Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 708 West Caribbean Airways
McDonnell Douglas MD-82 (HK-4374X) .jpg
Самолет HK-4374X был сфотографирован в июле 2005 года, за месяц до катастрофы.
Авария
Дата16 августа 2005 г. ( 2005-08-16 )
РезюмеГлубокое сваливание из-за ошибки пилота и недостаточного управления ресурсами экипажа и осведомленности о ситуации [1]
СайтМачикс , Венесуэла
9 ° 39′59 ″ с.ш. 72 ° 36′40 ″ з.д. / 9,66639 ° с.ш. 72,61111 ° з.д. / 9.66639; -72,61111 Координаты : 9 ° 39′59 ″ с.ш. 72 ° 36′40 ″ з.д.  / 9,66639 ° с.ш. 72,61111 ° з.д. / 9.66639; -72,61111
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-82
ОператорWest Caribbean Airways (зафрахтована туристическим агентством Globe Trotters de Rivière Salée )
Номер рейса IATA.YH708
Номер рейса ИКАО.WCW708
ПозывнойЗАПАД 708
Постановка на учетHK-4374X
Начало полетаМеждународный аэропорт Токумен , Панама
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Мартиники Эме Сезер , Мартиника
Жильцы160
Пассажиры152
Экипаж8
Смертельные случаи160
Выжившие0

West Caribbean Airways Flight 708 был West Caribbean Airways чартерный рейс , который разбился на северо - западе Венесуэлы в первые часы вторника, 16 августа 2005, погибли все 160 пассажиров и членов экипажа на борту. Самолет McDonnell Douglas MD-82 , регистрационный HK-4374X, следовал из международного аэропорта Токумен (PTY) в Панама-Сити , Панама , в международный аэропорт Мартиники Эме Сезер (FDF) в Форт-де-Франс., Мартиника, Франция. При полете на высоте 33 000 футов (10 000 м) скорость самолета постепенно снижалась, пока не возникло аэродинамическое сваливание. Экипаж, вероятно, ошибочно полагая, что у самолета произошло возгорание двух двигателей, не предпринял необходимых действий для выхода из сваливания. Путаница и бездействие привели к катастрофе. [2] : 123–124

Все пассажиры были гражданами Франции с Мартиники , за исключением одного итальянца, выступавшего в качестве туроператора. Экипаж был колумбийцем . Рейс был зафрахтован туристическим агентством Globe Trotters de Rivière Salée на Мартинике. Большинство пассажиров были туристами, вернувшимися после недельного отпуска в Панаме.

В результате гибели 160 человек авария стала самой смертоносной в 2005 году, самой смертоносной авиационной катастрофой в Венесуэле и самой смертоносной с участием McDonnell Douglas MD-82. [1] [3] [4] [5]

Фон [ править ]

Предполагаемый маршрут полета и место крушения

Расположенная в Медельине компания West Caribbean Airways начала свою деятельность в качестве чартерного сервиса в 1998 году. Она специализировалась на рейсах в Сан-Андрес в Карибском море, части континентальной Колумбии и Центральную Америку. За несколько месяцев до аварии авиакомпания была оштрафована на 46 000 долларов из-за отсутствия подготовки пилотов и невозможности регистрации необходимых полетных данных. [6] [7]

Самолет, участвовавший в инциденте, был доставлен Continental Airlines 4 ноября 1986 года под номером N72824, который эксплуатировал его примерно до 2001 года. [8] На этом этапе планер был помещен на хранение в калифорнийскую пустыню на четыре года и в конечном итоге приобретен MK Aviation, американская компания. 10 января 2005 года самолет был передан West Caribbean Airways и зарегистрирован как HK-4374X, переданный WCA в аренду MK Aviation. [8] [9]

Капитаном рейса 708 был 40-летний Омар Оспина, а первым помощником - 21-летний Давид Муньос. Капитан налетал 5942 часа (в том числе 1128 часов на MD-82), а старший помощник - 1341 час, из них 862 часа на MD-82. [2] : 11–13,72

Несчастный случай [ править ]

