небольшая велосипедная карта округа Арлингтон 2005 года . Департамент экологических служб округа Арлингтон. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2006 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  9. ^ a b Объявление от 30 мая 2009 г., церемония разрезания ленточки в ознаменование завершения расширения тропы, соединяющей тропу W&OD в ее начале с трассой для бега на четыре мили: «Арлингтон улучшает живописную тропу для бега на четыре мили с новым расширением: перерезанием ленты. церемония празднования безопасности и эстетических улучшений " . Выпуск новостей . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 26 мая 2009 года в архив с оригинала на 29 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 года .
  10. ^ "BLUEMONT JUNCTION TRAIL и W&OD TRAIL" (PDF) . Небольшая велосипедная карта округа Арлингтон 2005 года . Департамент экологических служб округа Арлингтон. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2006 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  11. ^ "CUSTIS TRAIL и W&OD TRAIL" (PDF) . Небольшая велосипедная карта округа Арлингтон 2005 года . Департамент экологических служб округа Арлингтон. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2006 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  12. ^ "N Sycamore St, W&OD TRAIL и станция метро East Falls Church" (PDF) . Небольшая велосипедная карта округа Арлингтон 2005 года . Департамент экологических служб округа Арлингтон. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2006 года . Проверено 11 июня 2008 года .
  13. ^ (1) "Карта окрестностей станции: Восток Виле-Рестон" (PDF) . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . Архивировано 29 сентября 2017 года (PDF) из оригинала . Проверено 29 сентября 2017 года .
    (2) Мерри, Стефани (14 августа 2014 г.). «Едем по рельсам к тропам: Метро предлагает путь без машин на природу» . Руководство по выходу . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 года . Добравшись до остановки Wiehle-Reston East, сверните на северный выход, который приведет вас к бульвару Reston Station. Идите в сторону Wiehle Road и поверните налево, затем перейдите через Sunset Hills Road. Как только вы увидите Pizza Hut, вы поймете, что прибыли. .... (Примечание: Wiehle - это оживленная дорога, не особо подходящая для велосипедистов, но это небольшое, управляемое расстояние от станции до тропы, чтобы пройтись на велосипеде по тротуару.)
  14. ^ Топографическая карта Геологической службы США Clarks Gap. Архивировано 12 октября 2012 года на Wayback Machine с веб-сайта TopoQuest. Архивировано 20 сентября 2008 года на Wayback Machine . Доступ 8 октября 2009 г.
  15. ^ Юрисдикции из "Карты W&OD" . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинального 24 ноября 2010 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  16. ^ Расстояния от подробных карт участков тропы, взятых из "Карты W&OD" . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинального 24 ноября 2010 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  17. ^ Высота над уровнем моря в футах с точностью до ближайшего маркера 0,5 мили из первой таблицы в "Высота трассы W&D" . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона . Архивировано из оригинального 28 августа 2010 года . Проверено 10 октября 2009 года .
    Примечание. Обновленные отметки на каждом маркере 0,5 мили и на других трассах доступны в документе «Высота тропы над уровнем моря W&OD» (PDF) . Друзья следа W&OD. 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2015 года . Проверено 24 июля, 2016 .
  18. ^ Высота над уровнем моря с графической карты в "W& OD Trail Elevations" . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона . Архивировано из оригинального 28 августа 2010 года . Проверено 2 октября 2009 года .
  19. ^ "Харвуд, стр.102-103" (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 28 сентября 2017 года .
  20. ^ a b "Невилл, Раздел 7, стр. 4" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  21. ^ "История Доминиона: Ребрендинг Доминиона" . О Доминионе . Ресурсы доминиона . 2012. Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 13 июня 2012 года .
  22. ^ "Харвуд, стр. 103" (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 28 сентября 2017 года .
  23. ^ "Харвуд, стр. 108" (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 28 сентября 2017 года .
  24. ^ (1) Ходж, Пол (22 декабря 1977 г.). «Пешие и велосипедные прогулки на« Вирджиния Крипер » » . Местный . Вашингтон Пост . Проверено 25 декабря 2020 года .
    (2) " " Вашингтон и Old Dominion Trail "маркер" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2007 года . Проверено 28 марта 2008 года .страница в серии «Вашингтон и Олд Доминион железной дороги Маркеры» Архивные 2011-07-18 в Wayback Machine . В HMdb: база данных исторических маркеров, полученная 22 апреля 2008 г.
  25. ^ a b "Харвуд, стр. 109" (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 28 сентября 2017 года .
  26. ↑ Ходж, Пол (27 апреля 1978 г.). «Предоставляйте деньги в пользу байкеров и туристов». Вашингтон Пост .
  27. ↑ Ходж, Пол (18 октября 1979 г.). "Трэйл Блэйзерс" . Вашингтон Пост . Проверено 25 декабря 2020 года .
  28. ↑ Ходж, Пол (7 мая 1981 г.). «Happy Trails!: Служба парков устраивает вечеринку, чтобы отпраздновать обновленную велосипедную дорожку: популярная велосипедная дорожка получает новый вид». Вашингтон Пост .
  29. ^ a b «Значительное расширение велосипедной дорожки, которое будет отмечаться» . Вашингтон Пост . 22 сентября, 1982. Архивировано из оригинального 24 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 года .
  30. ↑ Ходж, Пол (22 декабря 1982 г.). "Велосипедная дорожка по шоссе I-66 стоимостью 2,5 миллиона долларов вызывает похвалу" . Архивировано 28 августа 2017 года . Проверено 14 июня 2017 года .
  31. ^ а б «Велосипедная тропа Арлингтона будет реконструирована». Вашингтон Пост . 1 декабря 1983 г.
  32. ↑ Ходж, Пол (28 сентября 1984 г.). «Байкеры и туристы: все на борту W&OD» . Образ жизни . Вашингтон Пост . Проверено 25 декабря 2020 года .
  33. ^ (1) «Должностные лица прокладывают путь для плана парковых троп». Вашингтон Пост . 28 июня 1984 г.
    (2) Ходж, Пол (19 июля 1985 г.). "Колеса W&OD на запад" . Образ жизни . Вашингтон Пост . Проверено 25 декабря 2020 года .
    (3) Сейгенталер, Катеринг (4 октября 1985 г.). «Лучшие выходные - счастливые пути к вам». Вашингтон Пост .
  34. ^ (1) «Херндон утверждает контракт на бульварную дорогу». Вашингтон Пост . 25 мая 1983 года.
    (2) «Город Херндон». Вашингтон Пост . 5 октября 1989 г.
  35. ^ "След W&OD направляется к горам" . Вашингтон Пост . 21 января, 1998. Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 14 июня, 2016 .
  36. ↑ Бейтс, Стив (8 ноября 1990 г.). «Тропа преодолевает препятствия» . Вашингтон Пост . Архивировано 4 августа 2016 года . Проверено 26 мая 2016 года .
  37. ^ «ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОГА ПЕРЕНАСТРОЙНА». Вашингтон Пост . 4 июля 1991 г.
  38. ^ (1) Каплоу, Боб (20 августа 1992 г.). «НАЧИНАЕТСЯ РАБОТА ПО МОСТУ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ WOD TRAIL, ПЕРЕСЕКАЮЩИХ RTE. 7». Вашингтон Пост .
    (2) «Новый мост W&OD откроется в следующем месяце». Вашингтон Пост . 17 сентября 1992 г.
  39. ^ (1) «Церемония посвящения подземного перехода тропы». Вашингтон Пост . 24 июня 1999 г.
    (2) «Возвращение в четверг - NOVA PARKS - W & OD Trail - История безопасности» . Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление регионального парка Северной Вирджинии . 2019 . Проверено 17 июля, 2020 .
  40. ^ «Желая, чтобы они перестали работать на платных дорогах». Вашингтон Пост . 7 мая 1997 г.
  41. ^ «Парквей округа Фэйрфакс получает награду за высшее качество» . Департамент транспорта Вирджинии . 1 апреля 2003 года Архивировано из оригинального 13 ноября 2007 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  42. ^ (1) "BCA выступает против плана обхода тропы" (PDF) . Информационный бюллетень гражданской ассоциации Bluemont . Округ Арлингтон, Вирджиния: Гражданская ассоциация Bluemont. 2 (1): 2–3. Июль 1999 Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2018 года . Проверено 13 июня 2012 года . Гражданская ассоциация Bluemont выразила свое несогласие с предложением объездной велосипедной дорожки перед слушанием 28 июня в Комитете по окружающей среде и энергосбережению округа Арлингтон. .... Это предложение направлено на то, чтобы отвлечь высокоскоростное движение велосипедистов и конькобежцев от W&OD Trail в Bluemont Park, построив параллельную объездную тропу на противоположной стороне Four Mile Run. Объездная дорога будет начинаться на пересечении троп W&OD и трассы Bluemont Junction Trail рядом с футбольным полем, проходящей по первоначальной полосе отчуждения железной дороги W&OD под линиями электропередач VEPCO. Хотя BCA поддерживает концепцию обхода, мы выступаем против запланированного обхода из-за вероятности значительного ущерба окружающей среде, отсутствия надлежащей экологической оценки и упущения ключевых заинтересованных сторон в процессе принятия решений.Согласно предложению, объездная дорога практически уничтожит луг и может значительно нарушить работу Four Mile Run.
