Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Западная автострада
Информация о маршруте
Длина30 км (20 миль)
Основные узлы
ИзМарин Драйв
ККандивли
Место расположения
состоянияМахараштра
Крупные городаМумбаи
Система автомагистралей
Для текущего проекта прибрежной автомагистрали в Мумбаи см. Coastal Road (Mumbai) .

Western Freeway была предложена Автомагистраль в Мумбаи , Индия , которая будет простираться от Marine Drive в Южной Мумбаи в Kandivli на севере, на расстоянии 29 км. Проект предусматривал строительство четырех основных морских путей через Аравийское море вдоль западного побережья Мумбаи для уменьшения транспортных заторов между западными пригородами и Южным Мумбаи.

Первое морское сообщение, известное как Морское соединение Бандра-Ворли , было завершено в июне 2009 года и соединяет Бандру на севере и Уорли на юге с помощью вантового моста через залив Махим . Эта разработка уменьшила заторы на дороге Махим-Козуэй , которая до этого была единственной дорогой между западными пригородами и Южным Мумбаи на западном побережье. Второй морской мост, Морское соединение Версова-Бандра , в настоящее время строится и, как ожидается, будет завершен к сентябрю 2023 года.

В 2011 году прибрежная дорога была предложена в качестве более дешевой альтернативы Западной автостраде. 8-полосная прибрежная дорога длиной 29,2 км будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Marine Lines с Kandivali. Прибрежная дорога соединяет морские линии с концом Уорли морского пути Бандра-Ворли через дороги, построенные на мелиорированных землях, и туннели, благодаря которым предлагаемый морской канал Хаджи Али-Нариман и морской канал Уорли-Хаджи Али западной автострады являются избыточными. Строительство 9,98-километрового участка прибрежной дороги между Marine Lines и Worli началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено к 2023 году.

Морское сообщение Хаджи Али-Нариман Пойнт [ править ]

Этот участок был бы продолжением морского сообщения от Хаджи Али до парка Приядаршини и далее до холма Малабар. Раздел был разделен на следующие части:

  • Прибрежная дорога к северу от эстакады Принцесс-стрит. Это будет туннель, закрытый и закрытый, который соединится с пробуренным туннелем под холмом Малабар . Туннель будет выходить из Напейского морского пути за парком Приядаршини.
  • От парка Приядаршини до храма Махалакшми. Комитет рекомендовал прибрежную дорогу через рекультивацию.
  • Прибрежная дорога в бухте Хаджи Али через рекультивацию 8-полосной дороги.
  • Соединительный мост, проходящий вокруг Хаджи Али Даргях . Это свяжет дорогу с северной оконечностью залива Хаджи Али до мыса Барода Палас. [1]

16 апреля 2013 года главный министр Притхвирадж Чаван заявил Ассамблее штата, что морской канал Нариман - Хаджи Али «непрактичен». Чаван заявил: «Что касается морского сообщения, консультант исключил возможность пойти дальше, чем Хаджи Али. Мы рассмотрим другие альтернативы». [2] Чаван также сказал, что он будет продвигать прибрежную дорогу в качестве альтернативы морскому сообщению. [3] [4]

Секция Уорли – Хаджи Али [ править ]

Основная статья: Морское соединение Уорли-Хаджи Али

Этот участок является непосредственным продолжением морского пути Бандра-Ворли в центр города Мумбаи. Текущий проект позволяет создать перекресток из листьев клевера в Хан-Абдул-Гаффар-Хан-Марг (в Уорли) для увеличения трафика на морское сообщение. Это включает в себя двухполосную проезжую часть протяженностью 3,315 км, называемую главной линией, и соединительные участки в Уорли и Хаджи Али. В то время как магистраль будет состоять из полностью сборных сегментных пролетов, соединители будут выполнены из сегментных и двутавровых балок. Плата с 10 полосами движения предлагается в начале участка в Уорли.

