 Вход и выход из туннеля через западную гавань со стороны Западного Коулуна . | |
| Обзор | |
|---|---|
| Координаты | Координаты : 22 ° 18′5 ″ с.ш. 114 ° 9′24 ″ в.д. / 22.30139 ° с. Ш. 114.15667 ° в. |
| Положение дел | Активный |
| Маршрут | Часть маршрута 3  |
| Начинать | Западный Коулун |
| Конец | Сай Ин Пун |
| Операция | |
| Построено | С августа 1993 г. по апрель 1997 г. |
| Открыт | 30 апреля 1997 г . |
| Владелец | Western Harbour Tunnel Company |
| Оператор | Western Harbour Tunnel Company |
| Трафик | Автомобиль |
| Характер | погруженная трубка |
| Потери | да |
| Транспортных средств в сутки | ~ 180 000 |
| Технический | |
| Длина | 1975 метров (6480 футов) |
| Кол- во полос | 6 полос движения (по 3 полосы в каждом направлении) в автодорожном туннеле с 4 полосами движения в каждом направлении на выезде |
| Скорость работы | 80 километров в час (50 миль / ч) |
| Западная гавань | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Традиционный китайский | 西區 海底 隧道 | ||||||||||||
| Упрощенный китайский | 西区 海底 隧道 | ||||||||||||
| |||||||||||||
Западная гавань Crossing ( WHC ) представляет собой двойной 3-полосная погружают трубу туннеля в Гонконге . Это третий автомобильный туннель, пересекающий гавань Виктория , соединяющий недавно освоенные земли в Яу Ма Тей на западе Коулуна с Сай Ин Пун на острове Гонконг . Он был построен компанией Western Harbour Tunnel Company Limited (WHTCL) на основе 30-летней франшизы (1993–2023 гг.) По модели строительства-эксплуатации-передачи (BOT), предложенной правительством.
Western Harbour Crossing (WHC) - это первый трехполосный автодорожный туннель в Азии, построенный с использованием погружных труб, и самый новый из трех автодорожных туннелей в гавани Виктория. [1] Это часть основной программы аэропорта, которая представляла собой комплексный набор инфраструктурных проектов, связанных с аэропортом в Чек Лап Кок . Туннель имеет обозначение Маршрута 3 от шоссе Западный Коулун и соединяется с Маршрутом 4 на острове Гонконг.
Проект туннеля [ править ]
Фон [ править ]
К началу 1980-х годов Тоннель Кросс-Харбор (CHT) уже выходил за пределы своей проектной пропускной способности, составляющей 80 000 транспортных средств в день, а количество поездок превышало 120 000. Кроме того, на основе прогнозируемого роста населения с 5,125 млн человек в 1981 году до 6,34 млн человек в 2001 году Второе комплексное исследование транспорта (CTS-2) в конце 1980-х годов прогнозировало резкий рост количества поездок через гавань - поездки отдельных лиц будут увеличится на 86% с 1,4 млн до 2,6 млн, а количество поездок грузовых автомобилей - на 129% с 34 000 до 78 000 к 2001 г. [2]
Кроме того, с развитием международного аэропорта Гонконга он должен был стать важным компонентом стратегической основной программы аэропорта, связывающей его с контейнерными терминалами Квай Цин и островом Гонконг. [2] Есть 10 км подъездных дорог (40 км полос) и 17 мостов. [1]
В 1990 году правительство объявило, что проект туннеля будет финансироваться как частное предприятие, а торги первоначально должны были быть объявлены в апреле 1991 года. [3] Поскольку проект должен был охватывать изменение суверенитета Гонконга, поддержка как Британцы и китайцы были необходимы. [3] В сентябре 1991 года правительства Великобритании и Китая подписали Меморандум о взаимопонимании, обязуясь оказать твердую поддержку строительству нового аэропорта в Чек Лап Кок и связанной с ним инфраструктуры. [2] С середины 1991 года компании частного сектора, заинтересованные в проекте, начали искать партнеров для создания консорциумов. Официальные торги были начаты в марте 1992 г. и завершились в начале июля 1992 г. [3]
