Железная дорога West Norfolk Junction

Западный Норфолк железнодорожный узел был стандартный калибр восемнадцать с половиной мили однопутной железной дороги работает между железнодорожной станцией Уэллса-некст-зе-Си и Heacham в английском графстве Норфолк . Он открылся в 1866 году и закрылся в 1953 году. В Уэллсе линия соединилась с железной дорогой Уэллс и Факенхэм, а в Хичеме она соединилась с линией Ханстентон - Кингс Линн .

История [ править ]

Железная дорога West Norfolk Junction
Легенда
Wells-next-the-Sea Уэллс-Харбор (Товары) В Уаймондхэм Holkham Burnham Market Stanhoe Стыковка Sedgeford Ханстентон / Хичем К Кингс Линн

Западный Норфолк железнодорожный узел был открыт в августе 1866 года линия пришла из Heacham на Ан 18 ¹ / ₊₂  миль (29,8 км) один трек , направленной на эксплуатацию большую дугу береговой линии между Ханстентон и Ярмут . 1866 год стал годом начала крупного финансового кризиса, вызванного крахом Overend Gurney Bank ; В этом году также произошла вспышка «чумы крупного рогатого скота» в Северном Норфолке, которая отразилась на поступлениях скота на линии. ^[1] Западный Норфолк был объединен с железной дорогой Линн и Ханстентон в 1872 году, образовав Ханстентон и Западную Норфолкскую железную дорогу., которая, в свою очередь, была приобретена Великой Восточной железной дорогой в 1890 году.

Во время Второй мировой войны стратегическое расположение железной дороги на побережье означало, что она служила естественным «валом», за которым можно было отразить потенциальное вторжение на берег. По этой причине вдоль железной дороги был построен ряд дотов . ^[2]

Послевоенный бум, испытанный линией Кингс Линн - Ханстентон, не ощущался на железной дороге Вест-Норфолк, неудобно расположенные станции которой способствовали сокращению пассажиропотока. Пассажирские перевозки из Уэллс-рядом-Си в Хичем в конечном итоге были прекращены со 2 июня 1952 года, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок. Однако после наводнения в Северном море в 1953 году путь между Уэллс- нэ-зэ -Си и Холкхэмом был настолько сильно поврежден, что British Railways сочли его не заслуживающим ремонта, и линия между этими двумя местами была полностью закрыта. ^[3]

До конца своего существования линия была одной из последних, по которой можно было передвигаться в вагонах с газовым освещением, запряженных викторианскими локомотивами. ^[4]

Маршрут [ править ]

В Хичеме услуги до Wells-next-the-Sea начинались и заканчивались на платформе залива к востоку от линии, в то время как поезда в Ханстентон и Кингс Линн отправлялись с платформ только на запад. Станцию ​​перестраивали как минимум дважды: Великая Восточная железная дорога добавила навесы платформ, поворотный стол и улучшила здания платформ. ^[5] Более существенные изменения были проведены в Лондоне и Северо - Восточной железной дороге в 1937 году как Heacham было тогда стать важным местом для отдыха, и это было необходимо расширить Разъезд для размещения 13-тренера поезда. Платформы соединял пешеходный мост с решетчатыми балками, аСигнальная будка располагалась с нижней стороны. ^[6]

Железнодорожная станция Sedgeford была первой станцией после Heacham на однопутной железной дороге West Norfolk Junction. Это была небольшая станция, расположенная в сельской местности, с единственной платформой на нижней стороне, построенная в меньших размерах по сравнению с другими станциями на Линн-энд-Ханстентонской железной дороге, и без резиденции начальника станции. Помещения для очень простых товаров были предоставлены в виде единственного вагонного тупика с нижней стороны. Штат станции составлял два человека, в последние годы сократился до одного. Движение по линии было в основном сельскохозяйственным: кукуруза , сахарная свекла , крупный рогатый скот и сельскохозяйственная техника . Переезд лежал к востоку от платформы.^[7]

