Wenvoe Tunnel - это заброшенный туннель на несуществующей железной дороге Барри, которая проходит под Калверхаус-Кросс в долине Гламорган на юге Уэльса, на западной окраине Кардиффа . Он был открыт в 1889 году на линии, по которой уголь доставляли в доки Барри . Линия также имела редкое пассажирское сообщение и была закрыта после марта 1963 года.
Обзор | |
---|---|
Линия | Барри Железнодорожный |
Место расположения | Калверхаус-Кросс , Гламорганская долина, Уэльс |
Координаты | S 51.457821 ° N 3.260892 ° W N 51.469250 ° N 3.276423 ° W51 ° 27′28 ″ с.ш., 3 ° 15′39 ″ з.д. / 51 ° 28′09 ″ с.ш., 3 ° 16′35 ″ з.д. / |
Статус | Закрыто |
Операция | |
Открыт | 1889 г. |
Закрыто | 1963 г. |
Технический | |
Длина | 1867 ярдов (1707 м) |
Описание
Южный конец туннеля находится к западу от Альпийского карьера , недалеко от Каэро-Лейн, а северный конец - к северу от торгового центра Culverhouse Cross, к западу от дороги A4232 и к юго-востоку от деревушки Дроп . [1] Туннель проходил под дорогой A48 Кардифф-Каубридж и дорогой A4050 Кардифф-Барри через Венво, и по нему пролегала железная дорога Барри на протяжении 1867 ярдов через холмы, прежде чем она пересекла реку Эли на виадуке Дроп-178 ярдов и Сент-Фэганс. виадук протяженностью 180 ярдов над основной линией Южного Уэльса и продолжался на север к угольным месторождениям [2], но чуть менее чем в полумиле к северу от его северного портала, на запад, соединяясь с бывшая магистраль GWR в Южном Уэльсе. Еще дальше, в 1,35 милях от северного портала, перекресток Тиникао был местом пересечения линии Кадокстон-Понтипридд с ответвлением Пенрос, ведущим к Кайрфилли и долине Римни. Классифицированный как филиал только для грузовых перевозок, на протяжении многих лет он принимал участие в многодневных пассажирских экскурсиях на остров Барри из долины Римни и железнодорожной сети за пределами Римни. Открытая в августе 1901 года, 6-мильная ветвь включала 490-ярдовый изогнутый туннель из орехового дерева (ныне прорванный карьерными выработками) и великолепный 517-метровый виадук из орехового дерева, соединяющий ущелье Тафф к югу от Таффс-Уэлл. К 1905 году ветка Пенрос была расширена от перекрестка Пенрос (юг) к западу от Кайрфилли, чтобы соединиться с железной дорогой Брекон и Мертир в Лланбрадахе, снова включив в себя два инженерных сооружения, первым из которых был 385-ярдовый виадук Пениреол на юго-западе. Кайрфилли и, наконец, их впечатляющий виадук Лланбрадах (или Pwll-y-Pant), длина которого является предметом предположений, но протокол судебных заседаний Института гражданских инженеров от 11 февраля 1908 года подтвердил, что длина составляет 800 ярдов. Все три впечатляющих виадука состояли из стальных пролетов, опирающихся на кирпичные опоры. Из-за дублирования железнодорожных маршрутов после объединения GWR в 1922 году 4 августа 1926 года пристройка к железной дороге Брекон и Мертир была выведена из эксплуатации, а два последних виадука были снесены к 1937 году. Виадук из Орехового дерева просуществовал до декабря 1967 года. и был снесен в 1969 году.
Другими основными работами на бывшей железной дороге Кадокстон-Треафод бывшей железной дороги Барри были туннель Понтипридд (или Грейг) 0,75 мили (1,21 км) в Трефоресте и виадук через реку Эли 534 фута (163 м) в длину и 62 фута (19 м). высокая. [3] плюс упомянутый выше виадук St. Fagans.
