| Крушение рельса туннеля Велвин | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 9 июня 1866 г. 23:36 |
| Место расположения | Велвин, Хартфордшир |
| Координаты | 51 ° 50′10 ″ с.ш., 0 ° 11′10 ″ з.д. / 51.836 ° N 0.186 ° W Координаты : 51.836 ° N 0.186 ° W51 ° 50′10 ″ с.ш., 0 ° 11′10 ″ з.д. / |
| Страна | Англия |
| Линия | Главная линия восточного побережья |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Охрана не смогла защитить поезд |
| Статистика | |
| Поезда | 3 |
| Летальные исходы | 2 |
| Ранен | 2 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение железнодорожного полотна в туннеле Велвин произошло в Северном туннеле Велвин, к северу от станции Велвин (ныне Северный Велвин ) на Великой Северной железной дороге , 9 июня 1866 года. [1] Согласно LTC Rolt , «с точки зрения повреждения двигателей. и подвижной состав был одним из самых разрушительных в истории железных дорог ». [2]
Фон [ править ]
Есть два туннеля между станцией Велвин и Небуорт на главной линии Восточного побережья , известной как Южный туннель Велвин и Северный туннель Велвин. В 1866 году, трафик через туннели оперировали , используя форму блока обработки - в связист на Вэлвинах и Knebworth сообщается друг с другом через телеграфную систему, а не разрешался сигнал на поезд в туннели , пока они не получили подтверждение , что предыдущий поезд покинул секцию. Инструмент представлял собой «говорящий» телеграф, который использовался для общей связи между будками.
Поезда задействованы [ править ]
Первый попавший в аварию состав состоял из 38 порожних вагонов с углем, которые тянул тендерный локомотив. [1] Второй поезд был товарным поездом Мидлендской железной дороги из Лондона с 26 вагонами. Третий поезд был грузовым экспрессом Great Northern , везшим мясо из Шотландии на рынок Смитфилд . [2]
Последовательность событий [ править ]
Эшелон угольной тары отправился из Велвина в 23:20. При проезде Северного тоннеля отказал двигатель и поезд остановился. Сначала охранник Рэй рекомендовал разрешить поезду откатиться по спускающемуся градиенту до Велвина, но машинист отказался, так как такой ход был бы опасен и противоречил правилам. Согласно правилам, Рэй должен был поставить детонаторы на линию, чтобы защитить заднюю часть своего поезда, но он этого не сделал, и он также не смог связаться ни с одним из сигнальных ящиков.
В 23:36 поезд Midland Goods остановился у сигнальной будки Велвин. Связист в Велвине, который не получил сигнал «вне секции» для поезда с угольной тарой, послал телеграфное сообщение Небуорту, спрашивая, очистил ли он туннель. Связист Небуорт заявил на официальный запрос, что он ответил кодом «Нет», но связист Велвин утверждал, что получил «Да». Код для «Нет» отличался от кода для «Out» только количеством ударов на телеграфной стрелке [1], и расследование показало, что сигнальщик Велвина неверно истолковал сигнал как «Out», который имел бы то же значение, что и «Да» в ответе на его вопрос. Поэтому он отключил свои сигналы и пропустил поезд Мидленда в туннель.
Поезд Мидленда врезался в первый неподвижный поезд на скорости от 20 до 25 миль в час. Водитель не предупредил о его присутствии, и в результате столкновения Рэй погиб, а Роулинз, служащий столичной железной дороги , ехал в фургоне охранника вопреки правилам Великой Северной железной дороги . Он был тяжело ранен и скончался утром 12 числа. Машинист и пожарный поезда Midland серьезно не пострадали, но им потребовалось время, чтобы выбраться из-под обломков аварии.
Прежде чем любой из железнодорожников смог связаться с любым из сигнальных ящиков, поезд с мясом пропустили в туннель, где он врезался в обломки от первого столкновения и загорелся. Из-за сложности доступа в туннель после аварии и из-за того, что пожар находился прямо под одной из вентиляционных шахт туннеля, его не тушили до 11 июня - по словам Ролта, «всю ту ночь и весь следующий день вентиляция шахта извергала пламя, дым и запах жареного мяса над окружающей сельской местностью ». [2]
Расследование и последствия [ править ]
В официальном отчете капитана Ф. Х. Рича из Королевских инженеров обвиняется в столкновении, главным образом, Страж Рэя первого поезда, который не смог защитить заднюю часть своего поезда после того, как он остановился, и полагался на сигналы для защиты в этой ситуации. . [1] Вторичной причиной было неправильное прочтение телеграфного сообщения сигнальщиком Велвина. Рич порекомендовал два изменения метода сигнализации, которые впоследствии были приняты в системе работы с абсолютными блоками: прежде чем поезд будет допущен к участку, сигнальщик должен обязательно запросить разрешение в следующем блоке впереди, а не полагаться на «выход из строя». раздел »сообщение для предыдущего поезда и отдельный блочный телеграф. , который постоянно отображает состояние секции, следует использовать в дополнение к универсальному «говорящему» телеграфу.
Подобные аварии [ править ]
- Крушение рельса в туннеле Клейтона (1861 г.)
- Крушение рельса Нортона Фицваррена (1890 г.)
- Крушение рельса Винвик (1934)
См. Также [ править ]
- Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Рич, капитан Ф. Х. (1866 г.). Возврат в случае аварии (PDF) . Совет по торговле.
- ^ а б в Ролт, LTC (1976). Красный означает опасность . Пан . ISBN 0-330-25555-X. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
