Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Webster Street Tube )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трубы Posey and Webster Street
Обзор
РасположениеАламеда, Калифорния и Окленд, Калифорния
Координаты37 ° 47′16 ″ с.ш. 122 ° 16′38 ″ з.д. / 37,78778 ° с. Ш. 122,27722 ° з. / 37.78778; -122.27722 Координаты: 37 ° 47′16 ″ с.ш. 122 ° 16′38 ″ з.д.  / 37,78778 ° с. Ш. 122,27722 ° з. / 37.78778; -122.27722
Маршрут SR 260
(подписано как SR 61 )
КрестыОклендский лиман
Операция
Началась работа15 июня 1925 г. (Поузи) 12 октября 1959 г. (Вебстер) ( 1925-06-15 )
 ( 1959-10-12 )
Открыт27 октября 1928 г. (Поузи) 13 февраля 1963 г. (Вебстер) ( 1928-10-27 )
 ( 1963-02-13 )
ОператорДепартамент транспорта Калифорнии
Технический
Длина3545,1 футов (1080,5 м) [1]
Кол- во полос2 на каждую трубку
Расчистка туннеля14,67 фута (4,47 м) (труба Поузи)
14,83 фута (4,52 м) (труба Webster St.)
Карта маршрута

В Поузи и трубки Webster Street два параллельных подводных туннелей , соединяющих города Окленд и Аламеда, штат Калифорния , работает под Oakland лимана . Обе представляют собой погружные трубы , построенные путем погружения сегментов сборного железобетона в траншею в дне эстуария, а затем их уплотнения вместе для создания туннеля. Трубка Поузи, построенная в 1928 году, в настоящее время обеспечивает одностороннее движение (в направлении Окленда) под устьем, в то время как труба Вебстера, построенная в 1963 году, в настоящее время обеспечивает движение из Окленда в Аламеду.

Трубка Поузи - второй старейший туннель для подводных транспортных средств в США, которому предшествует только Голландский туннель . Это самый старый в мире автомобильный туннель с погружными трубами.

История [ править ]

Oakland Устье (тогда известный как Сан - Антонио - Крик ) был впервые пересечен Уэбстера Street разводной мост для узкой железнодорожной колеи и дорожного движения, завершена в 1871. [2] [3] [4] второй переход был добавлен в 1873 году , как Поворотный мост на Элис-стрит, [5] построенный для железнодорожного сообщения в центральной части Тихого океана (позже - в южной части Тихого океана ).

Мосты Вебстера и Элис были заменены новыми поворотными мостами, построенными в 1900 и 1898 годах соответственно. Мост Алисы был заменен мостом на Харрисон-стрит в одном квартале к западу. [6] Замены были предложены военным министром , который заявил, что каждый пролет поворота должен быть не менее 150 футов (46 м) для обеспечения морского судоходства в 1896 году. Сначала планировалось заменить оба моста на один. мост, [7] но официальные лица южной части Тихого океана не смогли прийти к соглашению с надзирателями округа Аламеда, и в 1897 году железная дорога объявила, что мост на Харрисон-стрит, заменивший мост Элис, будет предназначен исключительно для железнодорожного транспорта, вмещая узкие и стандартные колеи поездов. [8]Во время строительства нового моста Вебстера руководители округа сначала отклонили предложение использовать старый мост Элис в качестве объезда для дорожного движения [9], но позже приняли, избегая более дальнего маршрута через восточную часть Аламеды [10]. и трафик тимстеров переместился к Алисе в декабре. [11] Старый мост Вебстера был снесен к январю 1899 года. [12]

К 1916 году военное министерство объявило замену мостов Вебстера и Харрисона [13] угрозой для глубоководного судоходства и препятствием для дальнейшего развития Оклендской гавани в 1916 году. [14] Например, SS  Lancaster протаранил Уэбстер-стрит. мост в январе 1926 года, в результате чего поворотная секция упала в лиман и вынудила изменить маршрут движения. [15] [16] После завершения строительства трубы Posey мост на Вебстер-стрит был продан округу Сакраменто за 3100 долларов США (что эквивалентно 50 000 долларов США в 2019 году) в ноябре 1928 года. [17]

Posey Tube [ править ]

