 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Март 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Крушение Weyauwega | |
|---|---|
 Вид сверху на место крушения, сделанный 5 марта 1996 г. | |
| Подробности | |
| Датировать | 4 марта 1996 г., 05:49 CST |
| Расположение | Вейаувега, Висконсин |
| Координаты | Координаты : 44 ° 19′47,5 ″ с.ш., 88 ° 55′59,6 ″ з.д. / 44,329861 ° с.ш.88,933222 ° з.д. |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Оператор | Wisconsin Central Ltd. |
| Тип инцидента | Крушение грузового поезда из-за поломки рельса |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Летальные исходы | 0 |
| Повреждать | разрушенные пожаром вагоны и комбикормовый завод ; 2700 человек эвакуированы за 16 дней |
  Weyauwega Weyauwega (Висконсин) | |
Крушение Вейаувега было железнодорожной аварией, произошедшей в Вейовеге, штат Висконсин , США, рано утром 4 марта 1996 года. Сошедший с рельсов поезд перевозил большое количество опасного материала, который сразу же загорелся. Пожар, затронувший вагоны поезда и прилегающий к нему комбикормовый завод , горел более двух недель после фактического крушения, что привело к экстренной эвакуации 2300 человек в течение 18 дней, включая весь город Вейаувега, и около 1700 эвакуированных.
Крушение и пожар [ править ]
Примерно в 5:49 утра поезд из 81 вагона в Висконсин-Сентрал, следовавший из Стивенс-Пойнт, штат Висконсин , в Нину, штат Висконсин , приблизился к городу Вейовега со скоростью 48,3 миль в час (77,7 км / ч), двигаясь вниз по склону. Локомотивы и первые 16 вагонов поезда без происшествий проехали через стрелку , после чего в 5:49:32 ночи позади них сошли с рельсов находящиеся за ними вагоны с семнадцатой по пятьдесят третий. Последующее расследование NTSB установило, что причиной схода с рельсов стал сломанный рельс внутри переключателя, возникший в результате необнаруженного перелома отверстия под болт. [1] откос автомобилей вошли семь цистерн из сжиженного нефтяного газа(LPG), семь цистерн пропана и две цистерны гидроксида натрия . В результате крушения были разорваны три цистерны, разлились СНГ и пропан, которые сразу же загорелись. Кондуктор поезда отключил поезд после первых девяти вагонов и продолжил путь дальше 2,4 км.
Когда через пять минут после крушения на месте происшествия прибыла местная пожарная команда, огненные шары взорвались на высоте до 300 футов (90 м), которые были видны почти на расстоянии 13 миль (21 км). Огонь распространился на близлежащий комбикормовый завод и складское здание, которые были труднодоступны для пожарных, поскольку сошедший поезд блокировал переезд . Линии электропередач высокого напряжения также были разрушены в результате крушения рельсов, что вызвало вторичные электрические пожары. Всего в семи цистернах сжиженного нефтяного газа и пропана произошла утечка, а в двух цистернах гидроксида натрия - их содержимое. Было нарушено снабжение электроэнергией и природным газом 25% территории города Вейаувега, а городское водоснабжение пришлось отключить из-за разрыва водопровода .
Джим Баэнман, помощник начальника пожарной охраны (начальник пожарной охраны, Гэри Хеккер, был в отпуске в день аварии), быстро определил, что авария не входила в компетенцию пожарной службы Weyauwega. Для оказания помощи были вызваны пожарные команды из 10 близлежащих отделений. Между 10 минутами и одним часом после крушения стало известно, что пропан и сжиженный нефтяной газ были вовлечены в этот крушение.
