Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено Уильямом Генри Уэббом )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Уильям Уэбб, см. Уильям Уэбб (значения) .
Уильям Генри Уэбб
Уильям Генри Уэбб.jpg
Уильям Генри Уэбб
Родившийся( 1816-06-19 )19 июня 1816 г.
Нью-Йорк
Умер30 октября 1899 г. (1899-10-30)(83 года)
Нью-Йорк
Место отдыхаКладбище Вудлон , Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
ЗанятиеСудостроитель
Активные годыСудостроение 1831-1869
Финансы, благотворительность 1869-1899
Супруг (а)Генриетта Амелия Хидден [1]
Дети7

Уильям Генри Уэбб (19 июня 1816 - 30 октября 1899) был нью-йоркским кораблестроителем и филантропом XIX века , которого называли первым настоящим военно-морским архитектором Америки .

Уэбб унаследовал верфь своего отца, Webb & Allen, в 1840 году, переименовал ее в William H. Webb и превратил ее в самую плодовитую верфь Америки , построив 133 судна между 1840 и 1865 годами. Уэбб разработал одни из самых быстрых и успешных парусных судов. и клиперы, когда-либо построенные, и он также построил некоторые из самых больших и самых знаменитых пароходов и пароходов своей эпохи, в том числе гигантский бронированный корабль USS  Dunderberg , в то время самый длинный в мире корабль с деревянным корпусом.

После Гражданской войны в США судостроительная промышленность США пережила длительный спад, и Уэбб, уже заработавший значительное состояние, решил закрыть свою верфь и направить свою энергию на благотворительные цели. Он возглавил антикоррупционный совет, стал одним из основателей Общества морских архитекторов и морских инженеров и основал Академию Уэбба и Дом для судостроителей, которые сегодня известны как Институт Уэбба .

Ранняя жизнь [ править ]

Уильям Генри Уэбб родился в Нью-Йорке 19 июня 1816 года. Его отец Исаак обучался на верфи нью-йоркского судостроителя Генри Экфорда, прежде чем открыть свою собственную верфь Isaac Webb & Co. около Корлирс-Хук примерно в 1818 году, позже переехав в Стэнтон. Улица. В конце концов Айзек нашел партнера, и фирма была переименована в Webb & Allen. [2]

Уильям получил образование в частном порядке и в средней школе Колумбийского колледжа, продемонстрировав естественные способности к математике. Он построил свою первую лодку, небольшую лодку , в возрасте двенадцати лет и, несмотря на желания родителей , поступил учеником на верфи своего отца в возрасте пятнадцати лет. [3] [4] В двадцать лет он получил субподряд на пакетное судно « Оксфорд» из Нью-Йорка в Ливерпуль, что стало его первым коммерческим контрактом. [4] [5]

После завершения шестилетнего ученичества Уильям решил продолжить свое образование, отправившись в Шотландию в 1840 году, чтобы посетить знаменитые верфи Клайда . Однако во время этого путешествия его отец Исаак внезапно скончался в возрасте 46 лет, и 23-летний Уильям вернулся домой, чтобы взять на себя управление верфью. [2]

Изучив счета, Уильям обнаружил, что бизнес его отца технически неплатежеспособен, и поэтому одной из его первых обязанностей было погасить долги отца. Сделав это, он приступил к оживлению бизнеса. [2]

Верфь Уильяма Х. Уэбба [ править ]

В последующие годы Уэбба иногда спрашивали, что он приписывал своей репутации и успеху, на что он обычно отвечал «внимание к деталям». [6] Рожденный в эпоху, когда судостроение считалось не только наукой, но и искусством, Уэбб, «прирожденный математик», [4] принес новый уровень профессионализма в ремесло, объединив искусство дизайна с дисциплиной. тщательный математический расчет. По этой причине его называют первым настоящим военно-морским архитектором Америки. [2]

Однако он был доволен тем, что начал с малого. В течение первых двух лет у руля верфь Webb & Allen, теперь расположенная между Пятой и Седьмой улицами на Ист-Ривер , построила множество в основном небольших парусных судов, включая паромы , шлюпы и шхуны . Уильям выкупил старого партнера своего отца Джона Аллена в 1843 году и впоследствии переименовал бизнес в Уильям Х. Уэбб. [7]