Вход в метро Posey в Аламеде

Предварительные планы относительно трубки были изучены еще в 1903 году, но подробные исследования не были подготовлены до 1922 года. [18] Однако вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну отложило планы нового соединения между Оклендом и Аламедой. [14] Разрешение на прокладку трубы под эстуарием Окленда было предоставлено в апреле 1923 года [19], и в мае избиратели округа Аламеда одобрили закладную в размере 5 миллионов долларов для строительства трубы. [20]

После прохождения выпуска облигаций в устье были произведены пробные скважины, и 23 марта 1925 г. были получены заявки на работы; контракт на строительство был присужден California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) с низкой ставкой в 3 882 958 долларов США (что эквивалентно 56 610 000 долларов США в 2019 году), и раскопки начались в конце Окленда 15 июня 1925 года. Контракт был заключен округом Аламеда. без участия государства. [14]

Трубка Поузи, завершенная и открытая для движения 27 октября 1928 года, была названа в честь Джорджа Поузи ( Cal '06) [21], который был геодезистом округа Аламеда во время планирования и строительства туннеля, а также главным инженером проекта строительства. . [22] [23] Это первый туннель для дорожного движения, построенный с использованием технологии погружных труб. [24] : 268 Однако вскоре после завершения двухполосная труба была признана непригодной; в письме 1952 года от мэра Аламеды Фрэнка Осборна к Ллойду Хармону, мэру Коронадо , который рассматривал аналогичный туннель в Сан-ДиегоОсборн заявил, что «с того момента, как она была завершена, труба никогда не подходила для той цели, для которой она была построена ... Я твердо убежден в том, что постройка любой подводной трубы с менее чем четырьмя полосами движения - двумя в каждом направлении -» было бы серьезной ошибкой со стороны любых инженеров, которые задумались об этом ". В 1952 году Posey Tube обрабатывал от 30 до 36 000 автомобилей в день. [25]

Дизайн [ править ]

Вентиляционные корпуса, в которых размещаются вытяжные и приточные вентиляторы, построены в стиле ар-деко; [26] местному архитектору Генри Х. Мейерсу приписывают дизайн обоих порталов. [27] Система вентиляции токсичных выхлопных газов автомобилей была смоделирована по образцу системы вентиляции Голландского туннеля , и Оле Сингстад (который разработал новаторскую систему вентиляции Голландского туннеля) проконсультировался. [28] Пара канареек использовалась во время строительства в качестве живых мониторов воздуха ; хотя одна канарейка погибла во время строительства, это был несчастный случай, вызванный тем, что ее поместили в загон с домашним котом, а не в токсичной атмосфере. [29]До этого туннели вентилировались в продольном направлении, при этом свежий воздух выдувался с одного конца и с другого; Вместо этого в Holland (и Posey) Tube использовались вентиляторы для подачи воздуха в туннель через пространство под проезжей частью и для выпуска воздуха через такое же пространство над участком движения. Воздуховоды устанавливались в бордюре и потолке примерно через каждые 15 футов (4,6 м) по длине трубы Поузи, обеспечивая систему «поперечной» вентиляции снизу вверх, а не из конца в конец. пожары не распространятся по всему туннелю. [30]

Типичный разрез трубы Webster Street; Секции трубки Поузи аналогичны.

Это была первая труба из сборного железобетона, собранная из 12 больших сегментов. Бетонная труба была защищена от протечек с помощью изоляции и покрытий, нанесенных на внешнюю поверхность. [30] Каждый сегмент был брошен CB&TC в Hunters Point . После того, как они были завершены, сегменты были герметизированы, а пространство под проезжей частью было заполнено водой в качестве балласта, при этом каждый сегмент перемещался на место; Когда все было готово, на проезжую часть был добавлен мокрый песок, чтобы погрузить сегмент в углубленную подводную траншею. После герметизации стыка с предыдущим сегментом водяной балласт откачивали, и процесс повторялся для следующего сегмента. [31]

Длина Posey Tube, включая подходы на каждом конце, составляет 4436 футов (1352 м); [23] [32] длина самой части туннеля составляет 3 545 футов (1081 м). [31] Каждый сегмент имеет длину 203 фута (62 м), диаметр 37 футов (11 м) и весит приблизительно 5 000 коротких тонн (4 500 т). [31] Стенки трубки 2 1 / 2  фута (0,76 м) толщиной. [14] От Окленда подход простирается от шестой до третьей по Харрисону. [31] Максимальное содержание в трубке Поузи составляет 4,59%. [14]