Через час после крушения Центральная железная дорога штата Висконсин сообщила пожарным, что цистерны могут выдержать примерно 90 минут огня. Кроме того, головная часть поезда откатилась к месту происшествия и вытащила семь вагонов поезда, которые не сошли с рельсов. В этот момент начальник пожарной службы принял решение отвести пожарных от крушения из-за риска BLEVE (взрыва кипящей жидкости с расширением пара). Эта эвакуация персонала состояла из двух блоков в течение одного часа, затем 1 милю (1,6 км) и, наконец, 1,5 мили (2,4 км); Первоначальная эвакуация была завершена так быстро, что использовавшиеся пожарные шланги были брошены и замерзли там, где они лежали.
Баэнман также принял решение эвакуировать весь город Вейаувега - решение, в результате которого было перемещено около 1700 жителей города и еще 600 человек в прилегающих сельских районах. Масштабы возникшего пожара и утечки химикатов заставили жителей эвакуироваться чуть более двух недель, и многие пожары, возникшие в результате крушения, сгорели на протяжении большей части 16-дневной эвакуации.
Погода могла облегчить положение пожарных; температура окружающей среды во время крушения составляла всего 10 ° F (-12 ° C), а на земле все еще лежал снег. Оба фактора, возможно, помогли предотвратить взрыв BLEVE в течение первого часа после катастрофы, пока аварийный персонал все еще находился на месте. В конце концов, одна из машин, содержащих сжиженный нефтяной газ, попала в BLEVE, вызвав большой огненный шар через несколько часов после аварии. 20 марта официальные лица, отвечающие за эвакуацию и ликвидацию последствий стихийных бедствий, объявили город безопасным для возвращения жителей.
WC 6525, головной локомотив поезда, попавшего в аварию, в конечном итоге был перенумерован как WC 7525. Сейчас он принадлежит Иллинойскому железнодорожному музею и выставлен там. Иногда он используется для специальных мероприятий, проводимых музеем.
Причина [ править ]
Последующее расследование и судебный процесс установили, что крушение было вызвано необнаруженным сломанным блоком пятки переключателя. Затем трещина распространилась через несколько отверстий под болты. Способствующим фактором была запорная планка, которая отсутствовала примерно год. [2]
Судебные разбирательства и расходы [ править ]
Девять человек, пострадавших в результате эвакуации, подали коллективный иск с требованием штрафных санкций и тройных убытков против Wisconsin Central 26 марта 1996 года. К концу года к иску против железной дороги присоединились еще 13 семей и два предприятия. подал отдельный иск о возмещении ущерба в Уопака окружном суде. [3] Другая компания подала отдельный иск в окружной суд США о возмещении ущерба. В конечном итоге оба иска были отклонены. В 1998 году железная дорога оценила расходы от схода с рельсов и класса действий костюм , чтобы быть на сумму $ 28 млн, из которых оплаченные Wisconsin Central $ 27,2 миллионов к концу 1998 года [4]
Ссылки [ править ]
- ^ США Национальный совет по безопасности на транспорте (1997-08-16). «Крушение / выброс опасных материалов; Wisconsin Central Ltd; Weyauwega, Wisconsin» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 21 августа 2006 .
- ^ Cabaniss, Джон К. «Железная дорога Халатность - Сход - Урегулирование» . Архивировано из оригинального 14 марта 2007 года . Проверено 29 декабря 2009 года .
- Перейти ↑ Wisconsin Central Transportation Corporation (1997). Годовой отчет за 1996 год .
- Перейти ↑ Wisconsin Central Transportation Corporation (1999). Годовой отчет за 1998 год .
- Берк, Роберт (июль 1996 г.), Пропановый огонь Weyauwega, штат Висконсин . Проверено 13 января 2005 года.
- Центр прикладной этологии и взаимодействия человека животных (февраль 1997), обследование жителей Weyauwega пострадавших от крушения поезда от 4 марта 1996 года . Проверено 13 января 2005 года.
- Хит, Себастьян Э., Последствия стихийных бедствий, связанных с владением домашними животными, для здоровья населения и животных ( PDF ). Проверено 13 января 2005 года.
- Отчет NTSB об этой катастрофе поезда (включая фотографии)