    (2) Донахью, Уильям Т., управляющий округа (4 октября 2000 г.). Меморандум Совету графства Арлингтон, штат Вирджиния: утверждение лицензионного соглашения с администрацией регионального парка Северной Вирджинии (NVRPA) на строительство и обслуживание участка тропы Вашингтон и Олд-Доминион, а также соответствующие улучшения в собственности округа (Bluemont Park) для общественного пользования » . Округ Арлингтон, Вирджиния: Правительство округа Арлингтон. Архивировано 8 февраля 2012 года . Проверено 13 июня 2012 года .Управление регионального парка Северной Вирджинии (NVRPA) запросило лицензионное соглашение (лицензию) от округа, чтобы разрешить NVRPA построить и поддерживать часть тропы Вашингтон и Олд Доминион и соответствующие улучшения в парке Блумонт, где он пересекает улицу Норт-Карлин-Спрингс. ..... Предлагаемая тропа соединит существующую тропу W&OD к югу от Карлин-Спрингс-роуд до пересечения троп W&OD и трассы Bluemont Junction, тем самым обеспечивая альтернативу пешеходному и велосипедному движению от Four Mile Run Trail через Блюмонт Парк. ..... Предлагаемая тропа также соединит единственную грунтовую часть тропы W&OD на территории NVRPA на ее 45-мильном пути от Арлингтона до Перселлвилля. ..... На North Carlin Springs Road,Предлагаемая тропа находится на территории округа, поскольку она приближается и проходит под мостом в Four Mile Run. После перехода под мостом тропа снова входит в собственность NVRPA и пересекает новый мост, чтобы соединиться с существующей тропой W&OD. ..... NVRPA пожелал соединить сегменты трассы W&OD с момента первоначального строительства трассы. Собственность NVRPA, прилегающая к парку Bluemont, является последним участком полосы отчуждения железной дороги, на котором будет проложена тропа. В начале 1990-х годов финансирование NVRPA было предложено включить в его капитальный бюджет, и было инициировано общественное обсуждение проекта. ..... Из-за опасений по поводу воздействия проекта на окружающую среду Совет графства распорядился, чтобы соединение тропы было рассмотрено Комиссией по окружающей среде и сохранению энергии (E2C2),и чтобы в этот обзор были включены граждане и велосипедные консультативные группы. ..... NVRPA согласился ограничить обычную стрижку вдоль новой тропы до трех футов от края асфальта, установить изолятор ливневой воды, а также определить и установить альтернативные участки луга как в пределах проектной территории, так и в других местах вдоль тропа W&OD. NVRPA снова рассмотрела альтернативные маршруты и определила, что предложенные альтернативные маршруты не решат проблемы безопасности и окажут большее влияние на окружающую среду, чем предлагаемый маршрут.OD шлейф. NVRPA снова рассмотрела альтернативные маршруты и определила, что предложенные альтернативные маршруты не решат проблемы безопасности и окажут большее влияние на окружающую среду, чем предлагаемый маршрут.OD шлейф. NVRPA снова рассмотрела альтернативные маршруты и определила, что предложенные альтернативные маршруты не решат проблемы безопасности и окажут большее влияние на окружающую среду, чем предлагаемый маршрут.
    (3) Церемония перерезания ленточки для нового участка тропы W&OD в парке Блумонт и рядом с ним состоялась 11 мая 2002 г. См .: «Вырезание ленты и посадка деревьев на тропе Вашингтон и Олд Доминион, 9:30 утра, парк Блумонт» . Пресс-релиз: 11 мая в Арлингтоне будет отмечаться шестой ежегодный День соседства . Округ Арлингтон, Вирджиния: Правительство округа Арлингтон. 29 апреля 2002 г. Архивировано из оригинального 31 октября 2004 года . Проверено 22 апреля 2008 года .
  43. ^ "Sugarland Run Trail Open" . Связь . 6 декабря 2005 года архивации с оригинала на 23 мая 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 года .
  44. ^ (1) афгм. «Задержки строительства дорог» . Архивировано 23 мая 2020 года . Проверено 16 апреля 2020 года .
    (2) «Лучшие маршруты - меньше трафика» . Связь . 6 сентября 2005 . Проверено 16 апреля 2020 года .
    (3) «Полная и полная сетка» . Связь . 2 мая 2006 . Проверено 16 апреля 2020 года .
  45. ^ (1) «Арлингтон начинает работу над новой четырехмильной трассой» . Выпуск новостей . Округ Арлингтон, Вирджиния: Правительство округа Арлингтон. 20 октября, 2007. Архивировано из оригинального 14 февраля 2012 года . Проверено 28 мая 2009 года .
    (2) «Ведутся строительные работы по расширению четырехмильной трассы для бега» (PDF) . Электронный бюллетень проекта восстановления четырех миль пробега (ноябрь / декабрь 2008 г.) . Правительство города Александрии, штат Вирджиния. 1 (5). Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2010 года . Проверено 5 мая 2015 года .
  46. ^ "Официально дебютирует четырехмильная трасса соединительной зоны" . Sun Gazette. 30 октября 2009 . Проверено 1 июня 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ↑ Уильямс, Шерилл (22 июня 2011 г.). «VDOT открывает улучшенный пешеходный мост в Аннандейле» . Архивировано 23 мая 2020 года . Проверено 1 апреля 2020 года .
  48. ^ (1) Менеджер округа Арлингтон (28 октября 2014 г.). «Присуждение контракта на строительство благоустройства парка в Glencarlyn Park на пересечении W&OD Trail и Columbia Pike, расположенного по адресу 4955 Columbia Pike» . Пункт повестки дня Совета округа Арлингтон: Встреча 15 ноября 2014 года . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния . Проверено 25 июня 2020 года .В рамках раунда финансирования, проводимого весной 2009 г., Общественная ассоциация Баркрофта запросила проект по благоустройству парков в Гленкарлин-парке на пересечении с Колумбией-Пайк. Персонал Парка работал с сообществом, чтобы спроектировать площадку и цикл обучения велосипедам, чтобы решить проблему нехватки места для велосипедов для молодых и начинающих велосипедистов в Арлингтоне. После раунда финансирования и утверждения проекта персонал был проинформирован о том, что Департамент экологических служб (DES) запланировал улучшение городского пейзажа вдоль реки Колумбия-Пайк, непосредственно прилегающей к строительной площадке. Персонал работал с DES, чтобы обеспечить координацию этих двух проектов. Часть проекта DES включала перестройку тропы W&OD, когда она пересекает Columbia Pike, для повышения безопасности, модернизации инженерных сетей и улучшения тротуаров вдоль Columbia Pike.Проект городского пейзажа DES Columbia Pike также согласился установить ватерлинию, чтобы в парке можно было установить питьевой фонтанчик.
    (2) «Церемония разрезания ленты в парке Гленкарлин: 5 декабря» . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 2 декабря 2015 . Проверено 25 июня 2020 г. - через Facebook .
  49. ^ "ПРОЕКТ МАРШРУТА 7 ЗАПАДНЫХ ГРУЗОВИКОВ ЗАВЕРШАЕТСЯ ПРОЕКТ" (PDF) . Архивировано 29 марта 2017 года (PDF) . Проверено 31 марта 2020 года .
  50. ↑ Глик, Дженни (15 июля 2017 г.). «Мост через W&OD Trail откроется досрочно» . WTOP . Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года . Проверено 24 августа 2018 года .
  51. ^ Kleckner, Сара. "Вашингтон и Олд-Доминион, исследование пересечений троп, этап II: Приоритезация улучшений безопасности переходов троп на уровне классов" . Архивировано 23 мая 2020 года . Проверено 25 марта 2020 года .
  52. ↑ Вашингтон и Старый Доминион. Архивировано 21 июля 2011 г. в Wayback Machine в базе данных National Recreation Trails. Архивировано 22 апреля 2008 г.в Wayback Machine на официальном веб-сайте American Trails. Архивировано 29 апреля 2008 г.в Wayback Machine. Доступ к 22 апреля 2008 г.
  53. ^ (1) «Трансформация I-66: Внутри Кольцевой дороги: Экологическая оценка расширения в восточном направлении: Отчет об исследовании фазы 1 археологических раскопок» (PDF) . Департамент транспорта Вирджинии . Ноябрь 2016. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2017 года . Проверено 23 января 2017 года . Исторический район железной дороги Вашингтона и Олд-Доминион (053-0276) был оценен сотрудниками DHR в 1999 году и признан соответствующим требованиям NRHP.
    (2) Невилл. Архивировано 28 сентября 2017 г., в Wayback Machine.
  54. ^ «Станции, все еще стоящие в воспоминаниях о железной дороге W&OD» . www.RailServe.com Кристофера Мюллера. 14 февраля 2007 года Архивировано из оригинального 21 октября 2009 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  55. ^ Маркер "NVRPA" Венская станция "возле Вены возле Венской станции железной дороги W&OD" . Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 26 декабря 2015 года . Проверено 23 июля 2013 года .
