Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модель сосуда-монитора 2.jpg
Модель Рошамбо в Морском музее в Париже. Это показывает ее до того, как она перешла на французскую службу.
История
Соединенные Штаты
Имя:Дандерберг
Тезка:Шведский : "гора грома"
Заказал:3 июля 1862 г.
Строитель:Уильям Х. Уэбб , Нью-Йорк
Положил:к 3 октября 1862 г.
Запущено:22 июля 1865 г.
Судьба:Не принят USN Продан во Францию ​​к 7 мая 1867 г.
Франция
Имя:Рошамбо
Тезка:Граф де Рошамбо
Приобретенный:к 7 мая 1867 г.
Введен в эксплуатацию:7 августа 1867 г.
Переименовано:7 августа 1867 г.
Поражены:15 апреля 1872 г.
Судьба:Сдан на слом, 1874 г.
Общие характеристики (на французской службе, 1868 г.)
Тип:Каземат броненосный
Смещение:7,849 метрических тонн (7,725 длинных тонн)
Длина:107,4 м (352 футов 4 дюйма) ( p / p )
Луч:22,15 м (72 футов 8 дюймов)
Черновик:6,5 м (21 фут 4 дюйма) (среднее)
Глубина:7,078 м (23 футов 2,7 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:1 вал, 2 горизонтальные паровые машины обратного действия
План паруса:Бригантина буровая установка
Скорость:14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
Классифицировать:2200 километров (1200 морских миль) при 8 узлах (15 км / ч; 9,2 миль / ч)
Дополнение:600
Вооружение:
  • 4 × 1 - 274-мм (10,8 дюйма) орудия Mle 1864/66
  • 10 × 1-240-мм (9,4 дюйма) орудия Mle 1864/66
Броня:

Дундерберг , что впереводесо шведского означает «громовая гора» [1], представлял собой броненосный каземат из 14 орудий, построенный для ВМС Союза . Она напоминала увеличенную двухмачтовую версиюброненосного каземата Конфедерации CSS  Вирджиния . Первоначально он проектировался как орудийные башни и каземат, но башни были удалены, когда корабль все еще строился. Строительство началось в 1862 году, но продвигалось медленно, и она была начата только после окончания Гражданской войны в США в 1865 году.

Корабль не был принят военно-морским флотом Союза, поэтому его строитель начал искать покупателей в другом месте; Отто фон Бисмарк проявил некоторый интерес, и мысль о том, что Пруссия вооружена таким судном, побудила Францию ​​купить его и заказать в 1867 году под именем Рошамбо . Первоначально она была помещена в резерв , но была мобилизована в 1870 году для участия во франко-прусской войне . Корабль не участвовал в боевых действиях и был списан после окончания войны. Рошамбо был исключен из Военно-морского флота в 1872 году и списан в 1874 году.

Дизайн, описание и конструкция [ править ]

11 апреля 1862 года Уильям Х. Уэбб , возможно, главный производитель деревянных кораблей в стране, отправил в военно-морское ведомство США модель большого каземата с деревянным корпусом и броненосным корпусом водоизмещением около 7000 длинных тонн (7100 тонн) . Уэбб подписал контракт на 3 июля с ВМС Бюро Yards и доков для корабля , который имел общую длину 350 футов (106,7 м), в балку , по меньшей мере , 68 футов (20,7 м) и осадка не более 20 футов 6 дюймов (6,2 м). Его корабль должен был развивать скорость 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на тихой воде, и он должен был быть вооружен четырьмя 15-дюймовыми (381-мм) орудиями Дальгрена по два.орудийные башни , каждая из которых защищена 11-дюймовым (279-миллиметровым) бронированием, и восемь 11-дюймовых орудий Дальгрена в каземате . Судно должно было быть завершено за 15 месяцев и обошлось в 1 250 000 долларов. [2]

Контракт, который Уэбб назвал Дундербергом , был изменен 27 августа, чтобы указать схему ее брони. Над главной палубой ее броня должна была иметь толщину 4,5 дюйма (114 мм). От основной палубы до глубины 5 футов (1,5 м) ниже ватерлинии броня должна была иметь толщину 3,5 дюйма (89 мм), сужаясь до 2,5 дюймов (64 мм) по нижнему краю. Броня главной и казематной палубы корабля была толщиной 0,75 дюйма (19 мм), за исключением задней части корабля. [Примечание 1] Основная палуба, от задней части каземата до кормы, должна была состоять из 4,5-дюймовых броневых листов, которые сужались до 2,5 дюймов в толщину. Дундерберг должен был получить полное двойное дноа ее машинное и котельное отделения должны были быть полностью ограждены водонепроницаемыми переборками . Он также должен был быть снабжен двумя мачтами и соответствующим такелажем. [3]