Согласно данным British Rail Gazetteer, длина туннеля между Венво и Дроп- Джанкшен составляет чуть более 1,6 км, а его длина составляет 1 867 ярдов (1707 м). [4] Проще говоря, закрытый туннель на бывшем маршруте Барри - Понтиприд имеет длину 1867 ярдов (1707 м), это 9-й по длине туннель Грейт-Вестерн. [5] Он выложен кирпичом, за исключением короткого участка в южном конце. В центре его длины имеется воздушный вал, почти такой же ширины, как туннель. Его первоначальный дымоход из круглого красного кирпича со стаффордширским синим выступом был удален после закрытия, и в задней части бетонного фартука торговой точки была построена конструкция из ветрозащитных блоков, которая на уровне земли занимает воздуховод всего лишь на 1 дюйм. четверть площади круглой воздушной шахты под землей. По состоянию на 2020 год бетонный водопровод большого диаметра, обслуживаемый Welsh Water, проходит на уровне земли туннеля и против восточной стороны ствола. После того, как туннель вышел из строя после 1963 года, он сильно пострадал от наводнения. [6]
Строительство
Компания Barry Docks and Barry Railway была основана для того, чтобы сломать эффективную монополию, которую установили Железная дорога Тэфф-Вейл и доки Кардиффа на экспорт угля из угольных месторождений Южного Уэльса . Работы на железной дороге начались в 1885 году, и за четыре года было построено 18+1 / 2 -mile (30 км) от линии Trehafod к докам Барри, с несколькими ответвлениями. [6]
В июле 1885 года «Инженер» сообщил, что тяжелые работы в туннеле Wenvoe продолжаются, и ожидается, что вскоре над проектом будут работать 3000 человек. [7] Земля была удалена из туннеля с помощью скипов, которые вмещали 1 кубический ярд (0,76 м 3 ) и проходили по трем дорогам шириной 1 фут 9 дюймов (53 см), которые в основном тянули пони. [8] Скипы были доведены до конца, откуда их можно было поднять вручную, когда они находятся вне дороги. [9] Несколько масляных фонарей под давлением использовались для работы в ночное время. В глубоком разрезе на севере они были подключены к насосу, который использовался для очистки воды из туннеля. В выемке на юг они были подключены к воздушным компрессорам, используемым для привода перфораторов. [10]
История
Двухпутный туннель был открыт для эксплуатации в 1889 году. Он был закрыт после разрушения пожаром на неделе, закончившейся 31 марта 1963 года, сигнальной коробки Tynycaeau Junction. [6] Камень над северным порталом с датой 1888 года теперь покрыт мхом и его трудно разобрать. [11] Верх вентиляционной шахты заключен в бетонное здание на торговой стоянке в Калверхаус-Кросс. [12] В туннеле есть большой водопровод. После сильных дождей он подвержен затоплению на глубину до 4 футов (1,2 м). [6]
Заметки
- ^ Англия и Уэльс OS Six Inch .
- ^ Мортимер 2014 , PT296.
- Перейти ↑ Bell 1886 , p. 58.
- ^ Газетир: Тоннели - Британские железные дороги .
- ^ Николсон .
- ^ a b c d Туннель Венво - Забытые реликвии .
- ↑ Наш корреспондент 1885 , стр. 96.
- ^ Институт инженеров-строителей 1894 , стр. 174.
- ^ Институт инженеров-строителей 1894 , стр. 175.
- Перейти ↑ Robinson 1887 , p. 93.
- ^ Wenvoe туннель - Fluidr .
- ^ Lygad 2016 .
Источники
- Белл, Джеймс (1886), «Барри Док и железные дороги», Отчеты и транзакции - Cardiff Naturalists ́Society , получено 9 апреля 2016 г.
- Англия и Уэльс OS Six Inch, 1888-1913 Национальная библиотека Шотландии , получено 9 апреля 2016 г.
- Географический справочник: Tunnels , British Railways , получено 9 апреля 2016 г.
- Институт инженеров-строителей (1894 г.), Протокол заседания Института инженеров-строителей , Институт , извлечен 9 апреля 2016 г.
- Лигад, Дай (11 января 2016 г.), «Подземная история: вентиляционная шахта туннеля Венво, Кулверхаус-Кросс, Кардифф» , веб-портал Джибути , получено 9 апреля 2016 г.
- Мортимер, Дик (8 октября 2014 г.), Кардифф: биография , Amberley Publishing Limited, ISBN 978-1-4456-4251-2, дата обращения 9 апреля 2016
- Николсон, Найджел, Грейт-Вестерн Туннели , получено 9 апреля 2016 г.
- Наш корреспондент (1885 г.), «Уэльс и прилегающие округа», The Engineer , получено 9 апреля 2016 г.
- Робинсон, Джон (6 декабря 1887 г.), «Освещение из отработанных масел», Журнал Королевского общества искусств ... , Дж. Белл и сыновья , получено 9 апреля 2016 г.
- "Wenvoe tunnel" , Fluidr , получено 9 апреля 2016 г.
- "Wenvoe Tunnel" , Забытые реликвии , получено 9 апреля 2016 г.