Рейс 708 вылетел из международного аэропорта Токумен в 00:58 по местному времени (05:58 UTC). [2] : 2 Он сначала набрал высоту до эшелона полета (FL) 310, а затем до эшелона полета 330. Самолет достиг эшелона полета 330 (номинально 33 000 футов [10 000 м]) в 01:44. Через пять минут экипаж снова включил противообледенительные системы самолета (отключив их на заключительном этапе набора высоты). [2] : 2–4 Система использует стравливаемый воздух.от двигателей, и это снижает тягу, которую они могут создать. С включенной противообледенительной системой максимальная высота, на которой самолет мог поддерживать горизонтальный полет, была уменьшена до 31 900 футов (9700 м). Самолет летел слишком высоко для своего веса и условий обледенения. [10]

Капитан заметил снижение мощности двигателя, но не осознал причину проблемы, поэтому в качестве меры предосторожности начал быстрый спуск. В то время воздушная скорость уже была близка к скорости сваливания, и автопилот уже компенсировал это положением носа вверх ( угол атаки или AOA) 5,8 ° для поддержания постоянной высоты. Западный Карибский бассейн, как и все владельцы MD-82, получил операционный бюллетень от производителя самолетов тремя годами ранее, предупреждающий, что автопилот может попытаться компенсировать недостаточную скорость, даже позволяя скорости продолжать снижаться до ситуации сваливания. , без отправки предупреждения и отключения; бюллетень советовал пилотам просто контролировать воздушную скорость во время горизонтального полета на автопилоте, но Западный Карибский бассейн не предоставил этот бюллетень своим пилотам. [10] Уже приближаясь к состоянию сваливания, авиалайнер подвергся ударам из-за внезапной турбулентности, уменьшив поток воздуха в воздухозаборники двигателей, что еще больше уменьшило тягу. Поток воздуха над крылом самолета остановился. Хотя диктофон кабиныподобрал первого помощника, правильно диагностировав ситуацию как срыв, и дважды попытавшись сообщить об этом капитану, капитан, вероятно, был сбит с толку необычным поведением двигателей из-за системы противообледенения и, вероятно, нарушением воздушного потока, вызванным турбулентностью. . Капитан подумал, что борется с возгоранием двигателя , о чем он сказал первому офицеру сообщить наземному диспетчеру, и не распознал ситуацию сваливания; Затем он неправильно управлял стойлом, увеличив угол подъема носа до 10,6 °, что усугубило падение потока воздуха к двигателям и еще больше усугубило срыв. [11]Менее чем за три минуты самолет упал с высоты более 33000 футов, достигнув максимальной скорости снижения более 300 футов / с (205 миль / ч; 329 км / ч), упал животом и взорвался в 07:01 UTC . [2] : 9 [10] Место крушения находилось в поле на ранчо крупного рогатого скота недалеко от Мачикс , в западной части штата Сулия , Венесуэла (примерно в 30 километрах [19 миль; 16 морских миль] от границы с Колумбией). [12] [ необходима ссылка ]

Хронология [ править ]

Часовое время - UTC . (Для местного времени в Панаме и Колумбии вычтите 5 часов; для Венесуэлы вычтите 4:30 часа; для Мартиники вычтите 4.)

  • 06:00 Рейс 708 отправляется из Панамы на Мартинику.
  • 06:51 Экипаж сообщает о неисправности одного двигателя.
  • 06:58 Экипаж запрашивает и получает разрешение спуститься с 31 000 футов до 14 000 футов.
  • 06:59 Экипаж передает сигнал бедствия : оба двигателя неисправны, самолет неуправляемый.
  • 07:00 Авиакатастрофа недалеко от Мачикс, Венесуэла.

Расследование [ править ]

Comité де Investigación де Accidentes Aéreos (CIAA, Аварии самолетов Исследовательский комитет) Венесуэлы привел расследование причин аварии. Французское бюро исследований и аналитики для обеспечения безопасности гражданской авиации было возложено на Национальный совет США по безопасности на транспорте (NTSB) основную ответственность за исследовательский анализ регистратора полетных данных и бортового диктофона (CVR). ) также участвует в восстановлении данных FDR. 22 ноября 2005 г. CIAA опубликовало первоначальный отчет (значительно измененный к моменту составления окончательного отчета), предполагающий, что скопление льдавнутри каждого двигателя датчик PT2 был частично ответственен за аварию. Анализ CVR показал, что экипаж обсуждал погодные условия, включая обледенение, а также постоянно запрашивал и выполнял снижение, что является обычной реакцией на малую мощность или низкую скорость полета.