В начале 1992 года за контракт, похоже, боролись два консорциума. Однако за неделю до даты закрытия торгов Cross Harbor Tunnel Company и CITIC решили объединить свои заявки. Компания Cross Harbor Tunnel, основным акционером которой является Wharf Holdings, распустила собственный консорциум в пользу присоединения к группе CITIC; подрядчики команды CHT были исключены. [4] При закрытии тендера Правительство было разочаровано тем, что претендент был только один. После этой новости два новых консорциума строительных компаний предложили построить проект для правительства, если правительство решит отменить тендер и запустить проект самостоятельно. [4]
В 1993 году был принят Постановление о переходе через западную гавань (глава 436), регулирующее строительство и эксплуатацию туннеля. Приняв решение полагаться на частный сектор, правительство выбрало модель строительства – эксплуатации – передачи (BOT) на 30 лет. [2] Тендеры на проект были объявлены и выиграны компанией Western Harbour Tunnel Company (WHTCL). Франшиза была предоставлена на 30 лет, до августа 2023 года. Также был принят закон о переходе через западную гавань, согласно которому франшиза была предоставлена компании Western Harbour Tunnel Company на строительство и эксплуатацию WHC. [2]
Единственным крупнейшим акционером WHTCL является компания The Cross-Harbor (Holdings) Limited (CHHL) 港 通 控股 有限公司 SEHK: 0032, которой принадлежит 50% акций. Другими его акционерами являются CITIC Limited (SEHK: 0267) и Kerry Properties Limited ( SEHK: 0683), которым через совместное предприятие принадлежат 35% и 15% эффективных долей участия в WHTCL соответственно.
5 июня 2019 года австралийский управляющий фондом Lanyon Asset Management Pty Limited сделал денежное предложение о приобретении 50% доли в WHTCL у CHHL . [1]
11 июня 2019 года предложение Lanyon было отклонено CHHL.
Ланьон заявил, что это отвечает интересам акционеров CHHL.
Строительство [ править ]
Команда проекта состояла из Джона Манди (руководитель проекта), Джона Портера из Нисимацу (директор проекта), Кадзутоши Торакаи из Кумагаи Гуми (технический директор), К.С. Цуй (руководитель строительства СП по механическим и электрическим работам), Сэнди Хоун (заместитель СП руководитель проекта и руководитель строительных работ), Кнуд Поулсен (технический директор), Алекс Пелинг (коммерческий менеджер), Роберт Ллойд, Эрик Грэнвилл и Дон Раманайнке (инженеры Департамента автомобильных дорог Управления Западной гавани). [4] Стоимость проекта составила 7,5 млрд гонконгских долларов, он финансировался из частных источников. Проект был завершен в 1997 году. [1]
Сама труба имеет длину 2 км. [1]
Проблемы с дорожными сборами и перегрузками [ править ]
Первоначальный сбор за проезд для частных автомобилей, по прогнозам консорциума, составлял 30 долларов. Прогноз движения франчайзи в январе 1997 года, сделанный до открытия туннеля, составлял от 50 000 до 70 000 поездок на автомобилях ежедневно в течение первого года эксплуатации. Фактическое количество ежедневных поездок не превышало 47 000, а в среднем составляло 20 000. [3]
Механизм корректировки платы за проезд [ править ]
Правительство и консорциум согласовали плату за проезд и ее будущую корректировку, где стартовая плата за проезд для частных автомобилей была предложена на уровне 30 гонконгских долларов. Согласованный механизм автоматической корректировки позволит франчайзи поддерживать целевую норму доходности от 15% до 18,5%. Оператор также может увеличить плату за проезд в туннелях на 10 гонконгских долларов, если его IRR упадет ниже 15%. [4]
Законодатели, в основном из лагеря пандемократов, но включая Либеральную партию, раскритиковали механизм как слишком щедрый в пользу франчайзи и не пожелали одобрить сделку. Правительство опасалось, что пересмотр LegCo отрицательно скажется на жизнеспособности проекта и вынудит возобновить переговоры с консорциумом. В основе этого лежали опасения, что консорциум и его банки могут выйти из проекта, поэтому хотели, чтобы законопроект был принят как пакет. [4]