Корабль приводился в движение двумя паровыми двигателями обратного действия с одним четырехлопастным гребным винтом диаметром 21 фут (6,4 м), использующим пар, вырабатываемый шестью трубчатыми котлами при рабочем давлении 25  фунтов на квадратный дюйм (172  кПа ; 2  кгс / см 2). ). [4] Двигатели, рассчитанные на 4 500 лошадиных сил (3 400 кВт), [5] и котлы были переданы Уэббом в субподряд на завод Etna Iron Works в Нью-Йорке. Изначально предполагалось, что двигатели будут иметь диаметр цилиндра 90 дюймов (2286 мм) и ход поршня.45 дюймов (1143 мм), но Уэбб увеличил диаметр ствола до 100 дюймов (2540 мм), чтобы гарантировать, что Дандерберг достигнет своей контрактной скорости. Во время первых морских испытаний 22 февраля 1867 года он достиг скорости около 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль в час); во время демонстрации для своих французских покупателей 12 июня Dunderberg разогнался до 13,9 узлов (25,7 км / ч; 16,0 миль / ч). У нее было два вспомогательных котла, которые обеспечивали паром паровые двигатели, которые приводили в действие ее насосы, вентиляторы и вращали орудийные башни. Эти двигатели с диаметром цилиндра и ходом 36 дюймов (914 мм) были больше, чем главные двигатели мониторов класса Passaic . Все котлы выбрасываются через выдвижнойворонка . [4] Корабль обычно перевозил 540 длинных тонн (550 т) угля, но мог вместить максимум 1000 длинных тонн (1000 т). Она была легкой Бригантина Рог [6] , которая имела площадь парусов 11,170 квадратных футов (1038 м 2 ). [7]

Ее киль был заложен до 3 октября 1862 года на верфи Уэбба в Нью-Йорке [Примечание 2], хотя Уэбб был вынужден использовать для Дандерберга необработанный дуб, потому что запасы выдержанной древесины были исчерпаны ранее во время войны. Необработанная древесина была гораздо более подвержена гниению и значительно сокращала срок службы корабля. Его корпус был очень прочным, пространство между шпангоутами было заполнено деревом, а диагональные железные ремни связывали его шпангоуты вместе. [9] Борта каземата на уровне главной палубы были толщиной примерно 5 футов (1,5 м). [10] Перед началом строительства Уэбб переработал корпус, увеличив его длину до 358 футов 8 дюймов (109,3 м) междуперпендикуляры и его общая длина 377 футов 4 дюйма (115,0 м). Ширина ее уменьшилась с 75 футов 6 дюймов (23,0 м) до 72 футов 10 дюймов (22,2 м), и она сместилась при номинальной осадке 18 футов (5,5 м) вперед и 21 фут (6,4 м) на корму, 6948 длинных тонн ( 7059 т). [9] Эти изменения сделали ее самым длинным деревянным кораблем из когда-либо построенных. [5] Dunderberg ' корпус с был защищен от обрастания двух внешних слоев цинка и меди. Корабль был оснащен двумя рулями, основной из которых обычно располагался на корме от гребного винта, но у него также был вспомогательный руль, размещенный в мертвой древесине над гребным винтом и впереди него. [11]