Анализ обломков показал, что оба двигателя вращались с нормальной скоростью во время удара, что позволило следователям сделать вывод, что двигатели ранее не были повреждены и работали во время удара. Шрамы от земли показали, что самолет упал высоко носом.

Агентство CIAA, которое к тому времени было переименовано в Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC, Совет по расследованию авиационных происшествий), опубликовало свой окончательный отчет об аварии и установило, что вероятные основные причины аварии были результатом ошибки пилота. . [11] [13] Подчеркнув, что обнаружение ошибки пилота является причиной, JIAAC отметил отсутствие как ситуационной осведомленности, так и управления ресурсами экипажа.(CRM), что позволило бы экипажу лучше реагировать на сваливание и серьезность аварийной ситуации. В сообщении подчеркивается, что экипаж не смог эксплуатировать самолет в штатных параметрах. Это привело к тому, что экипаж не смог выйти из сваливания из-за плохого принятия решений и плохой связи между пилотами. Кроме того, критике подверглась компания West Caribbean Airways: компания West Caribbean не предоставила своим пилотам оперативный бюллетень от McDonnell Douglas, конкретно касающийся проблемы автопилота; не удалось сделать упор на CRM в текущем обучении пилотов; создавали стресс для своих пилотов, не выплачивая регулярную зарплату в течение почти шести месяцев до аварии;Кроме того, это создало стресс для экипажа, потерпевшего аварию, когда самолет был задержан и почти отказался от взлета на предыдущей остановке из-за неуплаты сборов за питание и питание в Западном Карибском бассейне.[10] [14]

Последствия [ править ]

В результате авиакатастрофы компания West Caribbean Airways была остановлена ​​CAEAC всего через день после авиакатастрофы. [15] [16] Впоследствии в октябре 2005 года авиакомпания обанкротилась.

СМИ и популярная культура [ править ]

Драматизация [ править ]

Часовой канадский телесериал Discovery Channel Canada « Mayday» (другие названия в других странах) рассказывал об аварии и расследовании в эпизоде ​​11 сезона под названием « Самолет, который пролетел слишком высоко ». [10] В названии эпизода упоминается тот факт, что крейсерская высота 33 000 футов была слишком большой для веса самолета в тех погодных условиях, с которыми он столкнулся.

В 2010 году документальный фильм Стефана Габе и Люка Давида « Панама-Форт-де-Франс: вскрытие аварии» [Панама-Форт-де-Франс: вскрытие аварии] (на французском языке) также прослеживает это событие. как следствие. [17] [18]

Короткометражный фильм Crossing Away , снятый к 10-й годовщине авиакатастрофы Мартиника-Панама, был выпущен только в 2017 году.

В музыке [ править ]

  • « На n'oublie па » [Не забывайте , ], (дань жертвам 152 Мартиника), 2014 , написанную Serge желчь, спела несколько художников и личностей , включая Джоселин Берорд , Альфа Блонди , Харри Розлмек и адмирал Т , к запомните это событие и помогите ассоциации жертв авиакатастрофы AVCA собрать средства. [19]

См. Также [ править ]

  • Airborne Express Flight 827 , авария DC-8, когда экипаж снизил скорость самолета, пока он не вошел в срыв.
  • Рейс 255 Northwest Airlines , предыдущая самая смертоносная авиакатастрофа MD-82, произошедшая ровно 18 лет назад.
  • Рейс 5022 Spanair , третья по значимости авиакатастрофа MD-82, произошедшая примерно 3 года спустя.
  • Рейс 242 авиакомпании Southern Airways , авиакатастрофа DC-9 (самолет типа MD-80) из-за плохой погоды и проблем с двигателем.
  • Рейс 742 авиакомпании Viasa : предыдущая самая смертоносная авиакатастрофа Венесуэлы