За неделю до окончательного голосования LegCo по сделке, в ответ на опасения законодателей, Либеральная партия предложила поправку, которую и правительство, и консорциум сочли приемлемым компромиссом: сохранить начальную плату за проезд в размере 30 гонконгских долларов, но вернуть ее. инвестиции будут ограничены 16,5% (вместо 18,5%) в течение первых трех лет после открытия туннеля; суммы, превышающие эту сумму, будут переведены в фонд стабилизации дорожных сборов, чтобы снизить потребность в повышении дорожных сборов в будущем. 21 июля 1993 года законодательный совет 35 голосами против 19 одобрил поправку, предложенную Либеральной партией. [4]
Любые изменения в оплате дорожных сборов должны регистрироваться. Механизм корректировки платы за проезд позволяет получателю франшизы подать заявку на увеличение платы за проезд в шесть указанных дат в течение периода действия франшизы в зависимости от полученной выручки. Предусматривалось увеличение платы за проезд и распределение доходов в соответствии со следующими сценариями: [3]
- если фактическая полученная чистая выручка падает ниже верхнего прогноза чистой выручки, оператор может подать заявку на увеличение платы за проезд;
- если чистая выручка превышает верхнюю расчетную чистую выручку, но меньше максимальной расчетной чистой выручки, Компания будет иметь право на верхнюю расчетную чистую выручку плюс половину излишка и остаток, а оставшаяся половина излишка переносится на «фонд стабильности дорожных сборов»;
- если фактическая чистая выручка превышает максимальную расчетную чистую выручку, Компания имеет право на верхнюю расчетную чистую выручку плюс половину превышения между верхней расчетной чистой выручкой и максимальной расчетной чистой выручкой; излишек переводится в Фонд стабильности платы за проезд;
- Если уровень трафика и выручка упадут ниже прогнозов, оператору разрешено перенести дату увеличения платы за проезд в соответствии с правилами механизма. Однако право на увеличение дорожных сборов будет отложено, если полученный доход превышает прогноз, а норма прибыли превышает указанный диапазон. [3]
Изменение дорожных сборов с течением времени [ править ]
| Дата начала | 1997 г. | 2000 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2008 г. | 2010 г. | 2013 | 2015 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | |
| Категория | Тип машины | 30 апреля | 3 декабря | 16 февраля | 4 июл | 6 янв | 1 августа | 1 января | 22 февраля | 1 января | 27 мая | 1 июн |
| 1 | Мотоциклы, трехколесные мотоциклы | 15 | 20 | 20 | 22 | 22 | 23 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| 2 | Частные автомобили | 30 | 35 год | 37 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 |
| 2 | Таксис | 30 | 35 год | 35 год | 35 год | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 |
| 3 | Общественные и частные легковые автобусы | 40 | 45 | 47 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 |
| 4 * | Легковые автомобили | 45 | 50 | 50 | 55 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 |
| 5 * | Среднетоннажные автомобили | 65 | 70 | 70 | 80 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 |
| 6 * | Грузовые автомобили | 95 | 100 | 100 | 110 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 140 |
| 7 | Общественные и частные одноэтажные автобусы | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
| 8 | Общественные и частные двухэтажные автобусы | 55 | 70 | 85 | 100 | 115 | 128 | 140 | 155 | 170 | 185 | 200 |
| * Каждая дополнительная ось, превышающая 2: 30 долл. США. Источник: исторические опубликованные данные WHC. | ||||||||||||
Перегрузка [ править ]
| полный объем | средний. повседневная | Поделиться | |
| год | (млн поездок) | (тыс. поездок) | (%) |
| 1997 г. | 5,50 | 22,35 | 9,78 |
| 1998 г. | 12.08 | 33,10 | 14,77 |
| 1999 г. | 14.31 | 39,21 | 17,37 |
| 2000 г. | 15,66 | 42,80 | 18,18 |
| 2001 г. | 14,49 | 39,70 | 16,91 |
| 2002 г. | 14,61 | 40,04 | 17.15 |
| 2003 г. | 13,60 | 37,26 | 16,32 |
| 2004 г. | 14,34 | 39,30 | 16,72 |
| 2005 г. | 15.03 | 41,19 | 18.07 |
| 2006 г. | 16.20 | 44,37 | 19,36 |