Webster Street Tube [ править ]

Вход в метро Webster Street в Окленде

Тоннель Webster Street Tube был построен к западу от Posey Tube и параллельно ему, чтобы обеспечить увеличенное движение между Оклендом и Аламедой и устранить недостатки первоначальной конструкции - единственная труба с двумя полосами движения. В 1941 году велись «окончательные переговоры» о второй трубе [33], а планы строительства второй трубы на Вебстер-стрит были выдвинуты в 1948 году как часть схемы параллельного моста . Параллельный мост был одним из проектов «Южного перекрестка», который должен был добавить еще один мост через залив к югу от моста Сан-Франциско-Окленд-Бей в 1936 году . [34]

Строительство началось 12 октября 1959 г. [35] Чтобы подготовить площадку для Аламеда, был перемещен большой ангар ВМФ; в то время он установил рекорд самого большого когда-либо перемещенного здания. [36] Труба Вебстер-стрит была завершена и открыта для одностороннего движения (в сторону Аламеды) в 1963 году. [37] После завершения строительства трубы Вебстера труба Поузи была временно закрыта, и были выполнены ремонтные работы, чтобы преобразовать ее в одностороннее движение. (в Окленд) движение; во время ремонта трубка Вебстер-стрит обрабатывала двунаправленное движение. [38]

Как и предыдущая труба Posey Tube, труба Webster Street была построена с использованием погруженных сборных железобетонных сегментов; на этот раз двенадцать сегментов Вебстера были построены в гравировальном доке, построенном на Аламеде. Водолазы были привлечены для обеспечения того, чтобы каждый сегмент приземлился в исследуемом месте. Сваи были забиты для поддержки каждого сегмента, но сваи были спроектированы так, чтобы разрушиться после добавления дополнительных 600 коротких тонн (540 т) балласта, чтобы гарантировать, что сегменты прочно опираются на слой утрамбованного песка. Строительство трубы Вебстера началось с конца Аламеда и продолжалось в направлении Окленда, при этом сборные сегменты устанавливались до того, как на каждом конце были добавлены дополнительные монтируемые сегменты. [35]

Каждый из сегментов Webster были сравнимы по размеру и конфигурации на более ранних сегментов Поузи трубки, измерения 200 футов (61 м) в длину и 37 футов (11 м) в диаметре, со стенами 2 1 / 2  фута (0,76 м) толщиной. [35] Однако сегменты Webster были оснащены прямоугольными хомутами 45 футов × 43 футов (14 м × 13 м) (Ш × В) на каждом конце и весили больше, примерно 5700 коротких тонн (5200 т) каждый. [39] Ширина проезжей части внутри трубы Вебстера составляет 24 фута (7,3 м), а минимальный вертикальный зазор составляет 15 футов 1 3 ⁄ 8   дюйма (4,607 м). [35] Включая подходы, труба на Вебстер-стрит имеет длину 5 923 футов (1 805 м), [38]из которых 3350 футов (1020 м) находятся под водой. [40]

Для Webster Tube была разработана новая люминесцентная система непрерывного освещения. [41] Свежий воздух подается через нижнее пространство люнета под проезжей частью, а выхлопной воздух выводится через верхнее пространство люнета над подвесным потолком трубы. Каждое здание портала содержит четыре воздуходувки и четыре вытяжных вентилятора, общая пропускная способность которых составляет около 1 000 000 куб. Футов / мин (470 м 3 / с). [35] Почти вся внутренняя поверхность трубки Вебстера выложена плиткой. [42]

Проект трубы Webster Street обошелся в общей сложности более чем в 20 миллионов долларов [40] [43], включая ремонт старой трубы Posey; контракт на строительство только для Webster составил 17 363 000 долларов США (что эквивалентно 145 000 000 долларов США в 2019 году). [40]

В СМИ [ править ]

