Железнодорожная станция Велвин-Норт
Железнодорожная станция Велвин-Норт обслуживает деревни Дигсвелл и Велвин в Хартфордшире , Англия . Станция расположена в 22 милях (35 км) к северу от лондонского Кингс-Кросс , на главной линии восточного побережья . Услуги поезда в настоящее время предоставляются Thameslink и Great Northern .
Хотя станция находится к северу от Велвин-Гарден -Сити, деревня Велвин находится примерно в 1 миле (1,6 км) к западу в современном районе Дигсуэлл , который в 1865 году был известен как Высокий Велвин и показан на картах того периода. Он до сих пор называется Хай Велвин, поскольку приход Дигсуэлл был распущен в 1926 году, когда он был поглощен Велвин-Гарден-Сити. Чуть южнее станции линия проходит по виадуку Дигсвелл , а к северу через два туннеля. Этот участок (между перекрестком Дигсвелл [1] к югу от виадука и Вулмер-Грин) является значительным узким местом, где четыре линии сокращаются до двух.
Строительство станции и виадука началось в 1848 году, а линия была открыта в 1850 году в составе Великой Северной железной дороги . Он назывался Welwyn Station до 1926 года, когда он был переименован после открытия новой станции Welwyn Garden City . Он был построен подрядчиком Томасом Брасси из красного кирпича, произведенного на месте с Welwyn Brick Fields в Ayot Green.
Виадук построен на плавучих фундаментах, так как русло долины Мимрам было недостаточно устойчивым для обычных. Эти поплавки состояли из деревянных балок, заполненных обожженным мелом, на которых были построены башни. Туннели были вырыты вручную тысячами рабочих, в основном ирландцев, для которых был построен новый палаточный поселок с центром на Каупер-Армс, построенный, чтобы не дать рабочим спускаться в таверны в Велвине. Виадук лежал на полпути между Велвин-Джанкшен (знак до сих пор сохранился), который был точкой пересечения главной линии линией Хертфорд-Лутон, и Хай-Велвин, где расположена станция.
Железнодорожная катастрофа в туннеле Велвин произошла в 1866 году в более длинном из двух туннелей к северу от станции.
В период своего расцвета станция обслуживала местное сельское хозяйство, а также пассажирские перевозки. С западной стороны был товарный двор и склад для товаров, а с севера и юга - подъездные пути. К ним относятся впечатляющий набор угольных капель и, с 1884 года, частный подъезд к соседним ульям (EH Taylor Ltd. с 1900 года). Комплекс включал в себя три быта железнодорожников с западной (нижней) стороны и две с восточной (верхней). Большая часть земли для строительства станции была куплена у местного землевладельца Джорджа Августа 6-го графа Каупера , который построил гостиницу «Железная дорога» (позже переименованную в гостиницу «Каупер Армс») на земле, примыкающей к западу. Он современник вокзала и построен из того же красного кирпича, по общему мнению, теми же землекопами (которые часто его посещали).