| 2007 г. | 17,82 | 48,82 | 20,67 |
| 2008 г. | 17,47 | 47,74 | 20,59 |
| 2009 г. | 17,60 | 48,22 | 20,17 |
| 2010 г. | 19,56 | 53,58 | 22.20 |
| 2011 г. | 20,79 | 56,95 | 23.00 |
| 2012 г. | 22.10 | 60,55 | 24.20 |
| 2013 | 22,60 | 61,92 | 24,70 |
| 2014 г. | 23.00 | 63,01 | 25.10 |
| 2015 г. | 23,84 | 65,31 | 25,50 |
| 2016 г. | 24,75 | 67,68 | 26.20 |
| 2017 г. | 25,16 | 68,94 | 26,50 |
| 2018 г. | 25,33 | 69,40 | 26,70 |
| источник: Транспортный департамент Гонконга [5] Western Harbour Tunnel Co. Ltd. [6] | |||
Из-за сильных заторов в туннеле Кросс-Харбор и на подъездных дорогах к WHC, были призывы снизить плату за проезд на переходе через Западную гавань, позволив правительству Гонконга выкупить туннель у нынешних владельцев туннеля, WHTCL , так что он может контролировать дорожные сборы и уменьшать заторы в районе туннеля Кросс-Харбор. С этой целью в 2008 году законодатели передали правительству Гонконга необязательное ходатайство о разрешении сложившейся ситуации. [7] Однако консультант, нанятый правительством для решения проблемы дорожного движения, не высказал предположения, что на переходе через Западную гавань взимаются более низкие сборы. Консультанты заявили, что снижение платы за проезд приведет к очень значительному увеличению объема трафика с серьезными заторами на выезде изМаршрут 4 в час пик. Это решение станет возможным только после завершения строительства объездной дороги Центральный Ван Чай . [8]
Спортивные мероприятия [ править ]
Тоннель Западной гавани был местом проведения многих мероприятий. До того, как туннель Западной гавани официально стал открыт для публики, в 1997 году в туннеле Западной гавани проводилась прогулка для миллионов . Участники могут принять участие в прогулке, запросив пожертвования у друзей и родственников.
Стандартный чартерный гонконгский марафон [ править ]
Standard Chartered Hong Kong Marathon - это спортивное мероприятие, которое проводится в туннеле Western Harbour с 1999 года. Компания Western Harbour Tunnel Company является одним из спонсоров этого мероприятия. Начиная с 2001 года, южный маршрут туннеля был закрыт и использовался в качестве одного из маршрутов в игре.
Гонконгский циклотон [ править ]
Гонконгский циклотон - еще одно спортивное мероприятие, спонсируемое Sun Hung Kai Properties и поддерживаемое Советом по туризму Гонконга . Это событие началось в 2015 году. Туннель Западной гавани, идущий на юг, был одним из маршрутов в игре. После игры 2015 года мероприятие составило маршрут. В последние несколько лет дорога Лин Чеунг и съезд с шоссе Западный Коулун были закрыты для облегчения гонок. В связи с тем, что близлежащие дороги перекрыты, в туннеле Западной гавани была проведена соответствующая дорожная организация.
Транспорт [ править ]
По состоянию на 2019 год [Обновить]через туннель проходит 75 автобусных маршрутов.
См. Также [ править ]
- Список туннелей и мостов в Гонконге
Заметки [ править ]
- ^ a b c d Омега стр. 7–11
- ^ a b c d e Омега стр. 12–15
- ^ a b c d e f Омега стр.39–45
- ^ a b c d e f Омега стр.28–38
- ^ «Ежегодная перепись трафика 2011» . Транспортный департамент Гонконга (2012 г.).
- ^ «Годовой отчет 2019» . Western Harbour Tunnel Co. Ltd (2019).
- ^ Lau, Nickkita (20 ноября 2008). «Драйв для перетряски туннелей побеждает в голосовании Legco». Архивировано 3 сентября 2014 г. на Wayback Machine . Стандарт
- ^ "Консультационное исследование по рационализации использования дорожных пересечений гавани (RHCs)" . Wilbur Smith Associates Limited, ноябрь 2010 г.
Ссылки [ править ]
- «Практический пример - переход через западную гавань, Гонконг», работа Центра передового опыта OMEGA над мегапроектами городского транспорта (2008?)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Western Harbour Crossing . |
- Официальный сайт
| Предшественник южной конечной | Маршрут Гонконга 3, переход через западную гавань | Преемник Западного Коулунского шоссе |