  56. ↑ Вуд, Ребекка К. (3 мая 2002 г.). «Венское депо: описание и историческое значение: Вена, Вирджиния. Подготовлено для включения венского депо в Национальный реестр исторических мест» . Вашингтон и железная дорога старого доминиона, 1847-1968: история фотографии, Пол МакКрей . Архивировано 22 января 2016 года . Проверено 14 сентября 2010 года .
  57. ^ NVRPA «Sunset Hills» Маркер архивации 2015-12-26 в Wayback машины возле Sunset Hills станции W & OD железной дороги в серии «Вашингтон и Олд Доминион железной дороги Маркеры» архивной 2011-07-18 в Wayback Machine . В HMdb: База данных исторических маркеров . Проверено 17 августа 2010 года.
  58. ^ NVRPA «ХЕРНДОН станция» Маркер архивации 2015-12-27 в Wayback машины возле Херндон станции W & OD железной дороги в серии «Вашингтон и Олд Доминион железной дороги Маркеры» архивной 2011-07-18 в Wayback Machine . В HMdb.org: База данных исторических маркеров . Проверено 28 марта 2008 года.
  59. ^ NVRPA «Гамильтон станции» Маркер архивации 2015-12-27 в Wayback машины вблизи Гамильтона станции W & OD железной дороги в серии «Вашингтон и Олд Доминион железной дороги Маркеры» архивной 2011-07-18 в Wayback Machine . В HMdb.org: База данных исторических маркеров . Проверено 17 августа 2010 года.
  60. ^ Kalbian, Марал S; Питерс, Маргарет Т. (20 ноября 2009 г.). «Форма регистрации в Национальном реестре исторических мест (Департамент внутренних дел США: Служба национальных парков): вокзал Перселлвилля» (PDF) . Ричмонд, Вирджиния: Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2010 года . Проверено 14 сентября 2010 года .
  61. ↑ Директор Службы национальных парков (4 июня 2010 г.). «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении собственности для Национального реестра исторических мест: с 24.05.10 по 28.05.10» . Министерство внутренних дел США: Служба национальных парков. Архивировано 30 августа 2010 года . Проверено 14 сентября 2010 года .
  62. ^ (1) Маркер NVRPA «Станция Перселлвилль». Заархивировано 27 декабря 2015 года в Wayback Machine возле станции Перселлвиль железнодорожной компании W&OD Railroad. Из серии "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" . Архивировано 18 июля 2011 года на Wayback Machine . В HMdb.org: База данных исторических маркеров . Проверено 28 марта 2008 г.
    (2) «Пёрселвильский вокзал» . Город Перселлвиль, Вирджиния . Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 2 апреля 2008 года .
    (3) «Сохранение железнодорожного депо» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 21 января 2010 года .. Опубликовано "Purcellville Preservation Association" . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года..
  63. ^ Недатированная фотография каменной арки водовода под W & OD Trail запада Simpson круга возле Paeonian Спрингс
  64. ^ (1) МакКрей, Пол. «Станция Пеонианские источники» . Вашингтон и железная дорога Олд Доминион с 1847 по 1968 год: история фотографии . Пол МакКрей. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 года . Проверено 18 ноября 2011 года . Станция Пэониан-Спрингс находилась примерно там, где сейчас находится небольшой приют для пассажиров, рядом с тропой в общине Пэониан-Спрингс. Убежище первоначально располагалось в Кларкс-Гэп и было построено из частей более крупной разрушенной станции Кларкс-Гэп.
    (2) Суэйн, Крейг (25 августа 2007 г.). «Маркер перед приютом по тропе» (фотография) . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 29 декабря 2019 года . "Показывая пассажирское укрытие и„Дополнительный комментарий“от 29 января 2008 года, в Суэйне, Крэйг. „Родники станция Paeonian маркерного“ . HMdb: Исторический Маркер база данных . Архивной от оригинала 18 июля 2011 года . Проверено декабря +29, +2019 .В 2006 году укрытие вдоль тропы на месте бывшей станции Пэониан-Спрингс содержало на задней стене лист бумаги в пластиковой крышке. В листе описана история приюта. В сообщении говорилось, что компания Washington & Old Dominion Railroad построила убежище на месте станции Clarkes Gap на Dry Mill Road после того, как станция Clarkes Gap сгорела. Согласно ведомости, приют сохранил железнодорожный служащий, проживавший в Пэониан-Спрингс. В листе также говорилось, что семья служащего пожертвовала приют Управлению регионального парка Северной Вирджинии.
    (3) "А переселены пассажирское убежище (ранее в Clarks Gap, сейчас на Paeonian Спрингс" (фотография) . Изучение W & OD Rail Trail .. 2 августа MidAtlanticDayTrips.com, 2017. архивации с оригинала на 29 декабря 2019 извлекаться. Декабрь 29, 2019 .
  65. ^ (1) Суэйн, Крейг (11 ноября 2009 г.). «Фотография этажа электрической подстанции на Bluemont Junction» . HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано 12 января 2014 года . Проверено 18 августа 2010 года .
    (2) Описание «Электроэнергетического дома». В Суэйне, Крейг (11 ноября 2009 г.). "Bluemont Junction, ок. 1934, исторический указатель: фасад" . HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано 12 января 2014 года . Проверено 18 августа 2010 года .
    (3) Описание и фотография электрической подстанции в Bluemont Junction в Харвуде, стр. 48, 105. Архивировано 28 сентября 2017 г., в Wayback Machine.
  66. ^ a b Спутниковый снимок Bluemont Junction Railroad Display: Ферни, Стив (15 января 2010 г.). «Камбуз на перекрестке Блумонт» . Виртуальное путешествие . Архивировано 11 сентября 2014 года . Проверено 24 декабря 2011 года .
  67. ^ Координаты пола электрической подстанции на дисплее Bluemont Junction Railroad: 38 ° 52′23 ″ с.ш., 77 ° 07′57 ″ з.д.  / 38.872958°N 77.132521°W / 38.872958; -77.132521 (Electrical substation floor in Bluemont Junction Railroad Display)
  68. ^ (1) Либерц, Джон. Регистр исторических мест округа Арлингтон: Форма обозначения исторического района: Угольная эстакада Бенджамина Эллиотта . п. 2. в Управлении округа, округ Арлингтон, Вирджиния (12 сентября 2014 г.). "Отчет Совета: Историческое обозначение района и рекомендации по проектированию угольной эстакады Бенджамина Эллиотта, расположенной на южной стороне тропы Вашингтон и Олд Доминион (W&OD) рядом с юго-западным углом шоссе Ли и Фэрфакс Драйв, рядом с северной линией собственности 6873 Lee Highway, и граница округа должна включать только саму эстакаду на участке участка, обозначенном как RPC № 11-065-001 " . Пункт повестки дня Совета округа 50: Встреча 20 сентября 2014 года . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния . Проверено 28 октября 2018 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link) Архивировано 28 октября 2018 года в Wayback Machine
    (2), Ротштейн, Итан (6 июня 2014 года). «Часть железной дороги W&OD снесена под склад» . ARLnow . Архивировано из оригинального 13 июня 2014 года . Проверено 10 июля 2014 года .
    (3) Салливан, Патрисия (11 июня 2014 г.). «Землевладелец удаляет остатки промышленного прошлого Арлингтона для самостоятельного хранения» . Местный . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала на 11 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
    (4) Ротштейн, Итан (13 июня 2014 г.). «Эстакада W&OD может получить историческое обозначение» . ARLnow . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2014 года . Проверено 10 июля 2014 года .
    (5) Фисетт, Джей, председатель Совета округа Арлингтон (20 сентября 2014 г.). Утверждение пункта повестки дня № 50 (стр. 27): Обозначение исторического района и рекомендации по проектированию угольной эстакады Бенджамина Эллиотта, расположенной на южной стороне тропы Вашингтон и Олд Доминион (W&OD) рядом с юго-западным углом шоссе Ли и Фэрфакс Drive, рядом с северной линией собственности 6873 Lee Highway, и граница района должна включать только саму эстакаду в части участка, обозначенного как RPC № 11-065-001 " (PDF) . Протокол заседания Совета округа Арлингтон от 20 сентября 2014 г .: Пункты о согласии (пункты 1-53) . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. п. 1 . Проверено 5 февраля 2021 года . Архивировано 5 февраля 2021 года в Wayback Machine .
  69. ^ NVRPA "Станция West Falls Church". Архивировано 10 ноября 2007 г.намаркере Wayback Machine на бывшем месте станции West Falls Church of W&OD Railroad в серии «Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона». Архивировано 18 июля 2011 г.в Wayback Machine. . В HMdb.org: База данных исторических маркеров . «Архивная копия» . Архивировано 3 марта 2011 года . Проверено 24 января 2008 года . CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Проверено 28 марта 2008 года.
  70. ^ a b c d "Невилл, Раздел 7, стр. 5" (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) . Проверено 28 сентября 2017 года .
  71. ^ Описание и фотография 1960 года моста Гуз-Крик в Уильямсе, Приложение II, Мосты и сооружения.
  72. ^ (1) "Область тропы двух ручьев" (PDF) . Руководство Loudoun на открытом воздухе . Экологический совет Пьемонта. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 года .