Машинки для стрижки и пакеты [ править ]

Монтесума , пакетный корабль 1843 г. [8]

Вскоре Уэбб начал выпускать более крупные и амбициозные суда, в том числе несколько парусных судов и клиперов, типы которых вскоре прославила верфь. 900-тонные пакеты Montezuma и Yorkshire были построены в 1843 году вместе с Cohota до клипсатора . [7]

К 1849 году верфь Уэбба была на переднем крае дизайна парусных кораблей. В том же году он построил пакетные корабли Albert Gallatin и Guy Mannering . Эти суда водоизмещением 1435 и 1419 тонн соответственно были двумя крупнейшими торговыми судами в мире. [9] Еще одним пакетом, созданным Уэббом, был Harvest Queen .

Суда Clipper пользовались большим спросом во время золотой лихорадки в Калифорнии

К тому времени золотая лихорадка в Калифорнии была в самом разгаре, что привело к высокому спросу на новые корабли для перевозки старателей и припасов на месторождения золота и обратно. Корабли Clipper считались идеальными для торговли, и в 1851 году Уэбб построил несколько из них, в том числе Gazelle , Challenge , Comet , Invincible и Swordfish . Comet и Swordfish , весом 1836 и 1036 тонн соответственно, должны были установить рекорды скорости плавания. [10] кометы представляли пол-модели. Линии и план парусов находятся в « Планах деревянных кораблей» Уильяма Х. Уэбба . [11]

Ставки фрахта на прииски к этому времени взлетели до такой степени, что корабль мог оплатить его строительство за один рейс.

Challenge , клипер 1851 года

В конструкции клиперов Уэбба «использовалась самая разумная древесина из всех основных судостроителей». В Challenge Уэбб полагался на обшивку корпуса как на неотъемлемую часть конструктивной прочности корабля и увеличил ширину между шпангоутами на носу и корме корабля, таким образом используя на четыре шпангоута меньше для 200-футового корпуса, сэкономив около 25000 единиц. фунты. [12]

В 1853 году Уэбб построил клипер Young America грузоподъемностью 1961 тонну , который многие считают самым красивым клипером из когда-либо построенных, «вершиной совершенства» в дизайне клиперов. [6] В 1855 году он построил 1 406-тонный пакетный корабль « Нептун» для компании Black Ball Line. [11] В 1856 году он построил пакетный корабль Ocean Monarch весом 2145 тонн , самый большой парусник, когда-либо построенный на верфи в Нью-Йорке. [13]

Пароходы и пароходы [ править ]

Хотя Уэбб славился красотой и скоростью своих пакетов и машинок для стрижки, тем не менее за свою карьеру Уэбб построил много пароходов и пароходов.

Известные пароходы, построенные верфью Уэбба, включают 1857-тонный пароход с бортовым колесом United States (1846 г.), который стал первым пароходом, работавшим в торговле в Новом Орлеане ; [5] 1450-тонный пароход Cherokee (1848 г.), первый пароход, курсировавший между Нью-Йорком и Саванной, штат Джорджия ; « Исаак Уэбб» (1850 г.), 1500-тонное судно, стоявшее на пакетной линии Ливерпуля ; [14] Калифорния , первый пароход , чтобы войти в Золотые ворота ; и первые пароходы, построенные для Pacific Mail Steamship Company . [4] [5] Вв послевоенную эпоху он также построил «плавучие дворцы» Бристоль и Провиденс (см. ниже).

Военные корабли [ править ]

Военный корабль США Дандерберг строится на верфи Уэбба, 1863 год.