Морское соединение Бандра-Ворли [ править ]

Основная статья: Морское соединение Бандра – Ворли
Морское соединение Бандра-Ворли

Морское сообщение Бандра-Ворли было открыто для движения 30 июня 2009 года. Морское сообщение сокращает время в пути между Бандрой и Уорли с 45–60 минут до 7 минут. Линия имеет средний ежедневный трафик около 37 500 автомобилей в день. Платных обвиненного ₹ 70 (98 ¢ США) за одну сторону и ₹ 105 (US $ 1,50) для обратного пути.

Планируется добавить 800-метровый мост, чтобы превратить разъём Worli с 4-полосной на 8-полосную автостраду.

Версова-Бандра Морское соединение [ править ]

Основная статья: Морское соединение Версова-Бандра

Морское сообщение Версова-Бандра (VBSL) - это строящийся морской канал длиной 9,89 км, который соединяет Бандру с Версовой. Это продолжение морского пути Бандра-Ворли на север. VBSL будет построен на опорах на глубине 900 метров в Аравийское море. [5] Пляж Джуху будет иметь 150-метровую вантовую часть. [6] Автострада должна уменьшить заторы на шоссе Western Express и Западной линии пригородной железной дороги Мумбаи. [6] 8-полосное морское сообщение будет проходить через Бандру, Джуху Коливада, Версову и Картер-роуд. [7]

Проект будет развиваться в рамках государственно - частного партнерства на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатация и передача основа, [8] стоимость проекта изначально была оценена как ₹ 4045 рупий (US $ 570 миллиона долларов ) в 2012 году этот перерос в ₹ 4340 крор в 2013 году ($ 610 млн США), то в настоящее время оценивается стоимость ₹ 5,975 рупий (US $ 840 млн). [9] Ожидается, что проект будет завершен через пять лет после его начала. [7]

Морское сообщение Версова-Бандра получило экологическое разрешение при определенных условиях от Министерства окружающей среды и лесов (МЭЛ) в январе 2013 года [5].

Подкомитет кабинета министров по инфраструктуре под председательством главного министра Притхвираджа Чавана одобрил проект 15 января 2014 года. [10] Некоторые наблюдатели посчитали, что этот шаг был попыткой осчастливить Партию националистического конгресса (ПНК) перед выборами в Лок Сабха в 2014 году. поскольку этот проект и проект кольцевой дороги Пуны, который также был одобрен подкомитетом, будет осуществляться MSRDC, который тогда возглавлял NCP. [5] [11] Проект ожидал утверждения в течение последних трех лет. [12]Судьба тюленя была неопределенной после того, как Чаван заявил, что строительство прибрежных дорог обходится дешевле. Чаван заявил, что он также предпочитает прибрежные дороги, потому что они менее опасны для окружающей среды, чем тюлень. Представители BMC заявили, что правительство не прояснило будущее проекта прибрежной дороги после утверждения VBSL. [13]

2 марта 2014 года MSRDC предложило компаниям, заинтересованным в строительстве VBSL, запросить квалификацию (RFQ). 28 марта агентство провело предварительную конференцию для потенциальных участников торгов. Последняя дата подачи технических заявок была назначена 30 мая, и MSRDC планирует открыть технические заявки 31 мая, в соответствии с объявлением о тендере. По оценке MSRDC, период концессии проекта составляет 35 лет при отсутствии финансирования пробелов в жизнеспособности (финансовый вклад государства в проект ГЧП). Однако после того, как некоторые члены подкомитета по инфраструктуре выразили сомнения относительно длительного периода концессии, корпорация решила запросить 20% у правительства Союза, что, по оценкам MSRDC, сократит период концессии примерно до 28–30 лет. [14]

История [ править ]

В своем отчете, представленном в январе 2012 года, Объединенный технический комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду длиной 35,6 км от хостела Manora MLA на мысе Нариман до Кандивали. Проект оценивается стоимость ₹ 10000 рупий. [15]

Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует ослабления норм CRZ, поскольку определенные участки предлагаются на мелиорированных землях. [16] Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон Центральным правительством. Во время встречи между Притхвираджем Чаваном и министром окружающей среды Союза Джаянти Натараджаном 20 июня 2013 года Натараджан выразил обеспокоенность по поводу последствий ослабления норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что «внесет предложение государства на следующем заседании [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоны». [17]Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежных дорог в повестку дня своей следующей встречи. [16]

Прибрежная автострада [ править ]

Основная статья: Прибрежная дорога (Мумбаи)

Прибрежной Freeway является планируемой альтернативой западному шоссе. Автомагистраль протяженностью 29,2 км будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Marine Lines на юге с Кандивли на севере. Ориентировочная стоимость проекта составляет ₹ 14 000 рупий (US $ 2,0 млрд). На первом этапе проекта дорога соединит улицу Принцесс и морское сообщение Бандра-Ворли, и ожидается, что она будет завершена к 2019 году. Туннель, начинающийся в Чоупатти, соединится с парком Приядаршини, после чего прибрежная дорога пройдет через Морское соединение Бандра-Ворли. [18] Работа над вторым этапом, морским сообщением между Бандрой и Кандивали, начнется после завершения первого этапа. Также было предложено дальнейшее продление дороги в Ахмадабад.[19]

История [ править ]

В 2011 году главный министр Притхвирадж Чаван попросил MSRDC подумать о строительстве прибрежных дорог вместо капиталоемких морских путей. В 2012 году он назначил Совместный технический комитет, состоящий из экспертов и официальных лиц, под руководством тогдашнего муниципального комиссара Субодха Кумара для изучения плана строительства прибрежной дороги. В своем отчете, представленном в январе 2012 года, комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду длиной 35,6 км от хостела Manora MLA в районе Нариман-Пойнт до Кандивали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Стоимость проекта оценивалась в 10 000 крор фунтов стерлингов, и он должен был включать дороги, построенные на мелиорированной земле, а также сваи, мосты и туннели. Комитет был против строительства каких-либо морских сообщений и указал, что прибрежная дорога поможет сэкономить 120 миллиардов фунтов стерлингов государственных денег.[15] Дорога длиной 35,6 км было предложено начать около Маноры (хостел MLA), с точками входа и выхода в Джаганнатх Бхосале Марг, двигаться по Марин Драйв и вести в туннель, который будет проходить под холмом Малабар и выходить на другой стороне Парк Приядаршини. Этот участок предлагалось построить на рекультивированных участках до Хаджи Али, а затем до Лала Ладжпатрай Роуд в Ворли. Затем прибрежная автострада будет соединена мостом с рукавами Уорли морского сообщения Бандра-Ворли. Со стороны Бандры прибрежная дорога, огибающая форт, должна была соединить прибрежную автостраду с деревней Чимбай, где был предложен мост. Также была предложена дорога за счет освоения мангровых зарослей дальше на север или дорога на сваях, а также эстакада между Осиварой и Маладом. Предлагаемая автострада должна была иметь 18 точек въезда и выезда на своем маршруте.[20] Проект оценивается стоимость ₹ 8000-10000 рупий, и занять 5 лет. [21] Критики автострады выступили против этого из-за необходимости рекультивации, а также указали на возможное ухудшение состояния окружающей среды вдоль побережья. [17] [22]

Нормы прибрежной зоны регулирования (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует ослабления норм CRZ, поскольку определенные участки предлагаются на мелиорированных землях. [16]Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон Центральным правительством. После обсуждения проекта 10 апреля 2013 года Управление по управлению прибрежной зоной Махараштры (MCZMA), главный орган штата по охране окружающей среды, призвало Центр внести поправки в уведомление CRZ, чтобы разрешить «рекультивацию дорог». MCZMA заявил, что рекультивация не должна допускаться для какой-либо другой деятельности по разработке и что линия прилива не должна изменяться. MCZMA также утверждал, что кольцевая дорога будет служить защитной стеной от внутренних наводнений, помимо того, что она является жизненно важным дорожным звеном для разгрузки транспортных средств. [20]Во время встречи между Притхвираджем Чаваном и министром окружающей среды Союза Джаянти Натараджаном 20 июня 2013 года Натараджан выразил обеспокоенность по поводу последствий ослабления норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что «внесет предложение государства на следующем заседании [24 июня 2013 года] Национального управления прибрежной зоны». [17] Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежных дорог в повестку дня своей следующей встречи. [16]