    (2) Описание и фотография 1972 года моста Сиколин Крик в Уильямсе, Приложение II, Мосты и сооружения.
    (3) Фотография моста через Гуз-Крик, 2007 г., заархивирована 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . Ин Суэйн, Крейг (фотограф) (11 августа 2007 г.). "Мост Гуз-Крик" . Фотография № 4 в маркере «Дизельные поезда на W&OD» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 27 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 года .
    (4) Недатированная фотография пешеходного моста через Гуз-Крик
    (5) Координаты пути до опор и устоев бывшего железнодорожного моста через Гуз-Крик: 39 ° 04′13 ″ с.ш., 77 ° 31′12 ″ з.д. (6) Координаты путь до пролета, опор и устоев бывшего железнодорожного моста через ручей Сиколин: 39 ° 04′20 ″ с.ш., 77 ° 31′23 ″ з.д.  / 39.070235°N 77.520037°W / 39.070235; -77.520037 (Trail to view of piers and abutments of former railroad bridge over Goose Creek)
     / 39.07209°N 77.523018°W / 39.07209; -77.523018 (Trail to view of span, piers and abutments of former railroad bridge over Sycolin Creek)
  73. ^ a b Недатированная фотография пешеходного моста через ручей Сиколин.
  74. ^ NVRPA «Leesburg Lime Компания» Маркер архивации 2012-02-27 в Wayback машины на месте печиобжига извести в серии «Вашингтон и Олд Доминион железной дороги Маркеры» Архивные 2011-07-18 в Wayback Machine . В HMdb.org: База данных исторических маркеров . «Архивная копия» . Архивировано 3 марта 2011 года . Проверено 24 января 2008 года .CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Проверено 3 апреля 2008 года.
  75. ^ (1) NVRPA «Clarkes Gap» Маркер архивации 2015-12-27 в Wayback Machine на прежнем месте Clarkes Gap (Clarks Gap) станции W & OD железной дороги в «Вашингтон и Олд Доминион железной дороги Маркеры» серии Архивированные 2011-07-18 в Wayback Machine . В HMdb.org: База данных исторических маркеров «Архивная копия» . Архивировано 3 марта 2011 года . Проверено 24 января 2008 года .CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link). Проверено 28 марта 2008 г.
    (2) Суэйн, Крейг (фотограф) (3 августа 2007 г.). "Крупный план моста, Ист-Сайд" . Фотография № 4 маркером "Кларк Гэп" . HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 25 декабря 2015 года .
  76. ^ (1) Эзелл, Раймонд (Департамент транспорта штата Вирджиния, округ Фредериксбург) (29 февраля 2012 г.). «Археологические исследования: предлагаемый путепровод на Сиколин-роуд объездной дороги 7/15 в Лисбурге, графство Лаудон, Вирджиния: сводка руководства» (PDF) . Департамент транспорта Вирджинии . п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 26 января 2020 года .
    (2) Dutton + Associates, LLC., Мидлотиан, Вирджиния (октябрь 2016 г.). "VDHR № 053-0276: Вашингтонский исторический район и железная дорога Олд-Доминион (Допущено)" (PDF) . Предварительный анализ культурных ресурсов подстанции Idylwood в проекте Shreve Road . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . С. 5–1. Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 года . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
    (3) Шлупп, Екатерина; Стейтон, Хизер Доллинз (Группа культурных ресурсов «Ласточкин хвост», Фредериксбург, Вирджиния ) (октябрь 2016 г.). «Фаза IB Архитектурное обследование предлагаемого соединителя из мыльного камня, округ Фэрфакс, штат Вирджиния» (PDF) . Округ Фэрфакс, правительство Вирджинии . п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 26 августа 2018 года.
    (4) «Трансформация I-66 внутри кольцевой дороги: экологическая оценка расширения в восточном направлении: архитектурный отчет об исследовании этапа I» (PDF) . Министерство транспорта США : Федеральное управление автомобильных дорог и Министерство транспорта Вирджинии . Ноябрь 2016. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 года .
  77. ↑ Невилл, Эшли М. (Gray & Pape, Inc., Ричмонд, Вирджиния) (25 июля 2000 г.). «Департамент внутренних дел США: Служба национальных парков: Национальный регистр исторических мест. Регистрационная форма: Вашингтон и Старый Доминион, исторический район железной дороги (Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) № 053-0276)» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 года . В Приложении J Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (часть 4), дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  78. ^ «Квартет тупиц в воспоминаниях о железной дороге W&OD» . RailServe.com Кристофера Мюллера. 14 февраля 2007 года в архив с оригинала на 27 ноября 2011 года . Проверено 6 августа 2010 года .
  79. ^ Б NVRPA " " Bluemont Junction "маркер" . Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" . База данных исторических маркеров. Архивировано 27 декабря 2015 года . Проверено 18 августа 2010 года .
  80. ^ (1) Вамсли, Дж. (2011). "Камбуз Блумонт Джанкшен" . В галереях Арлингтона и окрестностях . SmugMug, Inc. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 28 февраля, 2016 . Фотографии интерьера и экстерьера камбуза Южной железной дороги на выставке Bluemont Junction Railroad Display.
    (2) ron4packers_tl. "Старый камбуз на WO&D, Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд-Доминион (W&OD)" . TrailLink . Вашингтон, округ Колумбия: Rails-to-Trails Conservancy . Архивировано с оригинала (фотографии) 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 года . Фотография камбуза южной железной дороги на выставке Bluemont Junction Railroad.
    (3) «Парк Блумонт-Джанкшн» . Округ Арлингтон, Вирджиния : Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинального 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 года .Фотографии внешнего вида и интерьера камбуза Южной железной дороги и исторических указателей на дисплее железной дороги Блумонт-Джанкшен.
    (4) «Камбуз Bluemont Junction» . Округ Арлингтон, Вирджиния : Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинала на 2 марта 2006 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
    (5) Consumerrider (8 февраля 2009 г.). "Блумонт-Джанкшн Камбуз W&OD" . альбом консульского гонщика . Photobucket Corporation. Архивировано из оригинального 28 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2016 года . Фотография дисплея железной дороги Bluemont Junction.
    (6) Сварт, Рэнди (2007). "Фотография камбуза Южной железной дороги на дисплее железной дороги Блюмонт-Джанкшен" . Историческая поездка в Арлингтоне: самостоятельный тур по Арлингтону, штат Вирджиния, США, для байкеров и туристов . Barcroft Школа и Гражданская лига, Inc. Архивировано из оригинала 19 августа 2006 года . Проверено 1 сентября 2016 года .
    (6) Суэйн, Крейг (28 ноября 2009 г.). «Три маркера перед старым камбузом» . Маркер "Bluemont Junction" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 12 января 2014 года . Проверено 4 августа 2011 года .Фотография камбуза на дисплее железной дороги Bluemont Junction.
    (7) Пызык, Кэти (фотограф) (21 февраля 2012 г.). «Фотография одного конца камбуза Bluemont Junction» . ARLnow.com. Архивировано 10 мая 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  81. ^ Trail знак возле камбуза, апреля 2017 года.
  82. ^ (1) " " Bluemont Junction, ок. 1934 г. ", маркер" . Серия "Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 15 октября 2012 года . Проверено 24 августа 2010 года .
    (2) «Маркеры перекрестков Bluemont» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинального 16 октября 2012 года . Проверено 24 августа 2010 года .Список, содержащий ссылки на веб-страницы шести исторических указателей в районе железнодорожного вокзала Блумонт-Джанкшн рядом с W&OD Trail в округе Арлингтон.
    (3) Бушар, Элизабет (12 ноября 2010 г.). "Камбуз" Блюмонт-Джанкшн " . Вокруг Арлингтона: № 45 - Посетите старый камбуз южной железной дороги на перекрестке Блумонт . StudioPress. Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 27 февраля 2016 года .Фотография камбуза южной железной дороги, исторического маркера, сарая и поперечного каркаса на выставке Bluemont Junction Railroad Display.
    (4) «Парк Блумонт-Джанкшн» . Округ Арлингтон, Вирджиния : Департамент парков и отдыха округа Арлингтон. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 года .Фотографии интерьера и экстерьера камбуза Южной железной дороги, исторические указатели и экспозиция исторических фотографий железной дороги на выставке Bluemont Junction Railroad Display. Ладвиг, Барри. "Блумонт-Джанкшн, Вашингтон и региональный парк железной дороги Олд-Доминион (W&OD)" . TrailLink . Вашингтон, округ Колумбия: Rails-to-Trails Conservancy . Архивировано с оригинала (фотографии) 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 года .
    Три маркера возле W&OD Trail на железнодорожном дисплее Bluemont Junction, каждый из которых содержит часть исторической фотографии Bluemont Junction.
  83. ^ Фотография Вены камбуз: Суэйн, Крэйг (2 июля 2007). "Фотография камбуза № 503" . Маркер "Венский парк столетия" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 26 декабря 2015 года . Проверено 4 августа 2011 года .