К 1855 году золотая лихорадка закончилась, и Уэбб начал искать новые рынки, чтобы занять свой двор. В 1859 году он завершил строительство парового фрегата « Генерал-адмирал» для правительства Российской Империи - самого быстрого парового фрегата на тот момент на плаву. [5] В 1860 году он заключил контракт с итальянским правительством на строительство двух броненосных судов , Re d'Italia и Re Don Luigi di Portogallo , но из-за начала Гражданской войны в США эти суда не были построены до 1863 и 1864 годов соответственно. . Оба судна должны были участвовать в битве при Лиссе между Италией и Австрией в 1866 году.[7]

Однако самым впечатляющим военным кораблем, построенным верфью Уэбба, был гигантский бронированный корабль USS  Dunderberg . Судно было построено вскоре после Гражданской войны, но на момент спуска на воду оно стало самым длинным из когда-либо построенных кораблей с деревянным корпусом - рекорд, который он удерживал на протяжении многих лет. [15]

Послевоенный спад и закрытие [ править ]

После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало с аукциона сотни кораблей, реквизированных во время войны, по ценам распродажи, что привело к депрессии на рынке и оставлению американских верфей без работы. В результате большинство американских верфей вместе со специалистами по судовым двигателям развалились. Особенно сильно от кризиса пострадала судостроительная промышленность Нью-Йорка, которая в последующие годы была практически полностью уничтожена.

Верфь Уэбба пострадала, как и все остальные. В 1867 году верфь добавила еще одно отличие к своему рекорду, построив пароходы с двумя боковыми колесами Bristol и Providence - два из самых больших и роскошных пароходов своей эпохи, которые должны были установить новые стандарты комфорта и роскоши в заливе Наррагансетт . [16] Однако после этого Уэббу удалось заключить только два дополнительных контракта в течение следующих двух лет. [7]

Последний корабль , построенный Уильямом Х. Уэбб был Пароход Чарльз Х. Маршалл , [2] [7] подходяще названный в честь самого давнего клиента Уэбба, который награжден Уэбб его первый субподряда в качестве подмастерья более тридцати лет назад. [5] Уэбб, который к тому времени пришел к выводу, что судостроение в железных корпусах - это будущее отрасли, в 1869 году окончательно закрыл свою верфь. В период с 1840 по 1865 год верфь построила 133 корабля - больше, чем любая другая американская верфь за тот же период - Всего 135 кораблей. [5] [7]

Более поздняя карьера [ править ]

Хотя судостроительная карьера Уэбба подошла к концу, ему было всего 53 года, и он накопил большое состояние. Теперь он начал пробовать свои силы в качестве финансиста, помогая организовать успешную южноамериканскую компанию по производству гуано и менее успешно пытаясь получить прибыль от судоходной линии в Никарагуа , компании Central American Transit Company. Он также вложил значительные средства в недвижимость, одним из результатов которых стало строительство отеля «Бристоль» на 42-й улице и Пятой авеню . [3]

Однако он все чаще обращался к благотворительности. Он интересовался государственными делами в своем родном городе Нью-Йорке, но избегал роли политика, отклоняя предложение мэрии не менее трех раз. Вместо этого он принял на себя роль председателя городского совета Нью-Йорка по политической реформе, организации, созданной для борьбы с политической коррупцией. Одно из его самых важных достижений в этом отношении касалось его противодействия Комиссии по акведуку, с помощью которой он помог обеспечить безопасную и надежную систему водоснабжения для жителей Нью-Йорка, которая действует и по сей день. [2]

Оригинальная Академия Уэбба и Дом для судостроителей

В 1894 году он построил Уэбб Академию и дом для судостроителей, [17] в Фордхэмских частях Бронкс (сейчас сайт Fordham Hill Apartments) и при условии , облечения для его работы оценивается в $ 2000000. [4] Главной целью Академии, по словам ее устава, было «предоставление бесплатного образования в области искусства, науки и профессии кораблестроителя». [3] Обучение для студентов, тщательно отобранных на основе способностей и недостатка средств, было бесплатным. Объект также предоставил бесплатный дом старым судостроителям, в том числе ряду бывших сотрудников Уэбба. К 1899 году в Академии учились около 400 студентов и пенсионеров. [3]Сегодня Академия известна как Институт Уэбба . [2]

Уэбб также был одним из основателей Общества морских архитекторов и морских инженеров и первым подписал свое имя в его уставе. Сегодня организация имеет филиалы по всему миру. Кроме того, Уэбб был членом Торговой палаты Нью-Йорка , Союзной лиги , Республиканского клуба , Национальной академии дизайна , Музея искусств Метрополитен , Американского музея естественной истории , Американского географического общества и Общества Новой Англии . [3]

Смерть [ править ]

Уильям Х. Уэбб внезапно скончался в своем доме на Пятой авеню 415 30 октября 1899 года. У него остался сын Уильям Э. Уэбб. Другой сын, Маршалл, умер в прошлом году. [3] Уэбб похоронен на кладбище Вудлон в Бронксе.