  • Сцена из первого фильма режиссера Джорджа Лукаса THX-1138 была снята в Tube. [44]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бон, Джеймс. "Posey Tube" . Охотник за мостом . Проверено 19 марта 2019 .
  2. ^ «Пункты Окленда: шанс для подрядчиков» . Ежедневно Альта Калифорния . 6 августа 1870 . Проверено 10 сентября 2020 .
  3. ^ "Где Аламеда?" . Калифорнийский фермер . 17 ноября 1870 . Проверено 10 сентября 2020 .
  4. ^ «Пункты Окленда: Налог на оплату подъемного моста на Уэбстер-стрит» . Ежедневно Альта Калифорния . 12 апреля 1871 . Проверено 10 сентября 2020 .
  5. ^ «Пункты Окленда: Улучшения железной дороги» . Ежедневно Альта Калифорния . 6 апреля 1873 . Проверено 10 сентября 2020 .
  6. ^ "Модель виадука Харрисон-стрит" . Звонок в Сан-Франциско . 19 июля 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
  7. ^ "Мы соединим ручей вместе" . Звонок в Сан-Франциско . 3 декабря 1896 . Проверено 10 сентября 2020 .
  8. ^ "Будет два моста" . Звонок в Сан-Франциско . 7 апреля 1897 . Проверено 10 сентября 2020 .
  9. ^ «Наблюдатели отклоняют предложение железной дороги» . Звонок в Сан-Франциско . 12 июля 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
  10. ^ "Мост на Элис-стрит, который нужно спасти" . Звонок в Сан-Франциско . 24 июля 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
  11. ^ "Пункты новостей Окленда" . Звонок в Сан-Франциско . 9 декабря 1898 . Проверено 10 сентября 2020 .
  12. ^ "Пункты новостей Окленда" . Звонок в Сан-Франциско . 26 января 1899 . Проверено 10 сентября 2020 .
  13. ^ «Окленд и Аламеда скоро будут связаны трубкой под заливом» . Calexico Chronicle . Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 1927 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  14. ^ a b c d e Бейкер, Северная Дакота (декабрь 1926 г.). «Труба эстуария Окленд-Аламеда: новое направление в строительстве транспортных туннелей» . Американский город . Vol. 35 нет. 6. п. 815 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  15. ^ "Движение к Аламеде отклонено после разрушения моста" . Беркли Дейли Газетт . 8 января 1926 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  16. ^ "Истмианское грузовое судно налетело на мост около Окленда, сбитый оператор и два мальчика улетели" . Сан-Педро Daily News . 8 января 1926 . Проверено 10 сентября 2020 .
  17. ^ "После рокового поворота Аламеда ремонтирует мост" . Ист-Бэй Таймс . 5 апреля 2007 . Проверено 10 сентября 2020 .
  18. ^ "Форум сообщества: А как насчет Trans-Bay Tube?" . Компас Coronado . 10 марта 1949 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  19. ^ "Военное министерство дает разрешение на устье Аламеда" . Stockton Independent . 3 апреля 1923 . Проверено 11 сентября 2020 .
  20. ^ "Избиратели округа Аламеда голосуют за трубку" . Сан-Луис-Обиспо Трибьюн . 11 мая 1923 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  21. ^ "Tube Engineers Cal. Graduates" . Калифорния Эгги . 7 октября 1925 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  22. ^ "Окленд-Аламеда Труба открывается" . Новости Саусалито . 26 октября 1928 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  23. ^ а б «Аламеда-Окленд Тьюб Успех» . Coronado Eagle and Journal . 12 декабря 1928 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  24. ^ Гурсой, Ахмет (1996). «14 | Тоннели с погружными трубами» . In Kuesel, Thomas R .; Кинг, Элвин Х .; Бикель, Джон О. (ред.). Справочник по проектированию туннелей (2-е изд.). Бостон, Массачусетс: Kluwer Academic Publishers. С. 268–297. ISBN 978-1-4613-8053-5.
  25. ^ "Письмо туннеля Аламеда 1952 года и условия в Аламеде сегодня" . Coronado Eagle and Journal . 27 января 1955 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  26. ^ «В центре внимания здания: историческая труба Пози и план ремонта 2016 года» . Район улучшения Джека Лондона . Проверено 12 июня 2017 .
  27. ^ "Коллекция Генри Х. Мейерса, 1901-1942" . Интернет-архив Калифорнии . Проверено 10 сентября 2020 .
  28. Перейти ↑ Bjork, Kenneth O. (1947). Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке . Норвежско-американская историческая ассоциация. С. 191–202. Архивировано из оригинального 26 сентября 2015 года.