  84. ^ (1) " " Вена Centennial Park "маркер" . База данных исторических маркеров. Архивировано 12 октября 2012 года . Проверено 17 сентября 2008 года .После отмены в Вирджинии законов, требующих использования кабины с экипажем, Norfolk Southern Corporation объявила, что пожертвует кабинки заслуживающим образом организациям. Город Вена получил камбуз из-за важности железной дороги в истории Вены и ее планов по празднованию столетия. .... Камбуз Вены был построен в 1948 году и весит более 30 тонн. Он был переименован и переименован в W&OD Caboose # 503. Венский парк Сентенниал и камбуз находятся в пределах полосы отвода W&OD Regional Trail с разрешения Virginia Power и Управления регионального парка Северной Вирджинии.
    (2) Информационный буклет, содержащий фотографии существующего камбуза, кросса и маркера железной дороги "Станция 1 миля" в Венском парке столетия, а также деревянного камбуза с названием "Старый Доминион" и номером 502: "Клуб оптимистов Большой Вены W&OD Trail" Камбуз-музей » . Клуб оптимистов Большой Вены. 27 апреля 2010 года в архив с оригинала на 23 декабря 2018 года . Проверено 23 декабря 2018 года . Сколько лет этому камбузу? Отвечать. W&OD # 503 - это новая стальная модель, построенная для Норфолкской и Южной железной дороги в 1948 году, переехавшая сюда в 1990 году в качестве общественного проекта и переименованная в W&OD # 503 в рамках празднования столетия города.
    (3) «График дней открытых дверей Caboose: 2017» . Клуб оптимистов Большой Вены. 2017. Архивировано из оригинала на 2 июня 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 года .
    (4) Фрэнсис, Дуг (май 2013 г.). "Фотография венского камбуза, перекладины и указателя железной дороги" Станция 1 миля " . dougfrancis.com. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 8 февраля 2017 года .
  85. ^ Freeman магазин и музей маркер архивация 2012-03-12 в Вайбаке Machine странице в Вирджинии гражданской войне Трасса серии Маркеры в архиве 2011-06-10 в Wayback Machine . В HMdb: База данных исторических маркеров . Проверено 17 сентября 2008 года.
  86. ^ "Магазин Фримена" . Historic Vienna, Inc. Архивировано 15 апреля 2012 года . Проверено 8 февраля 2012 года .
  87. ^ (1) «Модель железных дорог Северной Вирджинии, Inc.» . Вена, Вирджиния . Архивировано из оригинального 13 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2018 года .
    Суэйн, Крейг (2 июля 2007 г.). «Фотография Венского вокзала» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 12 января 2014 года . Проверено 23 июля 2013 года .
  88. ^ a b «Музейная информация» . Историческое общество Херндона . Архивировано из оригинального 23 декабря 2018 года . Проверено 23 декабря 2018 года .
  89. ^ (1) "Камбуз" . Историческое общество Херндона . Архивировано из оригинального 13 августа 2018 года . Проверено 23 декабря 2018 года .В 1989 году давний член Общества и поклонник железных дорог Джордж Мур обнаружил излишки камбуза Норфолк и Вестерн, организовал их транспортировку в Херндон и согласовал с Департаментом общественных работ Херндона установку участка пути, на котором он находится. Расположенный рядом с тропой W&OD - бывшей железнодорожной веткой W&OD - камбуз служит напоминанием об истории железных дорог города. Хотя камбуз в настоящее время является собственностью города Херндон, Общество продолжает следить за его состоянием и финансировать ремонт интерьера. После его смерти в 2003 году камбуз был посвящен памяти Джорджа. В 2008 году был отреставрирован интерьер и улучшены окна, сделавшие их водонепроницаемыми.
    (2) Prats, JJ (10 марта 2006 г.). "Фотография Херндона Камбуза" . Маркер «Следы в историю» . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  90. ^ Липски, Ричард А., Вашингтон Пост . Слайд № 3 в слайд-шоу в Фишере, Марк (24 апреля 2008 г.). «Небольшая щель там, где кончается тротуар» . Мнения: колонки и блоги . Вашингтон Пост . Проверено 25 декабря 2020 года . Архивировано 29 октября 2009 года в Wayback Machine .
  91. ^ "Центр посетителей Loudoun в Перселлвилле: дегустации вин и информация" . Loudoun Convention & Ассоциация посетителей (Visit Loudoun). 2016. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2016 года.
  92. ^ (1) Пол МакКрей (бывший менеджер регионального парка W&OD) обсуждает вид на карьер Luck Stone Quarry в Уэнуме, F, «Два десятилетия по тропе W&OD», видео The Washington Post. Архивировано 5 ноября 2012 года в Wayback Machine в Вашингтоне. Сообщение заархивировано 19 июля 2013 г.на Wayback Machine. Проверено 20 июня 2008 г.
    (2) «Завод в Лисбурге» . Камень Удачи. Архивировано из оригинального 26 мая 2012 года . Проверено 29 октября 2012 года .
  93. ^ (1) Лоренц, Уолтер; Gwosdz, Вернер (2004). Пособие по геолого-технической оценке минеральных строительных материалов: 301 таблица . Geologisches Jahrbuch / Sonderhefte / H, H. SH 15. Штутгарт , Германия : E. Schweizerbart . ISBN 3-510-95917-5. OCLC  76695693 .
    (2) Кинг, Хобарт М. «Рок-ловушка» . Geology.com. Архивировано из оригинала на 20 января 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 года .
    (3) «Камень-ловушка» . Mindat.org . Архивировано из оригинального 29 декабря 2019 года . Проверено 29 декабря 2019 года .
  94. ^ (1) "ЦЕРЕМОНИЯ ПОСВЯЩЕНИЯ ВОДОНОСНОМУ ПРУДУ НАБОР НА 24 АВГУСТА" . Выпуск новостей . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния. 23 августа, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2006 года . Проверено 27 февраля 2016 года .
    (2) Терстон, Стив (4 апреля 2007 г.). "Делюкс пруда воробья: Дноуглубительные работы пруда воробья и несчастные бобры" . Buckingham Herald Tribblog . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  95. ^ " " Brandymore замок "маркер" . HMdb: База данных исторических маркеров . Архивировано 16 октября 2012 года . Проверено 23 августа 2010 года .
  96. ^ Координаты природной зоны возле тропы W&OD и четырехмильной трассы в парке Гленкарлин в округе Арлингтон: 38 ° 51′42 ″ с.ш., 77 ° 07′08 ″ з.д.  / 38.861582°N 77.118831°W / 38.861582; -77.118831 (Natural area in Glencarlyn Park)
  97. ↑ Координаты природной зоны возле тропы W&OD и отделения Пайни в парке Кларкс-Кроссинг в округе Фэрфакс: 38 ° 55′26 ″ с.ш., 77 ° 17′20 ″ з.д.  / 38.923793°N 77.288926°W / 38.923793; -77.288926 (Natural area in Clarks Crossing Park)
  98. ^ Координаты природной зоны возле тропы W&OD и слияния рек Гуз-Крик и Сиколин-Крик в районе тропы Два ручья в округе Лоудоун : 39 ° 04′15 ″ с.ш., 77 ° 31′08 ″ з.д.  / 39.070737°N 77.518898°W / 39.070737; -77.518898 (Natural area near confluence of Goose Creek and Sycolin Creek)
  99. ↑ Председатель Коннолли; Руководители Смит и Хаджинс (26 июля 2004 г.). «Вопрос Совместного Совета по расчистке от растительности возле W&OD Trail» . Наблюдательный совет округа Фэрфакс . Округ Фэрфакс, штат Вирджиния, правительство. Архивировано из оригинального 29 сентября 2006 года . Проверено 27 февраля 2016 года .
  100. ^ Слайд-шоу: «Обновление линии электропередачи Western Loudoun 230 кВ, 5 октября 2004 г.» . Доминион. Архивировано из оригинального 13 октября 2006 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  101. ^ (1) «Слушания по линии передачи» . Неделя в Лаудуне . Связные газеты. 21 ноября 2005 года в архив с оригинала на 10 марта 2016 года . Проверено 11 июля 2013 года . Наблюдательный совет округа Лаудон принял резолюцию о продолжающемся противодействии прокладке предлагаемой линии электропередачи Доминиона Вирджиния вдоль тропы Вашингтона и Старого Доминиона (W&OD). В резолюции, единогласно принятой Правлением во вторник, 15 ноября, также содержится призыв к продолжению поддержки подземного строительства как предпочтительного метода установки.

    В решении Правления говорится, что «Округ Лаудоун и его жители будут лучше обслужены и наименее повреждены», если предлагаемый объект передачи будет размещен под землей, а не на тропе W&OD. Dominion Virginia Power подала заявку в Комиссию государственной корпорации (SCC) на строительство новой линии электропередачи на 230 000 вольт в западном округе Лаудон, от подстанции Pleasant View до подстанции Hamilton.
    (2) Рейес, Дениз, заместитель секретаря наблюдательного совета округа Лоудон (15 ноября 2005 г.). «Копировать Teste: ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ DOMINION VIRGINIA ОТ ПОДСТАНЦИИ PLEASANT VIEW НА ПОДСТАНЦИЮ Гамильтон» . Офис администратора округа, округ Лаудон, штат Вирджиния . Лисбург, Вирджиния: округ Лаудон, штат Вирджиния, правительство . Проверено 26 августа 2010 года . Принимая во внимание, что компания Virginia Electric and Power Company d / b / a Dominion Virginia Power («Доминион» или «Вирджиния Пауэр») вызвала подачу заявки («Заявление:») в Комиссию государственной корпорации.