Многие другие изменения были внесены в « Дандерберг», когда она находилась в стадии строительства, что в значительной степени способствовало задержке ее завершения. Наиболее важные из них является окончательной ликвидация ее башен [12] , которая началась в октябре 1863 года , когда Уэбб написал Гидеон Уэллс , секретарь военно - морского флот , говоря , что он согласен с Генеральным суперинтендантом Ironclads , контр - адмирал Фрэнсис Грегори предложения «s чтобы «отказаться от башен и удлинить каземат для размещения дополнительного количества орудий» [13]Уэллс не одобрял это изменение до сентября 1864 года, когда он санкционировал вооружение из четырех 15-дюймовых и двенадцати 11-дюймовых орудий в каземате. Он был увеличен на 73 фута (22,3 м) до приблизительной общей длины 228 футов (69,5 м), так что теперь он закрыл кормовой магазин и отсек для снарядов. [13] Он был снабжен в общей сложности 22 пушечными портами , по шесть на каждом борту , по два на каждом углу и по одному на носу и корме. [6] Дизайн портов для орудий был еще одной проблемой, на решение которой ушли годы. Первоначально они были рассчитаны на 11-дюймовую пушку Дальгрена с высотой 42 дюйма (1067 мм), но этого было недостаточно, чтобы позволить пушкам полностью подниматься, как опыт с New Ironsides.доказано. Установка гораздо большего 15-дюймового орудия Дальгрена в каземате еще больше усложнила конструкцию орудийных отверстий, тем более что конструкция их лафетов не была закончена до мая 1866 года. Сама конструкция орудийного порта была пересмотрена во второй половине 1865 г., чтобы снизить вероятность попадания в них снарядов; новый дизайн имел форму песочных часов и был более узким в середине каземата, чем внутри или снаружи порта для оружия. Все эти изменения в портах для орудий задержали завершение столярки каземата, а также резку и установку брони каземата. Угол каземата также был изменен с первоначальных очень мелких 35 ° от горизонтали до угла 60 ° после того, как контр-адмирал Джозеф СмитНачальник управления верфей и доков отметил, что работать под таким углом будет очень сложно. Удаление турелей также потребовало изменения конструкции боевой рубки, поскольку Уэбб намеревался установить ее на верхней части передней башни. Копия , которая используется в Майантономо -class была установлена мониторами между воронкой и мачтой в течение августа 1866. [14]

Иллюстрация из журнала Harper's Weekly, показывающая строящийся Дандерберг в конце 1863 года. Обратите внимание на видный таран на носу корабля.

Dunderberg был построен с плугом-образные 44 футов (13,4 м), баран носовой частью которого передние 12 футов (3,7 м) были в оболочку из чугуна . [10] Ее полное вооружение не было установлено до продажи, но в феврале 1867 года были проведены артиллерийские испытания с двумя 15-дюймовыми и четырьмя 11-дюймовыми орудиями. При высоте порта орудия 50 дюймов (1270 мм) 15-дюймовые орудия могли подниматься на + 8,5 ° и опускаться до -5 °; Эквивалентные значения для 11-дюймовых пушек составляли + 5 ° и -7 °. 15-дюймовые пушки могли поворачиваться на 30 ° вперед от луча и на 28 ° назад, а 11-дюймовые орудия Dahlgrens - на 28 ° в обе стороны. Единственная существенная проблема, с которой столкнулись во время испытаний, заключалась в том, что орудийная дека была сделана из мягкой сосны и плохо выдерживала силу отдачи. [15]

Другими проблемами, которые задержали завершение строительства корабля, были нехватка материалов, рабочей силы и денег. Цены на чугун и пруток выросли почти втрое, а котельный лист и медь - примерно вдвое. Заработная плата даже неопытных рабочих увеличилась от 50 до 100 процентов. В проекте бунты Нью - Йорк в июле 1863 года и несколько машиниста «s удары далее замедлили прогресс на Dunderberg. Уэбб не учел эти проблемы во время переговоров по контракту с кораблем, и он неоднократно пытался взимать с ВМФ плату за переделки, а также использовать более дешевые материалы для снижения своих затрат. Он также попытался изменить свой контракт актом Конгресса, но безуспешно. Военно-морской флот согласился оплатить некоторые из внесенных изменений, а также уменьшил сумму резерва, удерживаемую на случай, если корабль не будет соответствовать ее техническим требованиям в 1865 году [16].

Примерно к 1864 году обе стороны считали корабль белым слоном ; Уэллс написал в своем дневнике, что он предпочел бы деньги, чем корабль, и Уэбб тратил больше денег, чем он мог ожидать по контракту. Тем не менее, он продолжал работу над « Дундербергом», так как у него было очень мало другой работы для своей верфи и, что наиболее важно, в надежде на внесение поправок в свой контракт, позволяющих ему получать прибыль. 22 июля 1865 года он с большой помпой спустил на воду корабль, теперь уже с полным корпусом и установленной примерно половиной брони. По оценкам New York Times, за запуском наблюдали 20 000 зрителей. В следующем году правительство отклонило предложения Перу и Чили о покупке корабля, причем оба тогда были навойна с Испанией , чтобы продажа не нанесла ущерба судебному процессу против Великобритании за продажу военных кораблей Конфедерации. Уэббу действительно удалось добиться принятия Конгрессом в марте 1867 г. частного законопроекта, который давал ему право владения кораблем после того, как он выплатил все авансированные ему деньги. [17]