  29. ^ "Большая труба близка к завершению" . Madera Tribune . Юнайтед Пресс. 15 марта 1928 . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  30. ^ a b «Больше разочарований инженеров теорий» . Madera Tribune . Юнайтед Пресс. 6 октября 1928 . Проверено 11 сентября 2020 .
  31. ^ а б в г Байрон, Wm. С. (14 ноября 1928 г.). «Изложение достоинств автомобильной трубы» . Coronado Eagle and Journal . Дата обращения 2 мая 2017 .
  32. ^ "Труба устья Окленда близка к завершению" . Новости Саусалито . 7 мая 1927 года . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  33. ^ "Новая трубка эстуария Окленда, которую нужно искать" . Madera Tribune . 12 сентября 1941 . Проверено 10 сентября 2020 .
  34. ^ "Отчет о переходах через залив" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 27 нет. 11–12. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1948 г. с. 5. Альтернативный URL
  35. ^ а б в г д Паркер, ЧП; Whitlock, HJ (март – апрель 1960 г.). "Вебстер-Стрит-Тьюб" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 39 нет. 3–4. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 11–12, 67. Альтернативный URL
  36. ^ "Запись Движения" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 38 нет. 11–12. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1959. С. 42–43.
  37. ^ Имена, WC; Вольфсон, Уильям Ф. (март – апрель 1963 г.). "Вебстер-Стрит-Тьюб" . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 42 нет. 3–4. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 10–14. Альтернативный URL
  38. ^ a b Синклер, JP (май – июнь 1963 г.). «Отчет области залива - 1963» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 42 нет. 5–7. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. п. 28; 32–33. Альтернативный URL
  39. ^ Грин, Джордж А .; Помрой, Э.Г. (январь – февраль 1961 г.). «Трубный отчет» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 40 нет. 1–2. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 25–31. Альтернативный URL
  40. ^ a b c Синклер, JP (май – июнь 1962 г.). «Отчет о районе залива» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 5–7. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. п. 14. Альтернативный URL
  41. ^ Skootsky, Гарольд; Брасс, Джон Р. (сентябрь – октябрь 1959 г.). «Освещение туннелей» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 38 нет. 9–10. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. С. 43–46, 53.
  42. ^ Sundahl, Карл (14 августа 1961). «Слои плитки 19 примечаний» . Организованный труд . Проверено 11 сентября 2020 .
  43. ^ «Мосты» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 40 нет. 11–12. Подразделение автомобильных дорог Департамента общественных работ штата Калифорния. Ноябрь – декабрь 1961 г. с. 56. Альтернативный URL
  44. ^ "THX 1138" . Художественный музей Беркли и Тихоокеанский киноархив . Проверено 10 сентября 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Трубка Поузи и трубка Вебстер-стрит на сайте AlamedaInfo.com Гэри Ленхарт (включая подробные временные рамки и исторические фотографии)
  • Бьорк, Кеннет (1947), Сага в стали и бетоне: норвежские инженеры в Америке , Норвежско-американская историческая ассоциация
  • Методы, используемые при строительстве двенадцати сборных бетонных сегментов для округа Аламеда, Калифорния, метро Estuary , в Американском обществе инженеров-строителей , Proceedings, 53 (2): 2675–2692 (декабрь 1927 г.)
  • С. В. Гиббс, Методы строительства трубы в устье Окленда , в Engineering News Record , 100: 100–105 (19 января 1928 г.)
  • Лорти, Фрэнк (1995). «Памятник прогрессу: метро Posey Tube и переход Ист-Бэй в эпоху автомобилей». История Калифорнии . 74 (4): 422–433. DOI : 10.2307 / 25177536 . JSTOR  25177536 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Поузи Тьюб, фотографии» . Оклендский музей Калифорнии.
  • Building Big David Macauley ISBN 0-395-96331-1 Сопутствующий телесериал PBS Building Big СТРАНИЦЫ 76–77 объясняют систему вентиляции для Голландского туннеля