Пройдя через Док , поезда прибыли на железнодорожную станцию ​​Стэнхо , расположенную более чем в миле от деревни, от которой он получил свое название; его удаленное сельское расположение подчеркивалось тем фактом, что он находился на высоте около 200 футов над уровнем моря. Не имея товарных помещений, станция имела одну из самых простых планировок на линии; единственная платформа наверху, на которой были построены сигнальная будка и одноэтажное здание вокзала из норфолкского кремня, а не из обычного Грейт-Восточного карстона. Переезд лежал на запад , в то время как линия поднялась на запад, параллельно с ними второстепенной дорогой до пересечения ее на уровне примерно в миле от дока . ^[8]

Рынок Бернхема был главной промежуточной станцией на ветке Западного Норфолка, обслуживая крупнейшее поселение между Хичемом и Уэллс-рядом-Си. Его важность упала к концу девятнадцатого века, поскольку он отказался от городских функций и превратился в деревню, которой она является сегодня. ^[9] Была предоставлена ​​единая платформа вместе с кирпичным зданием вокзала, расположенным на нижней стороне линии. К западу от станции имелась перекрестная петля, позволяющая использовать ее как проходное место. Четыре разъезда вели от петли для обслуживания товарного двора с товарным складом из красного кирпича. Другой разъезд вёл к соседнему кирпичному заводу, который использовал железную дорогу для импорта угля. ^[10]Станция, как и многие другие вдоль линии, также обрабатывала свою долю сельскохозяйственных перевозок и, кроме того, некоторое количество рыбы (особенно моллюсков ) из близлежащих деревень, таких как Бранкастер и Бернхэм Овери . ^[11]

Станция была также ближайшей к месту рождения лорда Нельсона в Бернхем-Торпе , и этот факт был использован Великой Восточной железной дорогой, на которой были установлены большие таблички с именами, на которых было написано, что это станция « Место рождения Бернхема Торпа и Нельсона ».

В Холкхэме железнодорожная линия изгибалась в сторону от центра деревни, где доминировал Холкхэм-холл , и следовала по тропинке ближе к побережью. Линии противостоял житель Холкхэм-холла, граф Лестер , который опасался, что это приведет к крупномасштабному развитию курорта и притоку отдыхающих возле его дома. ^[9] Тем не менее, станция была открыта напротив главных ворот Холкхэм-парка, которые были выложены Томасом Коуком.который отвоевал у моря часть земли, по которой теперь пролегала железная дорога. Подъездная дорога к станции, Леди Эннс Драйв, продолжалась примерно полмили до пляжа в Холкхэм Гэп. Сама станция была очень маленькой, с единой платформой и без товаров. С архитектурной точки зрения это была миниатюрная версия проекта «Викторианского дома» компании Great Eastern , включающая небольшой навес платформы. Через дорогу леди Энн находился железнодорожный переезд , который контролировался деревянной сигнальной будкой. ^[9]

Линия вошла в Уэллс-рядом-зе-Си по крутому повороту, повернув на полные 180 градусов, прежде чем сходиться с веткой Уаймондхэм-Уэллс от Дерехэма для заключительного захода на посадку. Службы Западного Норфолка использовали внешнюю сторону защищенной деревянной островной платформы к югу от станции, а внутреннюю сторону отводили для обслуживания Дерехема и Уаймондема . Сторона Дерехема была необычна тем, что по обе стороны от поезда была платформа, позволяющая пассажирам выбирать, с какой стороны выходить, почти так же, как станции Ventor и Ulverston . ^[12]

Сохранение [ править ]

Большая часть маршрута остается беспрепятственной, хотя некоторые из них теперь проходят через открытые поля без видимых следов полотна. Станции в Heacham, Sedgeford, Stanhoe, Burnham Market и Wells-next-the-Sea остаются в хорошем состоянии, а большие участки маршрута по-прежнему используются в качестве проезжей части и проезжей части. Например, на Бернхэм-Маркет прежний маршрут проходит к востоку от станции через поле и не виден, но гусеничное полотно затем сохраняется как бетонная дорога, ведущая от южного конца переулка Джоан Шорт к канализационным сооружениям, откуда она продолжается. как общественная тропа через лесной массив.

Станцию ​​Холкхэма снесли, хотя доты времен Второй мировой войны остались. Участок док-станции был перестроен под жилой комплекс, хотя дом станции сохранился как частная резиденция ^[13], а дорога к Уэллсу-по-соседству-Си была частично перестроена под жилье, школьную игровую площадку и промышленной недвижимости.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]