    («Комиссия») для установки линии электропередачи 230 кВ в округе Лоудоун между существующей подстанцией Плезант Вью и предполагаемой подстанцией, которая будет расположена к востоку от города Перселлвиль («Станция Гамильтон»); .....
    Принимая во внимание, что округ Лаудоун и его жители будут лучше обслужены и наименее повреждены, если предлагаемое передающее сооружение будет размещено под землей и не будет размещено на территории регионального парка W&OD («Тропа W&OD») ни в какой конфигурации; Теперь, следовательно,
    Принято решение, что Наблюдательный совет округа Лоудун, штат Вирджиния, от имени граждан округа Лаудун будет продолжать выступать против любой установки предлагаемого объекта вдоль тропы W&OD; и будет продолжать поддерживать подземную установку предлагаемого объекта, если он будет расположен на территории округа или любого независимого политического подразделения Содружества, расположенного в округе; и
    Принято решение далее, что Наблюдательный совет будет продолжать работать с городом Лисбург, другими инкорпорированными городами, законодательными органами штата, другими заинтересованными сторонами, Комиссией, Министерством транспорта Вирджинии и Вирджиния Пауэр для достижения цели и намерений настоящего Постановления. , включая использование всех законных средств для обеспечения того, чтобы любой объект передачи был построен в соответствии с настоящей Резолюцией.    [ постоянная мертвая ссылка ]
  102. ^ Buschow, Барри (член NVRPA Board) (13 декабря 2005). «Дорогие друзья и сторонники W&OD Trail: открытое письмо NVRPA с просьбой к общественности выступить против проекта линии электропередачи на W&OD Trail в округе Лаудоун» . W&OD снова нужна ваша помощь . БОЛЬШЕ - Среднеатлантические энтузиасты бездорожья. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  103. ^ (1) «ВЛАСТЬ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО г-на ХАФНЕРА, г-на Маккрея И г-на СИММОНСА, части 1-5» . Дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . 30 ноября 2005 года в архив с оригинала на 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
    (2) «ОРГАНЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО СЛУШАНИЯМ, Часть 1» . Дело № ПУЭ-2005-00018 . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . 18 сентября 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
    (3) «ОРГАНЫ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО СЛУШАНИЯМ, Часть 2» . Дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . 18 сентября 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года . По делу № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
    (4) «ОРГАНЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ПО ЗАКАЗУ КАТЕРИН Х. РУДАЦИЛЛ, ЧАРЛЬЗА СИММОНСА, ДОНАЛЬДА Э. ЗИМАРА, ДЖЕЙСОНА Х. ГАРТА И СТИВЕНА А. СТУДАБАКЕРА, Часть 1» (PDF) . Дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . 15 июня 2007 года архивации (PDF) с оригинала на 29 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
    (5) «ОРГАНЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ПО ЗАКАЗУ КАТЕРИН Х. РУДАЦИЛЛ, ЧАРЛЬЗА СИММОНСА, ДОНАЛЬДА Э. ЗИМАРА, ДЖЕЙСОНА Х. ГАРТА И СТИВЕНА А. СТУДАБАКЕРА, Часть 2» (PDF) . Дело № ПУЭ-2005-00018 . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . 15 июня 2007 года архивации (PDF) с оригинала на 29 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  104. ^ a b Рейес, Дениз, заместитель секретаря наблюдательного совета округа Лоудон (5 июня 2007 г.). "Copy Teste: IN RE: ПРИЯТНЫЙ ВИД - ТРАНСМИССИОННАЯ ЛИНИЯ HAMILTON 230KV" . Офис администратора округа, округ Лаудон, штат Вирджиния . Лисбург, Вирджиния: округ Лаудон, штат Вирджиния, правительство. Архивировано из оригинального 28 февраля 2016 года . Проверено 28 февраля, 2016 .
  105. ^ a b (1) Пек, Джоэл Х., секретарь Комиссии государственной корпорации. «Доказательство достоверной копии: окончательный приказ: дело № PUE-2005-00018» (PDF) . Приятный вид - Гамильтон, линия 230 кВ: процесс утверждения SCC: окончательный заказ . Доминион. Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
    (2) «Карта утвержденного маршрута линии электропередачи» (PDF) . Приятный вид-Гамильтон, линия 230 кВ: Карты: район экологических исследований и маршрут . Доминион. Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2012 года . Проверено 13 июня 2012 года .
    (3) «Процесс подачи заявки в Комиссию государственной корпорации» . Доминион. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
    (4) Участок регионального парка железной дороги W&OD одобрен для маршрута линии электропередачи: от W&OD Trail Mile 36.2 с координатами 39 ° 06′51 ″ N 77 ° 35′50 ″ W до Trail Mile 38.0 с координатами 39 ° 08′15 ″ N 77 ° 36'33 "W . Доступ 21 марта 2008 г.  / 39.114029°N 77.597283°W / 39.114029; -77.597283 (W&OD Transmission line route at Trail Mile 36.2)  / 39.137417°N 77.609246°W / 39.137417; -77.609246 (Transmission line route at Trail Mile 38.0)
  106. ^ (1) «Веб-сайт делегата Джо Т. Мэй» . Архивировано из оригинального 27 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
    (2) «Домашняя страница Палаты делегатов Вирджинии делегата Джо Т. Мэя» . Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  107. ^ «Текст H 1319 (Закон о собраниях штата Вирджиния 2008 г. - Глава 799:« Закон о создании пилотной программы по размещению некоторых линий электропередачи под землей »)» (PDF) . Приятный вид - Линия 230 кВ Гамильтон: процесс утверждения SCC . Доминион. п. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года . От Комиссии не требуется выполнять какой-либо дальнейший анализ воздействия этого маршрута, включая воздействия на окружающую среду или воздействия на исторические ресурсы.
  108. ^ "Законодательная история HB 1319:" Подземные линии электропередачи; создана пилотная программа " " . Генеральная Ассамблея Вирджинии . Архивировано из оригинального 27 декабря 2015 года . Проверено 27 декабря 2015 года .
  109. ^ (1) Бут, Лиза С. (21 мая 2008 г.). «Измененный запрос Вирджинской электроэнергетической компании об участии в пилотном проекте и об утверждении строительства подземной линии электропередачи в соответствии с разделом 2.A стандарта HB1319» (PDF) . Доминион . Архивировано из оригинала (PDF) на 2 января 2010 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
    (2) Ягдманн, Джудит Уильямс; Кристи, Марк С .; Димитрий, Джеймс С. (1 декабря 2008 г.). "Приятный вид - ЛЭП Гамильтон 230 кВ" (PDF) . Первый годовой отчет по Пилотной программе по размещению некоторых линий электропередачи под землей . Ричмонд, Вирджиния : Комиссия по государственным корпорациям Содружества Вирджиния. С. 4–6. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2016 года . Проверено 26 июня, 2016 .
  110. ^ «Обновление проекта W&OD Trail: Подземные линии электропередачи: 3 июня 2008 г.» (PDF) . nvrpa.org . Проверено 9 сентября 2008 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  111. ^ «Подробная информация о линиях метро: воздействие строительства» . Приятный вид-Гамильтон линия 230кВ . Доминион . Архивировано из оригинала на 2 января 2010 года . Проверено 7 сентября 2011 года .
  112. ^ «График проекта» . Приятный вид-Гамильтон линия 230кВ . Доминион . Архивировано из оригинала на 11 июня 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  113. ^ "Нова Паркс исследовала расширение тропы W&OD до 16 или 19 футов" . WashCycle: пропаганда велосипедного движения в столице страны . 22 июня 2017 . Проверено 27 июля 2017 года . Архивировано 27 июля 2017 года в Wayback Machine .
  114. ^ a b (1) «Номер SPA: 2018-062-1: Расширенные региональные велосипедные маршруты в Фолс-Черч (W&OD Trail)» (PDF) . Шестилетняя программа: 2018–2023 финансовые годы . Фэрфакс, Вирджиния : Транспортное управление Северной Вирджинии . Проверено 12 октября, 2020 . Архивировано 12 октября 2020 года в Wayback Machine .
    (2) Бентон, Николас Ф. (29 ноября 2018 г.). «3,2 миллиона долларов из государственных средств позволили превратить W&OD Trail в велосипедные и пешеходные дорожки» . Falls Church News-Press . Проверено 22 декабря 2018 года . Архивировано 30 ноября 2018 года на Wayback Machine .
    (3) Генеральный план парка W&OD: Самая зеленая улица города . Церковь города Фоллс, штат Вирджиния, правительство. 11 апреля 2016 . Проверено 22 декабря 2018 года . Архивировано 22 декабря 2018 года на Wayback Machine .
    (4) «Усовершенствования W&OD Trail в Фоллс-Черч» . Вашингтонский и железнодорожный региональный парк Олд-Доминион . NOVA Parks . Проверено 12 октября, 2020 . Архивировано 12 октября 2020 года на Wayback Machine
    (5) "W&OD Dual Trails" . Церковь Город Фоллс, Вирджиния . Проверено 12 октября, 2020 . Архивировано 27 мая 2020 года в Wayback Machine .