Уэбб был занесен в Национальный зал славы парусного спорта в 2018 году [18].

Публикации [ править ]

  • Планы деревянных судов, отобранных по типам из ста пятидесяти различных видов и описаний, от рыболовных судов до самых больших клипперов и военных кораблей, парусных и паровых, построенных Wm. Х. Уэбб, город Нью-Йорк, с 1840 по 1869 год; 2 тома.
  • Коллекция Уильяма Х. Уэбба 1895 г. Коллекция Уильяма Х. Уэбба состоит из набора фолиантов, извлеченных из копии книги «Деревянные сосуды, построенные Уильямом Х. Уэббом в городе Нью-Йорк, 1840-1869».

Сноски [ править ]

  1. ^ «Перепись 1880 года: Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк; Рулон: 894; Страница: 146C; Счетный округ: 569» . Ancestry.com . Проверено 15 марта 2021 .
  2. ^ Б с д е е г Кунео.
  3. ^ a b c d e f "Уильям Х. Уэбб мертв: Известный орган по морской архитектуре и бывший судостроитель внезапно погибает" - New York Times , 31 октября 1899 г.
  4. ^ a b c d e "Уильям Генри Уэбб" , New York Times , 11 июля 1897 года.
  5. ^ Б с д е е Дейтон, глава 19.
  6. ^ a b «Известные корабли, построенные Уильямом Х. Уэббом». Архивировано 1 сентября 2008 г. на Wayback Machine , получено Данбо и Томас.
  7. ^ a b c d e f Данбо, Эдвин Л. и Томас, Уильям дю Барри (1989): Уильям Х. Уэбб, судостроитель , Институт Уэбба, как воспроизведено Архивировано 26 мая 2009 г. на Wayback Machine на сайте shipbuildinghistory.com.
  8. ^ «Судостроители: Уильям Х. Уэбб» . Проверено 28 января 2012 .
  9. ^ Кларк, стр. 42.
  10. ^ Кларк, стр. 153.
  11. ^ a b Chapelle, Говард I. (1877). Национальная коллекция судов . Бюллетень - Национальный музей США . п. 57.
  12. ^ Crothers, William L (1997). Клипер американской постройки 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция и детали . Камден, Мэн: Международный морской. ISBN 0-07-014501-6.
  13. ^ Кларк, стр. 64.
  14. ^ "Запуск корабля Исаак Уэбб" . Нью-Йорк Геральд . Нью - Йорк Нью - Йорк 1850-02-03 . Проверено 21 сентября 2020 .
  15. ^ DANFS.
  16. ^ Covell, стр. 21-24.
  17. ^ "Корона жизни У. Уэбба: Посвящение его академии и дома судостроителям" , New York Times , 6 мая 1894 г.
  18. ^ "Уильям Генри Уэбб 2018 Призывник" . Nshof.org . Проверено 16 апреля 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Кларк, Артур Гамильтон (1910): Эра кораблей Clipper: воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей 1843-1869 , сыновья Г.П. Патнэма.
  • Ковелл, Уильям Кинг: «Пароходы в заливе Наррагансетт», Бюллетень Исторического общества Ньюпорта, № 90 , январь 1934 г.
  • Кунео, Джозеф Дж. (2007-04-07): «Кем был Уильям Уэбб?» - Сайт института Уэбба.
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода , Фредерик А. Стоукс, Нью-Йорк.
  • Данбо, Эдвин Л. и Томас, Уильям дюБарри (1989): Уильям Х. Уэбб, судостроитель , Институт Уэбба.

Внешние ссылки [ править ]

  • Великолепный дар Уильяма Х. Уэбба - Матросский журнал и друг моряка , 1899 г.
  • Список дворов Уильяма Х. Уэбба