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) HK-4374X Machiques» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 декабря 2018 года .
  2. ^ a b c d e «Заключительный отчет» (PDF) (на испанском языке). Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil. Архивировано 12 марта 2012 года (PDF) . Проверено 13 июня 2019 г. - через Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile.
  3. ^ Рантер, Харро. «2005» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 ноября 2018 года .
  4. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов Венесуэлы» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 24 ноября 2018 года .
  5. ^ Рантер, Харро. «Макдоннелл Дуглас MD-80» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 апреля 2019 .
  6. ^ Ellsworth, Брайан; Фореро, Хуан (17 августа 2005 г.). «160 человек погибло в результате крушения авиалайнера в Венесуэле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  7. ^ "В авиакатастрофе Венесуэлы погибло 160 человек" . BBC News . 16 августа 2005 . Проверено 18 ноября 2019 .
  8. ^ a b «Caribbean Net News: семьи жертв подают иск против West Caribbean Airways из-за крушения 2005 года» . www.car Caribbeannewsnow.com . Архивировано из оригинального 20 апреля 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 года .
  9. ^ "HK-4374X West Caribbean Airways McDonnell Douglas MD-82" . planespotters.net . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 28 августа 2011 года .
  10. ^ a b c d e " Самолет, который пролетел слишком высоко ". Первомай . Сезон 11. Эпизод 2. Cineflix . 19 августа 2011 года. Канал Discovery, Канада .
  11. ^ a b Градецкий, Саймон (5 сентября 2010 г.). «Отчет: MD82 в Западном Карибском море в Мачикесе 16 августа 2005 года, не оправился от сваливания на большой высоте» . Авиационный вестник . Проверено 28 августа 2018 .
  12. ^ "LOCALIZADO SINIESTRADO EL HK- 4374X" [БЫЛ ОБНАРУЖЕН HK-4374X ]. rescate.com (на испанском языке) . Проверено 18 ноября 2019 .
  13. ^ «MTC entregó informe final sobre accidente aéreo en Machiques de 2005» [MTC представил окончательный отчет об авиационном происшествии в Machiques 2005 года] (на испанском языке). Министерство транспорта и коммуникаций . Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года . Проверено 18 ноября 2019 .
  14. ^ "Junta liderada por Minfra sigue el caso INVESTIGACION DEL SINIESTRO AEREO DE WEST CARIBBEAN TIENE 75% DE AVANCE" [Правление, возглавляемое Минфрой, следит за случаем, когда РАССЛЕДОВАНИЕ ПО ВОЗДУШНОМУ СТРАХОВАНИЮ ЗАПАДНО-КАРИБСКОЕ ИМЕЕТ 75% АВАНСОВ] (PDF) (на испанском языке). Министерство инфраструктуры Венесуэлы . 21 августа 2006 года архивации (PDF) с оригинала на 12 марта 2012 года . Проверено 18 ноября 2019 .
  15. ^ "Полеты авиакомпании приостановлены после крушения Венесуэлы" . Хранитель . Персонал и агентства. 18 августа 2005 . Проверено 24 октября 2018 года .
  16. ^ "19 августа 2005, страница 9 - Ежедневный журнал на Newspapers.com" . Newspapers.com . Проверено 24 октября 2018 года .
  17. ^ «Панама - Форт-де-Франс: вскрытие аварии» [Панама-Форт-де-Франс: вскрытие аварии]. Le Monde.fr (на французском). Le Monde . 14 августа 2010 г.
  18. ^ «Панама - Форт-де-Франс: вскрытие аварии» [Панама-Форт-де-Франс: вскрытие аварии] (на французском языке). Фильм Документатор.
  19. ^ «Crash du 16 août:« On n'oublie pas » » [Катастрофа 16 августа: «Мы не забываем»] (на французском языке). Мартиника, Франция-Антильские острова .

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фотография самолета на сайте Airliners.net
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
    • Основной текст окончательного отчета ( архив ) - неофициальный перевод на английский язык размещен в SKYbrary - Приложения 3, 6 и 7 полного отчета представлены на английском языке и находятся в оригинальном испанском отчете и французском переводе отчета BEA (на французском )
    • Итоговый отчет (на испанском языке) - ( Архив , Альтернативный , Архив ) - Официальная версия и версия справки
  • Национальный совет по безопасности на транспорте
    • Фактический отчет
  • Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile :
    • « Несчастный случай в Мачиксе (Венесуэла) 16 августа 2005 года ».
    • " Несчастный случай в Венесуэле 16 августа 2005 г. " ( Архив ) (на французском)
    • Краткое содержание итогового отчета на английском языке ( Архив )
  • Профиль экипажа (на испанском языке) ( Архив ) [ постоянная мертвая ссылка ]