Французская служба [ править ]

После того, как Пруссия выразила заинтересованность в лодке, император Франции , Наполеон III , купил ее в апреле за 2,5 миллиона долларов , несмотря на возражения своего собственного флота, который предпочитал самодельный корабль. [18] Точная дата покупки неизвестна, но Уэллс отметил в своем дневнике 7 мая, что Уэбб рассказал ему о продаже. 27 июня Уэбб вернул ему уплаченные деньги, а также приобрел предметы, предоставленные правительством. Чуть больше недели спустя он попытался отплыть во Францию, но на следующий день ему пришлось вернуться в порт из-за проблем с двигателем. Они не были разрешены до 19 июля, когда он и вся его семья отправились в плавание. Дундерберг прибыл в Шербур3 августа, а три дня спустя французские ВМС овладели им. [19]

Корабль был введен в эксплуатацию и переименован Рошамбо , в честь графа де Рошамбо , генерал во время американской революции , [20] 7 августа. Спустя два дня после непродолжительных испытаний оборудования Рошамбо начал капитальный ремонт на военно-морской верфи в Шербурге, чтобы исправить проблемы, которые стали очевидными во время ее доставки, и изменить ее в соответствии с французской практикой. Эти изменения включают в себя добавление рубки на верхней части рубки, замена основного руля и длина ее кормы были несколько снижена. Ее вооружение было снято и заменено четырьмя Canon de 270 Modèle 1864/66 и 10Орудия Canon de 240 Modèle 1864/66 , оба с казенником . Орудия 15 калибра 270 миллиметров (10,6 дюйма) стреляли снарядом весом 216 кг (476 фунтов), а орудия 17 калибра 240 миллиметров (9,4 дюйма) стреляли снарядом весом 144 кг (317 фунтов). 270-мм орудия устанавливались по углам каземата и могли поворачиваться между бортовым орудийным люком и одним на углу. Восемь из 240-мм орудий были установлены на бортовом борту, а оставшиеся два - в носовой и кормовой части орудийных люков. Остальные четыре орудийных портала, расположенные по углам, ближайшим к залпу, были покрыты металлическими панелями. [21]

Французы тщательно измерили корабль во время его капитального ремонта 1868 года. На ватерлинии Рошамбо был 107,4 метра (352 фута 4 дюйма) в длину и имел ширину 22,15 метра (72 фута 8 дюймов). У нее была средняя осадка 6,5 метра (21 фут 4 дюйма), глубина трюма 7,078 метра (23 фута 2,7 дюйма) и водоизмещение 7 849 метрических тонн (7 725 длинных тонн). Они оценили ее двигатели всего в 4000 лошадиных сил.(2900 кВт), но они производили максимум 4657 лошадиных сил (3425 кВт) и давали скорость чуть более 15 узлов во время испытаний техники в июне 1868 года после завершения ее капитального ремонта. При нормальной загрузке она перевезла 540 тонн (530 длинных тонн) угля и 735 тонн (723 длинных тонны) при глубокой загрузке. В эксплуатации корабль доказал, что сжигает много угля, полные бункеры и 30 тонн (30 длинных тонн), хранящиеся на палубе, только обеспечили ему дальность полета 2200 километров (1200 морских миль) при скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2). миль / ч). Они уменьшили площадь ее парусов до 954,42 квадратных метров (10 273,3 квадратных футов). [22]

Они измерили толщину брони корабля повсюду. Каземат был полностью защищен 120-миллиметровыми пластинами. Броня корпуса простиралась на глубину 2,5 метра (8,2 фута) ниже ватерлинии, ее верхняя обшивка имела толщину 90 миллиметров (3,5 дюйма), а нижняя - 70 миллиметров (2,8 дюйма). Его палубы были покрыты 18-миллиметровыми (0,7 дюйма) пластинами, а борта боевой рубки имели толщину 250 миллиметров (9,8 дюйма). В процессе эксплуатации Рошамбо оказался очень мокрым и разбрызгивался в море.. У нее был очень быстрый крен, который вызывал проблемы при попытке задействовать орудия в тяжелую погоду, поскольку даже умеренное море могло полностью препятствовать их использованию, поскольку порты для орудий находились всего на 1,4 метра (4 фута 7 дюймов) над ватерлинией. Под парусами при хорошем ветре корабль не мог удерживать свой курс, не мог управляться и поворачивался до тех пор, пока ветер и волна не коснулись его луча. [23]