Во время выборов в ассамблею 2014 года БДП пообещала реализовать проект в случае своего избрания. 6 июня 2015 года правительство штата подписало меморандум о взаимопонимании с правительством Нидерландов о техническом сотрудничестве в реализации проекта. Нидерланды известны своей экологически чистой рекультивацией и использованием моря. 8 июня 2015 года проект прибрежной дороги получил одобрение Министерства окружающей среды и лесов Союза. [21] [23]

Первоначальные работы по проекту начались 26 ноября 2016 года. Президент Shiv Sena Уддхав Теккерей заявил, что проводится исследование почвы на морском дне. Закладка камня в фундамент проекта прибрежной дороги запланирована на сезон дождей 2017 г. [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Гражданский орган, чтобы внести поправки в бюджет для амбициозного плана прибрежной автострады". Hindustan Times . 23 марта 2012 г.
  2. ^ "Морское сообщение Нариман Пт, проекты BRTS прекращены" . Таймс оф Индия . ТНН. 17 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  3. ^ "Морское соединение Уорли-Хаджи Али застряло в подкомитете кабинета министров" . Индийский экспресс . 18 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  4. ^ "Хаджи Али-Нариман Пойнт герметик непрактичен: CM" . Dnaindia.com. 17 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  5. ^ a b c Наблюдая за опросами, Притхвирадж Чаван одобряет два мегапроекта | Последние новости и обновления на DNAIndia.com
  6. ^ a b Морское сообщение Бандра-Ворли может простираться до Версовы - The Times of India
  7. ^ a b Обзор города - Журнал свободной прессы
  8. ^ http://www.business-standard.com/article/economy-policy/maharashtra-invites-bids-for-versova-bandra-sea-link-project-114030200388_1.html
  9. ^ http://www.dnaindia.com/mumbai/report-global-bids-floated-for-versova-bandra-sea-link-by-msrdc-1966295
  10. ^ После года ожидания проект морского сообщения Бандра-Версова снова на столе | Индийский экспресс
  11. ^ Мост, увеличивающий разрыв | Последние новости и обновления на DNAIndia.com
  12. ^ Bandra-Versova проект морской ссылка получает Cabinet кивок
  13. ^ Мумбаи: Продолжение строительства морского сообщения делает план прибрежной дороги туманным | Последние новости и обновления на DNAIndia.com
  14. ^ http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/msrdc-invites-pre-qualification-bids-for-bandra-versova-sea-link/
  15. ^ a b «CM относится к прибрежной дороге, говорит, что морское сообщение непрактично» . Индийский экспресс . 17 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  16. ^ a b c d Сандип Ашар (26 июня 2013 г.). «План прибрежной дороги Мумбаи еще не входит в« повестку дня »Центра» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 июня 2013 года .
  17. ^ a b c "Хант возобновляет поиск консультанта по западной автостраде стоимостью 8000 рупий" . Таймс оф Индия . 21 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  18. ^ «Прибрежная дорога будет продлена до шоссе Мумбаи-Ахмедабад: Уддхав» . www.hindustantimes.com/ . 27 ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  19. ^ a b «Проект Bhoomipujan of Coastal Road к следующему сезону дождя: Уддхав» . www.ptinews.com . Проверено 26 ноября +2016 .
  20. ^ a b «Прибрежная дорога на дюймы ближе к реальности» . Индийский экспресс . 14 июня 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  21. ^ а б http://www.mid-day.com/articles/mumbai-coastal-road-from-kandivli-to-nariman-point-gets-the-thumbs-up/16275152
  22. ^ «Даже трагедия Уттаракханда не остановит безрассудного развития» . Dnaindia.com. 8 апреля 2013 . Проверено 26 июня 2013 года .
  23. ^ http://www.siliconindia.com/news/business/Net Netherlands- To- Offer- Help- For- Mumbai- Metro- Coastal- Road-nid- 183500- cid- 3.html

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт MSRDC