Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канал Викониско
Акведук канала Викониско.jpg
Акведук № 3 над Пауэлл-Крик
Пенсильвания canals.png
Карта исторических каналов Пенсильвании
Место расположения
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеПенсильвания
Физические характеристики
ИсточникWiconisco Creek
 • место расположенияМиллерсбург , округ Дофин
 • координаты40 ° 32′10 ″ с.ш., 76 ° 57′56 ″ з.д. / 40,53611 ° с.ш. 76,96556 ° з.д. / 40.53611; -76,96556 [n-1]
 • высота381 футов (116 м) [1]
РотРека Саскуэханна
 • место расположения
Напротив устья реки Джуниата, округ Дофин
 • координаты
40 ° 24′03 ″ с.ш. 77 ° 00′49 ″ з.д. / 40.40083 ° с.ш.77.01361 ° з.д. / 40.40083; -77,01361 Координаты: 40 ° 24′03 ″ с.ш. 77 ° 00′49 ″ з.д.  / 40.40083 ° с.ш.77.01361 ° з.д. / 40.40083; -77,01361 [n 2]
 • высота
335 футов (102 м) [2]
Длина12 миль (19 км) [3]
Особенности бассейна
Речная системаПенсильванский канал
Первоначальный владелецСодружество Пенсильвании

Канал Викониско был транспортным водным путем XIX века длиной около 19 км в округе Дофин в американском штате Пенсильвания . Протекающий вдоль восточного берега реки Саскуэханна между Миллерсбургом и островом Дункана в устье реки Джуниата , канал преодолел около 42 футов (13 м) вертикального подъема за счет использования 7 шлюзов . [4] [n 3]

Созданный Содружеством Пенсильвании, канал был построен в 1845 году частной фирмой и использовался для перевозки угля и других товаров из северного округа Дофин на отдаленные рынки. Проданный дочерней компании Пенсильванской железной дороги , он продолжал работать до тех пор, пока в 1889 году не был полностью разрушен наводнением. Самый большой акведук канала, № 3 около Галифакса , продолжает служить автомобильным мостом через Пауэлл-Крик . Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1988 году как мост в городке Рид . [5]

История [ править ]

Государство начало строительство канала в 1837 году [6] или 1838 [3] Первоначально построен в качестве расширения восточного отделения в Пенсильвании канала , канал был разработан Сэмюэля Крауса, инженер Восточного отдела. Планировалось построить дамбу на Кларкс-Ферри, чтобы обеспечить достаточную глубину воды для катеров по каналу, которые могли бы пересекать реку Саскуэханна параллельно паромному мосту Кларкс и входить в любой канал или выходить из него. [6]

После завершения строительства канала Восточного дивизиона Джон П. Резерфорд, руководивший заключительными этапами работ Восточного дивизиона недалеко от Гаррисберга, был назначен суперинтендантом строительства проекта Викониско. В 1839 году Саймон Саллад, сменивший Резерфорда на посту суперинтенданта, разделил канал на 25 участков планирования, чтобы отслеживать смету расходов, заявки на строительство и детали работ. Такие сооружения, как шлюзы, предлагались отдельно от работ на самом канале и включали питающую дамбу на ручье Викониско в Миллерсбурге и три акведука . [6] Акведук № 3, который проходил через канал через Пауэлл-Крик и был самым большим из трех акведуков, [7] был построен в 1840 году. [6]

После 1841 года государство прекратило работы на канале из-за отсутствия средств. Из-за обесценивания валюты, связанного с паникой 1837 и 1839 годов , Пенсильвания объявила дефолт по своим долгам, включая деньги, причитающиеся за работы на канале. В 1842 году законодательный орган штата учредил частную фирму Wiconisco Canal Company, чтобы взять под контроль канал. Эта компания завершила строительство канала и начала его использовать в 1845 году. Под руководством Эдварда Граца, держателя контрольного пакета акций, канал работал прибыльно в течение 1850-х и 1860-х годов, отправляя от 60 до 170 коротких тонн (от 54 до 154  т ) антрацита.уголь ежегодно из шахт в соседней долине Ликенс. Другие грузы включали лес, сельскохозяйственную продукцию, мебель и строительные материалы, которые могли попасть на такие рынки, как Филадельфия, через другие ответвления Пенсильванского канала и соединительные каналы. В 1871 году разный груз канала Викониско включал 677,5 коротких тонн (614,6 т) железнодорожного железа, «вероятно, посеяв семена его собственной возможной кончины». [6]