  115. ^ (1) Моран, Кэтрин Дуглас (26 августа 2020 г.). «Революционный старт проекта двойных маршрутов W&OD в Фоллс-Черч» . Новости . Тайсон Репортер . Проверено 11 октября 2020 года . Архивировано 11 октября 2020 года в Wayback Machine .
    (2) Лейман, Эмили (26 августа 2020 г.). «W&OD Trail, чтобы получить двойные маршруты для пользователей в Фоллс-Черч» . Движение и транзит . Фолс-Черч, Вирджиния, Патч . Проверено 12 октября, 2020 . Архивировано 12 октября 2020 года в Wayback Machine .
    (3) Паскаль, Иордания (26 августа 2020 г.). «На одномильном участке маршрута W&OD в Северной Вирджинии появится второй путь для пешеходов» . DCist . Проверено 12 октября, 2020 . Архивировано 12 октября 2020 года в Wayback Machine .
    (4) Маккаффри, Скотт, Sun Gazette Newspapers (4 сентября 2020 г.). «Начинается работа над первым сегментом двойного назначения W&OD Trail» . ВнутриNoVa . Вашингтон, Вирджиния : Rappahannock Media LLC . Проверено 11 октября 2020 года . Архивировано 11 октября 2020 года в Wayback Machine .
  116. ^ (1) «Транспортное управление Северной Вирджинии принимает программу финансирования в размере 539 миллионов долларов для уменьшения заторов по всему региону» (PDF) . Пресс-релиз . Фэрфакс, Вирджиния : Транспортное управление Северной Вирджинии . 9 июля 2020 . Проверено 17 июля, 2020 . Архивировано 17 июля 2020 года в Wayback Machine .
    (2) «Четыре транспортных проекта Арлингтона получат региональное финансирование» . Новости . ARLnow.com. 10 июля 2020 . Проверено 17 июля, 2020 . Архивировано 14 июля 2020 года в Wayback Machine .
    (3) «Улучшения Арлингтона W&OD Trail Enhancements» (PDF) . Шестилетняя программа NVTA FY2020-2025 . Фэрфакс, Вирджиния : Транспортное управление Северной Вирджинии . 5 марта 2020 . Проверено 17 июля, 2020 . Архивировано 6 июня 2020 года в Wayback Machine .
  117. ^ «Шестилетняя программа FY2020-2025: Обзор комментариев общественности» (PDF) . Фэрфакс, Вирджиния : Транспортное управление Северной Вирджинии . 16 июня 2020 г. С. 4, 9 . Проверено 17 июля, 2020 . Архивировано 17 июля 2020 года в Wayback Machine .
  118. ^ "I-66 Eastbound Расширение" . Трансформация 66 - Внутри кольцевой дороги: о проекте . Ричмонд, Вирджиния : Департамент транспорта Вирджинии . 2018 . Проверено 24 декабря 2018 года . Архивировано 24 декабря 2018 года на Wayback Machine .
  119. ^ (1) «I-66 Внутри Встреч Кольцевой дороги» . Трансформация 66 - Внутри кольцевой дороги: о проекте . Ричмонд, Вирджиния : Департамент транспорта Вирджинии . 2018. Архивировано из оригинального 24 декабря 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 года .
    (2) Риган, Тим (27 января 2017 г.). «Жители церкви Ист-Фолс опасаются планировать пешеходный мост на шоссе Ли» . ARLnow.com . ООО "Местные новости сейчас" . Проверено 29 сентября 2017 года . Архивировано 29 сентября 2017 года в Wayback Machine .
  120. ^ «О проекте» . Трансформация 66 - Внутри кольцевой дороги: мост W&OD Trail Bridge . Ричмонд, Вирджиния: Департамент транспорта Вирджинии . 2021 . Проверено 5 января 2021 года . Архивировано 31 октября 2020 года в Wayback Machine .
  121. ^ "След W&OD направляется к горам" . Вашингтон Пост . 21 января 1998 . Проверено 14 июня, 2016 . Архивировано 11 сентября 2016 года в Wayback Machine .
  122. ^ a b Бейтс, Стив (8 ноября 1990 г.). «Тропа преодолевает препятствия» . Вашингтон Пост . Проверено 26 мая 2016 года . Должностные лица администрации парка сначала должны решить, куда они хотят направить продолжение тропы. Линейный парк следует за полосой отвода несуществующей железной дороги Вашингтон и Олд Доминион между Ширлингтоном, недалеко от межштатной автомагистрали 395 и Перселлвиллем. Но часть старого пути железнодорожной линии, которая находится к западу от Перселлвилля, находится в частной собственности и, вероятно, недоступна для расширения маршрута, заявили представители парка.
    Агентство заявило, что может попытаться найти новый путь через холмы или, что более вероятно, оно может попытаться убедить Министерство транспорта Вирджинии разрешить ему использовать часть полосы отвода по шоссе 7, которое соединяет Перселлвиль и Блумонт.     Архивировано 4 августа 2016 года в Wayback Machine.
  123. ^ (1) «Таблица 5-1: Основные дороги и соединительные коридоры» . Генеральный план велосипедной и пешеходной мобильности округа Лоудун: Глава 5: Рекомендуемая велосипедная и пешеходная сеть: C. Приоритеты развития сети . Лисбург, Вирджиния: Правительство округа Лаудон. 20 октября 2003 г. с. 47 . Проверено 14 июня, 2016 . № 11: Раунд-Хилл - Гамильтон: Business Rt. 7: Связать города через их главные станции: Round Hill, Purcellville и Hamilton. Улучшает доступ к Franklin Pk, W&OD Trail и местным школам: дизайн велосипедных дорожек / пешеходных дорожек должен будет варьироваться в этом длинном и разнообразном коридоре. Дизайн перекрестка и мультимодальный транспортный поток являются ключевыми;

    №12: Округ Кларк-Раунд-Хилл: Рт. 7: Связь W&OD Trail и Round Hill с Bluemont и Appalachian Trail. Может потребоваться захват полосы отвода; выбор велосипедной дорожки может потребовать изучения.     Архивировано 14 июня 2016 года в Wayback Machine .
    (2) «Глава 10 - Региональные рекомендации: регион 8 - Северная Вирджиния: региональные маршруты» (PDF) . План Вирджинии на открытом воздухе на 2013 год . Ричмонд, Вирджиния: Департамент охраны природы и отдыха штата Вирджиния . п. 10.97. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2016 года . Проверено 14 июня, 2016 . Завершите соединение между W&OD Trail и Аппалачской тропой и соединение между W&OD Trail и White's Ferry. После завершения соединение и тропа W&OD станут эффективной осью восток-запад, соединяющей Чесапикский залив с Аппалачскими горами и служащей межстрановым соединением для существующих и разрабатываемых троп по всему региону.
    (3) «Рисунок 8.7: Предлагаемые и существующие соединительные маршруты штата Вирджиния» (аннотированная карта) . План Вирджинии на открытом воздухе 2018: Глава 8: Тропы . Ричмонд, Вирджиния : Департамент охраны природы и отдыха штата Вирджиния . п. 8.5 . Проверено 6 февраля 2018 года . 8n: Разъем W&OD Архивировано 6 февраля 2019 года на Wayback Machine .
    (4) «Региональные избранные проекты» (PDF) . План Вирджинии на открытом воздухе на 2018 г .: Регион 8: Северная Вирджиния: Глава 13: Региональные рекомендации . Ричмонд, Вирджиния : Департамент охраны природы и отдыха штата Вирджиния . п. 13,47 . Проверено 6 февраля 2018 года . Реализуйте план следа Вашингтона и Старого Доминиона. Архивировано 6 февраля 2019 года на Wayback Machine .
  124. ^ Томас, Энн Уайтхед (2004). История Раунд-Хилл, округ Лаудон, штат Вирджиния . Лисбург, Вирджиния : Друзья библиотеки Томаса Балча, Inc. стр. 224. ISBN 0972475486. OCLC  58973927 . Дом Вирджинии Скотт Линкольн «на пересечении Джейл [Сидар]-стрит и южной границы территории RR». [LDB-14-G-1790, 4 декабря 1953 г.] Построен в 1942 г. Робертом Грейсоном на земле, купленной им у EC Iden [LDB-11-P-106, 28 апреля 1942 г.]
  125. ^ «Долгосрочные запланированные проекты Round Hill Trail движутся к строительству» . Лоудоун сейчас . 9 сентября 2019 . Проверено 19 марта 2020 года .
  126. ^ (1) «Варианты маршрута от парка до Перселлвилля - ранний выход в эфир» . Лоудоун сейчас . Лисбург, Вирджиния . 8 июня 2017 года . Проверено 27 января 2019 г. - через Electronic Ink of Leesburg, VA. Скоро начнется строительство еще одного проекта тропы, который свяжет парк Франклина с городом Раунд-Хилл. Эта работа проводится после десятилетия планирования.

    (2) «Активный проект: от круглого холма до тропы Франклин-Парк: отчет о капитальных проектах: 2020 финансовый год: апрель - май - июнь: ОТЧЕТ О ПРОЕКТЕ КАПИТАЛА» (аннотированная карта со ссылками на файлы PDF) . Активные и планируемые капитальные проекты в округе Лаудоун: утверждены с 2017 по 2023 финансовый год . Лисбург, Вирджиния : округ Лаудон, штат Вирджиния, Департамент транспорта и капитальной инфраструктуры . Проверено 12 октября, 2020 . Этот проект проектирует и строит пешеходную тропу от центра города Раунд-Хилл до парка Франклин. .... В этом квартале DFB Procurement получила разрешение на присуждение контракта от FHWA / VDOT 29 мая 2020 года. Отдел закупок работает над получением подписанных контрактов с Highway and Safety Services, Inc. (H&SS) и консультантом по инженерным и инспекционным службам округа , WRA. Стартовое совещание было проведено 16 июня 2020 года. В следующем квартале DFB планирует назначить встречу перед строительством и выпустить НПТ для H&SS, что позволит подрядчику мобилизоваться и начать установку средств управления E&S. Ожидается, что строительство начнется в конце лета 2020 года, а завершится в конце зимы 2021 года.
    (3) «Парк Франклина» . Лисбург, Вирджиния : округ Лаудон, штат Вирджиния, Департамент парков, отдыха и общественных услуг. Архивировано 6 февраля 2019 года . Получено 6 февраля 2019 г. - через правительственные веб-сайты CivicPlus . Франклин Парк - региональный парк в западном округе Лаудон. Его 203 акра холмов, откуда открывается великолепный вид на Голубой хребет. .... Парк открылся 4 июля 1998 года и предлагает широкий выбор мероприятий на свежем воздухе.
  127. ^ (1) «Варианты маршрута от парка до Перселлвилля - ранний выход в эфир» . Лоудоун сейчас . Лисбург, Вирджиния . 8 июня 2017 года . Проверено 27 января 2019 г. - через Electronic Ink of Leesburg, VA.
    Около двух десятков жителей района Перселлвилль собрались в начальной школе Эмерик в среду вечером, чтобы узнать больше о планах строительства пешеходной и велосипедной дорожки между городом и парком Франклина. ..... Сейчас проектировщики рассматривают маршрут длиной 1,1 мили от комплекса бассейнов парка, следующий по Транквилити-роуд и затем соединяющийся с тротуаром на Мейн-стрит на Южной 32-й улице. Главный вопрос заключается в том, будет ли дорога проложена на северной или южной стороне Rt. 7 Деловая / Мейн-стрит.
    (2) «Активный проект: от парка Франклина до маршрута Перселлвилля: отчет о капитальном проекте: 2020 финансовый год: апрель - май - июнь» (аннотированная карта со ссылками на файлы PDF) . Активные и планируемые капитальные проекты в округе Лаудоун: утверждены с 2017 по 2023 финансовый год . Лисбург, Вирджиния : округ Лаудон, штат Вирджиния, Департамент транспорта и капитальной инфраструктуры . Проверено 12 октября, 2020 . Этот проект обеспечивает финансирование для разработки трассы и предварительного проектирования тропы для отдыха от парка Франклина до города Перселлвиль. .... В этом квартале сотрудники DTCI рассмотрели варианты выравнивания трассы, подготовленные консультантом по дизайну Dewberry, и предоставили комментарии. В следующем квартале Dewberry обновит варианты выравнивания следов на основе комментариев DTCI, и будет проведена подготовка к будущей встрече с общественностью. Дата будущего общественного собрания зависит от решения чрезвычайной ситуации, связанной с COVID-19.

Ссылки [ править ]

  • Харвуд, HH, младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847-1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление парков Северной Вирджинии . С. 19–144. ISBN 0615114539. LCCN  77104382 . OCLC  44685168 . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) .
В Приложении K ВЛАСТИ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНАЯ ВИРДЖИНИЯ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО MR. HAFNER, MR. МАКРЕЙ И МР. СИММОНС, 30 ноября 2005 г. (часть 5), дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Проверено 28 сентября 2017 года .
  • Невилл, Эшли М. (Gray & Pape, Inc., Ричмонд, Вирджиния) (25 июля 2000 г.). «Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Вашингтон и Старый Доминион, исторический район железной дороги (Департамент исторических ресурсов Вирджинии (DHR) № 053-0276)» (PDF) . Архивировано 28 сентября 2017 года (PDF) .
В Приложении J ОРГАНИЗАЦИИ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАРКА СЕВЕРНОЙ ВИРДЖИНЫ - ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПРЯМОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО MR. HAFNER, MR. МАКРЕЙ И МР. СИММОНС, 30 ноября 2005 г. (часть 4), дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Проверено 28 сентября 2017 года .
  • Уильямс, Эймс (1970). Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона . Александрия, Вирджиния : Meridian Sun Press. ISBN 9783510959174. OCLC  240192 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Региональный парк железной дороги Вашингтон и Олд Доминион" . Эшберн, ВА : NOVA Parks . Проверено 27 сентября 2017 года .
  • Официальный сайт друзей Вашингтона и Old Dominion Trail Проверено 27 сентября 2017 года.
  • "Неофициальная страница тропы Вашингтона и старого доминиона" . RailServe.com Кристофера Мюллера. 30 мая 2009 года в архив с оригинала на 24 марта 2005 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  • «Пересекающиеся велосипедные маршруты» . Неофициальная страница The Washington & Old Dominion Trail. 30 мая 2009 года в архив с оригинала на 24 марта 2005 года . Проверено 5 августа 2010 года .
  • Хайль, Джеффри (13 февраля 2008 г.). «Вашингтон и Олд Доминион Трейл в Вирджинии» . yellowbiketales . Проверено 15 декабря 2010 года .Описание W&OD Trail и прилегающих территорий, опубликовано в Spokes , сентябрь 2006 г.
  • Пол МакКрей (бывший менеджер регионального парка W&OD) обсуждает историю W&OD Trail в Уэнуме, F, «Два десятилетия по пути W&OD», видео The Washington Post в Washington Post, получено 20 июня 2008 года.
  • Серия «Маркеры железных дорог Вашингтона и Старого Доминиона» в HMdb: Историческая база данных маркеров . Фотографии и описания маркеров NVRPA и других маркеров вдоль и рядом с тропой W&OD.
  • Тропа Вашингтона и Олд Доминион в базе данных национальных рекреационных троп на веб-сайте American Trails

Карты и таблицы высот [ править ]

  • "Карта Вашингтона и регионального парка железной дороги Олд Доминион (W&OD)" . TrailLink . Rails-to-Trails Conservancy . Проверено 7 июня 2017 года . Карта улиц Google W&OD Trail, показывающая расположение парковок и другие особенности тропы.
  • "Карта железной дороги Вашингтона и Старого Доминиона" (PDF) . NOVA Parks . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 года .
  • Мейер, Роджер Дин ( Янктон, Южная Дакота ) (8 сентября 2007 г.). "Карта железной дороги Вашингтона и Старого Доминиона" . Маркер NOVA Parks в начале тропы W&OD в Ширлингтоне . Архивировано с оригинала (фотографии) 27 сентября 2017 года . Проверено 27 сентября 2017 года . В «Вашингтон и Old Dominion Trail» маркер» . HMdb: Исторический Маркер базы данных . Архивировано из оригинального 29 сентября 2017 извлекаться. +29 сентября, 2017 .
  • "Спутниковый снимок Google W&OD Trail" . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона . Проверено 27 сентября 2017 года .
  • «Карта тропы W&OD» . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Март 2002. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Интерактивная карта всего маршрута W&OD и его сегментов с указанием расстояний, отметок и особенностей маршрута.
  • Тарасов, Дмитрий (5 июня 2013 г.). «Карта тропы W&OD» . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинального 27 сентября 2017 года . Проверено 27 сентября 2017 года . Интерактивная карта всего маршрута W&OD и его сегментов с указанием расстояний, отметок и особенностей маршрута.
  • "W&OD Trail Elevations" . Тропа друзей Вашингтона и старого доминиона. Архивировано из оригинального 27 сентября 2017 года . Проверено 27 сентября 2017 года . Графическое представление высот на вехах на трассе W&OD (измерения в 2012-2013 гг.),
  • "Высота тропы W&OD над уровнем моря" (PDF) . Друзья следа W&OD. 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2015 года . Проверено 24 июля, 2016 . Обновленная (2012-2013 гг.) Таблица высот на контрольных пунктах и ​​ориентирах вдоль маршрута W&OD
  • Ахмед, Надим (1999). "Топографическая карта Вашингтона и тропы Олд Доминион" . Бег по городу: Вашингтон, округ Колумбия . Архивировано из оригинального 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 года .
  • Ахмед, Надим (1999). "Таблица миль по Вашингтону и Олд Доминион Трейл" . Бег по городу: Вашингтон, округ Колумбия . Архивировано из оригинального 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 года .
  • "Вашингтон и Старый Доминион Трейл" . BikeWashington.org. Архивировано из оригинального 12 августа 2005 года . Проверено 29 сентября 2017 года . Карты и описания всех маршрутов W&OD и их сегментов с указанием соединяющихся маршрутов.