Рошамбо завершил переоборудование 18 мая 1868 года и некоторое время находился под командованием капитана ( Capitaine de vaisseau ) Жюля-Франсуа-Эмиля Кранца (будущего морского министра ), а затем был списан 1 августа и помещен в резерв. С августа по декабрь он был переоборудован, и его носовые броневые листы корпуса были заменены цельным чугунным тараном. Все еще оставаясь в резерве в 1869 году, Рошамбо был модифицирован дополнительным 240-миллиметровым поворотным орудием, установленным над передним концом каземата, а сосновая обшивка под орудиями в каземате была заменена дубовой. [24]

Корабль был введен в строй с экипажем из 600 человек в середине июля 1870 года, незадолго до начала франко-прусской войны. Он покинул Шербур 25 августа, чтобы присоединиться к флоту в датских водах, и 31 августа достиг Копенгагена . Флот безуспешно курсировал по Балтийскому морю в течение нескольких недель, прежде чем 16 сентября им было приказано вернуться домой. Rochambeau ' малой осадкой s означает , что она и бронированный корвет Фетиды было приказано искать устье Jade лимана 26 сентября для прусских кораблей, но они ничего не нашли. [25]

По возвращении Рошамбо снова была выведена из эксплуатации, а ее команде было приказано помочь защитить Париж. Корабль был исключен из Военно-морского списка (Liste de la Flotte) 15 апреля 1872 года и списан где-то в 1874 году. [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ Обоснование более толстой брони в кормовой части палубы не приводится, но, по всей видимости, она предназначена для защиты машинных помещений, которые были уязвимы для снаряда, выпущенного сзади. [3]
  2. ^ Точная дата неизвестна, но ссылки в письмах Уэбба помещают ее между 23 сентября и 3 октября. [8]

Сноски [ править ]

  1. ^ "Дандерберг" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 1 января 2013 года .
  2. ^ Робертс, Уильям, стр. 364
  3. ^ a b Робертс, Уильям, стр. 365
  4. ^ a b Робертс, Уильям, стр. 368, 371
  5. ^ a b Сильверстоун 1989, стр. 12
  6. ^ a b Chesneau & Kolesnik, стр. 119
  7. ^ Робертс, Уильям, стр. 377
  8. ^ Робертс, Уильям, стр. 370
  9. ^ a b Робертс, Уильям, стр. 365, 380
  10. ^ a b Кэнни, стр. 127
  11. ↑ Робертс, Уильям, стр. 368, 377
  12. ^ Робертс, Уильям, стр. 362
  13. ^ a b Робертс, Уильям, стр. 363
  14. ↑ Робертс, Уильям, стр. 373, 377, 381, 383
  15. ^ Робертс, Уильям, стр. 384-85
  16. ↑ Робертс, Уильям, стр. 372, 380
  17. ^ Робертс, Уильям, стр. 380, 383-84
  18. ^ Робертс, Стивен, стр. 333
  19. ^ Робертс, Уильям, стр. 385-86
  20. Перейти ↑ Silverstone 1984, p. 111
  21. ^ Робертс, Стивен, стр. 333-35
  22. ^ Робертс, Стивен, стр. 334-35, 338, 345
  23. ^ Робертс, Стивен, стр. 334-35, 338-39, 341, 345
  24. ^ Робертс, Стивен, стр. 338
  25. ^ Робертс, Стивен, стр. 338-39, 341, 345
  26. ^ Робертс, Стивен, стр. 345

Ссылки [ править ]

  • Кэнни, Дональд Л. (1993). Старый паровой флот: Броненосцы, 1842–1885 гг . 2 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-586-8.
  • Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Робертс, Стивен С. (1993). "Корабль береговой обороны Франции Рошамбо". Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских рекордов. XXX (4): 333–345. ISSN  0043-0374 .
  • Робертс, Уильям (1993). «Громовая гора: броненосный Рам Дандерберг». Военный корабль Интернэшнл . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXX (4): 363–400. ISSN  0043-0374 .
  • Сильверстоун, Пол Х. (1989). Военные корабли ВМФ гражданской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-783-6.

Внешние ссылки [ править ]