Дорогой ремонт и годы маржинальной прибыли привели к тому, что в 1871 году компания канала продала свои активы компании Pennsylvania Canal Company, дочерней компании Пенсильванской железной дороги. наводнение разрушило большую его часть в 1889 году. Оно было полностью закрыто в 1890 году и больше никогда не открывалось. [6]

Вероятно, что Акведук № 3, недалеко от Галифакса, продолжал осуществлять наземное движение через Пауэлл-Крик в 1890-х годах после того, как канал был разрушен. [6] Поскольку проход между горой Питерс на востоке и Саскуэханной на западе узок, движение на север и юг не имело другого пути пересечь ручей. Дорожная карта штата в 1928 году показывала Законодательный маршрут № 1, пересекающий ручей на акведуке. [6] Переименованный в Пенсильванский маршрут 147 , дорога по-прежнему использует акведук в качестве моста. [6] Постройка, известная как «Мост в Рид Тауншип», была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 1988 году. [8]

Достопримечательности [ править ]

ОсобенностьКоординатыОписание
Millersburg40 ° 32′22 ″ с.ш., 76 ° 57′39 ″ з.д. / 40,53944 ° с.ш. 76,96083 ° з.д. / 40.53944; -76,96083 ( Миллерсбург, Пенсильвания ) [9]Город на северной конечной станции
Акведук № 340 ° 24′35 ″ с.ш., 76 ° 59′03 ″ з.д. / 40,40972 ° с.ш. 76,98417 ° з.д. / 40.40972; -76,98417 ( Акведук канала Викониско № 3 )Самый большой акведук на канале
Остров Дункана40 ° 25′02 ″ с.ш. 77 ° 00′33 ″ з.д. / 40.41722 ° с.ш. 77.00917 ° з.д. / 40.41722; -77,00917 ( Остров Дункана ) [10]Остров на южной конечной станции

См. Также [ править ]

  • Список каналов в США

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Этокоординаты Информационной системы географических названий (GNIS) для устья Wiconisco Creek, недалеко от северного конца бывшего канала. [1]
  2. ^ Это координаты информационной системы географических названий (GNIS) устья реки Джуниата на острове Дункана. [2]
  3. ^ Итоговое значение получается путем сложения расстояний подъема отдельных замков. Они представлены в таблице на стр. 108 книги Шэнка.
Рекомендации
  1. ^ a b "Wiconisco Creek" . Информационная система географических названий (GNIS) . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 23 марта 2010 года .
  2. ^ a b "Река Джуниата" . Информационная система географических названий (GNIS) . Геологическая служба США. 30 августа 1990 . Проверено 25 марта 2010 года .
  3. ^ a b Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. п. 56. ISBN  0-933788-37-1.
  4. ^ Хвостовик, стр. 108
  5. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  6. ^ a b c d e f g h я Шеклфорд, Бен А .; Исторический американский технический рекорд; Служба национальных парков (1998). «Акведук канала Викониско № 3, перевал Пауэлл-Крик на шоссе 147, окрестности Галифакса, округ Дофин, штат Пенсильвания» . Библиотека Конгресса . Проверено 26 марта 2010 года .
  7. ^ Kapsch, Роберт Дж (2004). Каналы . Нью-Йорк: WW Нортон и компания. п. 74. ISBN 0-393-73088-3.
  8. ^ "Мост в городке Рид" . Служба национальных парков . Проверено 26 марта 2010 года .
  9. ^ "Миллерсбург" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 20 марта 2009 года .
  10. ^ "Остров Дункан" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 20 марта 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество канала Пенсильвании
  • Американское общество каналов
  • Национальный музей канала
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML